La línea 2 del metro de Calcuta , también conocida como Metro Este-Oeste y Línea Verde , es una línea de tránsito rápido del metro de Calcuta en el estado indio de Bengala Occidental . Actualmente consta de dos secciones operativas diferenciadas entre Salt Lake Sector-V y Sealdah , y Esplanade y Howrah Maidan pasando por debajo del río Hooghly , con una extensión oriental planificada para Teghoria . [1] [7] Cubrirá una distancia de 32,11 km (19,95 mi) y constará de 17 estaciones desde Teghoria (Haldiram) en el este hasta Howrah Maidan en el oeste, de las cuales constará de 11 estaciones elevadas y 6 subterráneas, y la sección operativa consta de 6 estaciones elevadas y 6 subterráneas, con una distancia total de 22 km (14 mi). Se espera que derive en un gran número de pasajeros, ya que conectará las dos terminales ferroviarias de cercanías y de larga distancia más grandes de la India , Howrah y Sealdah , junto con dos de sus distritos comerciales más grandes, BBD Bagh y Salt Lake Sector V. En la actualidad, más de 100.000 pasajeros viajan a través de la línea todos los días, y se espera que esta cifra ascienda a 1 millón después de que se complete por completo en 2035. [5] También conectará el centro industrial de Calcuta , es decir, Howrah y el centro de TI de Calcuta, es decir, Salt Lake Sector-V . [9] Conecta la Línea 1 en Esplanade y eventualmente conectará las Líneas 3 y 6 .
La Línea 2 tiene el primer y más grande túnel de metro submarino de la India, junto con el pozo de ventilación de metro más profundo. [10] [11] En el pozo de metro más profundo, la estación de metro de Howrah es la estación de metro más profunda de la India, a una profundidad de 33 m (108 pies). [12] La primera fase entre Salt Lake Sector V y Salt Lake Stadium fue inaugurada por el entonces Ministro de Ferrocarriles , Piyush Goyal , el 13 de febrero de 2020, y los servicios comerciales comenzaron a partir del 14 de febrero de 2020. [6] [13] El tramo subterráneo hasta Phoolbagan fue inaugurado el 4 de octubre de 2020 por el actual Ministro de Ferrocarriles, Ashwini Vaishnaw , y luego hasta Sealdah se inauguró el 12 de julio de 2022. [14] [15] La sección entre Esplanade y Howrah Maidan fue inaugurada por el Primer Ministro Narendra Modi el 6 de marzo de 2024, [16] dejando el espacio entre Esplanade y Sealdah como la única sección restante sin abrir.
Historia
El plan maestro ya había identificado el corredor en 1971. Pero el éxito del metro de Delhi contribuyó a la aprobación del corredor del metro Este-Oeste, que conectaría la estación de tren de Howrah con la ciudad satélite de Salt Lake . En enero de 2004, el Pacific Consultant International Group, con sede en Vadodara, realizó un estudio de viabilidad para la línea. El informe proponía que la ruta y las estructuras tubulares se realizaran bajo el río Hooghly , un afluente del río Ganges .
Se formó una nueva organización llamada Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRCL), que ejecutaría las operaciones de esta línea, comenzando la construcción en 2009. [17] De los ocho directores de KMRC, cuatro eran de los gobiernos de Bengala Occidental y la India . El costo se compartía entre el gobierno estatal en un 30 por ciento, el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Unión en un 25 por ciento y el Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC) en un 45 por ciento. [18] Pero en 2011, después de que el gobierno estatal desinvirtiera en el proyecto, la mayor parte de la participación de este proyecto fue para Indian Railways , el propietario del metro de Calcuta , y con el JBIC. El proyecto se estima en un costo de ₹ 5,000 crore (US$ 600 millones). [19] Mientras que en 2019, el costo aumentó a ₹ 8.000 millones de rupias (equivalente a ₹ 99 mil millones o US$ 1.2 mil millones en 2023).
El proyecto se retrasó debido a importantes contratiempos, como la adquisición de tierras, la reubicación de barrios marginales y problemas de trazado de la ruta. Originalmente, se había previsto que el Corredor Este-Oeste entrara en funcionamiento en 2012, pero luego se retrasó hasta 2015. El proyecto se implementó en cuatro fases. La primera fase, desde Salt Lake Sector V hasta Salt Lake Stadium , entró en funcionamiento el 13 de febrero de 2020. [6] La segunda fase, hasta Phoolbagan , se inauguró el 4 de octubre de 2020. [14] La tercera fase hasta Sealdah entró en funcionamiento el 14 de julio de 2022, [15] y parte de la fase final entre Esplanade y Howrah Maidan, que incluye el viaje a través de los túneles tubulares bajo el río Hooghly, entró en funcionamiento el 6 de marzo de 2024. Esto convirtió a la línea y al metro de Calcuta en el primer metro en funcionar bajo el agua en la India , [7] [20] dejando el espacio entre Esplanade y Sealdah como la única sección restante sin abrir de la línea.
Concepción artística del metro submarino Este-Oeste en la estación de metro EsplanadeSección submarina del túnel del metro este-oeste
A partir de marzo de 2024[update]
Sección del túnel Este-Oeste –parte de la Línea 2– del Metro de Calcuta bajo el río Hooghly,
Corredor elevado : la sección elevada de la Fase 1 está completa, incluidas las últimas pruebas, desde el Sector V de Salt Lake hasta el Estadio de Salt Lake . Las operaciones comerciales comenzaron el 14 de febrero de 2020. [13]
Túnel de la Fase 2 : Se ha completado la construcción del túnel de 5.490 m (18.010 pies) de longitud. Esta sección fue construida por ITD-ITD Cementation JV.
Estaciones subterráneas para la fase 2 : Las obras en la estación Phoolbagan se completaron y estará operativa desde el 4 de octubre de 2020. [14]
Túnel para la Fase 3 : Se completaron los trabajos de construcción del túnel para la Fase 3. Sin embargo, el trabajo en el pozo de Durga Pithuri Lane seguía en curso.
Las estaciones subterráneas de la Fase 4 : Howrah Maidan , Howrah , Mahakaran y la nueva Explanada se completaron y se inauguraron el 6 de marzo de 2024. [23] [24] [25] [7]
Trabajos en el túnel de la fase 4 : Ambos túneles de la fase 4 están terminados. La construcción del túnel entre Esplanade y Sealdah se completó el 9 de octubre de 2020 y entre Sealdah y el pozo Bowbazar se completó el 15 de mayo de 2021. [22] [26] La recuperación de las tuneladoras y el cubrimiento del pozo estaban en curso. A marzo de 2024, el espacio entre las estaciones Esplanade y Sealdah es la única sección restante sin abrir. [27] [28] [29]
Depósito de trenes : Se han completado los trabajos de construcción, eléctricos y mecánicos en el depósito de Central Park , y actualmente se encuentra en funcionamiento.
Estaciones
Inauguración
1ª fase
El 3 de febrero de 2020 se reveló la fecha de inauguración definitiva. Después de 11 años, desde que comenzó la construcción, la primera fase de la línea fue inaugurada el 13 de febrero por el Ministro de Ferrocarriles de la Unión, Piyush Goyal , con servicios comerciales que comenzarán al día siguiente. El servicio comenzará a las 8 am y finalizará a las 8 pm, con 37 pares de servicios al día. 5 trenes circularían con una frecuencia de 20 minutos. Dipak Kumar condujo el primer tren. [31] [32] [33] [34] [35]
En octubre de 2021, se ampliaron los servicios hasta Phoolbagan como parte de la Fase 1A.
2da fase
El 14 de julio de 2022 se realizó el primer recorrido comercial desde la estación de metro Sealdah , como parte de la Fase 2. [36]
Todas las estaciones de esta línea están equipadas con puertas de plataforma para mantener a la gente alejada de las vías y lograr una mayor seguridad. [37] Mott MacDonald es el consultor de diseño detallado para todas las estaciones elevadas, mientras que Lee Harris Pomeroy Architects ha diseñado todas las estaciones subterráneas. De las 6 estaciones subterráneas, 3 han sido construidas por ITD Cementation, parte de la empresa pública de desarrollo ítalo-tailandesa, y las otras 3 por Afcons Infrastructure , incluido el tramo submarino de 520 metros. Todas las estaciones elevadas fueron construidas por Simplex Infrastructure ltd., con sede en Calcuta . [38] [39]
Escaleras mecánicas y ascensores
Se han instalado 90 escaleras mecánicas y 40 ascensores en diferentes niveles de la línea para facilitar la movilidad fluida de los pasajeros, incluidas las personas mayores y con discapacidades físicas. Se ha concedido la Carta de Adjudicación (LoA) para la instalación de cuarenta y una escaleras mecánicas y veintiséis ascensores para ocho estaciones de la Fase I. [40]
Sistema de ventilación de túnel (TVS)
El TVS permite controlar el flujo de humo y garantizar la evacuación segura de los pasajeros en caso de incendio, además de mantener un entorno aceptable en las vías del túnel y de la estación. Se invitó a presentar ofertas para el TVS y se evaluaron las ofertas de los licitadores elegibles.
Las PSD son un sistema de puertas corredizas motorizadas de altura completa o media altura que proporcionan acceso controlado a los trenes y protegen los bordes de los andenes. Se han completado las obras de PSD para 6 estaciones elevadas y 6 subterráneas.
Electrificación, señalización y cobro automático de tarifas
La línea cuenta con dos tipos de equipos de señalización suministrados por ANSALDO STS. Uno es la señalización de cabina y otro es el control automático continuo del tren con protección automática del tren. El otro equipo de señalización incluye un sistema integrado que incluye un cable de fibra óptica , SCADA, radios y un sistema de megafonía. La línea también cuenta con un sistema de información del tren, teléfonos de control y un sistema de reloj centralizado. El contrato para las obras de AFC ha sido adjudicado a M/s. Indra Sistemas SA (España). [40]
Operaciones
A diferencia del corredor norte-sur, el metro este-oeste funcionará de 8:00 a 20:00 horas con una frecuencia de 1,5 minutos en horas pico y de 5 minutos en horas no pico. [41] Pero en las operaciones de la fase 1, la frecuencia será de 20 minutos y cada estación se detendrá durante 20 segundos. [42]
Material rodante
El interior del rastrillo Metro Este-Oeste
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), en colaboración con Melco , debía suministrar 14 trenes para esta línea. [43] Los 14 vagones se adquirieron a un coste de aproximadamente 110 millones de euros (72 millones de dólares estadounidenses). [8] Cada vagón está compuesto por 6 vagones con capacidad para 2.068 personas por tren. [43] La velocidad máxima del tren es de 90 km/h (56 mph). El primer lote de trenes se fabricaría en España y se importaría a Calcuta en noviembre de 2014. El siguiente lote se fabricaría en la India. Sin embargo, la licitación fue cancelada por Kolkata Metro Rail Corporation (KMRC) debido a razones técnicas, [44] y a un retraso excesivo en el proyecto. Luego, se emitió una nueva licitación en julio de 2015. Bharat Earth Movers Limited (BEML) surgió como el único postor en la cuarta ronda de licitación para proporcionar el material rodante. [45] Por lo tanto, el contrato para proporcionar los rastrillos fue adjudicado a la BEML. [46] La BEML ha proporcionado anteriormente rastrillos para el metro de Delhi , el metro de Bengaluru y el metro de Jaipur . Se ordenaron catorce rastrillos, cada uno con seis vagones. De los 14, KMRC ya ha recibido 11 rastrillos.
Luces del túnel
En diciembre de 2023, el metro de Calcuta agregó luz azul en la sección del túnel submarino para brindarles a los pasajeros la sensación de estar bajo el río Hooghly junto con otras luces en el túnel. [47]
Propuestas de prórroga
El Gobierno de Bengala Occidental ha propuesto una ampliación de la línea de metro Este-Oeste. En esta propuesta, la línea se conectará de nuevo al aeropuerto Dum Dum del metro New Garia en Teghoria (Haldiram). Según esta propuesta, el metro Este-Oeste tendrá 3 estaciones terminales en Howrah Maidan , Salt Lake Sector-V y la estación propuesta de Teghoria. En Teghoria, se conectará a la ruta de metro NSCBI Airport -New Garia (estación VIP Road), y habrá instalaciones de interconexión. Anteriormente se había planeado que la ampliación y la ruta actual convergieran en la estación Central Park. [48] Pero ahora el plan ha cambiado y se ha decidido ampliar la línea directamente desde la estación Salt Lake Sector V. [49] La ampliación propuesta está en estudio y necesitará varias autorizaciones antes de ser implementada. También se ha propuesto otro proyecto de ampliación del metro Este-Oeste de 10 km (6,2 mi) desde Howrah Maidan hasta la terminal de autobuses de Santragachi . Se planeó que el Servicio Técnico y Económico de Rail India (RITES), y la agencia implementadora de este proyecto, comenzaran a trabajar en el corredor a principios de 2017. [50]
Cronología
2009: El contrato para la construcción de las estaciones elevadas y el viaducto se adjudica a Gammon y Simplex Infrastructure.
2009: El contrato para la construcción del tramo subterráneo desde Subhash Sarabor hasta la Estación Central se adjudicó a ITD-ITD Cementation JV.
2009-Febrero: Comienza la construcción física del corredor EW.
2010: Se adjudica a Afcons el contrato para construir el tramo subterráneo desde Central hasta Howrah Maidan .
2012: Se propone una realineación para evitar el traslado de 80 familias de Bowbazar y de vendedores ambulantes de Brabourne Road.
2014: CAF se retira del contrato de material rodante de KMRC debido al aumento de costos.
2015: Realineamiento aprobado por Ferrocarriles y JICA entre la estación de Sealdah y Howrah.
2015: La estación Subodh Mullick Square, una parada clave en el plan revisado, fue eliminada para evitar el desalojo de los vendedores ambulantes.
2015: Están listas todas las vías elevadas, excepto las de 365 metros (1.198 pies) en Duttabad.
2016-Febrero: Contrato de material rodante para 14 trenes con 6 vagones adjudicado a BEML .
2017-Enero: Se completaron los trabajos de estructura y techado de todas las estaciones elevadas.
2017-marzo: Comienzan las obras en 365 metros (1198 pies) de sección elevada en Duttabad tras el reasentamiento de la familia afectada. La sección elevada se construirá con vigas de acero.
2017-marzo: Afcons apoda la tuneladora con los nombres Prerna y Rachna, inspirados en los nombres de la hija de su empleada.
23 de mayo de 2017: La primera TBM completa la perforación del túnel en dirección este bajo el río Hoogly.
21 de junio de 2017: La segunda TBM completa la perforación del túnel en dirección oeste bajo el río Hoogly.
2017-junio: Se recibe el permiso del Servicio Arqueológico de la India para la construcción de un túnel a menos de 100 metros (328 pies) de tres edificios patrimoniales.
2017-julio: El depósito de tranvía en Esplanade se trasladó para facilitar la construcción de la estación de metro.
2017-julio: Las personas de 11 edificios en Brebourne Road fueron evacuadas de manera gradual cuando la TBM pasó por debajo de estos viejos edificios.
2017-Agosto: La parada de minibuses en Mahakaran se trasladó para facilitar la construcción de la estación subterránea.
2017-septiembre: Panasonic Manufacturing y Zhuzhou CRRC Times Electric obtuvieron el contrato para la instalación de puertas mosquiteras en las 12 estaciones.
2017-octubre: Se completaron 365 m de sección elevada en Duttabad utilizando vigas de acero.
2017-diciembre: continúa la construcción de un túnel entre la estación Mahakaran y la estación Esplanade.
2017-diciembre: KMRC declara que la primera fase se realizará entre el Sector V y el Estadio IFA Salt Lake en lugar de Phoolbagan, que se inaugurará en junio de 2018.
2018-enero: El autobús de demostración llega a la estación de metro de IFA Salt Lake. La gente cuestiona su uso.
12 de febrero de 2018: El director general del metro, Sr. Ajay Vijayvargiya, pospone nuevamente la apertura de la primera fase de junio a septiembre de 2018. [51]
2018-febrero: KMRC y los ferrocarriles han pospuesto constantemente la apertura de la Fase 1 (la nueva fecha límite era antes de octubre de 2018) y han truncado la ruta de la Fase 1 desde Sealdah a Phoolbagan y ahora solo hasta Salt Lake Sec V.
23 de marzo de 2018: La primera tuneladora, denominada Prerna, llega a la estación Esplanade y completa el tramo desde Howrah Maidan hasta Esplanade. Este túnel será utilizado por el túnel con destino a Howrah.
31 de marzo de 2018: BEML entrega el primer tren de metro a KMRC. Los trenes llegarán en 20 días. El segundo tren se entregará a fines de abril.
5 de abril de 2018: La segunda TBM completa la perforación del segundo túnel entre Howrah Maidan y la estación Esplanade.
20 de abril de 2018: El primer rastrillo de metro llega al depósito de IFA Salt Lake. [52]
1 de mayo de 2018: Llega el segundo rastrillo de metro de BEML.
20 de junio de 2018: Comienza la primera prueba de conducción dentro del depósito. [53]
27 de junio de 2018: Los trabajos de perforación del túnel Esplanade Sealdah se estancaron debido a la estructura de acero existente en la línea Norte-Sur .
4 de julio de 2018: Primera prueba entre Central Park y el Sector V. [54]
2018-Julio: Se anuncia la fecha límite de inauguración en octubre
2018-Agosto: Se suspende la construcción de un túnel desde Esplanade hasta Sealdah debido a la detección de vigas de acero subterráneas en la Línea 1.
2018-agosto: Debido a la escasez de fondos y otros problemas, la ejecución inicial se pospuso hasta marzo de 2019.
30 de agosto de 2018: Comenzó la instalación de puertas de plataforma en las estaciones de Karunamoyee y Central Park.
2018-octubre: Se realizaron pruebas de funcionamiento entre las estaciones Sector V e IFA Salt Lake Stadium.
2018-noviembre: RDSO realizó pruebas de funcionamiento entre las estaciones Sector V e IFA Salt Lake Stadium.
2018-Noviembre: Se reduce el límite de velocidad de los trenes que circulan por la Línea 1 para retirar vigas de acero.
2018-noviembre: Se están construyendo pequeños túneles utilizando el método NATM en Esplanade para retirar las vigas de acero que quedaron durante la construcción del Metro Norte-Sur en la década de 1980. [55] [56]
2018-diciembre: Se detectaron problemas en el software.
25 de enero de 2019: Comienza la construcción de túneles en la sección Sealdah de Esplanade. La tuneladora Chandi comienza su avance inicial desde la estación Esplanade. La construcción de los túneles llevará entre 12 y 15 meses.
19 de febrero de 2019: La segunda perforadora llamada Urvi comienza a perforar un túnel desde la estación Esplanade.
2019-Febrero: Se publica la tabla de tarifas.
2019-abril: Se detectaron fallas durante la integración del software al pasar por curvas en línea (primera fase del proyecto hasta el estadio Salt Lake). Se solucionaron las fallas y la empresa de señalización y comunicación Ansaldo STS recomendó 1000 horas de prueba antes de comenzar el servicio. [57]
2019-abril: La inauguración se pospone nuevamente. No se cumple el plazo de abril. El nuevo plazo es junio.
2019-mayo: Las tuneladoras Urvi y Chandi, tras un comienzo lento, avanzan de manera constante hacia Sealdah.
18 de mayo de 2019: Obtiene la autorización de la RDSO y la aprobación de la junta ferroviaria. [58]
31 de mayo de 2019: Electrificación del tercer carril y el recorrido por senderos en la sección subterránea desde las estaciones IFA Salt Lake Stadium y Phoolbagan. Fue la primera vez después de 1995 que se realizó una prueba de metro bajo tierra. [59]
14 de junio de 2019: Inspección del departamento de bomberos. Indica que las salidas de emergencia son inadecuadas en las estaciones de Bengal Chemical y IFA Saltlake Stadium.
15 de junio de 2019: Obtiene la aprobación de seguridad internacional del certificador francés.
3 de julio de 2019: Las tuneladoras Rachna y Prerna fueron retiradas con éxito del parque Curzon
7 de julio de 2019: El departamento de bomberos otorga un permiso temporal para las dos estaciones, Bengal Chemical y IFA Saltlake Stadium. El permiso de operación tendrá una vigencia de un año. [60]
18 de julio de 2019: Las operaciones se transfirieron a Metro Railway, Kolkata, de Kolkata Metro Rail Corporation [61]
23 de julio de 2019: Inspección del CRS y auditoría de seguridad para la prueba inicial. Sin embargo, el departamento de bomberos retrasó la prueba de funcionamiento.
30 de julio de 2019: Se reprogramó la apertura para septiembre. Se lanzó la tarjeta inteligente. Los empleados de Metro Railway, Kolkata, reciben capacitación de Kolkata Metro Rail Corporation. [62]
02 de agosto de 2019: Se otorga la autorización del CRS, con una validez de 3 meses. [63]
12 de agosto de 2019: la estación de metro más profunda de la India, Howrah (30 m (98 pies)), finaliza su construcción estructural. Llevó 17 meses. [64]
21 de agosto de 2019: Comienza el juicio hasta el cruce de Sealdah y el juicio simulado de 7 días. [65]
1 de septiembre de 2019: La tuneladora Chandi choca contra un acuífero y provoca un asentamiento masivo del suelo. Varios edificios resultaron dañados y cientos de personas tuvieron que ser trasladadas a hoteles [66] [67]
Octubre de 2019: A mediados de mes, el terreno se estabilizó con lechada y no se registraron más hundimientos. El Tribunal Superior ordenó detener la construcción de túneles hasta nuevo aviso.
30 de octubre de 2019: Comienza la primera ronda de pruebas de servicio. [63]
Octubre de 2019: La primera fase de esta línea estaba programada para comenzar su primer recorrido comercial el 24 de octubre, el mismo día en que se inauguró la primera línea del metro de la India, la línea 1 del metro de Calcuta, en 1984.
24 de octubre de 2019: Pero la fecha se pospuso al 7 de noviembre por algunas razones técnicas.
30 de octubre de 2019: Comienza la segunda ronda de pruebas de servicio. [63]
8 de noviembre de 2019: La Autoridad del Metro tampoco pudo iniciar su recorrido inaugural el 7 de noviembre. Se inició un simulacro de falla que se llevó a cabo hasta el 18 de noviembre. [68] [63]
26 de noviembre de 2019: Venció el plazo inicial de presentación de solicitudes de inscripción en el Registro Civil. Se otorga un período de gracia de 3 meses. Válido hasta el 29 de febrero de 2020. [69]
2019-Diciembre: Se planeó una nueva fecha de apertura, es decir, fines de diciembre. Pero, nuevamente, no se pudo realizar.
7 de enero de 2020: El Tribunal Superior solicita a los ferrocarriles que presenten un informe sobre la reanudación de las obras de tunelización del metro Este-Oeste, que se detuvieron después del accidente de Bowbazar . [33]
28 de enero de 2020: 2022 es la fecha límite revisada para todo el corredor. [70]
3 de febrero de 2020: El último grupo de dos familias se mudó del hotel a los nuevos apartamentos después del accidente de Bowbazar . [71] Se anuncia la fecha de inauguración definitiva. El ministro de Ferrocarriles dará inicio a los servicios el 13 de febrero. [13]
11 de febrero de 2020: Se llevan a cabo los últimos juicios, conocidos como "juicios de calendario". [31] El Tribunal Superior da el visto bueno para reanudar la construcción en el área de Bowbazar. [72]
13 de febrero de 2020: Se inaugura la primera fase del Sector V de Salt Lake hasta el Estadio IFA Salt Lake.
14 de febrero de 2020: Inicio de los servicios comerciales. [31]
28 de febrero de 2020: Se reanudaron las obras de construcción de túneles en el área de Bowbazar y se reabrieron grietas en los edificios. [73]
18 de junio de 2020: La sección del estadio IFA Salt Lake hasta Phoolbagan recibe la aprobación de CRS. [74]
10 de agosto de 2020: Se completa el pozo de evacuación más profundo de la India en Strand Road . [75]
2 de octubre de 2020: La policía de Calcuta cerró el Vidyapati Setu (paso elevado de Sealdah) debido a que habían comenzado los trabajos de construcción de un túnel con TBM debajo de este puente en ruinas. [76]
4 de octubre de 2020: Se amplían los servicios hasta Phoolbagan. [77]
9 de octubre de 2020: Se completaron las obras del túnel en dirección este (hacia el Sector V de Salt Lake ), la TBM Urvi entró en la estación de metro en construcción de Sealdah alrededor de las 5 p. m. [79] Antes, el 4 de octubre de 2020, la policía de Calcuta reabrió el Vidyapati Setu (paso elevado de Sealdah) para el tráfico vehicular, ya que las obras del túnel se habían completado 13 horas antes. [80]
4 de enero de 2021: TBM Urvi comienza a tender el último tramo de 800 m (2600 pies) del túnel EW Metro desde Sealdah hasta Esplanade. [81]
15 de mayo de 2021: La TBM Urvi llega al pozo de Bowbazar. Se completa el último tramo de tunelaje de todo el proyecto. [26]
11 de mayo de 2022: Otro hundimiento ocurrió en Bowbazar y causó daños importantes a varios edificios similares a los de septiembre de 2019. [82]
12 de julio de 2022: Se amplían los servicios hasta Sealdah . [83]
21 de abril de 2023: El metro de Calcuta realiza el primer viaje de prueba submarino con pasajeros entre Howrah Maidan y Sealdah. [84]
2023-diciembre: El metro de Calcuta agrega luz azul en la sección del túnel submarino para brindarles a los pasajeros la sensación de estar bajo el río Hooghly. [47]
15 de marzo de 2024: La sección Esplanade - Howrah Maidan del metro finalmente se abre al público en general. [89]
6 de septiembre de 2024: Las obras de tunelización restantes de la sección Esplanade-Sealdah provocaron grietas persistentes y filtraciones de agua en los edificios locales de Bowbazar, donde fueron evacuadas las 52 personas, que es el epicentro del problema para las autoridades del metro desde 2019. [90]
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