La Brickyard 400 de 1994 se llevó a cabo el sábado 6 de agosto de 1994 en el Indianapolis Motor Speedway . La carrera marcó la decimonovena carrera de la temporada 1994 de la NASCAR Winston Cup Series . Fue la primera carrera de autos de serie de NASCAR en el famoso Speedway y la primera carrera de cualquier tipo celebrada en la pista además de la Indianápolis 500 desde el Harvest Classic en 1916. La carrera contó con la multitud más grande en la historia de NASCAR y una bolsa récord de NASCAR de $3.2 millones.
El piloto de segundo año, Jeff Gordon , de 23 años , que alguna vez vivió en la cercana Pittsboro , fue aclamado por la multitud de su ciudad natal hasta lograr una victoria popular. [2] [3] [4] Fue su segunda victoria en la Copa Winston de NASCAR y empujó al joven Gordon, el futuro miembro del Salón de la Fama , al estrellato. [5]
La carrera fue la culminación de décadas de especulación y más de dos años de preparación. Si bien el evento fue visto con enorme anticipación y una importante atención de los medios, la naturaleza tradicional de las 500 Millas de Indianápolis y el Speedway fue una preocupación para los propietarios, algunos de la comunidad Indycar y algunos fanáticos. [6] [7] A pesar de algunas quejas leves, el evento fue considerado un gran éxito y una mina de oro financiera : en última instancia, financió la formación de la Indy Racing League . [8] La carrera contó con la participación de dos ex ganadores de las 500 Millas de Indianápolis ( AJ Foyt y Danny Sullivan ). Foyt salió del retiro para participar, que sería su última salida en la Copa Winston . [9]
El Indianapolis Motor Speedway abrió en 1909 y la primera Indianápolis 500 se celebró en 1911. Se convirtió en una tradición que la Indianápolis 500 fuera la única carrera que se celebraba en la pista anualmente. Con la excepción de una carrera en septiembre en 1916, no se celebraron otras carreras en la pista hasta 1993. A medida que la NASCAR Winston Cup Series comenzó a crecer en estatura y popularidad, la especulación comenzó a crecer en la década de 1980 y principios de la de 1990 sobre la posibilidad de celebrar una carrera en Indy. [10] [11] [12] [13]
El 24 de septiembre de 1991, AJ Foyt filmó un comercial para las herramientas Craftsman en el Indianapolis Motor Speedway. Mientras filmaban en el área del garaje, Foyt y el presidente del Speedway, Tony George, decidieron llevar el stock car de la NASCAR Winston Cup Series de Foyt a dar algunas vueltas por la pista. [14] Foyt fue el primer piloto en hacerlo y, más tarde, el propio George dio algunas vueltas. El evento no fue planeado y no tuvo implicaciones, pero fue un espectáculo inusual y despertó cierto interés y especulación sobre el futuro.
En diciembre de 1991, la junta directiva del Indianapolis Motor Speedway votó a favor de realizar una segunda carrera en el Speedway, preferiblemente un evento de la Copa Winston de NASCAR. En marzo de 1992, se invitó a IROC a probar los autos en el Speedway. El 22 y 23 de junio de 1992, nueve equipos de la serie Winston Cup de NASCAR fueron invitados a realizar pruebas en Indy. Aunque no se hicieron anuncios oficiales, de hecho fue una prueba de compatibilidad no oficial para ver si los autos de serie serían competitivos en el circuito. Se estima que 10.000 espectadores presenciaron dos días de historia en ciernes.
El 14 de abril de 1993, el presidente de Speedway, Tony George, y el presidente de NASCAR, Bill France Jr., anunciaron conjuntamente que la Brickyard 400 inaugural se llevaría a cabo el sábado 6 de agosto de 1994. [15] [16] También se dio a conocer un nuevo logotipo de la carrera. Inmediatamente, la anticipación por el evento creció, ya que muchos pilotos contemplaron la posibilidad de participar una sola vez y ya se estaban haciendo comparaciones con el evento más grande de NASCAR, la Daytona 500. ABC firmó para transmitir la carrera en vivo y ESPN cubriría la práctica y la clasificación.
Jimmy Spencer ganó la DieHard 500 en Talladega , inmediatamente antes de la Brickyard 400 de 1994. Al comienzo de la carrera, los cinco primeros en puntos del campeonato eran los siguientes: [17]
Clasificación del campeonato tras el DieHard 500 de 1994
- Ernie Irvan , 2.739 puntos
- Dale Earnhardt , −16
- Marcos Martín , −258
- Wallace oxidado , −289
- Ken Schrader , −357
La "guerra de neumáticos" de NASCAR fue notable durante la temporada de 1994. Los participantes utilizaron neumáticos Goodyear y Hoosier . La mayoría de los participantes y muchos de los líderes utilizaron Goodyear. Un total de doce autos con neumáticos Hoosier se clasificaron para la carrera, liderados por Geoff Bodine . [18]
Para atraer más inscriptos, la Brickyard 400 inicial se incluyó simultáneamente en el calendario de NASCAR Winston West . Una posición de salida provisional estaría disponible para el piloto con la puntuación más alta en Winston West que no calificara por velocidad. El líder en puntos en la clasificación de Winston West al ingresar a la carrera era Mike Chase .
Antes de la carrera, los fanáticos y los medios de comunicación especulaban sobre la posibilidad de una mayor cantidad de participantes, un formato de clasificación especial, una parrilla de salida de tres en dos, un piloto de seguridad famoso u otros cambios para la carrera. Sin embargo, los funcionarios de NASCAR planeaban tratar la Brickyard 400 como cualquier otra carrera que otorga puntos, con reglas y regulaciones estándar.
El 22 y 23 de junio de 1992, nueve de los mejores equipos de la serie NASCAR Winston Cup fueron invitados a Indy para participar en una prueba de neumáticos Goodyear . [19] [20] [21] Durante el fin de semana, los equipos habían competido en la Miller Genuine Draft 400 en Michigan International Speedway . Aunque no se hicieron anuncios oficiales, de hecho fue una prueba de viabilidad no oficial para ver si los autos de serie serían competitivos en el circuito. Se estima que entre 20.000 y 25.000 espectadores vieron dos días bastante emocionantes de historia en ciernes. AJ Foyt dio algunas vueltas alrededor de la pista en el auto de Dale Earnhardt el segundo día. [22] [23] [24] ESPN cubrió la prueba.
El 16 y 17 de agosto de 1993, treinta y cinco equipos de NASCAR participaron en una prueba oficial abierta en Indianápolis. Se llevó a cabo cuando los equipos regresaban de la segunda carrera en Michigan , la Champion Spark Plug 400. Los 35 equipos con los mejores puntos de NASCAR recibieron invitaciones. La realización de la prueba en agosto imitó las condiciones climáticas esperadas para la carrera en 1994. Asistieron varios miles de espectadores y se hicieron muchos anuncios.
Bobby Labonte (165,624 millas por hora (266,546 km/h)) marcó la vuelta más rápida el lunes, mientras que Bill Elliott (167,467 millas por hora (269,512 km/h)) dio la vuelta más rápida en general el martes por la mañana. El lunes, Kenny Wallace hizo un trompo y golpeó la pared interior. Fue llevado al Methodist Hospital por heridas menores. [25] Al mediodía del martes, la leyenda de NASCAR recientemente retirada Richard Petty dio cuatro vueltas rápidas por sí mismo y luego donó su auto al museo Speedway . [26] Más tarde el martes, durante una sesión de "práctica de drafting", un grupo completo de más de 30 autos salió a la pista para simular las condiciones de carrera. John Andretti hizo un trompo en la curva 1 y varios autos chocaron. No se reportaron heridos, pero el incidente provocó la ira de algunos de los veteranos que pensaron que algunos conductores estaban presionando demasiado. ESPN cubrió la prueba, transmitiendo los aspectos más destacados de ambos días en SpeedWeek .
Algunos de los participantes compararon el Indianapolis Motor Speedway con el Ontario Motor Speedway , que se construyó para imitar fielmente el trazado de Indianápolis. Solo un puñado de pilotos del grupo habían conducido en Ontario antes de su cierre (1980) y ninguno de ellos sentía que tuviera algún tipo de ventaja medible en cuanto a experiencia.
Durante el verano de 1994, se llevaron a cabo sesiones de pruebas privadas dirigidas por los fabricantes. [27] [28] Los equipos de Ford probaron a fines de junio, [29] con Sterling Marlin liderando la primera semana con una vuelta a 170 millas por hora (270 km/h). Durante la segunda semana, Ernie Irvan dio la vuelta no oficial más rápida en el Speedway a más de 171 millas por hora (275 km/h). Rusty Wallace lo siguió de cerca a 170 millas por hora (270 km/h). AJ Foyt salió del retiro, probó el Ford #50. [30] [31]
A principios de julio, Davy Jones dio una vuelta a 168,659 millas por hora (271,430 km/h), [32] pero más tarde destrozaría su coche principal. [33] [34] Los equipos de Chevrolet y Pontiac salieron a la pista a mediados de julio. [35] Danny Sullivan explotó un motor. [36]
86 autos intentaron participar en la primera Brickyard 400, lo que constituye un récord de NASCAR.
La clasificación por la pole para la Brickyard 400 inaugural se llevó a cabo el jueves 4 de agosto de 1994. Se inscribieron 86 autos, un récord de NASCAR, para 43 posiciones de largada. Se realizó un sorteo a ciegas para determinar el orden de clasificación. Un total de 85 autos participaron en el sorteo y HB Bailey sacó el intento de clasificación número 1. Según las reglas de NASCAR en 1994, se utilizó un intento de clasificación de una vuelta. Los veinte primeros autos en la clasificación por la pole quedaron bloqueados en el campo de largada. El resto de los autos podían mantener su tiempo o hacer un nuevo intento en la clasificación de segunda ronda.
La primera práctica se llevó a cabo el jueves por la mañana. Ocurrieron cuatro incidentes, los choques de Joe Nemechek , Robert Pressley , Tim Steele y Dale Jarrett rozaron el muro. Nemechek, Pressley y Steele cambiaron a autos de respaldo, mientras que el auto de Jarrett no sufrió daños graves. La sesión de práctica fue seguida por una fuerte tormenta eléctrica que azotó el Speedway. La lluvia paró y la pista se secó, lo que permitió que la clasificación comenzara a tiempo a las 3 p. m.
Toda la línea de clasificación de 70 intentos se completó sin un solo incidente. HB Bailey entró en los libros de récords como el primer stock car en completar un intento de clasificación. Su velocidad de 152,669 mph fue un récord de pista de stock car por solo un minuto o dos, y su velocidad resultó ser la más lenta del día aparte de aquellos que experimentaron problemas mecánicos. Solo dos pilotos experimentaron problemas, uno fue Ken Schrader , quien reventó un motor durante su intento. Dale Earnhardt tomó la pole provisional con una vuelta de 171,726 millas por hora (276,366 km/h), pero su permanencia en la cima duró poco. El siguiente auto en clasificar fue Rick Mast . Mast estableció un nuevo récord de vuelta de stock car de 172,414 millas por hora (277,473 km/h) para asegurar la pole position. Jeff Gordon fue uno de los últimos autos en intentarlo y se clasificó tercero. Geoff Bodine y Bobby Labonte completan los cinco primeros. Dieciséis coches, muchos de ellos competidores de Winston West, no hicieron un intento de clasificación durante la ronda de la pole.
Geoff Brabham , habitual de Indy Car e IMSA , que intentaba su primera carrera en NASCAR, sorprendió a muchos al clasificarse en el puesto 18. Sin embargo, los ex ganadores de Indy 500 AJ Foyt y Danny Sullivan no llegaron a estar entre los veinte primeros. Wally Dallenbach Jr., que conducía para Petty Enterprises , que quedó en el puesto 84 de los 85 autos en la fila, se detuvo cuando sintió que algo andaba mal con el motor y terminó el día sin velocidad. El novato Joe Nemechek , que destrozó su auto principal en la sesión de práctica de la mañana, se recuperó con la velocidad de clasificación más rápida número 21; una velocidad lo suficientemente fuerte como para mantenerse en su tiempo y, en última instancia, clasificarse para la carrera.
La segunda ronda de clasificación se llevó a cabo el viernes 5 de agosto de 1994. Los pilotos que habían clasificado entre el 1.º y el 20.º puesto el jueves se quedaron en esas posiciones y no tuvieron que volver a clasificarse. A los pilotos que se habían situado en el puesto 21.º o superior de la ronda anterior se les permitió mantener su tiempo del jueves o borrarlo y hacer un nuevo intento. Debido a la duración prevista de la sesión y a la naturaleza sensible de cómo se sabe que reacciona la pista a las condiciones meteorológicas cambiantes, [33] [34] para ser justos, el orden del sorteo de clasificación de la ronda anterior se invirtió para la segunda ronda. Posteriormente, NASCAR adoptó esta política para todas las carreras a partir de ese día hasta que se abolió la clasificación de dos rondas al final de la temporada 2000.
Cinco pilotos mantuvieron sus tiempos del jueves, y los cinco aguantaron para clasificarse para la carrera. Terry Labonte , que se había ubicado en el puesto 26 el jueves, estaba entre los que eligieron volver a clasificarse, y terminó siendo el clasificado más rápido del día. La decisión fue sabia ya que la velocidad de Labonte el jueves no habría ayudado el viernes. AJ Foyt logró clasificarse en el puesto 40, el último auto en ingresar al campo por velocidad. Después de una carrera miserable el jueves, Kyle Petty encontró la velocidad que tanto necesitaba y se ubicó en el puesto 36. Lake Speed (168.429 mph) y Harry Gant (168.003 mph) no lograron ingresar al top 40, pero ingresaron al campo como titulares provisionales, los dos participantes mejor ubicados en la clasificación de puntos de NASCAR que aún no estaban en la carrera. [37] Ningún competidor de la Serie Winston West ingresó en la carrera por velocidad, pero Mike Chase (166,312 mph) recibió una provisional especial por la entrada más alta en la clasificación de puntos de Winston West (Chase era el líder en puntos de Winston West al comenzar la carrera).
Muy pocos de los participantes habituales de Indy Car llegaron a la pista. Danny Sullivan se sorprendió a sí mismo al ubicarse en el puesto 26 en su primera (y única) carrera en la Winston Cup. [38] El popular propietario de Indy Car, Dick Simon , que era conocido por nunca fallar en clasificar a uno de sus pilotos novatos en la Indy 500, se quedó corto cuando su piloto, el veterano de NASCAR Jim Sauter , se clasificó solo en el puesto 47. Después de que no hubo incidentes importantes durante los intentos de clasificación el jueves, la clasificación del viernes vio choques o trompos de cuatro autos, incluido el poleman de Daytona 500, Loy Allen Jr. Dick Trickle tuvo una vuelta rápida hasta que rozó ligeramente la pared al salir de la curva cuatro. Se quedaría fuera del campo por 0.037 segundos.
Entre los pilotos que decidieron no hacer un intento de clasificación en la segunda sesión de la ronda se encontraba Ben Hess, que había resultado herido en un accidente durante una sesión de práctica más temprano en el día. [37] Charlie Glotzbach , de 56 años , que había participado en las 500 Millas de Indianápolis en 1969-1970 (pero no logró clasificarse en ambos años), tampoco hizo un intento. HB Bailey , que había obtenido el primer lugar en el orden de clasificación el jueves, fue, según el orden invertido, el último coche en hacer un intento de clasificación el viernes. Bailey cerró las pruebas de tiempo, ganando más de 8 mph de su velocidad anterior, pero aún así se quedó muy lejos de entrar en la alineación inicial.
Un trío de hermanos, Geoff , Brett y Todd Bodine, lograron entrar en la pista, una hazaña que solo se había logrado una vez en la historia de la Indy 500. En 1982 , Don , Bill y Dale Whittington se clasificaron para la 500. Otro trío de hermanos casi hizo lo mismo cuando Rusty y Kenny Wallace se clasificaron, pero Mike Wallace solo quedó en el puesto 55. PJ Jones , hijo del ganador de la Indianápolis 500 de 1963, Parnelli Jones , y el único piloto inscrito que era hijo de un ex ganador de la Indy 500, no completó un intento de clasificación.
Los futuros pilotos del Salón de la Fama Davey Allison , Alan Kulwicki y el futuro nominado al Salón de la Fama Neil Bonnett habían muerto notablemente en el tiempo transcurrido entre las pruebas iniciales de neumáticos en 1992-1993 y la celebración de la carrera. Allison fue el único de los tres que había participado en una de las primeras pruebas de neumáticos, participando en junio de 1992. Neil Bonnett , que participó pero no calificó para las 500 Millas de Indianápolis de 1979 , anunció sus planes de participar en la Brickyard 400 de 1994. [39] Sin embargo, resultó fatalmente herido en un accidente en Daytona el 11 de febrero de 1994, cinco meses antes de que se celebrara la Brickyard 400. [40] Kulwicki y Allison murieron en accidentes de aviación en 1993. Geoff Bodine compró el equipo de Kulwicki, Allison fue finalmente reemplazado por Ernie Irvan y Bonnett fue reemplazado por Jeff Purvis . Los tres participantes calificaron para la carrera.
Jim Nabors, un popular participante de las 500 Millas de Indianápolis, fue invitado a cantar el himno nacional, acompañado por los Sycamores Marching de la Universidad Estatal de Indiana . Mary F. Hulman dio la tradicional orden de salida. Elmo Langley condujo el coche de seguridad Chevrolet Monte Carlo y Doyle Ford fue el abanderado. El paso elevado fue realizado por el 181st Fighter Group , que contó con cuatro aviones de combate F-16 .
Todos los ex campeones vivos de la Copa Winston de NASCAR fueron invitados a participar en un desfile previo a la carrera por la pista. Además de los ex campeones que se clasificaron para la carrera (Earnhardt, Wallace, Elliott, Waltrip y Labonte), entre los asistentes se encontraban Richard Petty , Rex White , Buck Baker , Ned Jarrett y Benny Parsons . El ex ganador de la Daytona 500, Buddy Baker, también estuvo presente.
Después de la última sesión de práctica del viernes por la noche, el poleman Rick Mast , así como Ernie Irvan y Brett Bodine , estuvieron entre los equipos que cambiaron los motores de sus autos. [41]
En la salida, el poleman Rick Mast lideró a Dale Earnhardt en la primera curva. En la cuarta curva, Earnhardt rozó el muro, lo que le permitió a Mast liderar la primera vuelta. Earnhardt rápidamente comenzó a perder posiciones en la clasificación. Mientras tanto, Jeff Gordon adelantó a Mast para tomar la delantera. En la tercera vuelta, Danny Sullivan perdió una ventana lateral, lo que provocó la bandera amarilla por escombros. Earnhardt entró en boxes para revisar los daños y cayó a la parte trasera del grupo.
El color verde volvió a aparecer en la vuelta 6. En la vuelta 10, Jimmy Spencer perdió el control y se estrelló con fuerza en la curva 3. Se convertiría en el primer piloto en abandonar.
La primera mitad se desarrolló a un ritmo cómodo, con Jeff Gordon liderando durante varios segmentos. Los cinco primeros puestos se disputaron entre pilotos como Gordon, Geoff Bodine , Bill Elliott , Darrell Waltrip y Brett Bodine . Dale Earnhardt intentó abrirse paso a través del grupo y logró liderar vueltas durante una secuencia de paradas en boxes con bandera verde.
AJ Foyt se quedó sin combustible en la vuelta 46. Intentó mantenerse fuera y liderar una vuelta durante las paradas en boxes con bandera verde, pero tuvo que dar una vuelta completa y perdió varias vueltas en el proceso. Logró regresar a boxes y se reincorporó a la carrera.
En la vuelta 95, Mike Chase y Dave Marcis chocaron en la curva 2, lo que provocó la bandera amarilla. Bajo la bandera amarilla, Brett Bodine solo usó dos neumáticos, lo que le permitió volver a ingresar a la pista con el liderazgo. [42] El grupo se alineó para el reinicio con los hermanos Brett y Geoff Bodine primero y segundo, respectivamente. Brett tomó la delantera y lideró por la recta final en la vuelta 100. En la curva tres, Geoff empujó el parachoques trasero de Brett, lo que provocó que Brett se soltara , y Geoff tomó la delantera. [42] Sin embargo, en la curva 4, Brett golpeó a Geoff en el parachoques trasero y lo hizo girar frente a todo el grupo. [42] Geoff golpeó la pared exterior y recogió a Dale Jarrett . Otros autos se apresuraron a evitar el choque, la mayoría de los cuales salieron con solo daños menores. Después del choque, Geoff sugirió que Brett lo hizo girar a propósito, atribuyendo la medida a "problemas familiares" entre los hermanos. [42] Brett admitió más tarde que había expulsado a Geoff a propósito, y los hermanos se pelearon durante casi dos años después. [42]
Con Geoff Bodine fuera, la carrera se redujo a una batalla entre Jeff Gordon y Ernie Irvan , con Brett Bodine manteniendo una sólida posición entre los cinco primeros.
En la vuelta 130, Geoff Brabham se desbordó en la curva 1 y golpeó el muro exterior. Jimmy Hensley se desvió para esquivarlo, pero Brabham hizo un trompo y se estrelló contra el lateral del coche de Hensley. Brabham quedó fuera de la carrera, pero Hensley volvió a boxes con los guardabarros dañados y los neumáticos pinchados. Durante la bandera amarilla, los líderes hicieron sus últimas paradas en boxes programadas. El equipo de boxes de Rusty Wallace , liderado por Buddy Parrott, ejecutó una parada en boxes de 15,9 segundos (considerada rapidísima en aquel momento), y salió de boxes con la delantera. Jeff Gordon y Ernie Irvan salieron segundo y tercero, respectivamente. Los cinco primeros puestos los completaron Brett Bodine y Bill Elliott . En ese punto de la carrera, Dale Earnhardt había subido hasta el séptimo puesto.
La bandera verde volvió a aparecer cuando faltaban 26 vueltas para el final. Rusty Wallace se mantuvo en cabeza al entrar en la primera curva, pero Jeff Gordon lo adelantó en la recta final. Los dos corrieron uno al lado del otro en la cuarta curva, en la recta principal y en la primera curva de nuevo. Gordon finalmente logró superarlo, con Irvan ahora en segundo lugar. Las posibilidades de victoria de Wallace se vieron frustradas y retrocedió hasta el séptimo lugar.
A veinte vueltas del final, Ernie Irvan lideraba a Jeff Gordon y Brett Bodine . Gordon estaba luchando contra una condición suelta y decidió meterse detrás de Irvan para mejorar su manejo. A medida que las vueltas se reducían, Irvan y Gordon corrieron nariz con cola y comenzaron a alejarse del resto del grupo. Gordon se deslizó para recuperar el liderazgo en la vuelta 145, pero Irvan se mantuvo a su alcance. En la vuelta 149, Irvan intentó pasar a Gordon para tomar el liderato en la recta final. Gordon se mantuvo alto en la curva tres, y los dos fueron lado a lado en la curva. Al salir de la curva cuatro, Gordon resistió el desafío. Una vuelta más tarde, al salir de la curva dos, Irvan intentó el mismo movimiento. Esta vez el pase se mantuvo e Irvan volvió a estar al frente.
A diez vueltas del final, Gordon se colocó en segundo lugar y dejó que Irvan tomara la delantera. El equipo de Gordon le estaba dando instrucciones de esperar hasta las últimas dos o tres vueltas para intentar adelantarlo de nuevo y ganar.
A falta de cinco vueltas, Ernie Irvan aparentemente pasó por encima de un trozo de escombro en la recta principal. Se deslizó alto al entrar en la primera curva y Jeff Gordon inmediatamente se metió por debajo para tomar la delantera. Al salir de la segunda curva y en la recta final, el coche de Irvan parecía inestable. El neumático delantero derecho explotó y se vio obligado a entrar en boxes. Gordon se alejó y Brett Bodine ahora estaba en segundo lugar. En las últimas cuatro vueltas, Gordon fue aplaudido por la multitud local, pero Bodine estaba empezando a cerrar la brecha. Gordon resistió el desafío y ganó la Brickyard 400 inaugural, su segunda victoria en la Copa Winston de NASCAR. Los locutores de ABC Sports, Bob Jenkins y Benny Parsons, describieron el final de la carrera de esta manera:
Jenkins : Dentro de unos años, cuando se hayan disputado aquí 79 carreras de stock car (la cantidad de 500 millas de Indianápolis que se habían disputado antes de este evento) , recordaremos el nombre de Jeff Gordon, ¡ganador de la primera Brickyard 400!
Parsons : ¡Hombre, hombre, hombre!
Jenkins : Jeff está gritando por la radio al equipo de boxes: "¡Dios mío, lo logré! ¡Lo logré!".
Después de caer al último lugar al principio, Dale Earnhardt atacó hasta el quinto lugar. Rusty Wallace , que lideró brevemente después de la ronda final de paradas en boxes, llegó cuarto. Un abatido Ernie Irvan terminó una vuelta atrás en el puesto 17. Dos semanas después, Irvan se vio involucrado en un grave accidente en Michigan, donde sufrió una lesión en la cabeza casi fatal. El segundo lugar de Brett Bodine con King Racing sería el último resultado entre los cinco primeros de su carrera. También fue el mejor resultado para el propietario del automóvil Kenny Bernstein en el Speedway. El segundo lugar de Bodine se produjo seis días después de que Scott Goodyear le hubiera dado a King Racing su primera victoria en Indy Car en Michigan .
R Contendiente novato de la Copa Winston de NASCAR de 1994
(WW) Competidor de NASCAR Winston West
Fuentes: [1] [2]
Clasificación del campeonato tras la Brickyard 400 de 1994
La Brickyard 400 de 1994 fue transmitida en vivo por televisión por ABC Sports . Paul Page , quien fue el locutor en las transmisiones de la Indianápolis 500 de ABC, actuó como presentador, con el locutor habitual de NASCAR de ABC/ESPN, Bob Jenkins, manejando las tareas de narración jugada por jugada. Su compañero comentarista en las transmisiones de NASCAR de ESPN, Benny Parsons , actuó como comentarista en color. Los reporteros de boxes incluyeron a Gary Gerould , Jerry Punch y Jack Arute . [44] ESPN transmitió las prácticas y la clasificación con el mismo equipo. Ned Jarrett se unió al equipo de la cabina solo para la práctica/clasificación, pero no trabajó en la cabina de televisión el día de la carrera (tenía un contrato en ese momento con CBS).
La carrera fue transmitida en vivo por radio por la IMS Radio Network . La transmisión fue realizada por más de 450 afiliados en los Estados Unidos. Mike Joy se desempeñó como narrador, con Ned Jarrett como analista. [41] Los reporteros de turno [41] fueron Jerry Baker , Gary Lee, Larry Henry y Bob Lamey . Los reporteros de boxes [41] fueron Glenn Jarrett , Dave Despain , John Kernan y Chris McClure. Howdy Bell se desempeñó como estadístico. Chris Economaki se sentó como analista de cabina durante la pre-carrera, luego como reportero itinerante realizando entrevistas y cubriendo el área del garaje y el hospital durante la carrera. El historiador de USAC Donald Davidson y el autor Greg Fielden fueron invitados en la cobertura previa a la carrera, ofreciendo comentarios históricos. [41] Durante la carrera en sí, Davidson trabajó como observador de Bob Lamey en la radio. Davidson repitió su popular programa The Talk of Gasoline Alley en WIBC durante la semana previa al evento. Buddy Baker se desempeñó como analista de pilotos durante la cobertura de clasificación el jueves y el viernes (ya que Jarrett tenía compromisos con ESPN). El día de la carrera, Baker no formó parte del equipo, pero visitó el stand para una breve entrevista.
El equipo de locutores públicos de Speedway de la Indy 500 se mantuvo para la Brickyard 400. El locutor principal Tom Carnegie estuvo acompañado por Jim Phillippe y David Calabro, pero John Totten no participó.
