La British Rail Class 385 AT200 es un tipo de unidad múltiple eléctrica construida por Hitachi Rail para Abellio ScotRail . Se han construido un total de 70 unidades, divididas en 46 conjuntos de tres coches y 24 de cuatro coches. Basadas en el diseño del tren A de Hitachi , forman parte de la familia de productos Hitachi AT200.
Los trenes se construyeron para operar servicios en líneas recientemente electrificadas en el Cinturón Central en una combinación de rutas suburbanas e interurbanas. Habiendo sido ordenados por Abellio ScotRail durante abril de 2015, los primeros trenes entraron en servicio a fines de julio de 2018. Su introducción se retrasó un poco debido a la necesidad de completar obras de infraestructura, así como a problemas técnicos menores con los trenes que se descubrieron. Para diciembre de 2019, se habían entregado los 70 trenes de la Clase 385. Hitachi ha propuesto desarrollar una variante de unidad múltiple eléctrica de batería (BEMU) de la Clase 385, lo que permitiría que un tren de este tipo atravesara líneas que no están electrificadas en la actualidad.
En octubre de 2014, inmediatamente después de obtener la franquicia ScotRail , Abellio ScotRail anunció que había concluido un acuerdo con el fabricante japonés Hitachi Rail para adquirir 234 nuevos vagones EMU de su familia A-Train para su uso en rutas en Escocia que estaban siendo electrificadas. [4] [2] Durante abril de 2015, se firmó un contrato entre Hitachi y Abellio ScotRail, ordenando 70 trenes de nueva construcción a un costo de £ 475 millones. [1] Los trenes, que se forman en una mezcla de unidades de tres y cuatro vagones, se adquirieron con el propósito de operar a lo largo de la principal Glasgow a Edimburgo a través de Falkirk Line a partir de diciembre de 2017, [5] y en todo el centro de Escocia. [6] De esta manera, el programa de electrificación y la compra de nuevas EMU para operar servicios, permitirá una cascada posterior de las unidades múltiples diésel que se utilizan actualmente en otras partes de la red. [1] [7]
El pedido de las nuevas EMU fue la primera compra por parte de un operador de un producto de Hitachi para su uso en el Reino Unido tras la adquisición de IEP y su posterior construcción de su nueva planta de fabricación Newton Aycliffe en Newton Aycliffe , Inglaterra. [2] [8] La mayor parte de la nueva flota se construyó en Newton Aycliffe, mientras que las primeras siete unidades se construyeron en la fábrica Kasado Works de Hitachi en Kudamatsu , Yamaguchi , Japón. [9] Los trenes se suministraron a Abellio Scotrail a través de un acuerdo de arrendamiento, que se formó en el momento del pedido original. En consecuencia, la propiedad de la flota reside en Caledonian Rail Leasing, una empresa subsidiaria de Sumitomo Mitsui Banking Corporation . [10]
La construcción de las primeras unidades de la Clase 385 comenzó en noviembre de 2015, y las primeras unidades se entregaron en diciembre de 2016. [11] [12] [13] [14] El proceso de construcción en Newton Aycliffe implicó procesos muy definidos, incluidos 1.400 procedimientos operativos estándar generados a partir de la experiencia en la planta de Hitachi en Pistoia en Italia y la fábrica de Kasado en Japón. [2] Las carrocerías, suministradas por Kasado, se enviaron a Newton Aycliffe y se sometieron a alrededor de siete días de acondicionamiento estático, después de lo cual se trasladaron a través del área de producción mediante un travesaño interno; cada vehículo requirió 2.100 horas-hombre para completarse. Aproximadamente el 71 por ciento de todos los componentes se obtuvieron dentro del Reino Unido. [2]
Se comprarían diez unidades adicionales de tres vagones si Transport Scotland ejercía una opción para extender el contrato de Abellio ScotRail de siete a diez años; habrían entrado en servicio en 2023. [15] Sin embargo, la opción no se ejerció. [16]
A principios de 2019, Hitachi mantuvo una serie de conversaciones con el Gobierno escocés sobre el desarrollo de una variante de la Clase 385, una unidad múltiple eléctrica de batería (BEMU) que sería capaz de circular en secciones de línea no electrificadas a lo largo de una ruta. [17] Según se informó, la instalación de baterías fue descrita como una alteración relativamente sencilla de realizar; una unidad de batería bajo el piso, dependiendo del tamaño, podría alimentar un tren a distancias de entre 20 y 60 millas. La propuesta se basó en la experiencia existente de Hitachi con trenes de batería operados en Japón, y había sido motivada por una recomendación del grupo de trabajo de descarbonización ferroviaria que abogaba por que se implementaran tales medidas. [17]
En mayo de 2021, se inspeccionó la flota de la Clase 385 para detectar la presencia de una posible debilidad estructural relacionada con la seguridad que se había identificado en los IET similares, también construidos por Hitachi. Si bien se encontró evidencia de este problema en unidades de la flota durante estas inspecciones, no se lo designó como un problema de seguridad en ese momento. [18]
La Clase 385 es un miembro de la familia de trenes de aluminio A-Train [2] de Hitachi y fue el primer pedido para el modelo de tren de cercanías AT-200. [10] [19] Los trenes están diseñados para una velocidad máxima de 100 mph (160 km/h). Los conjuntos están formados por dos coches de conducción motorizados y uno o dos coches intermedios sin motor. [3] Los trenes están equipados con un paquete de tracción IGBT diseñado por Hitachi . Los conjuntos de trenes de cuatro vagones cuentan con cuatro bogies motorizados por conjunto y los conjuntos de trenes de tres vagones tienen tres bogies motorizados por conjunto. Las puertas de pasajeros son de tipo enchufable y están ubicadas a 1/3 y 2/3 a lo largo de la carrocería del vagón. Los asientos tienen una configuración 2+2 con una mezcla de bahías de mesa de cuatro asientos y asientos de avión con mesas en el respaldo. Hay un baño instalado en cada coche de conducción. Los trenes tienen aire acondicionado en todo su interior. [2]
Debido a la necesidad de ofrecer servicio de catering en los asientos para todos los pasajeros, fue necesario incluir una conexión de pasillo en la parte delantera; esta modificación del diseño requirió un rediseño considerable de la cabina del conductor y la sección delantera para obtener la funcionalidad deseada y al mismo tiempo cumplir con los estándares de resistencia a los impactos y ergonomía del conductor, en particular la visibilidad. El Centro de Ingeniería Virtual de la Universidad de Liverpool consultó sobre el diseño de la cabina, mientras que también se solicitó la opinión de los conductores y las tripulaciones del tren durante todo el proceso. [2]
A principios de 2015, cuando se realizó el pedido de la Clase 385, se esperaba que la flota se declarara operativa alrededor del otoño de 2017. [1] Sin embargo, se encontraron problemas que requirieron cambios de horario. Durante febrero de 2018, surgieron informes de que se habían encontrado problemas de visión con la Clase 385 durante las pruebas; estos se atribuyeron a la visibilidad y la curvatura de las ventanas del conductor, que son más pequeñas de lo habitual, lo que hace que los conductores vean "dos o tres señales", cuando solo existe una. [20] [21] [22] Un mes después, se informó que la flota también estaba experimentando problemas relacionados con el software; estos factores hicieron que la entrada en servicio del tipo se pospusiera nuevamente hasta diciembre de 2018, aunque esto se revirtió más tarde debido al progreso realizado en el problema. [23] En febrero de 2018, se informó que las pruebas de aprobación de tipo estaban casi completas. [24]
Tras recibir las reparaciones necesarias, el primer tren pudo entrar en servicio el 24 de julio de 2018. [2] [7] A partir de entonces, se introdujeron rápidamente más trenes. Tras el descubrimiento de un problema crítico, todas las unidades se retiraron brevemente el 4 de octubre de 2018, [25] el modelo volvió a entrar en servicio el 13 de octubre de 2018. En noviembre de 2018, se habían programado diez unidades de la Clase 385 para el servicio; esta cifra aumentó a 32 durante el mes siguiente y a 58 en mayo de 2019. [1] Debido a la entrada en servicio retrasada de la Clase 385, ScotRail alquiló diez unidades de la Clase 365 como medida provisional entre 2018 y 2019; se mantuvieron hasta que suficientes unidades nuevas de la Clase 385 hubieran alcanzado la suficiente preparación operativa. [7]
En diciembre de 2019, las 70 unidades de la Clase 385 habían entrado en servicio comercial. Estos trenes circulan por las líneas Croy , Dunblane y Shotts , además de sustituir al material existente en las líneas Carstairs , Cathcart Circle , Inverclyde, además de los servicios de Edimburgo a North Berwick [26] y de Glasgow Central a Lanark . La introducción de la flota permitió la retirada de la flota de la Clase 314 de ScotRail , junto con la incorporación en cascada de varias unidades diésel de las Clases 156 , 158 y 170. [27] [28]
La introducción de esta Clase 385 estuvo acompañada de varios cambios de horario. Un cambio destacado en el servicio fue el uso generalizado de trenes de ocho vagones en la línea principal de Edimburgo a Glasgow, lo que requirió la finalización de las obras de ampliación de la plataforma en la estación Glasgow Queen Street . [1] Un total de 546 pasajeros pueden sentarse en un tren de ocho vagones de la Clase 385, lo que representa un aumento del 45 por ciento en los asientos con respecto a las DMU de seis vagones de la Clase 170 que habían operado este servicio anteriormente antes de la electrificación de la ruta. En abril de 2020, se informó que la flota de la Clase 385 había acumulado 8,5 millones de millas (13,7 millones de kilómetros), 727.000 millas (1.170.000 km) de las cuales en un período de cuatro semanas justo antes de Navidad de 2019. [1]
A diferencia de la mayoría de la flota de ScotRail, la Clase 385 se mantiene bajo un contrato de diez años con Hitachi; bajo este acuerdo, la administración se basa en la oficina central de contratos de planificación de la empresa en Glasgow mientras que el trabajo se realiza en el centro de mantenimiento de trenes de Craigentinny. [1] La flota es monitoreada activamente por un equipo de controladores de mantenimiento e inspectores de conducción, hay un gran énfasis en la atribución de demoras y las métricas de rendimiento de la flota, particularmente para problemas recurrentes. La Clase 385 incorpora la herramienta de monitoreo de flota de Hitachi, que tiene como objetivo consolidar la recopilación de datos en tiempo real y hacer que los datos relevantes sean fácilmente accesibles para varias partes interesadas, incluidos ScotRail y Network Rail . [1] Cada tren está sujeto a un sistema de examen equilibrado, bajo el cual dichas inspecciones ocurren cada 40 días o 20,000 millas (32,000 km), aunque se han hecho consideraciones hacia un mayor mantenimiento basado en la condición. Los problemas iniciales con subsistemas como los frenos, la configuración de la puerta y la unidad de control de velocidad se han resuelto en su mayoría a través de medidas basadas en software. [1]
a partir del 19 de mayo, las unidades de la clase 314, que han recibido quejas de los pasajeros por su fiabilidad y falta de instalaciones, solo están programadas para circular en tres servicios de Gourock de madrugada, de lunes a viernes... Los nuevos trenes de la clase 385 circularán en algunos servicios de Gourock.
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