Ciudades de la India con varios sistemas de tránsito urbano. Se puede hacer clic en los cuadros de tránsito al ver el archivo svg original.La Línea Magenta del Metro de DelhiEl moderno sistema ferroviario regional de la India en Meerut , el RapidXEstación Mylapore MRTS en Chennai. El ferrocarril suburbano es el modo de transporte urbano más grande de la India en términos de número de pasajeros.
El transporte ferroviario urbano en la India desempeña un papel importante en el transporte intraurbano en las principales ciudades densamente pobladas. Consta de sistemas de tránsito rápido , ferrocarril suburbano , monorraíl y tranvía .
Según un informe publicado en 2021, un total de 2,63 mil millones de personas viajaron anualmente en sistemas de metro en las diecisiete ciudades principales de la India, lo que coloca al país como uno de los centros urbanos de tránsito rápido más transitados del mundo en términos de viajeros. La longitud combinada de 905 kilómetros (562 millas ) de sistemas de metro de la India lo convierte en el tercero más largo en funcionamiento del mundo. [1]
El ala de Transporte Urbano del Ministerio de Desarrollo Urbano es la división nodal para la coordinación, evaluación y aprobación de asuntos de Transporte Urbano, incluidos los proyectos ferroviarios del Metro, a nivel central. Todas las intervenciones en transporte urbano por parte del Ministerio de Desarrollo Urbano se llevan a cabo según lo dispuesto en la Política Nacional de Transporte Urbano de 2006. [2]
El RRTS de Delhi Meerut es el sistema de tránsito urbano más rápido de la India actualmente y puede funcionar a una velocidad de 160 kmph con una velocidad operativa promedio de 100 kmph.
Terminología
Las ciudades indias tienen varios tipos de sistemas de transporte urbano operativos, en construcción y planificados. Estos sistemas se implementan en función de la población de una ciudad, la viabilidad financiera y la demanda.
† Nota: El ferrocarril suburbano de la India utiliza la red de ancho ancho de Indian Railways y comparte principalmente la red y la infraestructura con el resto de los servicios de Indian Railway. ‡ Nota: Los sistemas de tren ligero están en su mayoría cercados y se pueden construir con derecho de paso completo si así se prefiere.
Tren ligero : El tren ligero también conocido como Metro Lite se utiliza en ciudades que tienen baja demanda. Es una combinación de sistemas de tránsito rápido y tranvía . Tiene mayor capacidad y velocidad en comparación con los servicios de tranvía y tiene vías exclusivas que en su mayoría están valladas. Ejemplo: Metro de Srinagar
Monorriel : Este sistema tiene trenes que circulan sobre un solo carril/viga. Ha encontrado su aplicación en el transporte de media capacidad , pero debido a su baja eficiencia y altos costos, ha sido dejado de lado en la India. Ejemplo: monorraíl de Mumbai
Tren rápido regional : este sistema funciona entre dos ciudades de tamaño similar, cercanas entre sí, o entre una ciudad urbana y ciudades más pequeñas cercanas. Ejemplo: RRTS Delhi-Meerut
Tranvía : estos sistemas son uno de los modos de transporte urbano más antiguos de la India. Son trenes de baja capacidad y velocidad lenta que circulan por vías incrustadas en las calles urbanas. Ejemplo: tranvía de Calcuta
Metro Neo : Son los sistemas de Bus de Tránsito Rápido que utilizan cables aéreos con suministro de energía, similar a un trolebús pero con mayor capacidad. También tienen derecho de vía total o parcial. Ejemplo: Metro del Gran Nashik
Metro acuático : sistema de transporte urbano basado en el agua que normalmente se implementa en ciudades situadas a orillas de ríos. Estos sistemas son básicamente sistemas de ferry integrados . Ejemplo: Metro acuático de Kochi
Historia
Historia temprana
Modelo de tamaño natural de un tranvía tirado por caballos en la galería del centro de la ciudad, Salt Lake, Kolkata.
El primer modo del sistema de transporte ferroviario urbano en la India fue el tren de cercanías (o tren suburbano), construido en Mumbai el 16 de abril de 1853. El primer tren de pasajeros partió de Bori Bunder (actual terminal Chhatrapati Shivaji en Mumbai ). desde donde viajó hasta Thane , recorriendo una distancia de 34 km en una hora y quince minutos. Esto lo convirtió en el primer ferrocarril suburbano de Asia . [3] A principios del siglo XX, los sistemas de tranvía comenzaron a extenderse por las cuatro ciudades principales de la India, a saber. Delhi, Kolkata, Chennai y Mumbai, y ayudó a la población local a satisfacer sus necesidades de transporte dentro de la ciudad. El tranvía tirado por caballos se introdujo por primera vez en Calcuta en 1873 y los tranvías eléctricos comenzaron a operar en Chennai en 1895; más tarde, las ciudades de Mumbai , Kanpur y Delhi vieron la introducción de tranvías. Estos servicios se interrumpieron en todas las ciudades de la India entre 1933 y 1964, excepto en Calcuta , donde operan en las calles hasta el día de hoy como patrimonio. [4]
Metro y transporte rápido masivo
Antiguo rastrillo de metro BHEL 1000 del Metro de Kolkata
En septiembre de 1919, durante una sesión del Consejo Legislativo Imperial en Shimla , WE Crum creó un comité que recomendó una línea de metro para Calcuta . [5] La siguiente propuesta para un sistema de metro fue propuesta por el gobierno de Bengala Occidental en 1949-50 y expertos franceses llevaron a cabo una encuesta. Sin embargo, la propuesta no pudo llevarse a efecto y la India tuvo que esperar a tener su primer servicio de metro. Veintitrés años más tarde, en 1972, se colocó la primera piedra en Calcuta para comenzar la construcción del ambicioso sistema de metro. El 24 de octubre de 1984, la India vio operativo su primer sistema de metro en Calcuta . Después de varias luchas y obstáculos burocráticos, se abrió un tramo de 3,4 km con cinco estaciones en la línea. [6] El 1 de noviembre de 1995, el MRTS de Chennai comenzó sus operaciones, convirtiéndose en la primera línea ferroviaria elevada de la India y también en el corredor elevado de tránsito rápido masivo más largo del país, con una extensión de 17 km. [7] [8]
El primer concepto de un sistema de tránsito rápido urbano en Delhi surgió en 1969, [9] cuando se llevó a cabo un estudio de las características del tráfico y los viajes. Los sistemas de autobuses que abastecían el transporte público de la ciudad pronto comenzaron a quedarse sin capacidad y el tráfico iba en aumento, lo que pronto se convirtió en una preocupación creciente. Los conceptos de un sistema de transporte urbano fueron considerados como una necesidad para la capital del país. [9] Después de la planificación, se hizo una propuesta en 1984, que reveló planes para la construcción de tres corredores subterráneos y el aumento del sistema ferroviario suburbano existente. La construcción comenzó el 1 de octubre de 1998 y la primera línea estuvo operativa el 24 de diciembre de 2002. [6] [10] Con 348,12 kilómetros (216,31 millas), el Metro de Delhi pasó a ser el sistema de metro más largo y, con diferencia, el más transitado de la India. , que también sirvió de modelo para otras ciudades indias. [11]
Monorraíles y su sustitución.
Mientras la capital política de la India ampliaba su éxito con la construcción de nuevas líneas de metro, los ferrocarriles suburbanos seguían siendo el modo de transporte dominante en la capital financiera, Mumbai. Según la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA), los servicios de autobuses urbanos que operaban en zonas estrechas y concurridas de la ciudad eran lentos y provocaban congestión del tráfico, por lo que era necesario un sistema de tránsito rápido. Dado que la ciudad ya tenía servicios de metro planificados y que los ferrocarriles suburbanos también conectaban partes importantes de la ciudad, se propuso un sistema de alimentación para estos servicios en forma de monorraíl . [12] Una vez completada la construcción, el 1 de febrero de 2014, el monorraíl de Mumbai se convirtió en el primero de su tipo en la India. [13] [14]
A principios de la década de 2010, muchas ciudades habían concebido el plan de construir monorraíles como la principal solución de transporte urbano para sus ciudades. Sin embargo, el monorraíl de Mumbai pronto comenzó a revelar los problemas subyacentes de un sistema de monorraíl. [15] Los problemas como el bajo número de pasajeros, el mantenimiento ineficiente de las vías (accesibilidad de las vías durante el mantenimiento y el tiempo necesario para repararlas), la desaceleración de los trenes en los desvíos y el hecho de que las vías del monorraíl tenían que ser completamente elevado con un depósito exclusivo y un conjunto de material rodante, planteó significativamente las preocupaciones sobre la viabilidad, el costo de construcción y la operación de las nuevas líneas. Por razones similares, casi todos los sistemas de monorraíl en todo el mundo se consideran en parques de atracciones o parques temáticos similares como una solución al transporte público urbano. [16] Un sistema de tren ligero tradicional pronto surgió como el modo eficiente, pero con un costo más económico y mayor capacidad que lo que ofrecía el monorraíl. Como resultado, muchas ciudades indias reemplazaron sus proyectos de monorraíl por un sistema de metro regular o de tren ligero. [17]
Actualmente hay 17 sistemas operativos de tránsito rápido (conocidos oficial y popularmente como 'Metro') en diecisiete ciudades de la India, siendo el Metro de Delhi el más grande. [18] En marzo de 2024, India tiene 902,4 kilómetros (560,7 millas ) de líneas de metro operativas en 17 ciudades. [19] [20] La red de metro de la India es la tercera más larga del mundo , detrás de China y Estados Unidos. Otros 779,27 kilómetros de líneas están en construcción.
Aparte del Metro de Kolkata (que tiene su propia zona bajo Indian Railways), [21] estas líneas de metro de tránsito rápido no son operadas por Indian Railways , sino por un conjunto separado de autoridades locales. Además de sus sistemas de metro, las ciudades de Chennai y Hyderabad cuentan con sistemas de transporte masivo operados por Indian Railways, conocidos como Chennai MRTS y Hyderabad MMTS , respectivamente. El primer sistema de tránsito rápido de la India es el Metro de Calcuta , que inició sus operaciones en 1984. El Metro de Calcuta también cuenta actualmente con la única línea de metro submarina del país. El Metro de Delhi tiene la red más grande de todo el país. [22]
Implementación
En 2006, la Política Nacional de Transporte Urbano había propuesto la construcción de un sistema ferroviario de metro en cada ciudad con una población de al menos 20 lakh (2 millones) de personas. [23] [24]
De 2002 a 2014, la infraestructura del metro indio se amplió en 248 km. [1]
Más tarde, el 11 de agosto de 2014, el Gobierno de la Unión anunció que proporcionaría asistencia financiera para la implementación de un sistema ferroviario de metro a todas las ciudades de la India con una población de más de 1 millón. [25] [26] En mayo de 2015, el Gobierno de la Unión aprobó la propuesta del Ministerio de Desarrollo Urbano de la Unión para implementar sistemas ferroviarios de metro en 50 ciudades, y la mayoría de los proyectos planificados se implementarían a través de vehículos de propósito especial, que se establecerán como 50:50 empresas conjuntas entre la Unión y el respectivo gobierno estatal. El Gobierno de la Unión invertiría aproximadamente ₹ 5 lakh crore (60 mil millones de dólares). [27] [28]
En un nuevo borrador de política presentado en marzo de 2017, el Gobierno Central declaró que quería que los gobiernos estatales consideraran el metro como la "última opción" y lo implementaran solo después de considerar todos los demás posibles sistemas de transporte rápido masivo. La decisión se tomó debido al alto coste de la construcción de sistemas ferroviarios de metro. [29] En agosto de 2017, el Gobierno de la Unión anunció que no proporcionaría asistencia financiera al nuevo proyecto de metro a menos que se involucrara algún tipo de asociación privada. [30] [31] [32]
Lista de sistemas
A partir del 6 de marzo de 2024
OP + U/C = Operativo y en construcción combinados
OP + U/C+ Planificado = Operativo, En Construcción y Planificado Combinado
El ferrocarril suburbano desempeña un papel importante en el sistema de transporte público de muchas de las principales ciudades de la India. Estos servicios son operados por Indian Railways . El ferrocarril suburbano es un servicio ferroviario entre un distrito comercial central y los suburbios, una conurbación u otros lugares que atraen a un gran número de personas diariamente. Los trenes se llaman trenes de cercanías. Estos trenes también se denominan "trenes locales" o "locales". Los sistemas ferroviarios suburbanos de Hyderabad, Pune, Lucknow-Kanpur y Bengaluru no tienen vías suburbanas exclusivas, pero comparten vías con trenes de larga distancia. El sistema ferroviario suburbano de Mumbai , Calcuta y Chennai tiene vías exclusivas y vías compartidas con trenes de larga distancia.
Los trenes suburbanos que manejan el tráfico de cercanías son todos de unidades múltiples eléctricas (EMU). Suelen tener nueve o doce autocares, a veces incluso quince, para afrontar el tráfico en las horas punta. Una unidad de un tren EMU consta de un vagón motor y dos vagones generales. Así, una EMU de nueve vagones se compone de tres unidades con un coche motor en cada extremo y otro en el medio. Los carriles de cercanías funcionan con corriente alterna de 25 kV . [117] El número de pasajeros en los ferrocarriles suburbanos de la India ha aumentado de 1,2 millones en 1970–71 a 4,4 millones en 2012–13. Los ferrocarriles suburbanos de Mumbai, Calcuta y Chennai no ocupan más del 7,1% de la red de ferrocarriles de la India, pero representan el 53,2% de todos los pasajeros de ferrocarril. [118] En algunas ciudades de la India, la apertura de sistemas de tránsito rápido ha provocado una disminución en el uso del sistema ferroviario suburbano. [119] [120]
A 5 de septiembre de 2021
Sistemas en desarrollo
A 24 de abril de 2024
Bajo construcción Propuesto
Tren rápido regional
Los sistemas regionales de tránsito rápido en la India son servicios ferroviarios de pasajeros que operan más allá de los límites de las áreas urbanas y conectan ciudades de tamaño similar o ciudades metropolitanas y pueblos/ciudades circundantes, fuera del borde exterior de un cinturón suburbano a velocidades más altas.
El RRTS Delhi-Meerut, también conocido como RapidX, es una línea ferroviaria de semialta velocidad parcialmente operativa y en construcción que conecta Delhi, Ghaziabad y Meerut es el único sistema operativo actualmente.
Velocidad máxima de 180 km/h (110 mph), velocidad operativa de 160 km/h (100 mph), velocidad promedio de 100 km/h (62 mph) considerando paradas en varias estaciones y tiempos de espera.
Sistemas en desarrollo
A partir del 17 de noviembre de 2023
Bajo construcción Aprobado Propuesto
Monocarril
El monorraíl de Mumbai es el único sistema de monorraíl operativo en la India.
El monorraíl de Mumbai , inaugurado el 2 de febrero de 2014, es el primer y único sistema de monorraíl operativo utilizado para el tránsito urbano en la India. [140] Muchas otras ciudades indias habían planeado proyectos de monorraíl, como un sistema alimentador del metro, pero después de que el monorraíl de Mumbai fracasara con múltiples problemas, otras ciudades están reconsiderando el plan y pueden seguir adelante con modos de transporte mucho más eficientes y probados, como el sistema de transporte del tren ligero. [17] [15]
Sistemas en desarrollo
Aprobado
Propuesto
Sistemas abandonados
Difunto Reemplazado con otros modos
Tren Ligero
El tránsito ferroviario ligero (LRT) o conocido popularmente como Metrolite en la India, es una forma de tránsito ferroviario urbano caracterizado por una combinación de tránsito rápido y sistemas de tranvía . Por lo general, opera a una capacidad mayor que los tranvías y, a menudo, en un derecho de paso exclusivo similar al tránsito rápido. Varias ciudades de nivel 2 en la India han optado por este modo porque es un modo de transporte urbano económico y eficiente que atiende a una menor demanda. Esta lista excluye los sistemas de trolebús o 'Metro Neo' que no utilizan rieles.
Aprobado Propuesto
Tranvía
El tranvía de Calcuta, construido en 1873, es el único tranvía de la India que sigue en funcionamiento. Se utiliza también como paseo patrimonial además de ser transporte urbano.
Además de los trenes, a finales del siglo XIX se introdujeron los tranvías en muchas ciudades, aunque casi todos fueron eliminados. El tranvía de Kolkata es actualmente el único sistema de tranvía del país. Debido a la construcción de la línea verde del metro de Kolkata desde Salt Lake a Howrah , solo 19,53 kilómetros (12,14 millas) de Tramline están operativos en Kolkata.
A diferencia de la vía ancha , que forma la mayoría de las vías férreas del subcontinente , las líneas de metro de la India son principalmente de vía estándar . Proyectos como el Metro de Kolkata y el Metro de Delhi utilizaron ancho ancho para sus primeras líneas, pero para adquirir rastrillos extranjeros modernos y adoptar estándares internacionales, India siguió adelante con ancho estándar para todas las líneas siguientes. [167]
NCMC
Vista frontal de la Tarjeta NCMC.
Como parte de la política 'Una nación, una tarjeta' del Gobierno de la India , la Tarjeta Nacional de Movilidad Común es una tarjeta de transporte interoperable que permite a los usuarios pagar múltiples tipos de cargos de transporte, como metros y autobuses, así como hacer otros cosas como compras minoristas y retiro de dinero . [168] [169] Se habilita a través del mecanismo de la tarjeta RuPay . El Ministerio de Vivienda y Asuntos Urbanos ha estado trabajando en la tarjeta desde 2006, cuando se concibió como un sistema de pago de tarifas sin efectivo de conformidad con la Política Nacional de Transporte Urbano de 2006 (NUTP-2006). Su objetivo era brindar conectividad perfecta a los pasajeros en todos los sistemas de tránsito, lo que genera comodidad, una mayor penetración de los pagos digitales, ahorros en el costo de gestión del ciclo de vida de la tarjeta de circuito cerrado y costos operativos reducidos. [170] [171]
Fabricación
Hay varios fabricantes de metros en la India. Según el programa Make in India del Gobierno de la Unión , alrededor del 75% del material rodante adquirido para su uso en los sistemas de metro de la India debe fabricarse en la India. [172]
^ Hay un total de 256 estaciones de transferencia. Si las estaciones de transferencia se cuentan solo una vez, el número se reduce a 231 estaciones, ya que hay 23 estaciones de transferencia que prestan servicio a dos líneas y una estación que presta servicio a tres líneas. Las estaciones de Metro de Noida y Metro de Gurgaon tampoco se cuentan. Si se incluyen las estaciones de Noida Metro y Gurgaon Metro con las 256 estaciones, existe un total de 288 estaciones. [11]
^ Las longitudes del Metro de Noida y del Metro de Gurgaon no se cuentan con el Metro de Delhi. Si se contaran, la longitud total de los tres sistemas sería de 392,448 km (243,856 mi).
^ Cifra extrapolada de 4.40.000 cifras promedio de pasajeros diarios durante un año, como se menciona en el informe citado
^ Cifra extrapolada de una suma de cifras promedio diarias de pasajeros de las líneas 1 (3,54,610), 2A y 7 (1,80,726.37) durante un año, como se menciona en los informes citados.
^ Cifras totales de pasajeros desde abril de 2023 hasta marzo de 2024
^ Cifra extrapolada de 75.000 cifras promedio de pasajeros diarios durante un año, como se menciona en el informe citado
^ Cifras totales de noviembre de 2023 a enero de 2024
Referencias
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