Ruter AS es la autoridad de transporte público de los condados de Oslo y Akershus en Noruega . Formalmente es una sociedad anónima (el 60 % de sus acciones son propiedad del municipio del condado de Oslo y el 40 % del de Akershus ). Es responsable de la administración, financiación y comercialización (pero no de la operación directa) del transporte público en los dos condados, incluidos los autobuses , el metro de Oslo ( T-banen i Oslo ), los tranvías de Oslo ( Trikken i Oslo ) y los servicios de ferry . Ruter también tiene acuerdos con Entur sobre la regulación de las tarifas de los servicios de trenes locales y regionales que operan dentro de los dos condados.
La explotación de los servicios la realizan otras empresas:
En 2011, se realizaron 285 millones de viajes en la red Ruter. [2] Esta cifra es mucho mayor que la de las demás autoridades regionales de transporte público juntas y aproximadamente la mitad del número total de viajes en transporte público en Noruega en conjunto. [ cita requerida ]
Sporveien es una empresa independiente propiedad en su totalidad de la ciudad de Oslo. Es propietaria y mantiene los sistemas de tránsito rápido y tranvía, incluido el material rodante. La empresa se fundó el 1 de julio de 2006, cuando la antigua Oslo Sporveier se dividió en una empresa operadora y una empresa administradora. La operación real del T-bane la realiza la filial Sporveien T-banen , mientras que el tranvía lo opera Sporveien Trikken . Sporveien también es propietaria de Unibuss , que ha ganado muchas de las licitaciones de obligación de servicio público para la operación de autobuses en Oslo y Akershus. Unibuss también opera el servicio de autobuses Lavprisekspressen .
Existen billetes sencillos, de un día, de siete días, mensuales y anuales. Ruter funciona con un sistema de comprobante de pago y hay una multa de 950 o 1.150 coronas noruegas por viajar sin un billete válido, dependiendo de si la multa se paga o no en el lugar. El pago se basa en un esquema de tarifas por zonas y Oslo sigue siendo una zona única con transbordo gratuito. Un billete de zona única cuesta 40 coronas noruegas si se compra por adelantado y 50 coronas noruegas si se compra en un autobús o tranvía. Los pases diarios cuestan 121 coronas noruegas, mientras que un pase mensual cuesta 853 coronas noruegas. Los niños y las personas mayores pagan la mitad del precio. [3] Los precios aumentan si se viaja por varias zonas. El sistema de billetes Flexus se introdujo en 2011.
El metro de Oslo es un sistema de transporte rápido que cubre todos los distritos de Oslo y también se adentra en Bærum . Es operado por Oslo T-banedrift , una subsidiaria de Kollektivtransportproduksjon. La red consta de cinco líneas que pasan por el centro de la ciudad, con una longitud total de 84,2 kilómetros (52,3 millas). Tiene una cantidad diaria de 200.000 pasajeros [4] con 101 estaciones, de las cuales 16 son subterráneas o interiores.
La primera línea de tránsito rápido fue la línea Holmenkoll , inaugurada en 1898, con el ramal de la línea Røa inaugurado en 1912. Se convirtió en el primer ferrocarril subterráneo nórdico en 1928 cuando se inauguró la línea subterránea al Nationaltheatret . La línea Sognsvann se inauguró en 1934 y la línea Kolsås en 1942. La apertura de la red de metro mejorada en el lado este de la ciudad se produjo en 1966, después de la conversión de la línea Østensjø de 1957 , seguida por la nueva línea Lambertseter , la línea Grorud y la línea Furuset ; en 1993 los trenes circularon bajo la ciudad entre las dos redes en el Túnel Común , seguido por la apertura en 2006 de la Ring Line . Entre 2006 y 2010, el sistema está reemplazando el material rodante T1000 antiguo por material rodante MX3000 .
El tranvía ( en noruego : Trikken ) consta de seis líneas que recorren 131,4 kilómetros (81,6 millas), con 99 paradas y un número diario de 100.000 pasajeros, lo que representa el 20% del transporte público total en Oslo. Es operado por Oslotrikken , una subsidiaria de Kollektivtransportproduksjon, propiedad municipal, que mantiene la vía y 72 vehículos de tranvía. El sistema opera en ancho estándar y utiliza corriente continua de 750 voltios . El depósito, los talleres y la sede se encuentran en Grefsen (en el extremo de las líneas 17 y 18).
El tren de cercanías tiene ocho servicios que operan desde Oslo. El sistema es operado por Vy , que utiliza unidades múltiples eléctricas de clase 69 , clase 72 y ahora clase 74. La infraestructura es propiedad de Bane NOR . Todos los servicios sirven a las tres estaciones de tren de Oslo Central Station (Oslo S), Nationaltheatret y Skøyen , con los ocho servicios operando al este de Oslo S y cuatro operando al oeste de Skøyen. El sistema tiene servicios que se extienden a lo largo de las líneas Gjøvik , Trunk , Gardermoen , Kongsvinger , Østfold , Eastern Østfold , Drammen , Spikkestad y Sørland . Todas las líneas menos una se extienden a los condados vecinos.
Las líneas 400 y 500 (a lo largo de las líneas Østfold, Trunk y Drammen) cubren las áreas suburbanas de Oslo y tienen intervalos de 30 o 15 minutos. Las otras seis líneas cubren localidades más alejadas y normalmente tienen intervalos de 30 o 60 minutos. La línea 450 cubre el aeropuerto de Oslo, Gardermoen .
Los servicios están financiados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones , pero Ruter paga a NSB subvenciones adicionales para ofrecer a los viajeros las tarifas de Ruter, que son más bajas que las tarifas regulares de NSB. El servicio de la línea Gjøvik está sujeto a obligación de servicio público y será operado por la empresa NSB Gjøvikbanen hasta 2015. Los billetes de Ruter también son válidos en los trenes regionales de NSB, dentro de su área geográfica de cobertura, lo que ofrece más salidas para elegir, al viajar entre las estaciones más importantes.
El transporte en autobús es el principal medio de transporte público en Akershus, y también existe una extensa red de autobuses en Oslo y en los alrededores de Akershus . Varias empresas operan los autobuses, incluida la filial de Sporveien, Unibuss .
La principal ruta de ferry conecta la península de Nesodden —situada al otro lado del fiordo de Oslo— con Aker Brygge y Lysaker. Este servicio lo prestaba tradicionalmente la empresa municipal Nesodden–Bundefjord Dampskipsselskap , pero a partir de 2009 el contrato PSO lo ganó Tide Sjø . Los demás servicios de ferry los opera Oslo-Fergene , que van desde Vippetangen hasta las islas de Oslo.
Varios servicios de transporte público en Oslo y Akershus están fuera de la jurisdicción de Ruter, principalmente porque se autofinancian o porque representan transporte interurbano. NSB opera trenes interurbanos y regionales a varias partes del país, aunque estos normalmente tienen restricciones en el transporte dentro de Oslo y Akershus. NOR-WAY Bussekspress y otras compañías de autobuses operan servicios de autobuses interurbanos a Oslo, pero también se les impide proporcionar transporte dentro de Oslo y Akershus. El aeropuerto de Oslo, Gardermoen es servido tanto por Flytoget (el tren exprés del aeropuerto) como por varios autobuses del aeropuerto, todos los cuales están fuera de la jurisdicción de Ruter, a pesar de que el aeropuerto está en Akershus.
Ruter se creó el 1 de enero de 2008 como resultado de la fusión entre Oslo Sporveier y Stor-Oslo Lokaltrafikk , que eran la autoridad de transporte público de Oslo y Akershus, respectivamente.
Stor-Oslo Lokaltrafikk o SL fue la autoridad de transporte público para el transporte en autobús y ferry en Akershus desde 1973 hasta 2007. SL se organizó como una sociedad anónima propiedad del Municipio del Condado de Akershus, la Ciudad de Oslo y el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Noruega , con un tercio cada uno. La empresa planificó, comercializó y organizó el transporte público en Akershus, pero no operó ningún autobús o ferry; en su lugar, emitió contratos a empresas operadoras en función de la obligación de servicio público.
La empresa fue creada en 1973 en parte para ayudar a coordinar el transporte público alrededor de Oslo. El área metropolitana de Oslo se extiende más allá de los límites de la ciudad hasta el condado de Akershus. Esto había creado problemas para coordinar el transporte público entre los condados. Todos los autobuses operados bajo contrato para SL estaban pintados de verde de manera uniforme y SL se ocupaba del marketing y las relaciones con los clientes para las empresas de autobuses. Las empresas que operaban para SL en el momento de la fusión eran Nettbuss , Norgesbuss , Schau's Buss , Schøyens Bilcentraler , Veolia Transport Norge y UniBuss . Además, los transbordadores eran operados por Nesodden–Bundefjord Dampskipsselskap y Sandvika Fjordturer .
Oslo obtuvo su primer transporte público con la construcción de un tranvía por parte de Kristiania Sporveisselskab en 1875. En 1894, se le unió Kristiania Elektriske Sporvei . Las dos empresas privadas se complementaron con la municipal Kristiania Kommunale Sporveie 1899, pero como operaban las rutas menos deseadas, la ciudad decidió vender la empresa no rentable en 1905. En 1924 expiraron las concesiones de las dos empresas tranviarias privadas y el municipio creó Oslo Sporveier para hacerse cargo de todas las operaciones de tranvía en la capital.
La empresa comenzó a operar con el transporte en autobús en 1927, incluyendo trolebuses desde 1940 hasta 1968. Desde 1966, la empresa también opera el transporte rápido y, a partir de 1985, los autobuses acuáticos . Poco a poco, la empresa se hizo cargo de todos los tranvías suburbanos de Oslo y Bærum y, finalmente, también operó todas las líneas de autobús en Oslo. Oslo Sporveier pintó sus autobuses de rojo para diferenciarlos de los que operaban en Akershus. Los primeros contratos PSO se emitieron en 1991 y, en 1997, se reorganizó como una corporación con filiales operativas.