La NASCAR Craftsman Truck Series es una serie de carreras de camionetas propiedad de la Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car (NASCAR) y operada por ella, y es la única serie de NASCAR que compite con autos stock basados en camionetas de producción . La serie es una de las tres divisiones nacionales de NASCAR y se ubica en tercer nivel detrás de la NASCAR Xfinity Series de segundo nivel y la NASCAR Cup Series de nivel superior .
La temporada 2023 fue la primera en la que Stanley Black & Decker tuvo los derechos del nombre de la serie . Anteriormente, Sears, Roebuck & Co tuvo el patrocinio principal desde 1995 hasta 2008 con la marca Craftsman , durante la cual la serie se conoció como NASCAR SuperTruck Series en 1995 y Craftsman Truck Series desde 1996 hasta 2008. Camping World se hizo cargo del patrocinio para denominar a la Camping World Truck Series desde 2009 hasta 2018, seguida de la Gander Outdoors Truck Series en 2019, la Gander RV & Outdoors Truck Series en 2020 y un regreso al nombre de Camping World en 2021 y 2022. Stanley Black & Decker, que adquirió la marca Craftsman en 2017, asumió el control a partir de 2023.
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La idea de la Truck Series se remonta a 1991. [1] Un grupo de corredores todoterreno de SCORE (Dick Landfield, Jimmy Smith , Jim Venable y Frank "Scoop" Vessels ) [2] tenían inquietudes sobre el futuro de las carreras en el desierto y decidieron crear una serie de carreras de camiones sobre pavimento. Visitaron al vicepresidente de operaciones occidentales de NASCAR, Ken Clapp, para promover la idea, quien consultó con Bill France Jr. , pero los planes se vinieron abajo. Después, Clapp les dijo a los cuatro que construyeran un camión antes de que NASCAR lo considerara. El fabricante de Bakersfield, Gary Collins , construyó un prototipo de camión, que se mostró por primera vez durante las Speedweeks para la Daytona 500 de 1994 [1] y fue probado por el propietario del camión Jim Smith en el Daytona International Speedway . [3] El camión resultó ser popular entre los fanáticos y NASCAR organizó una reunión en un hotel de Burbank, California, el 11 de abril de 1994; la reunión finalmente condujo a la creación de la "SuperTruck Series". [1]
Se llevaron a cabo cuatro carreras de demostración en Mesa Marin Raceway , Portland Speedway , Saugus Speedway y Tucson Raceway Park . [2] Tucson celebró cuatro eventos ese invierno, que fueron televisados a nivel nacional durante la cobertura de la Winter Heat Series . [2] Sears, Roebuck, & Co., a través de la marca Craftsman , actuó como patrocinador de la serie en un contrato de tres años, y la serie pasó a llamarse Craftsman Truck Series en 1996. Además, la bolsa de $ 580,000 de la serie es más grande que el fondo de la Busch Grand National Series . [4] Si bien era una serie nueva, obtuvo el apoyo inmediato de muchos propietarios y conductores destacados de equipos de la Winston Cup Series . Los propietarios destacados de la Copa , Richard Childress , Rick Hendrick y Jack Roush , eran dueños de equipos de camiones, y los mejores conductores como Dale Earnhardt y Ernie Irvan también presentaron SuperTrucks para otros. [4] La serie también atrajo la atención de conductores como la estrella de las carreras de autos sprint Sammy Swindell , Walker Evans de la fama de las carreras todoterreno , el veterano de ruedas abiertas Mike Bliss y el entrenador en jefe de los Atlanta Falcons Jerry Glanville . [1] La carrera inaugural, la Skoal Bandit Copper World Classic en Phoenix International Raceway , se llevó a cabo el 5 de febrero; la carrera, con una multitud récord del evento de 38,000 espectadores, [1] concluyó con el eventual campeón de la serie Mike Skinner superando al veterano de la Copa Terry Labonte para ganar. [5] Solo un equipo de la primera temporada de la serie, FDNY Racing , todavía está compitiendo en la serie hoy.
Al finalizar el calendario de la NASCAR Craftsman Truck Series de 2008 , Craftsman finalizó su patrocinio de la serie. [6] Posteriormente, Camping World firmó un contrato de siete años con NASCAR, rebautizando la serie como Camping World Truck Series. [7]
Con la disminución del dinero y el aumento de los costos, [8] la serie ha tenido problemas financieros con el patrocinio y el dinero de los premios, este último a menudo siendo bajo, [9] mientras que el primero impulsaría a los equipos a cerrar para reducir su tamaño. Equipos como Richard Childress Racing , un equipo de la Copa con 31 victorias en Camionetas, [10] cerraron sus operaciones de Camionetas; en el caso de RCR, después de la temporada 2013. Después de la temporada 2014, Brad Keselowski declaró que su equipo Brad Keselowski Racing había perdido $ 1 millón a pesar de registrar una victoria ese año, [11] y le dijo al Sporting News : "La serie de camionetas, tienes que poder perder dinero de manera constante. Así es como funciona el sistema". [12] BKR terminó cerrando después de la temporada 2017. Para reducir costos, NASCAR requirió que los equipos usaran motores sellados, y a los equipos no se les permitía correr como máximo tres carreras con un motor usado previamente. Además, NASCAR redujo el número máximo de miembros del equipo de boxes permitidos en el muro para una parada en boxes de siete a cinco, y exigió a los equipos que solo cargaran combustible o neumáticos en una sola parada en boxes en 2009. [13] Este requisito se abandonó para la temporada 2010.
A partir de la temporada 2011, NASCAR implementó una nueva regla que permite a los pilotos competir por el campeonato de pilotos en solo una de las tres series nacionales de gira (Cup, Xfinity o Truck) en una temporada determinada. [14] El 19 de enero de 2016, NASCAR anunció la introducción de un formato de playoffs similar al Chase for the Championship de la NASCAR Cup Series : el formato consta de ocho pilotos en tres rondas, con dos pilotos eliminados después de cada ronda. [15] A partir de la temporada 2020 , el playoff se amplió a 10 pilotos, con dos eliminados después de la primera ronda y cuatro eliminados después de la segunda ronda. [16]
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Camping World firmó una extensión de siete años en 2014 para seguir siendo el patrocinador principal de la Truck Series hasta al menos 2022. [17] El 8 de mayo de 2018, NASCAR y Camping World anunciaron que el patrocinio principal de la Truck Series se cambiaría a su subsidiaria Gander Outdoors a partir de 2019, rebautizándola como Gander Outdoors Truck Series. La serie cambió ligeramente de nombre a Gander RV & Outdoors Truck Series en 2020, [18] [19] pero regresó a la marca Camping World Truck Series la temporada siguiente. [20]
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El 26 de agosto de 2022, NASCAR anunció un acuerdo de patrocinio plurianual con Stanley Black & Decker , que había adquirido la marca Craftsman de Sears en 2017 [21] , según el cual la serie volvería a ser conocida como Craftsman Truck Series a partir de 2023. Como parte del acuerdo, Stanley Black & Decker también se convirtió en la marca oficial de herramientas de NASCAR. [22]
La mayoría de los primeros pilotos de la serie eran veteranos pilotos de pista corta que no lo habían logrado o habían tenido dificultades para prosperar en las otras series nacionales de NASCAR; [9] por ejemplo, el campeón del Featherlite Southwest Tour de 1991, Rick Carelli [23] no había logrado clasificarse doce veces para las carreras de la Copa entre 1991 y 1994, con solo nueve largadas en la Copa en su carrera, pero terminó sexto en el campeonato inaugural de la Truck Series. [24] Vale la pena señalar que la mayoría de los primeros campeones se han convertido en habituales de la NASCAR Cup Series más adelante en sus carreras, como el campeón de 1995 Skinner, quien se unió al equipo de la Copa de Richard Childress Racing en 1997, [25] compitiendo a tiempo completo hasta 2003. [26] El entrenador de fútbol profesional Jerry Glanville estuvo entre los primeros pilotos de la serie. [27] A medida que pasaban los años, varios pilotos más jóvenes debutaron en la serie, utilizando la serie como trampolín para sus carreras de carreras. Las estrellas de NASCAR Greg Biffle , Kevin Harvick , Jamie McMurray , Kurt Busch , Carl Edwards y Kyle Busch comenzaron en la serie. [9]
Un incidente en una carrera de la Truck Series en 2001 resultó en un cambio significativo en las reglas de la NASCAR. A principios de noviembre de ese año, la Truck Series se estaba llevando a cabo como una carrera de apoyo para la Marlboro 500 de CART , el evento final de la temporada de esa serie; dado que el fin de semana de la carrera lo organizaba CART y no NASCAR, sus reglas debían seguirse. Como resultado, el Acuerdo de conciliación maestro de Tobacco entró en vigencia. Por lo tanto, cualquier conductor que participara en el fin de semana de la carrera debía tener al menos 18 años de edad. La regla afectó a la camioneta No. 99 de Roush Racing conducida por Kyle Busch , ya que era menor de edad en ese momento (16) y, por lo tanto, fue descalificado del evento a pesar de que ya se había clasificado. El problema resultó en un cambio de reglas en 2002 que ordenó que cualquier conductor que compitiera en una serie de gira nacional de NASCAR (Truck, Busch, Cup) o cualquier carrera de serie regional en el fin de semana de una carrera de serie nacional debe tener al menos 18 años para cumplir con el Acuerdo de conciliación maestro. [28] Después de que NASCAR eliminara gradualmente los patrocinios del tabaco, la edad mínima para las series de giras regionales se cambió a 16 años, y la regla de la Truck Series reguló una edad mínima de 16 años para cualquier circuito ovalado de dos kilómetros (1,25 millas) o menos o circuitos, con una regla de 18 años para óvalos de 1,33 millas o más. [29]
En años posteriores, sin embargo, la Truck Series también se ha convertido en un lugar para los veteranos de la Copa sin un vehículo para ganarse la vida [9] , que incluían a Ricky Craven , Jimmy Spencer , Dennis Setzer , Brendan Gaughan (que comenzó su carrera en un equipo familiar, y después de su intento de participar en la Nextel Cup, regresó a la operación familiar), Rich Bickle , Andy Houston , Todd Bodine , Bobby Hamilton Jr. y los campeones anteriores Johnny Benson, Mike Skinner, Ron Hornaday , Ted Musgrave y Jack Sprague . Los conductores mayores dominaron la serie, la mayoría con experiencia en Xfinity y Cup Series: en 2007, todos los 10 mejores conductores tenían más de 30 años de edad, [30] y 7 de los 10 tenían experiencia en la Copa, al igual que todos los ganadores de carreras excepto Erik Darnell . Aunque los pilotos novatos juegan un papel mínimo en esta serie de " ligas menores ", no hay controversia como las disputas sobre los " Buschwhackers " en la Busch (más tarde Nationwide, ahora Xfinity Series). Ningún piloto habitual actual de la Copa conduce un calendario completo de la Truck Series, aunque el piloto de la Copa Kevin Harvick fue dueño de su propio equipo en la serie hasta 2011, [31] Brad Keselowski fue dueño de su propio equipo hasta que anunció su cese de operaciones en 2017. [32] Un campo actual de la Truck Series podría dividirse en tres grupos: pilotos de la Copa que compiten como conductores propietarios como Busch, o para recibir dinero adicional como David Gilliland ; pilotos habituales de Truck que compiten a tiempo completo en la serie; y pilotos jóvenes que usan la Truck Series para ingresar a NASCAR. [9]
En la actualidad, la Truck Series cuenta con 36 camiones en carreras con clasificación. Anteriormente, un grupo estaba formado por 32 camiones, pero debido a la pandemia de COVID-19, el grupo se incrementó a 36 en carreras con clasificación y 40 sin ella para dar cabida a la mayor cantidad posible de camiones.
En la mayoría de las carreras, se utiliza un formato de clasificación de un solo camión. En las pistas de 1,25 millas o menos, cada camión tiene dos vueltas y se tiene en cuenta la vuelta más rápida. En las pistas de más de 1,25 millas, cada camión solo tiene una vuelta cronometrada. Los eventos en circuitos utilizan un formato de clasificación eliminatoria de 2 partes similar al de la Fórmula 1, en el que los 12 primeros clasificados de la Q1 avanzan a la Q2. En el evento en Eldora, la clasificación establece las alineaciones para una serie de carreras de clasificación que luego determinan la alineación.
Inicialmente, la serie utilizó una serie de reglas que diferían de las carreras de la Winston Cup y la Busch Grand National Series. La mayoría de las primeras carreras no tenían más de 125 millas de longitud, y muchas eran carreras de 150 vueltas en pistas cortas. Para ahorrar dinero a los equipos al no requerir que los equipos contrataran especialistas en boxes y compraran neumáticos adicionales, y debido a que algunas pistas ( Saugus Speedway , Flemington Raceway , Tucson Raceway Park , Evergreen Speedway y Colorado National Speedway, sobre todo) no tenían una calle de boxes lo suficientemente segura para las paradas en boxes , o tenían boxes fuera de la pista, a partir de la segunda carrera de la serie en Tucson, NASCAR adoptó un descanso de "medio tiempo" de cinco minutos, en lugar de paradas en boxes, donde los equipos podían hacer cualquier cambio que quisieran en el camión. El único momento en que se podían cambiar los neumáticos era por motivos de seguridad, como una falla en los neumáticos o un peligro para los neumáticos. La regla fue popular entre la televisión y los fanáticos, y se extendió a todo el calendario posterior, ya que los reporteros de boxes podían entrevistar a los pilotos y jefes de equipo durante el descanso en un momento sin estrés. Sin embargo, a partir de 1998, NASCAR introdujo advertencias de competencia, y a cada equipo se le otorgaron cuatro juegos de neumáticos; con este cambio de regla, se abolió el descanso del medio tiempo a partir de la carrera en Pikes Peak International Raceway . [33] En 1999, se agregaron paradas completas en boxes, y se permitió a los pilotos entrar en boxes durante las carreras, pero no se les permitió cambiar más de dos neumáticos durante una parada. [34]
En 1996, algunas carreras tuvieron dos intermedios para paradas completas de neumáticos y combustible, mientras que las carreras más largas se detuvieron en tres momentos: un descanso limitado cerca de las marcas de un cuarto y tres cuartos para paradas de combustible, y en el punto medio para paradas de combustible y neumáticos. Si el desgaste de los neumáticos era una preocupación, NASCAR también permitía dos cambios de neumáticos si era necesario en los descansos del primer y tercer período. Estas reglas fueron influyentes en el desarrollo de los pilotos. Los pilotos tuvieron que aprender a conservar el desgaste de los neumáticos hasta la mitad de la carrera, lo que les permitió aprender a conservar el camión. Algunos pilotos utilizaron las reglas para aprender la conservación de neumáticos para otras series. En 1997, NASCAR comenzó a escalonar las paradas en boxes. Durante la temporada de 1997, los camiones solo podían cargar combustible y hacer ajustes legalmente durante las paradas en boxes durante la carrera. Los cambios de neumáticos seguían siendo ilegales, excepto por causas de emergencia y en los descansos. [ cita requerida ]
En 1995, durante un breve período, la NASCAR adoptó las reglas tradicionales de las pistas cortas , invirtiendo una cantidad de autos en la parte delantera de la grilla, luego de que surgieran quejas sobre algunas carreras en las que los pilotos lideraban todo el evento. Esta medida se abandonó rápidamente luego de que algunas carreras terminaran con victorias fáciles para los pilotos, que lideraban carreras enteras. [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ]
Una regla más popular que estuvo vigente hasta mediados de la temporada 2004 fue la regla del "tiempo extra". A menos que las interrumpiera el clima, las carreras de la Craftsman Truck Series tenían que terminar bajo condiciones de bandera verde, y la regla ordenaba que todas las carreras debían terminar con un mínimo de dos vueltas consecutivas en condición de bandera verde, a menudo denominada como un final "verde-blanco-a cuadros" . Dado que correr hasta la bandera amarilla estuvo prohibido hasta 1998 (y nuevamente en 2003 bajo la regla actual de pase libre ), la puntuación volvió a la última vuelta completada, y hasta que se legalizó correr de regreso a la línea en 1998, si la bandera amarilla ondeaba durante la primera vuelta de un final verde-blanco-a cuadros, toda la situación se reiniciaba. Esta regla significaba que algunas carreras se extenderían mucho. En 1998, una carrera televisada por CBS en Pikes Peak programada para 186 vueltas se completó en 198 vueltas (12 vueltas adicionales) debido a múltiples intentos, y la última carrera de este tipo, en Gateway International Raceway en 2004, duró 14 vueltas adicionales (16,25 millas). Un cambio de reglas del 24 de julio de 2004 para las tres series nacionales de NASCAR significó que solo se puede intentar un final "verde-blanco-a cuadros", y la carrera puede terminar con bandera amarilla en una de cuatro situaciones: mal tiempo, oscuridad, la bandera amarilla ondeando debido a un incidente durante la última vuelta de una carrera, o la bandera amarilla ondeando después del inicio del único intento de verde-blanco-a cuadros. Esto fue posteriormente ampliado por NASCAR a tres intentos. (Aunque redujo los intentos de la Truck Series de un final con bandera verde-blanca-a cuadros a uno, el cambio de reglas fue parte de la implementación de la regla por parte de NASCAR en la Cup Series y Busch Series debido a las quejas con respecto a la política de NASCAR en ese momento con respecto a las precauciones tardías en la carrera; la política establecía que se lanzaría una bandera roja durante una precaución tardía en la carrera para intentar asegurar que la carrera terminara bajo bandera verde, pero si ocurría una precaución después de la ventana para la bandera roja, la carrera terminaría bajo precaución independientemente de dónde ocurriera el incidente o qué tan grave fuera). Irónicamente, la primera carrera de la Truck Series bajo las nuevas reglas terminó con una bandera amarilla en la última vuelta.
En 2014, la NASCAR prohibió el drafting en tándem , un método de carrera en el que dos vehículos se alinean entre sí para ganar velocidad, en la Truck Series. Los conductores que cometen este acto son sancionados con bandera negra. [35]
En la temporada 2016, la Truck Series experimentó con una regla similar a las utilizadas en eventos Super Late Model de mayor distancia, como el Snowball Derby, que limitaba el tiempo que podía durar una carrera antes de una bandera amarilla de competencia para paradas en boxes o ajustes en un esfuerzo por reducir las paradas en boxes con bandera verde, con las que los conductores más jóvenes e inexpertos no estaban familiarizados. El límite era de 20 minutos de carrera con bandera verde (en teoría, 75 vueltas en Bristol o 60 vueltas en Martinsville), sin que se otorgaran beneficiarios. En cada reinicio, el reloj se reiniciaba desde las 20:00, y cada bandera amarilla por un incidente reiniciaba el reloj a las 20:00. Como es el caso en las reglas de pista corta, no se utilizaría ninguna bandera amarilla de competencia en las 20 vueltas finales, excepto en pistas donde los tiempos de vuelta son de 50 segundos o más (Pocono o Mosport), donde el límite era de diez vueltas, o Eldora debido a su formato. [36] En 2017, este sistema fue reemplazado por el sistema de etapas adoptado por todas las demás series nacionales de NASCAR esa temporada. [37]
Inicialmente, la Truck Series competía principalmente en pistas cortas y pistas en el oeste de los Estados Unidos ; el calendario inaugural de la serie incluía carreras en pistas de Arizona , California , Colorado , Oregón y Washington , con solo cinco carreras en el sureste de los EE. UU. , como Louisville Motor Speedway , que no fue organizado por la Cup Series. Además, las pistas más largas de la serie, Phoenix International Raceway y Milwaukee Mile , tenían una milla de largo. [38] En 1998, la mayoría de las pistas cortas se eliminaron gradualmente en favor de pistas de velocidad de 1 a 2 millas de longitud, y más carreras se llevaron a cabo en pistas que albergaban eventos de la Cup y Busch al mismo tiempo, pero algunas carreras se llevaron a cabo con eventos de CART e Indy Racing League . Los circuitos de ruta se eliminaron gradualmente en 2001, la última carrera fue en 2000 en Watkins Glen International , pero regresaron en 2013 con la carrera de camiones en Canadian Tire Motorsport Park . [39] También en 2013, la Truck Series comenzó a competir en Eldora Speedway , la primera vez que NASCAR competía en una pista de tierra desde la temporada de 1970 de la NASCAR Grand National Series . [40] A partir de la temporada 2023, la serie corre en 21 pistas: una pista de tierra ( Bristol ), dos autódromos ( Circuit of the Americas y Mid-Ohio ), cinco pistas cortas ( Bristol , Martinsville , Richmond , North Wilkesboro e Indianapolis Raceway Park ), tres superspeedways ( Daytona , Talladega y Pocono ) y nueve óvalos intermedios. [41] La segunda incorporación más reciente al calendario de la serie es Atlanta Motor Speedway , que volvió a albergar carreras de Camionetas en 2015 después de una ausencia de dos años. [42] La incorporación más reciente al calendario de la serie es North Wilkesboro Speedway , que volvió a albergar carreras de Camionetas después de una ausencia de veintiséis años.
Las carreras de la temporada de 1995 fueron televisadas a nivel nacional en ESPN , TNN , ABC y CBS . [43] Del calendario de 20 carreras, TNN transmitió diez carreras, mientras que ESPN transmitió siete carreras y CBS dos, mientras que ABC transmitió la carrera en Mesa Marin Speedway como parte de su programa Wide World of Sports . [1] En 2001, NASCAR trasladó la serie exclusivamente a cable, primero con ESPN, y en 2003, cambió a Speed , una cadena que proporcionó cobertura complementaria para la cobertura de Fox de los eventos de NASCAR . La televisión en red regresó a la serie de 2007 a 2010 cuando se transmitieron dos carreras por temporada (la Kroger 250 en Martinsville y la City of Mansfield 250 en Mansfield , con una carrera en Fontana reemplazando a Mansfield) en Fox como eventos de NASCAR en Fox . Estas transmisiones se suspendieron en 2011.
El 13 de agosto de 2013, Speed se convirtió en Fox Sports 1 (FS1), continuando con todas las transmisiones de carreras de la Truck Series, mientras que algunas sesiones de práctica y clasificación se trasladaron al canal hermano Fox Sports 2 (FS2). Para la temporada 2014, la transmisión de la carrera Fred's 250 en Talladega se trasladó de FS1 a la cadena de transmisión Fox. [42] Para la temporada 2018, la UNOH 200 en Bristol se transmitió en horario de máxima audiencia en Fox. [44] Para la temporada 2020, la Clean Harbors 200 se transmitió en Fox. [45] En 2022, la CRC Brakleen 150 se trasladó a Fox. [46] En 2023, la Tyson 250 se trasladó. [47]
Motor Racing Network tiene los derechos exclusivos de transmisión de radio de la NASCAR Camping World Truck Series.
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La serie se destacó por ver el regreso de los vehículos de carreras respaldados por la fábrica de Chrysler Corporation a las pistas. Chrysler retiró su apoyo de fábrica a sus marcas Dodge y Plymouth después de la temporada de 1972 para reducir costos, aunque los equipos continuaron haciendo campaña con autos con chapa y plantas de energía Plymouth y Dodge hasta 1985. Chrysler financió un pequeño esfuerzo de I+D , con financiación y apoyo de la fábrica para que Dodge regresara a NASCAR para la Craftsman Truck Series con la camioneta Dodge Ram en 1997. En 2001, Dodge regresó a tiempo completo a NASCAR con un esfuerzo completamente respaldado por la fábrica. Si bien Dodge continuó compitiendo en las otras series hasta 2012, la división Ram Trucks (separada de Dodge después de que Fiat Group tomara el control de Chrysler) compitió en la Camping World Truck Series en lugar de Dodge. En 2014, Ram se retiró, dejando a la Nationwide Series como la última serie con equipos que presentaban camionetas Dodge. A partir de la temporada 2021, ningún equipo en la Truck Series presenta camionetas Ram.
La Truck Series fue la primera serie importante de NASCAR en la que participó Toyota , y el modelo Toyota Tundra hizo su debut en la serie en 2004 ; Toyota había competido anteriormente en la Goody's Dash Series , que era principalmente de nivel regional . El fabricante de automóviles japonés se convirtió en la primera marca extranjera en competir en NASCAR durante la era moderna del deporte. Más tarde, Toyota también se uniría a la Cup Series y a la serie Xfinity, en 2007 .
Todas las cifras son correctas a partir de la parada 225 de Love's RV en Talladega Superspeedway (5 de octubre de 2024).
