El metro de la ciudad de Nueva York es un sistema de tránsito rápido que sirve a cuatro de los cinco distritos de la ciudad de Nueva York : el Bronx , Brooklyn , Manhattan y Queens . [a] Su operador es la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , que a su vez está controlada por la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York. En 2015, un promedio de 5,65 millones de pasajeros utilizaron el sistema diariamente, lo que lo convierte en el sistema de tránsito rápido más transitado de Estados Unidos y el undécimo más transitado del mundo . [1] [2]
El actual sistema de metro de la ciudad de Nueva York se compone de tres sistemas anteriormente separados que se fusionaron en 1940: Interborough Rapid Transit Company (IRT), Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) y el Independent Subway System (IND). La empresa privada IRT, fundada en 1902, construyó y operó la primera línea de ferrocarril subterráneo en la ciudad de Nueva York. [b] La apertura de la primera línea el 27 de octubre de 1904 se cita comúnmente como la apertura del moderno Metro de la ciudad de Nueva York, aunque algunas líneas elevadas del IRT y BMT que se incorporaron inicialmente al sistema del Metro de la ciudad de Nueva York pero luego demolido antes de esto. Los tramos más antiguos de líneas elevadas aún en funcionamiento se construyeron en 1885. El BMT, fundado en 1923 y también de propiedad privada, se formó a partir de la quiebra de la Brooklyn Rapid Transit Company . El IND fue creado por la ciudad de Nueva York en 1921 para ser un competidor de propiedad municipal de las dos empresas privadas. La unificación en junio de 1940 por parte de la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York puso los tres sistemas bajo un solo operador. La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, creada en 1953 para ser una corporación de beneficio público que adquirió la infraestructura de tránsito rápido y líneas de superficie (autobuses y tranvías ) de la Junta de Transporte, sigue siendo el operador del Metro de la ciudad de Nueva York en la actualidad.
El recuento oficial de estaciones es 472; sin embargo, esta tabulación clasifica algunas estaciones de transferencia como dos o más estaciones, que se denominan "complejos de estaciones" dentro de la nomenclatura del Metro de la ciudad de Nueva York . Si los complejos de estaciones se cuentan como una estación cada uno, el número de estaciones es 423. Existen treinta y dos complejos de estaciones de este tipo. La razón del recuento más alto generalmente radica en la historia del metro de la ciudad de Nueva York: las estaciones IRT, BMT e IND generalmente se cuentan por separado, particularmente si sus líneas no son paralelas y están adyacentes o en otro nivel entre sí. Independientemente de cómo se cuenten las estaciones, el metro de la ciudad de Nueva York tiene la mayor cantidad de estaciones de tránsito rápido del mundo .
Hay numerosas estaciones del metro de la ciudad de Nueva York que están cerradas , muchas de las cuales se deben a la demolición de líneas elevadas que alguna vez fueron operadas por el IRT y el BMT y que se hicieron en gran medida, pero no completamente, redundantes para las líneas subterráneas construidas posteriormente.
Las estaciones de metro más nuevas de la ciudad de Nueva York son parte del metro de la Segunda Avenida y están ubicadas en la Segunda Avenida en las calles 72 , 86 y 96 . Abrieron el 1 de enero de 2017.
Las estaciones que comparten nombres de calles idénticos se eliminan por el nombre de la línea y/o la calle transversal con la que está asociada cada una. Por ejemplo, " estación de 125th Street " puede referirse a cuatro estaciones separadas: 125th Street en la línea IND de la Octava Avenida ( trenes A , B , C y D ), la línea IRT Broadway-Seventh Avenue ( 1 tren), la línea IRT Lenox Avenue ( trenes 2 y 3 ) y la línea IRT Lexington Avenue ( trenes 4 , 5 , 6 y <6> ). [3] Esta situación ocurre en numerosas ocasiones.
De las 472 estaciones del sistema, 470 cuentan con servicio las 24 horas del día. [c] Normalmente se accede a las estaciones de metro del metro de la ciudad de Nueva York mediante escaleras que descienden desde el nivel de la calle. Muchas de estas escaleras están pintadas en un tono común de verde, con variaciones leves o significativas en el diseño. [5] Otras estaciones tienen entradas únicas que reflejan su ubicación o fecha de construcción. Por ejemplo, varias escaleras de entrada a la estación están integradas en edificios adyacentes. [5] Casi todas las entradas de las estaciones cuentan con lámparas cuadradas o de globo codificadas por colores que indican su condición de entrada (ver más abajo). [6]
De todas las estaciones del metro de la ciudad de Nueva York,
Esto significa que el 61% de las estaciones están bajo la superficie (el 59% son completamente subterráneas y aproximadamente el 2% con la mayor parte de la estación debajo de la superficie). El 39% de las estaciones están en la superficie o en superficie. [7]
El metro de la ciudad de Nueva York emplea principalmente dos tipos de torniquetes : un torniquete que llega hasta la cintura y un torniquete de altura completa conocido como torniquete de entrada y salida alta (HEET). Los torniquetes hasta la cintura, los más destacados del sistema, se instalaron a partir de 1993 junto con la implementación de MetroCard, aunque originalmente aceptaban fichas. [8] Son fabricados en Tennessee por Cubic Corporation . Algunos de los torniquetes que llegan hasta la cintura datan de finales del siglo XX, cuando se utilizaban fichas para pagar las tarifas; como tal, todavía tienen compartimentos para devolución de fichas. [9]
Los HEET más nuevos se parecen a varios torniquetes más antiguos de ese diseño llamados informalmente "doncellas de hierro" y prevalecen en las entradas del metro sin cabinas de fichas para desalentar la evasión de tarifas. [10] Ambos torniquetes son de acero inoxidable y son bidireccionales, permitiendo a los pasajeros entrar con el pago de la tarifa y salir. Un tercer tipo de torniquete más antiguo, el torniquete de salida alta (HET), es una doncella de hierro unidireccional pintada de negro y solo gira en la dirección de salida. [10] La entrada también está disponible a través de puertas de entrada de servicio o AutoGates, que atienden principalmente a pasajeros discapacitados [11] [12] [13] o pasajeros con artículos grandes como cochecitos y equipaje. Estas puertas también funcionan como salidas de emergencia con barra de empuje, aunque a menudo se usan para salidas regulares en estaciones concurridas. [14]
En la década de 2020 se introdujeron nuevos diseños de torniquetes. La MTA anunció en 2021 que instalaría puertas de pasillo ancho para pasajeros discapacitados en cinco estaciones de metro para mediados de 2022; [15] la implementación de estas barreras tarifarias se retrasó un año. [16] [17] Además, en un intento por reducir la evasión de tarifas, la MTA exhibió varios diseños para torniquetes de plexiglás de altura media y altura completa en mayo de 2023, que reemplazarían los torniquetes existentes hasta la cintura. [18] [19] El 4 de diciembre de 2023, se instalaron las primeras puertas de pasaje de pasillo ancho en la estación Sutphin Boulevard – Archer Avenue – Aeropuerto JFK . [20] [21] En dos meses, hubo un ligero aumento en el número de pasajeros que pagaban tarifas en la estación, aunque los pasajeros podían evadir las tarifas simplemente inclinándose sobre los nuevos torniquetes y activando los sensores de movimiento. [22] Tras los ajustes a los torniquetes, la MTA anunció en mayo de 2024 que los nuevos torniquetes se instalarían en quince estaciones a finales de ese año. [23]
En la mayoría de las entradas y salidas del sistema, hay una o dos farolas con una lámpara de color, esférica o cúbica. Estas luces indican aproximadamente la disponibilidad de la estación (es decir, con qué frecuencia es accesible): verde significa siempre una entrada de tiempo completo, 24 horas al día, 7 días a la semana y la presencia de una cabina de 24 horas, generalmente ubicada en la entrada más concurrida. Rojo significa una cabina a tiempo parcial o ninguna cabina, por lo tanto, solo salida o cada vez más entrada 24 horas al día, 7 días a la semana con MetroCard exclusivamente a través de HEET. Las lámparas más antiguas son completamente de color verde o rojo. Las más nuevas, llamadas "medias lunas", tienen sólo la mitad superior coloreada, mientras que la mitad inferior es de color blanco lechoso; esto es para proporcionar más luz. Los globos de medio color tienen el mismo significado que los globos de colores completos. [6] También hay algunas lámparas cuadradas.
Los pasajeros no comprenden bien el significado de las luces y originalmente era más complicado. En 1982 se introdujeron luces verdes, amarillas y rojas para indicar la disponibilidad de la entrada, principalmente para evitar atracos al advertir a los pasajeros que se alejaran de las entradas que estaban cerradas por la noche. Originalmente, el verde significaba una entrada ubicada en una caseta de estación de tiempo completo, que estaba abierta las 24 horas del día, los 7 días de la semana y tenía torniquetes regulares hasta la cintura . El amarillo significaba una cabina de tiempo parcial, a la que se podía acceder a las plataformas mediante torniquetes altos de entrada y salida (HEET). El rojo significaba sólo salida. [6] [24] Esto resultó demasiado complicado y el amarillo se eliminó a principios de la década de 1990. Los globos rojos ahora indican tanto la entrada a tiempo parcial como la salida únicamente. [25] Una broma cuando se introdujo el sistema fue que "el verde significaba entrar, el rojo significaba no hacerlo. Y el amarillo significaba tomar un taxi". ( Los taxis medallón de Nueva York son amarillos). [6]
Con la introducción de la MetroCard en 1994, la MTA convirtió muchas entradas anteriores de sólo salida en entradas de tiempo completo a través de HEET. [10] La introducción de globos de medio color confundió aún más a los usuarios del sistema de metro y, según una encuesta de 2002, las lámparas de globo no se conocen bien. [d]
Muchas estaciones del sistema de metro tienen entrepisos . [10] En las estaciones de metro, esto normalmente consiste en el primer nivel debajo de la calle o las áreas entre la calle y el nivel del andén. Para las estaciones abiertas, a nivel de grado y elevadas, que prevalecen en la parte alta de Manhattan y los distritos exteriores, el área del entrepiso a menudo consiste en una estación al nivel de la calle o encima de la calle. [26] [27] Los entresuelos permiten que los pasajeros ingresen desde múltiples ubicaciones en una intersección y avancen hasta la plataforma correcta sin tener que cruzar la calle antes de ingresar. En las intersecciones concurridas, actúan como paso subterráneo o paso elevado para peatones . [10]
También permiten el cruce entre los trenes de la zona alta y del centro en plataformas laterales o en un par de plataformas en isla , lo cual es muy útil cuando las vías locales están cerradas por obras. Dentro de los entrepisos hay áreas de control de tarifas , donde los pasajeros pagan físicamente su tarifa para ingresar al sistema de metro. [10] [28] En las estaciones subterráneas construidas cerca del nivel del suelo o debajo de calles estrechas, una característica de las primeras construcciones de IRT y BMT, el área de control de tarifas está al nivel de la plataforma sin cruces de entrepiso. [29] Muchas estaciones elevadas también tienen control de tarifas a nivel de plataforma sin ninguna estación común entre direcciones de servicio. [30]
Al ingresar a una estación, los pasajeros pueden usar las cabinas de la estación, anteriormente conocidas como cabinas de fichas, [31] o máquinas expendedoras para comprar su tarifa, que se almacena en una MetroCard . Cada estación tiene al menos un stand abierto las 24 horas, los 7 días de la semana, generalmente ubicado en la entrada más concurrida. [32] Después de pasar la tarjeta en un torniquete, los clientes ingresan al área de tarifa controlada de la estación y continúan hasta los andenes. [11] Dentro del control de tarifas se encuentran las "Áreas de espera fuera de horario", que consisten en bancos y están identificadas con un letrero amarillo. [11] [33]
Por diversas razones, incluidos los costos de mantenimiento, la disminución del número de pasajeros, junto con la delincuencia y los problemas de seguridad, muchas estaciones tienen áreas de control de tarifas, áreas de entrepiso y entradas que han sido cerradas. [34] [35] [36] Muchos entrepisos que anteriormente se extendían a lo largo de toda una estación han sido divididos o divididos por cercas o paredes permanentes. Estas áreas cerradas han sido abandonadas o convertidas en espacio para Operaciones de Tránsito o el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York . [10] [28]
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En agosto de 2006, la MTA anunció que todas las futuras estaciones de metro, que incluyen 34th Street–Hudson Yards , South Ferry y todas las estaciones de Second Avenue , tendrán plataformas equipadas con sistemas de refrigeración por aire. [37] [38] La estación Grand Central–42nd Street existente también tiene estos sistemas de refrigeración; sin embargo, en su mayor parte, las estaciones de metro carecen de sistemas de refrigeración por aire debido a su coste, y sólo unas pocas estaciones tienen ventiladores de techo. [39]
Muchas estaciones están decoradas con intrincados azulejos de cerámica, algunos de los cuales datan de 1904, cuando se inauguró el metro. La tradición artística de los azulejos del metro continúa en el programa Percent for Art .
El programa MTA Arts & Design supervisa el arte en el sistema de metro. [40] Instalaciones permanentes, como esculturas, mosaicos y murales; Las fotografías expuestas en cajas de luz alientan a las personas a utilizar el transporte público. [41] [42] Además, el arte encargado que se exhibe en las estaciones y las "tarjetas de arte", algunas con poesía, se encuentran en muchos de los trenes en espacios publicitarios no utilizados. Parte del arte es de artistas de renombre internacional, como Blooming de Elizabeth Murray , exhibido en la estación Lexington Avenue/59th Street . [43]
Dado que la mayor parte del sistema se construyó antes de 1990, el año en que entró en vigor la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), muchas estaciones del metro de la ciudad de Nueva York no fueron diseñadas para ser accesibles para discapacitados. Desde entonces, se han construido ascensores en estaciones recién construidas para cumplir con la ADA. La mayoría de las estaciones de nivel de grado requirieron pocas modificaciones para cumplir con los estándares de la ADA. La MTA identificó "estaciones clave", estaciones de alto tráfico y/o de importancia geográfica, que deben cumplir con la ADA cuando se renuevan ampliamente. En mayo de 2024 [actualizar], de un total de 472 estaciones del sistema, 145 son accesibles; [e] muchos de ellos tienen acceso AutoGate . [44] [45] [46]
Se puede acceder a cinco estaciones del ferrocarril de Staten Island . Hay 16 estaciones más no accesibles para la ADA con intercambios entre plataformas , así como otras transferencias en la misma plataforma, disponibles, aunque la MTA señala que los espacios entre los vagones del tren y las plataformas en estas estaciones pueden exceder los máximos establecidos por la ADA. [46]
Si bien no se requiere un permiso para actuaciones en el metro, se requieren ciertos códigos de conducta. [47] Cualquier músico/animador puede actuar en los entrepisos y andenes del metro. En las plataformas, es posible que no haya ampliaciones ya que esto es parte de las políticas de la MTA:
El New York City Transit (NYCT) [...] autoriza estos tipos de libertad de expresión en las estaciones del metro: "Hablar en público; distribución de materiales escritos; solicitud de causas benéficas, religiosas o políticas; y presentaciones de artistas, incluida la aceptación de donaciones". ". [47]
Los artistas no deben estar a menos de 25 pies (7,6 m) de una cabina de tokens o a 50 pies (15 m) de una oficina/torre de la MTA, bloqueando el acceso a una escalera mecánica, hueco de escalera o ascensor, interfiriendo con los servicios de tránsito o el movimiento de pasajeros; o en un área donde se están realizando obras de construcción. Además, la actuación está prohibida durante los anuncios de servicio público y no puede tener un volumen superior a 85 dBA a 5 pies (1,5 m) de distancia o 70 dBa a 2 pies (0,61 m) de una cabina de tokens. Están prohibidas las actuaciones en los vagones del metro. [48]
Desde 1987, la MTA ha patrocinado el programa " Music Under New York " (MUNY) [49] en el que músicos callejeros participan en un concurso competitivo para ser asignados a los lugares preferidos de alto tráfico. Cada año, se revisan las solicitudes y se seleccionan y contactan aproximadamente 70 artistas elegibles para participar en audiciones en vivo que se llevan a cabo durante un día. [50] [51] [52] [53] En la actualidad, más de 100 solistas y grupos participan en MUNY brindando más de 150 presentaciones semanales en 25 ubicaciones en todo el sistema de tránsito, por ejemplo Natalia Paruz , una sierra musical , toca en Union Cuadrado .
Los baños son raros en el sistema de metro. En 2010, había 133 baños abiertos en 81 de las 468 estaciones del sistema. [54] La mayoría de los baños de las estaciones anteriormente abiertos al público han sido cerrados y convertidos en espacios de almacenamiento o uso de los empleados. [55] Hay algunas estaciones importantes que tienen baños operativos, incluso en las explanadas de 42nd Street–Port Authority Bus Terminal , Chambers Street , 57th Street–Seventh Avenue , Coney Island–Stillwell Avenue y Lexington Avenue/59th Street . [56] La mayoría de los baños en el metro de la ciudad de Nueva York se encuentran en estaciones expresas y de transferencia, en estaciones accesibles según la ADA y en terminales, aunque no todos los tipos de estaciones antes mencionados tienen baños. [57] Las estaciones de metro más nuevas tienen baños, incluida 34th Street – Hudson Yards en la línea IRT Flushing [58] y tres estaciones de metro de Second Avenue . [59]
En la década de 2010, la MTA planeó "reformar" y reabrir los baños previamente cerrados. [60] Todos los baños del sistema se cerraron en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York . [61] Estos baños permanecieron cerrados en 2022, a pesar de un aumento drástico en el número de incidentes de "trenes sucios", donde se encontraron desechos humanos en los trenes. [62] [63] La MTA reabrió baños en ocho estaciones en enero de 2023. [64] En ese momento, había baños en 69 de las 472 estaciones del sistema, [65] y había 163 baños en total en todo el sistema. [66] En 2024 [actualizar], había 58 baños abiertos en todo el sistema. [67] [68]
Algunas plataformas tienen quioscos que venden diversos artículos, incluidos periódicos y comida. La MTA ha instalado espacios comerciales dentro de áreas pagas en estaciones seleccionadas, incluidas las explanadas de estaciones del complejo Times Square – Port Authority y la explanada de la Sexta Avenida en 42nd Street–Bryant Park .
Según la MTA, el metro de la ciudad de Nueva York alberga 345 espacios comerciales, lo que generó más de 70 millones de dólares en alquileres y derechos de licencia en 2009 para la autoridad. Continúa esforzándose por atraer minoristas y vendedores más diversos para que se instalen en el sistema de metro. [69] [70] A partir de 2017 [actualizar], hay 111 quioscos en el sistema, incluidos 20 que están vacíos. Esto incluye tres paradas vacías en el metro de la Segunda Avenida que se inauguró ese año. [71]
El sistema de metro utilizaba originalmente luces incandescentes; Las primeras bombillas incandescentes se instalaron en 1904 como parte de la primera línea de metro. En el metro se utilizaron hasta 50 tipos de luces incandescentes. Para desalentar el robo de luminarias, el sistema de metro de la ciudad de Nueva York utilizó bombillas con roscas invertidas, que podían atornillarse a lámparas residenciales. [72] A lo largo de los años, todas las bombillas incandescentes de las estaciones han sido reemplazadas por luces fluorescentes. [73] En 2024, la MTA anunció que, como medida de seguridad, instalaría 150.000 luces LED en todo el sistema de metro para 2026. [74] Para disuadir a la gente de saltar a las vías, hay luces azules en varias estaciones de metro. [75]
Hay conexiones ferroviarias y de tránsito rápido disponibles en estaciones designadas para Amtrak , Long Island Rail Road , AirTrain JFK , Metro-North Railroad , New Jersey Transit y PATH . También están disponibles conexiones con el ferry de Staten Island y ferries privados como NYC Ferry , NY Waterway y New York Water Taxi , así como líneas de autobuses interurbanos y de cercanías en la terminal de autobuses de Port Authority y la terminal de autobuses del puente George Washington . Los traslados gratuitos solo con MetroCard a los autobuses están disponibles para los autobuses MTA New York City Transit (incluido el servicio de autobús de tránsito rápido Select ), MTA Bus Company , los autobuses NICE (condado de Nassau) y los autobuses Bee-Line (condado de Westchester). [76]
En 2018, el presidente de Transporte de la ciudad de Nueva York, Andy Byford, implementó un programa de "administrador de estaciones grupales", en el que se contratarían 24 personas para supervisar hasta 25 estaciones. Esto reemplazó un sistema anterior donde los administradores de estaciones podían ser responsables de hasta 100 estaciones. [77] [78] Los gerentes de estaciones del grupo generalmente eran responsables de coordinar las reparaciones y operaciones, así como de brindar servicio al cliente en cada una de las estaciones bajo su competencia. [79] [80] Estos administradores de estaciones de grupo repararon más de 62.000 problemas a principios de 2020. [81]
De las 472 estaciones del sistema, 283 son subterráneas, [f] 149 elevadas , 20 a cielo abierto , 7 a nivel, [g] y 13 sobre terraplenes . [h]
Una estación de metro típica tiene plataformas de espera que varían de 480 a 600 pies (150 a 180 m) de largo. Algunas plataformas IND pueden tener entre 660 y 745 pies (201 a 227 m) de largo. [82] [83] Las plataformas de antiguas estaciones de trenes de cercanías, como las de la línea IND Rockaway , son aún más largas. Debido a la gran cantidad de líneas de transporte, una plataforma o conjunto de plataformas a menudo sirve a más de un servicio, a diferencia de otros sistemas de tránsito rápido, incluido el Metro de París , pero como algunas líneas del Metro de Londres . Un pasajero debe mirar los carteles colgados en los escalones de entrada del andén y sobre cada vía para ver qué trenes paran allí y cuándo, y en el tren que llega para ver qué tren es.
Casi en todas partes circulan trenes expresos, circulan por la vía interior (de 3) o dos (de 4). Los trenes locales circulan por las dos vías exteriores. En una configuración de 3 vías, la vía central se puede utilizar hacia el centro de la ciudad por la mañana y lejos del centro por la noche, aunque no todas las líneas de 3 vías tienen ese servicio expreso.
Hay varias configuraciones de plataforma comunes:
En algunos casos, una estación de 4 vías tiene una plataforma de isla para las vías rápidas centrales y dos plataformas laterales para las vías locales exteriores. Esto ocurre sólo en tres estaciones cercanas a las principales estaciones de tren, donde la siguiente estación a lo largo de la línea también es una estación rápida con la configuración de andén más común. El propósito de dividir las plataformas es limitar el hacinamiento evitando intercambios entre plataformas entre servicios locales y expresos. La estación más antigua que se construirá con este diseño es la estación Atlantic Avenue – Barclays Center en la línea IRT Eastern Parkway ( trenes 2 , 3 , 4 y 5 ), donde está la conexión con la Terminal Atlántica de Long Island. Rail Road , con una estación expresa adyacente en Nevins Street .
El diseño también existe en 34th Street – Penn Station tanto en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue ( trenes 1 , 2 y 3 ) como en la línea IND de la Octava Avenida ( trenes A , C y E ), con expreso adyacente. estaciones en Times Square–42nd Street y 42nd Street–Port Authority Bus Terminal , donde está la conexión con la estación Pennsylvania , una de las dos principales estaciones de tren de la ciudad de Nueva York. Esto no ocurre con la conexión con la otra estación importante de Nueva York, Grand Central Terminal , en Grand Central en la línea IRT Lexington Avenue ( trenes 4 , 5 , 6 y <6> ), que no tiene una estación expresa adyacente.
Hay una estación local notable de 6 vías, DeKalb Avenue en la línea BMT Fourth Avenue . Los trenes hacia o desde el Puente de Manhattan paran en las vías exteriores de las plataformas de la isla ( trenes B y Q ) o pasan y evitan la estación en las vías intermedias ("vías de derivación rápida") ( trenes D y N ). Los trenes hacia o desde el túnel de Montague Street ( trenes R y W ) paran al otro lado del andén desde la vía exterior respectiva.
Algunas estaciones tienen dos niveles. Los niveles separan los andenes de diferentes servicios y/o direcciones. Por ejemplo:
Además de la lista principal que detalla el número de pasajeros y los servicios diurnos, la lista completa de estaciones también está dividida por distrito . La segunda columna muestra el número de estaciones contadas por la Autoridad de Transporte Metropolitano . La tercera columna muestra el número de estaciones cuando se considera que los "complejos de estaciones" tienen una estación cada uno. [84]
El Metro de la ciudad de Nueva York tiene varios tipos de estaciones de transferencia , entre ellas complejos de estaciones (es decir, conjuntos de dos o más estaciones conectadas con un pasillo dentro del control de tarifas ) y estaciones que dan servicio a dos o más líneas (consideradas una estación cada una). La siguiente tabla solo enumera los complejos de estaciones. Para obtener una lista más detallada, consulte el artículo principal. [84]
"Linda Vaccari y Laura Cugini, turistas de Bolonia, Italia, dijeron que estaban bastante seguras de que los colores mostraban los colores de las líneas de tren de abajo, aunque esto a menudo no funcionaba. [6] "
Sin embargo, el sistema de Nueva York ahora tiene algunas unidades enfriadoras estilo CC: algunas se instalaron en la estación 4,5,6 de Grand Central durante la reciente restauración de la terminal, y hay cuatro en la nueva estación South Ferry.
