Abellio ScotRail , [2] que operaba servicios bajo el nombre de ScotRail , fue la empresa nacional de operaciones ferroviarias de Escocia. Filial del conglomerado de transporte con sede en los Países Bajos Abellio , operó la franquicia ScotRail entre el 1 de abril de 2015 y el 31 de marzo de 2022.
En octubre de 2014, Transport Scotland seleccionó a Abellio para hacerse cargo de la franquicia del operador titular First ScotRail . El 1 de abril de 2015, Abellio ScotRail comenzó a operar. El 6 de septiembre de 2015, operó los primeros servicios en el recién inaugurado Borders Railway . Junto con el Programa de mejora más amplio de Edimburgo a Glasgow , Abellio ScotRail introdujo los trenes eléctricos Clase 385 , que eran más rápidos y tenían más capacidad que los trenes de tracción diésel anteriores en la ruta; sin embargo, las dificultades a corto plazo con la nueva flota provocaron interrupciones y demoras. El operador tampoco pudo introducir su nuevo horario Intercity debido a la entrega tardía de los trenes Inter7City renovados . Tras la finalización del Plan de mejora Inverness - Aberdeen, Abellio ScotRail lanzó un nuevo servicio por horas entre estas dos ciudades.
Durante enero de 2017, el gobierno escocés y la dirección de Abellio ScotRail discreparon públicamente sobre la financiación de un plan dirigido por el gobierno; Phil Verster, director general de Abellio ScotRail y la alianza ScotRail, dimitió poco después. En múltiples ocasiones durante el período de la franquicia, el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) organizó acciones industriales , incluidas huelgas , que afectaron negativamente a las operaciones de Abellio ScotRail, hasta el punto de que las operaciones dominicales se abandonaron en su mayoría durante un período de siete meses en 2021. El 20 de enero de 2017, el director general de Abellio ScotRail y la alianza ScotRail se separaron de la empresa. Durante diciembre de 2019, el gobierno escocés anunció que la franquicia de Abellio ScotRail finalizaría en 2022 debido a un supuesto bajo rendimiento. La franquicia finalizó el 31 de marzo de 2022 y fue reemplazada por ScotRail , un operador de último recurso (OLR) propiedad del Gobierno escocés.
En noviembre de 2013, Transport Scotland anunció que Abellio , Arriva , FirstGroup , MTR Corporation y National Express habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia de ScotRail . [3] En octubre de 2014, la franquicia fue otorgada a Abellio. [4] [5] [6] La franquicia estaba programada para operar por un período de siete años, aunque se incluyeron disposiciones para una extensión de tres años sujeta a que el operador cumpliera varios criterios de desempeño. [5] El 1 de abril de 2015, Abellio comenzó a operar la franquicia de ScotRail.
El 6 de septiembre de 2015, Abellio ScotRail inauguró el Borders Railway , una línea de vía única no electrificada que sigue aproximadamente la alineación de la parte norte de la ruta Waverley, cerrada desde hacía mucho tiempo . [7] [8] Durante su primer mes de operaciones, 125.971 pasajeros viajaron en el Borders Railway, muy por encima de las proyecciones. Como resultado del hacinamiento, Abellio ScotRail rápidamente comenzó a operar trenes con hasta seis vagones en las horas pico y alquiló espacio de estacionamiento adicional cerca de la estación Tweedbank. [9]
En junio de 2016, el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) anunció que los conductores de trenes se declararían en huelga varias veces durante los meses de verano en protesta por el mayor número de trenes operados únicamente por conductores. [10] Durante junio y julio de 2016, el personal que trabajaba para Abellio ScotRail llevó a cabo un total de seis huelgas de 24 horas y tres de 48 horas. En septiembre de 2016 se llegó a un acuerdo que puso fin a la disputa y, por lo tanto, a la interrupción del servicio. Se acordó que los nuevos trenes de la Clase 385 tendrían las puertas controladas tanto por el conductor como por los conductores, y que el conductor abriría las puertas mientras los conductores las cerrarían. [11]
En enero de 2017, el gobierno escocés y la dirección de Abellio ScotRail se enfrentaron por un plan dirigido por el gobierno para compensar a los pasajeros de tren por las interrupciones en la red ferroviaria con billetes gratuitos; la financiación del plan no se había acordado antes de que el gobierno hablara públicamente sobre el esfuerzo, lo que dio lugar a tensas conversaciones entre la dirección y los MSP. [12] Ese mismo mes, Phil Verster, director general de Abellio ScotRail y la alianza ScotRail, renunció abruptamente a su cargo poco después de que se hiciera pública la disputa por el plan de compensación. [13] [14] Varios días después, Alex Hynes fue nombrado nuevo director general de la empresa. [15]
En abril de 2018, Abellio ScotRail anunció que implementaría las 20 recomendaciones elaboradas por una revisión independiente de las operaciones de la empresa, encabezada por el ex director general de TransPennine Express, Nick Donovan. Estas recomendaciones incluían revisiones de los acuerdos de planificación operativa y de gestión, análisis de las causas fundamentales de las fallas de infraestructura, mayor uso de la monitorización remota, aclaración de responsabilidades para sistemas clave como las radios GSM , mejor modelado del rendimiento, delimitación de recursos de planificación, eliminación de indicadores clave de rendimiento innecesarios y un nuevo enfoque en las mejoras del rendimiento del sistema a nivel de la sala de control. Una intención declarada de estas recomendaciones era reforzar la puntualidad, entre otros criterios de rendimiento. [16]
En marzo de 2021, se anunció que el sindicato RMT sometería a votación a los conductores para prohibirles trabajar horas extras por tiempo indefinido, tras la negativa de Abellio ScotRail a pagarles las horas extras por trabajar en días de descanso; esta acción provocó que no se prestaran servicios en muchas rutas. Un mes después, se sometió a votación a los examinadores de billetes por la misma disputa; como resultado, la mayoría de los trenes operados por ScotRail no funcionaron los domingos. En octubre de 2021, se llegó a un acuerdo entre el sindicato y el operador, poniendo fin a la disputa y restableciendo los servicios dominicales a partir de entonces. [17]
Según se informa, Abellio ScotRail no cumplió con los criterios de desempeño necesarios para obtener una extensión de tres años de su período de franquicia; según se anunció durante marzo de 2021, la franquicia finalizaría el 31 de marzo de 2022. [18] En lugar de Abellio, el operador estatal de último recurso ScotRail se hizo cargo de las operaciones. [19] [20]
Abellio ScotRail se hizo cargo de todos los servicios operados por First ScotRail el 1 de abril de 2015, a excepción de los servicios Caledonian Sleeper , que fueron transferidos a una franquicia separada operada por Serco . [21] El acuerdo de franquicia requería la introducción de trenes "Great Scottish Scenic Railway" en las líneas West Highland , Far North , Kyle , Borders Railway y Glasgow South Western . Abellio ScotRail también promovió servicios especiales de vapor. [22] [23]
La implementación planificada del nuevo horario Intercity de Abellio ScotRail tuvo que posponerse debido a la demora en la entrega de los trenes Inter7City renovados de ScotRail , junto con la introducción de los servicios de cercanías Edimburgo-Arbroath y Montrose-Inverurie. Como resultado, el patrón de paradas de los servicios de Glasgow/Edimburgo a Aberdeen era irregular, y se hacían paradas en muchas estaciones en las que ahora hay un servicio de paradas frecuentes. El horario mejorado de Glasgow/Edimburgo a Inverness se implementará junto con el horario de Glasgow/Edimburgo a Aberdeen a partir de diciembre de 2020. [ cita requerida ]
Tras la finalización del Plan de Mejora de Inverness-Aberdeen, la empresa puso en funcionamiento un servicio cada hora entre las dos ciudades; además, se prestaron servicios cada media hora entre Elgin e Inverness/Inverurie y Aberdeen que prestaban servicio a las dos estaciones recientemente inauguradas en Dalcross y Kintore. También se puso en funcionamiento una selección de servicios Inter7City entre Inverness y el Cinturón Central vía Aberdeen, que solo hacían escala en un par de estaciones entre Inverness y Aberdeen. [ cita requerida ]
Abellio ScotRail operaba 352 estaciones en Escocia. [24] No se incluyeron la estación del Aeropuerto Internacional de Prestwick , propiedad y operada por el aeropuerto, [25] así como Edinburgh Waverley y Glasgow Central , que son administradas por Network Rail . [26] Abellio ScotRail operaba Lockerbie a pesar de que ninguno de sus servicios paraba allí. Durante junio de 2015, también se hizo cargo de la gestión de Dunbar , que anteriormente había sido operada por Virgin Trains East Coast . [27]
La flota de Abellio ScotRail se mantuvo en Edinburgh Haymarket , Glasgow Eastfield , Glasgow Shields Road , Corkerhill Glasgow , Yoker, Ayr Townhead, Bathgate e Inverness , así como en un depósito de estacionamiento de EMU recientemente construido en Millerhill en Midlothian y un depósito reconstruido en Cadder Yard .
Abellio ScotRail operaba una flota diversa de DMU, EMU y material rodante. A partir del 10 de diciembre de 2017, se introdujeron las EMU Clase 380 en los servicios entre Glasgow y Edimburgo vía Falkirk High (también prestando servicio en Croy, Polmont, Linlithgow y Haymarket). Este fue el primer paso en la creación de un servicio completamente eléctrico entre las dos ciudades, que se esperaba que comenzara en octubre de 2018 con las EMU Clase 385, que deberían haber entrado en servicio en diciembre de 2017, pero que posteriormente se retrasaron debido a una falla en el parabrisas. [ necesita actualización ] [28] [29]
Al principio de la franquicia, Abellio ScotRail declaró públicamente su intención de introducir una nueva flota de 46 trenes eléctricos de tres vagones y 24 de cuatro vagones de la Clase 385 a partir de diciembre de 2017, que operarían servicios en las líneas que se estaban electrificando como parte del Programa de Mejora de Edimburgo a Glasgow . [30] [31] Sin embargo, se encontraron varios problemas, incluso con la propia infraestructura ferroviaria, pero también con los trenes (principalmente relacionados con problemas de software y parabrisas), [32] [33] así como con la capacitación del personal, [34] que retrasaron la entrada en servicio de la Clase 385. Para cubrir el déficit de material rodante, Abellio ScotRail alquiló 10 unidades de la Clase 365 de Great Northern . Estos trenes provisionales entraron en servicio en junio de 2018. [35]
A partir de octubre de 2018, Abellio ScotRail introdujo los antiguos trenes de alta velocidad Great Western Railway en los servicios entre Edimburgo , Glasgow , Aberdeen e Inverness , con la marca "Inter7City" en referencia a las siete ciudades principales de Escocia. [36] [5] [37] Todos los vagones Mark 3 estaban equipados con interiores renovados, uno de los cambios más sustanciales fue el reemplazo de las puertas batientes por puertas eléctricas. Hubo un total de 26 juegos: 17 trenes de cinco vagones y 9 de cuatro vagones. [36] Al igual que con los trenes de la Clase 385, hubo demoras en la puesta en servicio de los trenes renovados. Como resultado, algunos juegos de trenes de alta velocidad se pusieron en servicio sin renovación para permitir que otros completaran la renovación. En mayo de 2020, ScotRail estaba operando una flota de trenes de alta velocidad completamente renovada. [ cita requerida ]
Este nuevo material rodante dio como resultado que diez trenes de la Clase 156 , ocho de la Clase 158 y 21 de la Clase 170 regresaran a sus compañías de arrendamiento cuando sus contratos de arrendamiento expiraron en 2018. [38] Transport Scotland negoció la retención de 13 trenes adicionales de la Clase 170 para respaldar los servicios a través de Fife a Aberdeen, la Fife Circle Line (en reemplazo de los trenes de la Clase 68/Mark 2) y el ferrocarril Borders. [39] Arriva Rail North recibió cinco de los 156, todos los 158 y 16 de los trenes de la Clase 170. [40] Cinco trenes de la Clase 170 (170416-170420) se trasladaron a East Midlands Railway en 2020. [41]
Este nuevo material rodante dio como resultado que diez trenes de la Clase 156 , ocho de la Clase 158 y 21 de la Clase 170 regresaran a sus compañías de arrendamiento cuando sus contratos de arrendamiento expiraron en 2018. [38] Transport Scotland negoció la retención de 13 trenes adicionales de la Clase 170 para respaldar los servicios a través de Fife a Aberdeen, la Fife Circle Line y el ferrocarril Borders. [39] Arriva Rail North recibió cinco de la Clase 156, los 8 trenes de la Clase 158 y 16 trenes de la Clase 170. [40] Cinco trenes de la Clase 170 (170416-170420) fueron transferidos a East Midlands Railway en 2020. [41]
Los antiguos tipos de trenes operados por ScotRail incluyen:
