En 1951, se creó Indian Railways mediante la fusión de 42 compañías ferroviarias diferentes que operaban en el país, con una extensión total de 55.000 km (34.000 mi). La red ferroviaria del país se reorganizó en seis zonas regionales en 1951-52 con fines administrativos, que se ampliaron gradualmente a 18 zonas con el paso de los años.
El primer ferrocarril a vapor funcionó en 1837 en Madrás y el primer tren de pasajeros en 1853 entre Bombay y Thane . En 1925, el primer tren eléctrico funcionó en Bombay con tracción de corriente continua . La primera unidad de fabricación de locomotoras se puso en servicio en 1950 en Chittaranjan y la primera unidad de fabricación de vagones se instaló en Madrás en 1955.
El viaducto ferroviario cerca de Thane en 1855Mapa ferroviario de la India en 1871
El Ferrocarril de Madrás se estableció en 1845 y el Gran Ferrocarril Peninsular Indio se incorporó en 1849. [6] Se construyeron líneas ferroviarias temporales, como la línea ferroviaria en Dowleswaram construida por Arthur Cotton para suministrar piedra para la construcción de una presa sobre el río Godavari en 1845 y el ferrocarril del acueducto de Solani, construido por Proby Cautley en Roorkee para transportar materiales de construcción para un acueducto sobre el río Solani en 1851. [6] En 1852, se probó una locomotora de vapor importada de Inglaterra en Byculla . [8] En 1853, el primer tren de pasajeros en ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) corrió por 34 kilómetros (21 millas) entre Bombay y Thane , que tenía 14 vagones que transportaban a 400 personas, arrastrados por tres locomotoras de vapor: Sahib, Sindh y Sultan. [9] [10]
Los viaductos de Thane, los primeros puentes ferroviarios , se construyeron sobre el arroyo Thane cuando la línea Mumbai-Thane se extendió a Kalyan en mayo de 1854. El primer tren de pasajeros del este de la India recorrió 39 km (24 mi) desde Howrah , cerca de Calcuta , hasta Hoogly el 15 de agosto de 1854. [6] La construcción de la primera línea principal en el sur entre Royapuram en Madrás y Arcot comenzó en 1853, que entró en funcionamiento el 1 de julio de 1856. [11] El 24 de febrero de 1873, se inauguró en Calcuta un tranvía tirado por caballos de 3,8 km (2,4 mi) entre Sealdah y la calle Armenian Ghat. [12] El 9 de mayo de 1874, comenzó a funcionar un tranvía tirado por caballos en Bombay entre Colaba y Parel . [13] En 1879, se estableció el Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam , que construyó líneas ferroviarias a través del entonces estado de Hyderabad desde Kachiguda . [14] En 1877, una locomotora de vapor F-1/734 construida en Ajmer se convirtió en la primera locomotora construida autóctonamente en la India. [15] En 1897, se introdujo la iluminación en los vagones de pasajeros con el Ferrocarril de Jodhpur, el primero en introducir la iluminación eléctrica como accesorios estándar. [6]
En 1950, había alrededor de 42 compañías ferroviarias diferentes operando alrededor de 55.000 km (34.000 mi) de vías en todo el país. [20] [21] Estas compañías ferroviarias se fusionaron en pasos para formar una sola entidad llamada Indian Railways. [22] En diciembre de 1950, el Comité Asesor Central de Ferrocarriles aprobó el plan para reorganizar Indian Railways en seis zonas regionales , siendo las zonas Sur (14 de abril de 1951), Central (5 de noviembre de 1951) y Occidental (5 de noviembre de 1951) las primeras en ser creadas. [21] [23] [19] En 1952, se ordenaron ventiladores y luces para todos los compartimentos de los trenes de pasajeros y se introdujeron plazas para dormir en los vagones. [6] La primera locomotora diésel utilizada en la India fue fabricada por North British Locomotive Company en 1954. [24]
Un típico vagón ICF de color rojo utilizado por los ferrocarriles indios hasta finales de los años 90
La primera unidad de fabricación de locomotoras en Chittaranjan se puso en funcionamiento en 1950. [25] Los primeros vagones de ferrocarril se fabricaron en la India a partir de 1956, cuando se estableció la Integral Coach Factory en Madrás. [26] En 1956, el primer tren con aire acondicionado circuló entre Howrah y Nueva Delhi . [27] En 1957, Indian Railways adoptó la tracción de 25 kV CA y los primeros recorridos comenzaron en diciembre de 1959 con las locomotoras WAM-1 . [17] El primer transporte ferroviario de mercancías en contenedores comenzó entre Bombay y Ahmedabad en 1966. [6] En 1969, el Gobierno de la India anunció la introducción de un nuevo tren expreso capaz de alcanzar velocidades de hasta 120 km/h (75 mph) en el presupuesto ferroviario y el primer Rajdhani Express fue puesto en servicio desde Nueva Delhi a Howrah en marzo de 1969. [28] [29] En 1974, Indian Railways sufrió una huelga de 20 días . [30] [31] El primer metro se introdujo en Calcuta el 24 de octubre de 1984. [32]
En 1986, se introdujeron los billetes y las reservas informatizados. [33] En 1988, se introdujo el primer Shatabdi Express entre Nueva Delhi y Jhansi . [6] Dos años más tarde, se introdujo la primera máquina de billetes autoimpresora (SPTM) en Delhi. [34] En 1993, se introdujeron los trenes de tres niveles y los coches cama con aire acondicionado . [6] En 1995, Chennai MRTS se convirtió en la primera línea ferroviaria elevada operativa en la India. [18] Se implantó un sistema de reserva por ordenador centralizado en Delhi, Mumbai y Chennai en septiembre de 1996, se introdujeron las máquinas validadoras de cupones (CVM) en el CSMT de Mumbai en 1998 y el sistema de conserjería a nivel nacional empezó a funcionar el 18 de abril de 1999. [6]
2000-presente
El sitio web de Indian Railways se puso en línea en febrero de 2000. Indian Railways Catering and Tourism Corporation (IRCTC) se constituyó en 1999 y la emisión de billetes en línea se introdujo el 3 de agosto de 2002 a través de IRCTC. [35] En 2015, se pusieron en marcha los primeros trenes propulsados por gas natural comprimido (GNC). [36] Desde 1925, el presupuesto ferroviario se presentó antes que el presupuesto de la Unión hasta 2016. El gobierno central aprobó la fusión de los presupuestos ferroviario y general a partir de 2017. [37] El 31 de marzo de 2017, Indian Railways anunció el objetivo de electrificar toda la red ferroviaria para 2023. [38] En marzo de 2020, Indian Railways anunció un cierre nacional del servicio de pasajeros para combatir la pandemia de COVID-19 en la India, con las operaciones de carga continuando para transportar bienes esenciales. [39] [40] [41] Los ferrocarriles reanudaron los servicios de pasajeros de manera gradual en mayo de 2020. [42]
Introducido en 2019, Vande Bharat Express, que opera en un tren construido por ICF , es el tren más rápido de la India.
A partir de la década de 2010, se han llevado a cabo varios proyectos de modernización de infraestructura, incluidos trenes de alta velocidad , [43] [44] la remodelación de 400 estaciones, [45] la duplicación de vías para reducir la congestión, [46] la renovación de vagones, [47] [48] el seguimiento de trenes mediante el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) [49] y la modernización de locomotoras. [50] [51] En 2018, se puso en marcha desde ICF un tren autopropulsado de velocidad semialta capaz de alcanzar velocidades de más de 160 km/h (99 mph) y se lanzó el Vande Bharat Express en 2019. [52] [53] Indian Railways anunció planes para convertirse en un ferrocarril con emisiones netas de carbono cero para 2030 y ha implementado la recolección de agua de lluvia en las estaciones, [54] la reforestación a lo largo de las vías, [55] la introducción de trenes con energía solar, [56] la instalación de instalaciones de generación de energía solar y eólica , [57] e iluminación LED sostenible en todas las estaciones. [58] Indian Railways eliminó todos los pasos a nivel sin personal en 2019 y los pasos a nivel con personal se reemplazaron por puentes. [59] Otros proyectos de seguridad incluyen la extensión de un sistema automatizado de alarma contra incendios a todos los vagones con aire acondicionado y dispositivos de señalización ferroviaria del Sistema de Asistencia de Piloto de Niebla habilitados con GPS . [60] En 2020, Indian Railways permitió la operación de trenes de pasajeros privados por primera vez y el primer tren partió de Coimbatore en junio de 2022. [61] [62]
Indian Railways se divide en 18 zonas administrativas (17 operativas), encabezadas por gerentes generales que se subdividen a su vez en 71 divisiones operativas , encabezadas por gerentes divisionales de ferrocarriles (DRM). [65] Los oficiales divisionales de las respectivas verticales operativas reportan a los DRM y jefes divisionales y están encargados de la operación y mantenimiento de activos. Los jefes de estación controlan estaciones individuales y movimientos de trenes a través del territorio de sus estaciones. [3] Además, hay una serie de unidades de fabricación , establecimientos de capacitación , PSU y otras empresas bajo la jurisdicción de Indian Railways. [65]
Recursos humanos
El personal se clasifica en empleados registrados (Grupos A y B) y no registrados (Grupos C y D), y los empleados registrados realizan tareas de nivel ejecutivo/gerencial. [66] A marzo de 2023, los Grupos A y B constituyen el 1,5% de la fuerza laboral total, mientras que los Grupos C y D representan el 98,5%. [3] El 80% de los empleados del Grupo A se reclutan a través del Servicio de Gestión de Ferrocarriles de la India y el resto a través de promociones. [67]
Primer plano de una locomotora con la clasificación y número; WDM3A indica una locomotora de ancho de vía ancho (W), diésel (D), uso mixto (M), 3100 HP (3A)
Los primeros trenes en el siglo XIX fueron arrastrados por locomotoras de vapor importadas. [6] En 1877, se construyó la primera locomotora en la India. [8] Las locomotoras eléctricas se introdujeron en 1925 y las locomotoras diésel más tarde en 1954. [24] [16] En la década de 1990, las locomotoras de vapor se eliminaron gradualmente y actualmente solo se operan en ferrocarriles de montaña y en trenes históricos . Las locomotoras se clasifican por ancho de vía ( ancho / metro / estrecho / más estrecho ), fuerza motriz (eléctrica / diésel / batería), función (pasajeros / mercancías / mixta), potencia nominal (x1000 HP ) y modelo en un código de cuatro o cinco letras. [69] Las locomotoras pueden ser Longer Hood Front (LHF), donde la cabina del conductor está detrás del capó del motor o Short Hood Front (SHF), donde la cabina está ubicada hacia el frente. [69] Las unidades múltiples (MU) son impulsadas por locomotoras integradas con trenes. En 2015, ICF lanzó las primeras MU impulsadas por gas natural comprimido (GNC). [36] En 2018, ICF lanzó el tren autopropulsado de velocidad semialta Vande Bharat. [52] Las locomotoras son fabricadas por cinco unidades de fabricación propias de Indian Railways y BHEL . [70] A partir de 2021 [update], el 37% de los trenes son operados por locomotoras diésel y el resto principalmente por locomotoras eléctricas. [71] A diciembre de 2023 [update], Indian Railways tenía 10,238 locomotoras eléctricas y 4,543 diésel, entre otras. [72] [73]
Autocares de pasajeros
Los primeros vagones de ferrocarril se basaban en un prototipo de una empresa suiza y se denominaban vagones ICF en honor a la fábrica de vagones Integral (ICF), la primera unidad de fabricación de vagones en la India. [26]
Estos vagones, fabricados entre 1955 y 2018, se utilizaron en gran medida hasta principios de la década de 2010. [74] Desde finales de la década de 1990, los vagones ICF fueron reemplazados por vagones LHB más seguros y nuevos diseñados por Linke-Hofmann-Busch de Alemania . [75] [76] A fines de la década de 2010, los ferrocarriles indios comenzaron a actualizar los vagones de trenes seleccionados de LHB a nuevos vagones Tejas con características mejoradas. [77] [78] En marzo de 2023, Indian Railways tenía 84.863 vagones de pasajeros. [3] Los vagones son fabricados por cinco unidades de fabricación de Indian Railways y las empresas del sector público BEML y BHEL. [70] El material rodante tiene identificadores únicos de cinco o seis dígitos. Hasta 2018, los dos primeros dígitos indicaban el año de fabricación y los tres últimos dígitos la clase. [79] En 2018, se cambió el sistema de numeración, pasando a indicar los dos primeros dígitos el año de fabricación y los cuatro últimos dígitos el número de secuencia. [80]
Los ferrocarriles indios transportan una variedad de carga para satisfacer diversos requisitos y tienen material rodante especializado correspondiente a la carga transportada. Hay 243 tipos de material rodante utilizados para operaciones de carga. [86] Estos incluyen vagones cubiertos , vagones de carga , vagones planos , plataformas , vagones abiertos , tolvas , contenedores , transportadores de automóviles, transportadores de vehículos de defensa y petroleros . [87] Los vagones de carga a menudo pueden transportar cargas de 10 a 80 toneladas por vagón, dependiendo de la configuración. [87] Un nuevo sistema de numeración de vagones se adoptó en los ferrocarriles indios en 2003. [88]
El requisito de vagones lo satisfacía anteriormente Bharat wagon and engineering, mientras que la adquisición y fabricación ahora se realiza tanto en el sector público como en el privado. [3]
Otros
Además de las clases de pasajeros estándar, los Ferrocarriles de la India tienen otros tipos de vagones especializados que se utilizan para funciones específicas. [89] Estos incluyen furgones médicos de socorro en caso de accidente, [90] [91] furgones de freno, [92] [93] vagones generadores, [94] vagones de inspección, [95] vagones militares, [90] vagones de despensa [96] y furgones de paquetería. [97] Estos pueden ser unidades autopropulsadas dedicadas o estar acopladas a trenes. [98] [99]
Fabricación
Indian Railways opera varias unidades de fabricación. Chittaranjan Locomotive Works (CLW), puesta en servicio en 1950, fue la primera unidad de fabricación de locomotoras en la India. [25] La primera unidad de fabricación de vagones de ferrocarril, Integral Coach Factory (ICF) se estableció en Madrás en 1956. [26] Banaras Locomotive Works (BLW), puesta en servicio en 1961, es la segunda unidad de fabricación de locomotoras operada por Indian Railways. [100] BHEL, Patiala Locomotive Works , Diesel Locomotive Factory, Marhowrah y Electric Locomotive Factory, Madhepura también fabrican locomotoras en la India. [70] Los vagones de ferrocarril también se fabrican en fábricas de vagones de Karputhala , Raebareli , Sonipat y Latur . [70] Indian Railways también opera tres fábricas de fabricación de ruedas de ferrocarril en Bangalore , Chhpra y Raebareli. [70] [101]
Mantenimiento
Las locomotoras son operadas y mantenidas por 44 cobertizos de locomotoras. [73] [72] La reparación y el mantenimiento de la flota de otro material rodante se lleva a cabo en 212 unidades de reparación de vagones y carros y 45 talleres de revisión periódica en varias zonas de IR. [3]
Pistas
Comparación de los calibres en la India con el calibre estándar
Al 31 de marzo de 2023 [update], la red ferroviaria india abarcaba una longitud de ruta de 68 584 km (42 616 mi). Con 29 719 km (18 467 mi) de líneas con dos o más vías, la longitud total de la vía en funcionamiento era de 106 493 km (66 172 mi), mientras que el total de vías (incluidos los apartaderos) era de 132 310 km (82 210 mi). [3]
Los tramos de vía están clasificados para velocidades que van desde 80 a 200 km/h (50 a 124 mph), aunque la velocidad máxima alcanzada por los trenes de pasajeros es de 160 km/h (99 mph). La red se construyó con una variedad de anchos de vía , incluidos 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho , 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de ancho+3 ⁄ 8 in)ancho de vía de un metro y 762 mm (2 ft 6 in) y 610 mm (2 ft)de ancho estrecho; pero un esfuerzo a largo plazo,el Proyecto Unigauge, tiene como objetivo convertir la mayoría de estos a ancho ancho. Al 31 de marzo de 2023, 65.978 km (40.997 mi) o el 96,20% de la red era de ancho ancho, 1.345 km (836 mi) o el 1,96% de ancho de vía de un metro y 1.262 km (784 mi) o el 1,84% de ancho estrecho.[3]La red de ancho ancho está equipada conUTS de 90 mmsoldadosde alta resistenciaconde hormigón pretensado (PSC)y fijaciones elásticas.[3][update]
Rutas troncales
A julio de 2020, hay siete rutas principales con una longitud total de 11 295 km (7018 mi) que se han clasificado como rutas de red de alta densidad (HDN) o rutas troncales. Hay un 60 % de tráfico en estas rutas, que están diseñadas para un límite de velocidad de 160 km/h . Estas rutas troncales incluyen Chennai–Howrah , Chennai–Bombay , Delhi–Chennai , Delhi–Howrah , Howrah–Bombay , Mumbai–Delhi y Delhi–Guwahati. [102] [103]
Electrificación
El primer tren eléctrico circuló en Bombay en 1925 con tracción de corriente continua . [16] En 1928, la tracción de corriente continua se introdujo en los suburbios de Bombay por el ferrocarril de Bombay, Baroda y Central India entre Colaba y Borivili y entre la playa de Madrás y Tambaram por el ferrocarril de Madrás y el sur de Mahratta en 1931. [104] En 1957, los ferrocarriles indios decidieron adoptar 25 kV CA como su estándar. [16] Las primeras EMU de 25 kV CA operaron en Calcuta en 1962 y Madrás en 1968. En 2017, los ferrocarriles indios anunciaron un plan para electrificar toda la red ferroviaria de ancho de vía ancho del país para 2023. [105] Después de la electrificación, se requerirán 30 mil millones de kWh de electricidad anualmente para los ferrocarriles indios. [105] Al 1 de agosto de 2024 [update], Indian Railways ha electrificado 64.080 km (39.820 mi) o el 96,59% de la longitud total de la ruta de ancho ancho. [4] Indian Railway utiliza tracción de 25 kV CA en todas sus vías electrificadas. [3]
Transfronterizo
La India comparte fronteras terrestres con varios países y tiene conexiones ferroviarias con algunos de ellos. Bangladesh está conectado a Bengala Occidental mediante la construcción de un nuevo enlace ferroviario que conecta Tripura con Akhaura . [106] [107] Existen dos enlaces ferroviarios con Nepal en 2021, y un tercero está en construcción. [108] Existe un enlace ferroviario con Pakistán a través de la frontera entre Attari y Wagah . [109]
Indian Railways utiliza una variedad de tecnologías y métodos de señalización para gestionar sus operaciones ferroviarias en función de la densidad del tráfico y los requisitos de seguridad. A marzo de 2023, alrededor de 3549 km (2205 mi) de la ruta utilizan señalización de bloqueo automática para operaciones ferroviarias, concentradas en rutas de alta densidad, grandes ciudades y cruces. [3] Las rutas restantes se basan en señalización de bloqueo absoluto con trenes controlados manualmente por señaleros desde las cajas de señales ubicadas típicamente en las estaciones. Pocas rutas de baja densidad todavía utilizan métodos de señalización de bloqueo manual con comunicación en el despeje de la vía basada en el intercambio físico de tokens. [110] En algunas secciones, se proporciona señalización de bloqueo intermedio para mejorar aún más la capacidad de la línea con una inversión mínima. A marzo de 2020, 602 secciones de bloqueo tienen señales de bloqueo intermedio en IR. [3] Indian Railways utiliza principalmente luces de señal de colores , que reemplazaron los semáforos anteriores y la señalización basada en discos . Utiliza señalización de color de dos aspectos, tres aspectos y cuatro (o múltiples) aspectos en toda su red. [111] [112]
Las señales en la mayoría de las estaciones están interconectadas mediante enclavamiento de paneles , enclavamiento de relés de ruta o métodos de enclavamiento electrónico que eliminan el alcance de los errores de señalización humana. Indian Railways utiliza circuitos de vía y contadores de ejes de prueba de bloque para la detección de trenes. A marzo de 2023, 6.523 estaciones tienen señalización interconectada y de múltiples aspectos. Alrededor del 99% de las rutas clave tienen circuitos de vía o contadores de ejes de prueba de bloque para la detección automática de trenes. [3] El sistema de protección automática de trenes Kavach se ha implementado en 1.445 km (898 mi) de vías. [3] Los ferrocarriles tienen alrededor de 59.105 km (36.726 mi) de red de cable de fibra óptica utilizada para el control de trenes, la comunicación de voz y datos con 3.445 km (2.141 mi) de la ruta cubierta por comunicación de radio de tren móvil basada en GSM-R . [3] En diciembre de 2017, Indian Railways anunció que implementaría el sistema ETCS Nivel 2 para señalización y control en rutas clave con una inversión de ₹ 12.000 millones de rupias (US$ 1.400 millones). [113]
Estaciones
A marzo de 2023, Indian Railways gestiona y opera 7.308 estaciones. [3] Antes de 2017, las estaciones se clasificaban en siete categorías según sus ingresos. [114] Desde 2017, Indian Railways clasifica las estaciones por importancia comercial en tres categorías diferentes, a saber, Grupo no suburbano (NSG), Grupo suburbano (SG) y Grupo de parada (HG). Estas se subdividen a su vez en subcategorías según su importancia comercial (NSG 1-6, SG 1-3 y de HG 1-3). [115] [114] La importancia comercial de una estación se determina teniendo en cuenta su afluencia de pasajeros, sus ingresos y su importancia estratégica, y estas categorías se utilizan para determinar las comodidades esenciales mínimas que requiere cada estación. [116] [115]
Servicios
Pasajero
Clases de viaje
Indian Railways ofrece varias clases de viaje en sus vagones . [117] Con el propósito de identificación en trenes de pasajeros , a los vagones de un tren se les asigna un código alfanumérico . La primera letra identifica la clase de vagón y la segunda letra identifica el número de vagón. [118] Las literas y los asientos están numerados por un código alfanumérico con la(s) letra(s) que identifican el tipo de litera/asiento y los números que identifican la posición. En los vagones estándar, las literas y los asientos se clasifican de la siguiente manera: [119]
También se pueden alquilar vagones salón , que están equipados con dormitorio y cocina y se pueden acoplar a trenes normales. [140]
El Rajdhani Express , introducido en 1969, fue el primer tren en alcanzar velocidades de hasta 120 km/h (75 mph). [29] El Shatabdi Express, introducido en 1988, es capaz de circular a una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph). [144] [145] En 2019, se lanzó el Vande Bharat Express con trenes EMU autopropulsados capaces de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h (110 mph) con velocidades operativas restringidas a 130-160 km/h (81-99 mph). [146] [147] Se lanzó un tren de velocidad semialta sin aire acondicionado arrastrado por dos locomotoras WAP-5 modificadas como Amrit Bharat Express . [148] Se está construyendo una línea ferroviaria de alta velocidad entre Mumbai y Ahmedabad, que se convertirá en la primera verdadera línea ferroviaria de alta velocidad cuando se complete en 2026. [149]
Los primeros trenes eléctricos suburbanos se introdujeron en Bombay en 1925. [83] [153] Las líneas suburbanas de Chennai comenzaron a operar en 1931 y Calcuta en 1957. [154] [155] Más tarde, se adoptó la tracción de CA para las líneas suburbanas y actualmente son operadas por Unidades Múltiples (MU) de varias configuraciones. En 1984, se puso en servicio el Metro de Calcuta , el primer sistema de metro y el único sistema operado por Indian Railways. [156] Inaugurado en noviembre de 1995, Chennai MRTS se convirtió en la primera línea ferroviaria elevada operativa en India. [18] Indian Railways opera sistemas ferroviarios suburbanos en las ciudades de Mumbai (suburbano), Chennai (suburbano y MRTS), Calcuta (suburbano y metro) y Secunderabad (MMTS) que cubren seis zonas ferroviarias. [83]
Turismo
Indian Railways ofrece paquetes turísticos a través de IRCTC. [157] Opera trenes turísticos y servicios de autobús en circuitos turísticos populares en diferentes regiones del país. Opera trenes turísticos de lujo como Maharajas' Express , Palace on Wheels , Golden Chariot y Deccan Odyssey , trenes turísticos de lujo como Mahaparinirvan Express . [3] [158] También opera trenes patrimoniales y de exhibición en circunstancias especiales. [159]
Billetes y tarifas
Un billete de ferrocarril indio estándar impreso
En 1986, se introdujeron los billetes y las reservas informatizados, antes de lo cual la emisión de billetes se hacía manualmente. [33] Las máquinas de billetes autoimpresoras (SPTM) se introdujeron en 1988. [34] El sistema de reserva por ordenador centralizado se implantó en septiembre de 1996. [6] La red de billetes en las estaciones está informatizada, con la excepción de unas pocas estaciones. El sitio web de Indian Railways se puso en línea en febrero de 2000 y la emisión de billetes en línea se introdujo el 3 de agosto de 2002 a través de IRCTC. [35] Indian Railways ofrece ahora múltiples canales para que los pasajeros reserven billetes a través del sitio web , aplicaciones para teléfonos inteligentes , SMS , mostradores de reserva de trenes en las estaciones de tren o mediante mostradores de reserva de billetes privados. Los billetes reservados se pueden reservar con hasta 120 días de antelación y los billetes de reserva confirmados mostrarán los detalles del pasajero y la tarifa junto con el número de litera o asiento asignado a ellos en el billete.
En caso de no haber una reserva confirmada, se asigna un número de lista de espera y los billetes de la lista de espera se confirman si hay cancelaciones de billetes ya reservados. Los billetes con reserva contra cancelación son una categoría intermedia entre las listas de espera y confirmadas en las clases dormitorio que permite al titular de un billete subir al tren y compartir una litera. [160] Los pasajeros que quieran viajar con poca antelación a tarifas más altas pueden reservar billetes reservados a través del billete de tren Tatkal , donde no se aplica ningún reembolso en caso de cancelación. [161] Se requiere un comprobante válido de la compra del billete junto con una identificación con foto para subir al tren. [162] Los billetes sin reserva para distancias cortas o viajes no planificados se pueden comprar en las estaciones o mediante la aplicación móvil de UTS en cualquier momento antes de la salida. [163] Los titulares de dichos billetes solo pueden subir a los vagones generales o sin reserva. Las redes suburbanas también emiten billetes sin reserva válidos por un tiempo limitado o pases de temporada con viajes ilimitados entre dos paradas durante un período de tiempo. [164] [165]
La India tiene algunas de las tarifas de tren más bajas del mundo, y las tarifas de los pasajeros de clase baja están subvencionadas. [166] [167] Se aplican tarifas con descuento a empleados ferroviarios, personas mayores (de más de 60 años), personas con discapacidades, estudiantes, deportistas, pacientes y personas que se presentan a exámenes competitivos. En algunos trenes, los asientos de clase baja están reservados para mujeres o personas mayores. [168]
Transporte
Un vagón híbrido con capacidad para transportar pequeñas cargas y correo, a menudo acoplado a trenes de pasajeros.
El primer ferrocarril que entró en funcionamiento en Madrás en 1837 se utilizó para transportar granito. [7] El primer ferrocarril comercial de carga exclusivo se puso en funcionamiento entre Bombay y Ahmedabad en 1966. [6] Los ferrocarriles indios transportan diversos productos básicos y mercancías para atender a diversos segmentos industriales, de consumo y agrícolas. Además de los trenes de mercancías exclusivos, los paquetes , el correo y las cargas pequeñas se transportan en vagones especializados acoplados a los trenes de pasajeros. [97] En 2022-23, los ferrocarriles indios operaron 8.479 trenes de media al día y transportaron 1.418,1 millones de toneladas de mercancías. [3]
Los Ferrocarriles de la India han subsidiado históricamente el segmento de pasajeros con los ingresos del negocio de carga y han priorizado los trenes de pasajeros en la red. Por lo tanto, los servicios de carga no pudieron competir con otros modos de transporte tanto en costo como en velocidad de entrega, lo que llevó a una erosión continua de la participación de mercado hasta principios de la década de 2000. [169] Para contrarrestar esto, los Ferrocarriles de la India establecieron la Corporación de Corredores de Carga Dedicados de la India en 2006 para construir corredores de carga dedicados para reducir la congestión, aumentar la velocidad y la confiabilidad y propuso la modernización de los depósitos de mercancías existentes, atrayendo capital privado para construir terminales logísticas multimodales de múltiples productos básicos, cambiando los tamaños de los contenedores, operando trenes de carga con horarios establecidos y ajustando la combinación de precios/productos de carga. [170] Las soluciones de transporte integradas de extremo a extremo, como el servicio roll-on, roll-off (RORO), un sistema de carretera y ferrocarril iniciado por Konkan Railway en 1999 para transportar camiones en remolques de plataforma , se están extendiendo a otras rutas. [171]
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Lectura adicional
Aguiar, Marian. Tracking Modernity: India's Railway and the Culture of Mobility (University of Minnesota Press; 2011) 226 páginas; se basa en la literatura, el cine y otros ámbitos para explorar el papel del ferrocarril en la imaginación india. Búsqueda de extractos y textos
Bear, Linda . Líneas de la nación: trabajadores ferroviarios indios, burocracia y el yo histórico íntimo (2007) extracto y búsqueda de texto
Hurd, John y Ian J. Kerr. Historia del ferrocarril en la India: un manual de investigación (Brill: 2012), 338 páginas
Kerr, Ian J. Los ferrocarriles en la India moderna (2001) extracto y búsqueda de texto
Kerr, Ian J. Motores del cambio: los ferrocarriles que crearon la India (2006)
Kumar, Sudhir y Shagun Mehrotra. De la quiebra a miles de millones: cómo se transformó la empresa ferroviaria india (2009)
Macpherson, WJ "Inversión en los ferrocarriles indios, 1845-1875". Economic History Review, 8#2, 1955, págs. 177-186 en línea
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