El monorraíl va desde Chembur, en los suburbios orientales de la ciudad, hasta Sant Ghadge Maharaj Chowk en Mahalaxmi, en el sur de Mumbai, conectando eficazmente la línea del puerto, la línea central y la línea occidental de la ciudad. [4]
El monorraíl, como su nombre lo indica, circula por una vía única y estrecha. Una estructura ligera permite a los trenes sortear curvas cerradas en zonas urbanas congestionadas. [5] El monorraíl de Mumbai es el primero de la India desde que se cerraron los ferrocarriles del valle de Kundala y los monorraíles del estado de Patiala en la década de 1920.
El sistema comenzó a operar comercialmente en 2014, pero solo ha logrado cubrir el 10% del número estimado de pasajeros. El sistema, que supera el presupuesto, tiene una ruta "innecesaria" mal conectada con otros modos de transporte y sufre un mantenimiento deficiente, ha sido descrito ampliamente como un "fracaso". [6]
El 11 de noviembre de 2008, Larsen y Toubro se asociaron con la empresa malasia Scomi Engineering Bhd , y la empresa conjunta (JV) recibió un contrato de ₹ 24,6 mil millones (US$ 290 millones) de la MMRDA para construir, operar y mantener el proyecto de alrededor de ocho rutas de monorraíl en Mumbai para el año 2029. [8] La construcción de la primera línea de monorraíl en Mumbai comenzó principalmente a partir de 2014, que conectaría Jacob Circle , Wadala y Mahul a través de Chembur , proporcionando un servicio de alimentación al ferrocarril suburbano de Mumbai existente . [9] Sin embargo, nada concreto salió de la notificación durante muchos años.
A mediados de 2018, surgió una disputa entre la MMRDA y la empresa malasia LTSE, en la que ambas partes intentaron rescindir el contrato que mantenían entre sí. LTSE, que al parecer estaba incumpliendo el contrato por múltiples motivos, escribió a la MMRDA indicando que sus responsabilidades habían terminado, mientras que la MMRDA intentaba rescindir el contrato con el operador malasio. [10]
El contrato con LTSE finalmente finalizó en diciembre de 2018. [11] La MMRDA ahora se hizo cargo de las operaciones del monorraíl y, según la MMRDA, el servicio de autobús que opera en la ciudad recorre áreas estrechas y concurridas a velocidades muy lentas, por lo que no ofrece ningún beneficio a los viajeros y aumenta la congestión del tráfico. La MMRDA afirmó que el monorraíl conectaría muchas partes de la ciudad que no estaban conectadas por el sistema ferroviario suburbano o el sistema ferroviario de metro propuesto. La agencia también afirmó que el monorraíl sería un tránsito alimentador eficiente para el metro y los sistemas ferroviarios suburbanos que ofrecería un transporte público eficiente, seguro, con aire acondicionado, cómodo y asequible para los viajeros. [12]
En 2010, se estimó que el costo del servicio de monorraíl sería de 2.000 millones de rupias (aproximadamente 850 millones de rupias [10 millones de dólares estadounidenses] por km). Se planea construir aproximadamente 135 kilómetros de línea en fases entre 2011 y 2031. [13] Se ha informado de que el servicio de monorraíl, junto con las líneas de metro, ha sufrido pérdidas. [14]
Construcción
El entonces Ministro Principal de Maharashtra, Ashok Chavan, colocó la primera piedra en una ceremonia en el Acres Club, Chembur, el 9 de febrero de 2009. [15] La MMRDA encargó la construcción de la línea en dos fases. El primer tramo unía Wadala, en las afueras de la ciudad-isla, con Chembur, en el noreste, y el segundo conectaba Wadala con Jacob Circle, en el sur de Bombay . [16] La fecha límite original para el proyecto era abril de 2011. [17] El proyecto se retrasó por cuestiones relacionadas con la tierra, la eliminación de invasiones, los retrasos en la obtención de permisos del organismo cívico y los ferrocarriles, [18] y se incumplieron varios plazos para su finalización. Los siguientes meses habían sido anunciados como fechas límite para la primera fase: diciembre de 2010, mayo de 2011, noviembre de 2011, mayo de 2012, diciembre de 2012, junio de 2013, agosto de 2013, 15 de septiembre de 2013, [19] octubre de 2013 y diciembre de 2013. Las fechas límite anunciadas para la segunda fase fueron mayo de 2011, diciembre de 2011, mayo de 2012, diciembre de 2012, diciembre de 2013, junio de 2014, diciembre de 2014 y marzo de 2015. [20] Una solicitud de Derecho a la Información (RTI) presentada por el activista de RTI Anil Galgali reveló que el retraso de tres años en la puesta en servicio del monorraíl se debió principalmente al cambio de alineación de su ruta, lo que llevó a una mayor escalada de costos del proyecto. [21]
El 26 de enero de 2010 se realizó con éxito una prueba de 108 metros. [22] El 18 de febrero de 2012 se realizó una prueba de un kilómetro desde Wadala hasta la estación de monorraíl Bhakti Park. [23] La primera prueba de toda la ruta fue realizada por la MMRDA en noviembre de 2012. [17]
A finales de diciembre de 2013, la MMRDA anunció que había presentado una solicitud a la Autoridad de Certificación de Seguridad (Ingeniero) para el tramo Chembur-Wadala. La Autoridad de Certificación de Seguridad revisa los documentos e inspecciona físicamente el corredor, y las operaciones comerciales pueden comenzar solo después de recibir su aprobación. [24] Los sistemas eléctricos fueron certificados por el Inspector General Eléctrico. [23] El contratista, el consorcio de L&T y Scomi Engineering, hizo que un inspector independiente realizara controles de seguridad. Los controles de seguridad oficiales fueron realizados por SMRT Corp de Singapur y RC Garg, Comisionado jubilado de Seguridad Ferroviaria. [25] El certificado de seguridad final se emitió el 20 de enero. [26] [27] Luego, el certificado de seguridad se envió al Gobierno estatal, que emitió una notificación para la puesta en servicio del sistema. La notificación contiene normas para la operación y el mantenimiento del sistema, que requieren la aprobación del Ministro Principal. [28]
Apertura
Trenes del monorraíl de Mumbai estacionados en la estación Wadala Depot
La línea 1 fue inaugurada por el Ministro Principal de Maharashtra, Prithviraj Chavan, el 1 de febrero de 2014 en la estación de monorraíl de Wadala Depot. Después de dar la señal de salida al primer tren de monorraíl a las 3:47 p. m., Chavan, junto con el Viceministro Principal Ajit Pawar y otros funcionarios, recorrieron toda la ruta y llegaron a la estación de monorraíl de Chembur 20 minutos después. [29] [30] [31] [32] Luego, el grupo se dirigió a Gandhi Maidan, 15th Road, Chembur (East), donde Chavan declaró que el monorraíl estaba "abierto". [33] El monorraíl se abrió al público al día siguiente, [34] y el primer viaje comenzó desde Wadala Depot a las 7:08 a. m. [35] Según la MMRDA, tenía muy pocos pasajeros, ya que las puertas se abrieron al público solo a las 7:10 a. m., cuando el tren ya había partido. [36] El primer tren del lado opuesto partió de Chembur a las 7:10 am [37] Los servicios estaban programados para operar hasta las 3:00 pm, sin embargo, las puertas de la estación se cerraron a las 2:30 pm debido a una cantidad de pasajeros mayor a la esperada. Los servicios funcionaron hasta las 4:30 pm, con el fin de proporcionar un viaje a todos los que habían comprado un boleto. [38] El día de la inauguración, 19.678 pasajeros viajaron en la línea. Se operaron sesenta y seis servicios el primer día, [39] generando un ingreso neto de ₹ 2,2 lakh (US$ 2.600) a través de la venta de boletos y tarjetas inteligentes. [35] [40] [41]
En la primera semana de operaciones (del 2 al 8 de febrero de 2014), el monorraíl transportó a 136 865 pasajeros en unos 512 viajes, lo que generó un ingreso total de 1 424 810 rupias. También se vendieron un total de 132 523 fichas y 1409 tarjetas inteligentes durante la primera semana. [42] [43] [44] Según la MMRDA, entre el 2 de febrero y el 1 de marzo, un total de 458 871 pasajeros utilizaron el monorraíl, lo que generó un ingreso total de 4 466 522 rupias. [45] El monorraíl se cerró por primera vez el 17 de marzo de 2014 debido al Holi . [46]
Años de retrasos después, la Fase 2 fue inaugurada por el Ministro Principal de Maharashtra, Devendra Fadnavis, el 3 de marzo de 2019. [47]
Plan
El plan maestro del monorraíl de Bombay proponía la construcción de ocho líneas con un coste de 202.960 millones de rupias (2.400 millones de dólares estadounidenses). [52]
En septiembre de 2011, la MMRDA dijo que no tenía un plan inmediato para comenzar la construcción de una segunda línea de monorraíl en la región. [53] Aclararon que, aunque eso no significaba que no estuvieran interesados en llevar a cabo el proyecto, es posible que no siga el cronograma planificado actualmente. Un funcionario de la MMRDA declaró: "No tiene sentido buscar nuevas rutas. Mientras no se ponga en funcionamiento la primera ruta y no se conozcan los resultados, no pondríamos en funcionamiento ninguna ruta nueva. La MMRDA cree que la necesidad de un monorraíl surgiría después de que se pusieran en funcionamiento todas las rutas de metro propuestas, y que el monorraíl serviría como servicio de alimentación". [54]
En 2009, la MMRDA propuso la construcción de una línea adicional en la ruta Thane-Bhiwandi-Kalyan. Se propuso que la ruta tuviera una estación en cada kilómetro, costara ₹ 3,750 crore (equivalente a ₹ 94 mil millones o US$ 1,1 mil millones en 2023) y se implementara sobre la base de una asociación público-privada. Se propuso además extender el corredor desde Kalyan a Badlapur en la siguiente fase. [55] Este proyecto fue archivado por la MMRDA en febrero de 2014. El corredor propuesto habría tenido 23,75 km de largo y costaría aproximadamente ₹ 3,169 crore. [56]
El desarrollo del sistema de monorraíl está en suspenso y se han planteado dudas sobre si los corredores de monorraíl propuestos tendrán capacidad suficiente para satisfacer las necesidades de Mumbai. [57] La MMRDA no podrá ampliar el monorraíl , ya que puede resultar inadecuado para la densidad de población de Mumbai. Los consultores extranjeros han sugerido un sistema de metro o tren ligero en lugar de un monorraíl para muchas ciudades indias, por ejemplo, Bangalore . [58] [59] [60]
Línea 1
Fase 1 de la Línea 1 en el mapa de Mumbai
La única línea operativa del monorraíl de Bombay, la Línea 1, conecta Sant Gadge Maharaj Chowk en el sur de Bombay con Chembur en el este de Bombay. [61] Se construyó a un coste de aproximadamente 3000 millones de rupias (360 millones de dólares). La línea de 20,21 km está totalmente elevada. La Línea 1 es propiedad de la MMRDA y está operada por ella. [62] El monorraíl complementa el servicio del Ferrocarril Suburbano de Bombay en algunas zonas densamente pobladas. [63] La primera fase, construida a un coste de 1100 millones de rupias (130 millones de dólares), [50] consta de 7 estaciones desde Chembur hasta Wadala Depot , y se abrió al público el 2 de febrero de 2014. Se construyó una extensión de la Línea 1 que consta de 11 estaciones desde Wadala Depot hasta Jacob Circle a un coste de 1900 millones de rupias (230 millones de dólares). [29] Sufrió retrasos debido a la escasez de rastrillos de monorraíl funcionales. [64] La fase 2 finalmente se inauguró el 3 de marzo de 2019. [65]
Infraestructura
Material rodante
Un tren llegandoVista interior
El monorraíl utiliza sistemas Scomi SUTRA construidos en Malasia por Scomi Rail Bhd. El primer vagón fue enviado a la India el 2 de enero de 2010, marcando la primera vez que los vagones de ferrocarril fabricados por la compañía fueron exportados al extranjero. [66] Seis trenes operan actualmente en la primera fase de la línea. Se añadirán diez más en la segunda fase. [67] Los trenes del monorraíl son de color rosa real , verde manzana y azul hielo , [68] con rayas blancas y negras. [63]
Cada tren monorraíl consta de cuatro vagones con una capacidad combinada de 568 pasajeros. [69] [70] El reducido número de asientos tenía como objetivo garantizar que el flujo de personas que entraban y salían del vagón no se viera obstaculizado. [71] Algunas secciones de asientos están reservadas para mujeres embarazadas, ancianos y personas con discapacidades. [72] En los vagones se han instalado pasamanos y asideros, al alcance de todos los pasajeros de pie. Un tren monorraíl de 4 vagones tiene una longitud total de 44,8 metros y cada vagón pesa 15 toneladas. [73] Todos los vagones tienen aire acondicionado. [71] Hay dos cámaras de CCTV instaladas en cada vagón. [74]
En marzo de 2023, tras un aumento en el número de pasajeros, la MMRDA ordenó 10 trenes nuevos para la ruta. [75]
Estaciones
Se puede llegar a las estaciones elevadas a través de escaleras mecánicas y escaleras mecánicas. [63] [76] [77] Las estaciones no tienen baños públicos. [78] El Comisionado de la MMRDA, UPS Madan, dijo: "En ninguna parte del mundo hay baños públicos en las estaciones de monorraíl. El viaje en monorraíl es corto, por lo que no se incluyeron baños públicos cuando se trazó el plan para las estaciones". [79] Todas las estaciones están equipadas con escáneres de equipaje, guardias de seguridad armados en todos los puntos de entrada de las estaciones y cámaras de CCTV. [80] El personal de la Corporación de Seguridad del Estado de Maharashtra (MSSC) está desplegado en las estaciones. [81]
Como parte del Plan de Mejora del Tráfico en la Zona de la Estación (SATIS), la MMRDA anunció en abril de 2017 que trasladaría todas las paradas de autobús y taxi a una distancia de unos 40 a 50 metros de las estaciones de monorraíl. La MMRDA cree que la ubicación actual de las paradas, justo al lado de las estaciones, genera congestión vehicular y restringe el movimiento de los peatones. [82]
Depósito y centro de control
En Wadala, se construyeron instalaciones en un terreno de 6,5 hectáreas para la administración y otras necesidades operativas. [83] El centro de control de operaciones está equipado con transmisiones de video de vigilancia de CCTV y SCADA (control de supervisión y adquisición de datos), que monitorea el suministro de energía. [7] El especialista en lavado de vehículos y trenes Smith Bros & Webb recibió un contrato para proporcionar plantas de lavado de trenes Britannia para el monorraíl de Mumbai. Smith Bros & Webb diseña y fabrica su propio equipo de lavado bajo la marca Britannia. [84]
Seguridad y protección
Cada estación de la línea está equipada con detectores de metales, [85] escáneres de rayos X para equipaje y cámaras de circuito cerrado de televisión [86] de conformidad con las normas nacionales. [7] Alrededor de 500 efectivos armados y guardias privados están desplegados en las 7 estaciones de la primera fase. Oficiales vestidos de civil están presentes dentro de los trenes y se realizan controles en tiempo real para frenar las actividades delictivas. [86] Todas las estaciones tienen guardias de seguridad armados en todos los puntos de entrada, [80] y personal de la Corporación de Seguridad del Estado de Maharashtra (MSSC) está desplegado en las estaciones. [81] Todo el personal que atiende las instalaciones de la estación está equipado con detectores portátiles. También se despliega un escuadrón de detección y desactivación de bombas y un escuadrón canino en todas las estaciones. [86]
Los operadores de trenes serán sometidos a pruebas de alcoholemia cuando se presenten a trabajar. Las infracciones se castigarán con medidas disciplinarias, multas y posibles cargos civiles. [87]
Operaciones
Un tren monorraíl de Mumbai en la estación Bhakti Park
Operador
Scomi Engineering construyó y operó la línea de monorraíl. La MMRDA pagó a Scomi ₹ 15,60 crore (US$ 1,9 millones) mensuales como honorarios por operar la línea. [88] La MMRDA rescindió el contrato del consorcio Scomi y L&T para operar el monorraíl el 14 de diciembre de 2018, alegando incumplimiento de las obligaciones contractuales a pesar de varias prórrogas de plazo. Posteriormente, la MMRDA asumió el control de las operaciones y el mantenimiento del monorraíl. [89] [90]
Venta de entradas
El monorraíl de Bombay utiliza un sistema automatizado de cobro de billetes [7] , en el que los billetes se venden en forma de fichas de viaje programadas electrónicamente. Las fichas son válidas durante 20 minutos para su uso en la misma estación y 90 minutos para salir en cualquier otra estación [74] . La tarifa mínima de la línea es de 5 rupias y la máxima de 11 rupias [91]. Una tarjeta inteligente cuesta 100 rupias (1,20 dólares estadounidenses), de las cuales 50 rupias son un depósito de seguridad reembolsable y 50 rupias se pueden utilizar para viajar [92] . Los niños que midan menos de 90 cm viajan gratis. No se venden pases turísticos [92] . La MMRDA había planeado permitir la compra de billetes de ida y vuelta [93] , pero inicialmente abandonó los planes debido a "complicaciones". [94] Sin embargo, a partir de octubre de 2014 se introdujeron fichas para viajes de ida y vuelta en el mismo día [95] . Están considerando ofrecer pases para uso diario, mensual y trimestral [96] .
Tarifas
Tarifas al 2 de febrero de 2015. [2]
Frecuencia
Los trenes funcionan desde las 6:00 a las 22:00 horas, y el último servicio sale tanto de Wadala Depot como de Chembur a las 22:07 (22:07 horas). Los servicios funcionan cada 15 minutos en la línea. [97] Los trenes tienen una velocidad máxima de 80 km/h y una velocidad media de 65 km/h. [98] El sistema ha sido diseñado para un intervalo de 3 minutos con funcionamiento desde las 05:00 a las 24:00 horas.
Los servicios de monorraíl inicialmente operaban solo entre las 7:00 a. m. y las 3:00 p. m., con 64 servicios por día. [99] [100] La MMRDA había declarado que las horas de funcionamiento se extenderían después de que las autoridades aumentaran el personal de operaciones y mantenimiento, así como de que estudiaran el tráfico de pasajeros. [78] El comisionado de la MMRDA, UPS Madan, anunció el 3 de marzo de 2014 que los servicios de monorraíl funcionarían de 7:00 a. m. a 7:00 p. m. antes de finales de ese mes. [93] Esto se pospuso posteriormente hasta mediados de abril, pero los planes se modificaron para operar el monorraíl en un turno de 14 horas de 6:00 a. m. a 8:00 p. m. La MMRDA duplicó su dotación de personal para operar los servicios adicionales. [99] [100] El monorraíl comenzó a funcionar de 6:00 a 20:00 horas a partir del 15 de abril de 2014, con lo que el número total de servicios que funcionan por día asciende a 112. [101] [102] El horario de funcionamiento se amplió aún más hasta las 22:00 horas a partir del 15 de agosto de 2014, [103] aumentando el número de servicios diarios a 131. [2]
Número de pasajeros
El día de la inauguración, 19.678 pasajeros viajaron en la línea. Sesenta y seis servicios se operaron el primer día, [39] generando un ingreso neto de ₹ 2,2 lakh (US$ 2.600) a través de la venta de boletos y tarjetas inteligentes. [35] [40] Sesenta y cuatro servicios se operaron el segundo día de operaciones, una frecuencia de un tren cada 7-8 minutos. Alrededor de 19.600 pasajeros utilizaron el servicio de monorraíl, generando un ingreso neto de ₹ 2,5 lakh (US$ 3.000). [39] [104] En el segundo día de operaciones, la MMRDA también anunció que había decidido instalar tres bancos en cada plataforma. [105] La línea transportó a 19.800 personas el tercer día, operando un total de 64 viajes. [106] En la primera semana de operaciones (del 2 al 8 de febrero de 2014), el monorraíl transportó a 1.36.865 pasajeros en unos 512 viajes, lo que le reportó unos ingresos totales de 1.424.810 rupias . También se vendieron un total de 1.32.523 fichas y 1.409 tarjetas inteligentes durante la primera semana. [107] [108] [109] Entre el 8 y el 15 de febrero, 142.410 pasajeros viajaron por el corredor en más de 521 viajes, lo que le reportó al monorraíl unos ingresos totales de 2.795.115 rupias . Se vendieron más de 500 tarjetas inteligentes en la segunda semana. [110] [111] El número de pasajeros cayó un 18% en la tercera semana en comparación con la primera. Alrededor de 112 000 pasajeros realizaron 475 viajes en el monorraíl, obteniendo un ingreso de ₹ 10,50 lakh. [112] [113] Los ingresos cayeron más del 40% en la cuarta semana de operaciones (en comparación con la primera semana), ya que 92 771 viajaron en el monorraíl. [114] Según la MMRDA, entre el 2 de febrero y el 1 de marzo, un total de 458 871 viajeros utilizaron el monorraíl, generando un ingreso total de ₹ 44 66 522. [115]
Durante las dos semanas siguientes, viajaron en la línea 76.590 y 41.405 pasajeros respectivamente. [116] El promedio de pasajeros diarios se redujo de 20.000 durante las primeras semanas a 15.000 en marzo de 2014. [99] En la última semana completa de operaciones de 8 horas (del 6 al 12 de abril), 65.760 viajeros utilizaron el monorraíl. Los servicios comenzaron a operar durante 14 horas diarias, a partir del 15 de abril de 2014, [116] transportando a 15.016 viajeros por ingresos de ₹ 1,32 lakh. [117] [118] [119] Para la última semana de enero de 2015, el monorraíl había transportado a casi 51 lakh pasajeros desde que comenzó a operar. [120]
Está prohibido el consumo de alimentos y el tabaco para mascar en los locales situados encima del vestíbulo. [121]
Según una encuesta de pasajeros realizada por la MMRDA, el 73% de los pasajeros del monorraíl son usuarios habituales que viajan a sus lugares de trabajo o instituciones educativas. [120] El setenta por ciento de los pasajeros llega a las estaciones a pie. Los pasajeros del grupo de edad de 16 a 22 años representaron el 33% de los pasajeros, y los del grupo de edad de 23 a 30 años y de 31 a 58 años representaron el 29% cada uno. [2]
Ruido
Según estudios realizados por la MMRDA durante la prueba del monorriel, los trenes producen entre 65 y 85 decibeles de ruido, significativamente menor que el nivel de ruido de 95 decibeles de un autobús BEST . [122]
Futuro
Varios expertos han pedido que se amplíe la Línea 1 del Monorraíl de Bombay, pero no hay planes específicos para ampliar el sistema. [123]
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