La línea Sognsvann ( en noruego : Sognsvannsbanen ) es una línea de tránsito rápido del metro de Oslo en Noruega. Se ramifica desde el túnel común en Majorstuen y recorre 6,0 kilómetros (3,7 millas) hasta Sognsvann . Después del estadio Ullevål , la línea circular se ramifica. La línea Sognsvann da servicio a los barrios del noroeste y norte de Oslo , principalmente dentro del distrito de Nordre Aker . La línea es propiedad de Kollektivtransportproduksjon y cuenta con nueve estaciones . El extremo occidental de la línea 5 da servicio a toda la línea. La línea 4 y el extremo oriental de la línea 5 dan servicio a la parte sur de la línea hasta el estadio Ullevål antes de ramificarse y continuar a lo largo de la línea circular. Esto da un intervalo medio de cinco minutos en la parte sur y un intervalo medio de quince minutos en la parte norte de la línea.
La línea se inauguró el 10 de octubre de 1934 como tren ligero . En 1993, se actualizó a la categoría de metro como el primer tren ligero al oeste de Oslo, y se cerraron dos estaciones. La Ring Line se inauguró en 2003. Forskningsparken tiene conexión con el tranvía de Oslo y da servicio al Rikshospitalet . Forskningsparken y Blindern dan servicio a la Universidad de Oslo , mientras que el estadio Ullevål da servicio al estadio de fútbol más grande de Noruega. Al norte de allí, la línea da servicio principalmente a zonas residenciales. Sognsvann da servicio a la Escuela Noruega de Ciencias del Deporte y al área recreativa Nordmarka .
Los primeros planes para un tren ligero a lo largo de la ruta de la línea Sognsvann fueron lanzados por Holmenkolbanen en 1904. Pidieron un ramal desde la estación de Gaustad en la línea Holmenkoll hasta Geitmyren y luego a Sagene . La siguiente propuesta para una línea se lanzó en 1917, cuando el municipio de Aker estableció la empresa Akersbanerne . Comenzó a trabajar en la planificación de la línea Østensjø , así como de la línea Sognsvann. Se estaban construyendo los barrios de Sogn y Tåsen , y el municipio quería establecer un buen sistema de transporte para hacer que las áreas fueran más atractivas. Holmenkolbanen declaró que se les debería dar prioridad para construir el sistema, ya que ya tenían una línea en el área, pero el municipio quería tener control político sobre el desarrollo del área. [1]
En 1920, Holmenkolbanen solicitó construir un ramal desde Frøen vía Tåsen hasta Nydalen y Grefsen , a lo largo de lo que hoy es la Ring Line. Esta propuesta incluía un ramal hasta Sognsvann. El Ministerio de Trabajo otorgó la concesión a Akersbanerne, que comenzó la construcción en enero de 1922. Sin embargo, debido a un conflicto laboral, la obra se suspendió en 1924. [2] En 1924, la línea Røa (en ese momento llamada línea Smestad) fue asumida por Akersbanerne, pero Holmenkolbanen mantuvo la operación. Después de que la primera parte del Túnel Común, desde Majorstuen hasta Nationaltheatret, se inaugurara en 1928, Holmenkolbanen atravesó dificultades financieras y en 1932 Akersbanerne se hizo cargo de la mayoría de las acciones de Holmenkolbanen. Al mismo tiempo, las líneas Røa y Sognsvann se fusionaron en Holmenkolbanen. [3]
Las obras se reanudaron en 1933 y la línea se inauguró el 10 de octubre de 1934. [4] Al principio, la línea se construyó con vía doble desde Frøen hasta Østhorn y vía única hasta Sognsvann. Entre 1937 y 1939, la sección superior se convirtió en vía doble. La construcción estimuló una construcción residencial masiva a lo largo de la línea, lo que proporcionó una buena base para el número de pasajeros. [5]
Tras la fusión municipal entre Oslo y Aker en 1948, Akersbanerne se fusionó con Oslo Sporveier , aunque Holmenkolbanen siguió siendo una filial de propiedad parcial. En 1973, Oslo Sporveier compró las acciones restantes y dos años más tarde las operaciones se transfirieron a Oslo Sporveier, quedando Holmenkolbanen como una empresa inmobiliaria pura. La adquisición municipal dio lugar a una mejora tanto de la vía como del material rodante. Se instalaron nuevos cables aéreos y vías nuevas y más pesadas. A partir de 1978, se pusieron en servicio los trenes T1300 . [6] Con la adquisición, las líneas se numeraron y la línea Sognsvann se designó con el número 81, aunque esto se cambió rápidamente a 13. [7]
Durante la década de 1980, la ciudad decidió conectar las cuatro líneas suburbanas al oeste del centro de la ciudad con el metro de Oslo. La línea Sognsvann fue seleccionada como la primera línea a ser modernizada, para que los dos sistemas fueran compatibles. La línea fue modernizada al estándar de metro reemplazando el cable aéreo con una fuente de alimentación de tercer carril e instalando protección automática para trenes . Todas las estaciones fueron reconstruidas, con plataformas alargadas de aptas para trenes de dos vagones a aptas para trenes de cuatro vagones, y la altura de la plataforma aumentó. El tercer carril requirió que se eliminaran todos los pasos a nivel , lo que resultó en la reconstrucción de la línea en varios lugares para permitir que la carretera pasara por debajo o por encima. El tren ligero permitió a los pasajeros cruzar las líneas en las estaciones, pero esto era imposible con el estándar de metro. Debido a esto, se construyeron pasos inferiores o superiores en las estaciones. [8]
La estación de Frøen fue reconstruida para que sólo los trenes de la línea Holmenkollen pararan allí, mientras que la estación de Nordberg fue cerrada. [8] Todas las estaciones, excepto el estadio Ullevål, fueron construidas con el mismo estilo arquitectónico. Están construidas en hormigón con columnas de acero y cobertizos y vallas de madera. Todas las plataformas tienen un cobertizo; el estadio Ullevål tiene una cubierta de intemperie más grande y tiene un diseño inspirado en el fútbol. [9] La modernización también incluyó la instalación de un tercer carril desde Majorstuen hasta Stortinget en el túnel común. A partir del 10 de enero de 1993, la línea Sognsvann reabrió y, a partir del 4 de abril, la línea comenzó a operar a través del túnel común y se conectó con la línea Lambertseter . El nuevo servicio comenzó a operar con material rodante T1000 . [10]
Tras la decisión de 1991 de construir un nuevo Rikshospitalet en Gaustad, se decidió ampliar la línea Ullevål Hageby del tranvía hasta allí, que pasaría por debajo de la línea Sognsvann. Los planes preveían una estación de transferencia en Blindern , pero esto se descartó más tarde a favor de una nueva estación, Forskningsparken . Reemplazaría a Vestgrensa , que se consideró demasiado lejos para ser un punto de transferencia adecuado. [11] Forskningsparken también daría servicio a la parte norte del campus de Blindern. [12] No fue hasta 1998 que se lograron los acuerdos políticos necesarios para permitir el inicio de la construcción. [13] [14] El nuevo tren ligero comenzó a funcionar el 1 de junio de 1999, [15] y la estación de tránsito rápido se inauguró el 22 de agosto. [16] Con la inauguración, la línea 4 del metro se extendió desde Blindern, pasando por Forskningsparken, hasta el estadio Ullevål. [17] Hubo quejas de los residentes locales de que el aumento del tráfico en la línea estaba causando demasiado ruido, y los vecinos exigieron que se construyeran pantallas acústicas. [18]
En 1991, Oslo Sporveier presentó planes para conectar la línea Sognsvann con la línea Grorud con una nueva línea circular. [19] La compañía también consideró construir la línea circular como parte del tranvía y ha combinado la operación con tranvía y metro en la línea Sognsvann. Esto se descartó más tarde, a pesar de los mayores costos de inversión con un metro, ya que el tranvía daría mayores costos operativos y un tiempo de viaje más largo. [20] Oslo Sporveier presentó una propuesta detallada en agosto de 1996. Quedó claro que Berg no sería servida por la línea circular. [21] Muchos vecinos de la línea Sognsvann se quejaron de la propuesta, afirmando que esperaban que la sección de Majorstuen a Berg se hubiera reconstruido como un túnel. También argumentaron que era irracional que la línea corriera a nivel en áreas densamente pobladas, mientras que correría en un túnel a través de Nydalen, entonces en su mayoría despoblado. Para compensarlo, Oslo Sporveier afirmó que construirían pantallas acústicas a lo largo de la línea. [22]
El ayuntamiento votó a favor de construir la Ring Line el 25 de junio de 1997, en contra de los votos del Partido del Progreso . [23] La financiación se aseguró parcialmente en diciembre, cuando se alcanzó un acuerdo político para el Paquete de Oslo 2 , un plan de financiación para inversiones en transporte público en Oslo y Akershus entre 2002 y 2011. [24] La construcción comenzó en junio, con la Agencia de Carreteras y Transporte del municipio responsable de la construcción. [25] La primera sección se inauguró desde el estadio Ullevål a través de Nydalen hasta Storo el 20 de agosto de 2003. [26] Con la apertura, la Línea 4 se extendió desde el estadio Ullevål hasta Storo. [27] El 20 de agosto de 2006, se inauguró la sección final, desde Storo a través de Sinsen hasta Carl Berners plass . [28]
En 2002, la línea Sognsvann estuvo cerrada durante las vacaciones de verano debido a mejoras en la vía y el tercer carril . [29] [30] [31] [32] En 2008, la línea estuvo cerrada durante aproximadamente una semana, debido a que las hojas habían cubierto las vías. [33] [34] El funcionamiento de la línea fue reemplazado por autobuses que servían paradas temporales en Nordbergveien y Sognsveien. [35] En 2010, un camión quedó atrapado debajo del puente ferroviario entre Holstein y Kringsjå sobre Carl Kjeldsens vei. [36] El puente resultó dañado y solo permitió el tráfico en un solo sentido durante dos semanas. La mitad de los trenes tuvieron que detenerse en Berg mientras tanto. [37]
La línea se bifurca desde el Common Tunnel después de Majorstuen y se dirige hacia el norte a través del distrito de Nordre Aker . Las dos primeras estaciones, Blindern y Forskningsparken, dan servicio al campus Blindern de la Universidad de Oslo. [38] En Forskningsparken, hay un transbordo a la línea Ullevål Hageby del Tranvía de Oslo, que permite la conexión con los dos hospitales más grandes del país: Rikshospitalet y Ullevål University Hospital . [39] El Ullevål Stadion da servicio al recinto deportivo más grande de Noruega, el Ullevål Stadion , el estadio local del equipo de la Premier League noruega Vålerenga y de la selección nacional de fútbol . [40]
Al norte del estadio Ullevål, justo antes de llegar a Berg, se bifurca la Ring Line con los servicios 3 y 4. La Ring Line da servicio a tres estaciones, Nydalen , Storo y Sinsen antes de llegar a la Grorud Line. [41] Desde Berg hasta Tåsen , la línea corre paralela a la autopista Ring 3. [ 8] Al norte de Berg, la línea Sognsvann da servicio principalmente a zonas residenciales, incluidas las residencias de estudiantes en Sogn y Kringsjå . [42] La Escuela Noruega de Ciencias del Deporte y el Servicio Nacional de Archivos de Noruega reciben servicio desde la estación de Sognsvann. [43] [44] La estación también da servicio a la zona recreativa Nordmarka y al lago Sognsvann . [5]
La línea Sognsvann está cubierta por las líneas 4 y 5 del metro de Oslo. La mitad de los trenes de la línea 5 recorren toda la longitud de la línea Sognsvann, mientras que la línea 4 y la otra mitad de los trenes de la línea 5 se bifurcan después del estadio Ullevål y dan servicio a la línea Ring. Todos los servicios funcionan con una frecuencia de quince minutos, excepto durante las últimas horas de la tarde y las mañanas de los fines de semana. Esto proporciona a las estaciones Blindern, Forskningsparken y Ullevål stadion una frecuencia media de cinco minutos hasta el centro de la ciudad y todas las estaciones del túnel común, y una frecuencia media de diez minutos hasta Nydalen y Storo. En el lado este de la ciudad, la línea 5 se conecta con la línea Ring y hace un bucle completo antes de salir de Oslo en la línea Grorud . La línea 4 se conecta con la línea Lambertseter. El tiempo de viaje desde Stortinget hasta Sognsvann es de 18 minutos. El metro de Oslo es operado por Oslo T-banedrift bajo contrato con Ruter . [45]
En Majorstuen es posible realizar transbordos a las líneas Kolsås , Røa y Holmenkollen. En Jernbanetorget está disponible el traslado a la estación central de Oslo , que da servicio a todos los trenes principales del este de Noruega . También se puede llegar a la mayoría de los trenes principales con dirección oeste en el Nationaltheatret . [46] Se puede llegar al tranvía de Oslo desde Majorstuen y Forskningsparken, así como al centro de la ciudad desde Jernbanetorget, Stortinget y Nationaltheatret . [47]
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