Los premios en metálico se refieren en particular a premios en metálico navales, que suelen surgir en la guerra naval , pero también en otras circunstancias. Era una recompensa monetaria pagada de acuerdo con la ley de presas de un estado beligerante a la tripulación de un barco perteneciente al estado, ya fuera un buque de guerra de su armada o un barco corsario encargado por el estado. Los premios en metálico se concedían con mayor frecuencia por la captura de barcos enemigos o de cargamentos pertenecientes a un enemigo en tiempo de guerra, ya sea detenidos en puerto al estallar la guerra o capturados durante la guerra en aguas internacionales o en otras aguas que no sean aguas territoriales de un país. estado neutral. Los bienes transportados en barcos neutrales clasificados como contrabando , enviados a territorio controlado por el enemigo y susceptibles de serle útiles para hacer la guerra, también podían ser tomados como premios, pero los bienes que no eran de contrabando y pertenecían a neutrales no. Las reclamaciones por la concesión de premios en metálico normalmente se escuchaban en un tribunal de premios , que tenía que pronunciarse sobre la reclamación y condenar el premio antes de que se pudiera realizar cualquier distribución de dinero en efectivo o bienes a los captores.
Otros casos en los que se han otorgado premios en metálico incluyen premios en metálico por la captura de barcos piratas, barcos de esclavos después de la abolición de la trata de esclavos y barcos que comerciaban en violación de las Leyes de Navegación , ninguno de los cuales requería la existencia de un estado de guerra. Premios monetarios similares incluyen salvamento militar , la recaptura de barcos capturados por un enemigo antes de que un tribunal de premios enemigo los haya declarado como premios válidos (después de que dichos barcos hayan sido condenados, son tratados como barcos enemigos) y pagos denominados dinero para armas , cabeza. Dinero o recompensa , distribuido a los hombres que sirven en un buque de guerra estatal que capturó o destruyó un barco enemigo armado. La cantidad a pagar dependía al principio del número de cañones que llevaba el enemigo, pero más tarde de la dotación del barco derrotado.
Ciertas capturas realizadas por ejércitos, llamadas botín de guerra , eran distintas del premio naval porque, a diferencia de las concesiones bajo la legislación de premios navales, el botín sólo se otorgaba por una captura específica, a menudo el asalto a una ciudad; el premio no sentó un precedente para otras capturas militares en la misma guerra y no requirió la decisión de un tribunal de premios. Cuando el ejército y la marina británicos actuaban juntos, era normal que las instrucciones dijeran cómo debían repartirse los premios y el botín, y las partes asignadas. En este caso, la fuerza naval y militar combinada se tratará según las normas de la ley de presas navales.
Aunque la ley de premios todavía existe, el pago de premios en metálico a los corsarios cesó en la práctica durante la segunda mitad del siglo XIX y los premios en metálico para el personal naval fueron abolidos por aquellos estados marítimos que los habían proporcionado en diversas ocasiones a finales del siglo XIX y principios del siglo XIX. primera mitad del siglo XX.
Las dos raíces de la ley de premios y la consiguiente distribución del dinero de los premios son los códigos marítimos medievales, como el Consolato Del Mare y el Rolls of Oleron , que codificaban las leyes consuetudinarias que reservaban derechos legales sobre ciertas propiedades encontradas o capturadas en el mar, en el puerto. o en la costa para los gobernantes de los estados marítimos, [1] y la formulación del derecho internacional de los siglos XVI y XVII por parte de juristas como Hugo Grocio . [2] Estos juristas consideraban que sólo el Estado podía autorizar la guerra, y que los bienes capturados a un enemigo en la guerra pertenecían por derecho a su monarca. Sin embargo, era costumbre que el estado recompensara a quienes ayudaban a realizar dichas capturas otorgándoles parte de las ganancias. [3]
En varios estados del siglo XVII, la corona retuvo entre una décima y una quinta parte del valor de los barcos y cargamentos capturados por corsarios, pero hasta la mitad del valor de los capturados por la marina del estado. Grocio también registró las prácticas de que, para que un premio sea efectivo, el barco debe ser llevado a puerto o retenido durante 24 horas, y que no se podía realizar ninguna distribución del dinero o bienes del premio sin la debida autorización judicial. [4]
La mayoría de los estados marítimos europeos, y otros estados marítimos que adoptaron leyes basadas en modelos europeos, tenían códigos de leyes de premios basados en los principios anteriores que permitían recompensas monetarias por las capturas. Sin embargo, se conocen relativamente pocos detalles de la legislación y la práctica sobre premios en metálico. Incluyen las reglas inglesas del siglo XVII, que formaron la base de las reglas de Gran Bretaña y el Reino Unido en los siglos XVIII, XIX y XX, las de Francia de los siglos XVII al XX, la República Holandesa , principalmente del siglo XVII. siglo, y los Estados Unidos durante los siglos XVIII y XIX. [5] Las armadas más pequeñas de los estados marítimos como Dinamarca y Suecia, tenían pocas posibilidades de ganar premios en metálico porque tenían pocas oportunidades de capturar barcos enemigos en tiempos de guerra, tanto porque, después de la Gran Guerra del Norte , rara vez participaron en guerras navales. y, cuando lo eran, sus flotas eran mucho más débiles que las de sus principales oponentes. [6]
El botín de guerra, también denominado botín de guerra , es el bien mueble de un Estado enemigo o de sus súbditos que puede utilizarse con fines bélicos, en particular las armas y el equipo de sus soldados, capturados en tierra, a diferencia del premio que son bienes hostiles capturados. en el mar. Legalmente es propiedad del estado victorioso, pero todo o parte de él (o su valor) puede ser otorgado a las tropas que lo capturen. [7] En la práctica británica, aunque la Corona puede conceder el botín y especificar su distribución, esto se hacía mediante una proclamación especial relativa a una captura específica que no sentaba un precedente, ni una medida general que tratara de todas las capturas realizadas durante una guerra. , al igual que los actos de premios navales. [8] Los ejemplos de su concesión incluyen el asedio de Seringapatam , 1799, la captura de Burdeos , 1814 y el asedio de Delhi , 1857. [7] Aunque Estados Unidos y Francia habían permitido que sus soldados se beneficiaran del botín sobre una base Al igual que Gran Bretaña, abolieron la práctica en 1899 y 1901 respectivamente. [9] El Tercer Convenio de Ginebra ahora sólo permite la incautación de armas, equipo militar y documentos militares de prisioneros de guerra y prohíbe la concesión de botín.
La Corona de Inglaterra tenía, desde la época medieval, derechos legales sobre determinadas propiedades encontradas o capturadas en el mar o en la costa. Estos incluían los derechos sobre naufragios , barcos encontrados abandonados en el mar, restos flotantes, desechos, lagan y abandonados , barcos enemigos y mercancías encontradas en puertos ingleses o capturadas en el mar en tiempos de guerra y mercancías tomadas a piratas. Al principio, estos se conocían colectivamente como Derechos de la Corona, pero después de la creación del cargo de Alto Almirante, más tarde Lord Alto Almirante, de Inglaterra a principios del siglo XV, se los conoció como Derechos del Almirantazgo, ya que la Corona concedía estos derechos, y la jurisdicción legal de los bienes en ellos especificados, al Lord Almirante. Esta jurisdicción cesó en 1702, pero el nombre Droits of Admiralty siguió en uso. [10]
Las primeras leyes de premios hacían poca distinción entre las recompensas financieras otorgadas a oficiales y hombres de la Royal Navy y a los corsarios (civiles autorizados a atacar barcos enemigos mediante cartas de marca emitidas por la Corona), ya que los primeros no existieron como fuerza permanente hasta el siglo 16. Los gobernantes medievales no tenían ningún mecanismo administrativo para adjudicar premios o cobrar la parte real. [11] El primer Tribunal del Almirantazgo en Inglaterra responsable de los premios y los premios en metálico se creó en 1483 y más tarde se crearon tribunales subordinados del Vicealmirantazgo en las colonias británicas. La apelación del Tribunal del Almirantazgo fue ante el Consejo Privado . Como los derechos sobre barcos o bienes enemigos son prerrogativas legales de la Corona, existen pocas estatuas inglesas o británicas que se ocupen del dinero de los premios navales, aparte de las actas de premios emitidas al comienzo de cada guerra, que autorizan a la Corona a emitir órdenes o proclamaciones. se trata de premios en metálico, y estas leyes afirman, en lugar de limitar, los derechos de la Corona. [12]
Desde la época isabelina, la Corona insistió en que la validez de los premios y su valor debían ser determinados por las cortes reales, y que debían conservar una parte de su valor. En algunos casos, un barco inglés que no presentaba una presa para la adjudicación era confiscado. Más allá de esto, quedó a discreción de la Corona, guiada por la costumbre, qué debía asignarse a quienes se llevaban los premios y cómo debía distribuirse el dinero del premio entre los propietarios, los oficiales y la tripulación. [13] Generalmente, la Corona retuvo una décima parte del valor de los premios capturados por los corsarios. Según una antigua costumbre, los marineros comunes, pero no los oficiales, de los buques de la marina tenían derecho al saqueo gratuito , a la incautación de las posesiones personales de la tripulación enemiga y de cualquier bien no almacenado en la bodega. [14] La Commonwealth intentó prohibir la costumbre del saqueo en 1652, pero esta regla fue imposible de hacer cumplir, y el derecho al saqueo adquirió fuerza legal después de la Restauración . [15]
Algunas recompensas que antes eran habituales o discrecionales para los corsarios se convirtieron en derechos en 1643, cuando una ordenanza aprobada por el parlamento de la Commonwealth les permitió retener los barcos y bienes capturados después de una sentencia en un Tribunal del Almirantazgo y el pago de una décima parte del valor del premio y derechos de aduana sobre cualquier mercancía. Otra ordenanza de 1649 relativa a los buques de guerra, que se aplicó durante la Primera Guerra Anglo-Holandesa , otorgaba a los marineros y oficiales subordinados la mitad del valor de un buque de guerra enemigo capturado y dinero para armas de entre 10 y 20 libras por cada arma en un buque de guerra enemigo. que fue hundido, y un tercio del valor de un barco mercante enemigo capturado. Si un buque de guerra enemigo capturado fuera reparable a un costo razonable y adecuado para agregarlo a la flota inglesa, la Corona podría comprarlo. [16] Sin embargo, hasta 1708, el precio de compra lo fijaba el Almirantazgo, cuyos agentes eran sospechosos de valorarlos a bajo precio o inflar el costo de las reparaciones. [17] La ordenanza de 1643 también introdujo dos nuevas medidas: que parte del dinero no asignado a la tripulación del barco se destinaría a los enfermos y heridos, y que los barcos ingleses recuperados de un enemigo debían ser devueltos a su propietario previo pago de una -la octava parte de su valor al barco que los recapture. Una ordenanza posterior de 1650 aplicó estas reglas de premios en metálico a la captura de barcos piratas. [18]
Las disposiciones de 1643, 1649 y 1650 sobre la distribución del premio en metálico se repitieron después de la Ley de Restauración de la Marina de 1661 ( 13 Cha. 2. St. 1. c. 9), que también permitía expresamente la costumbre del saqueo, y permitía discreción del Lord Almirante sobre cualquier dinero o bienes no asignados a las tripulaciones. El Lord Almirante también retuvo el derecho a disponer de los premios capturados y a la preferencia en la adquisición de sus bienes. [19]
Incluso antes de que comenzara formalmente la Segunda Guerra Anglo-Holandesa , el gobierno inglés tomó dos medidas que podían promover la hostilidad entre Inglaterra y los Países Bajos. En primer lugar, en 1663, la Ley de Navegación , que tenía como objetivo restringir el comercio marítimo holandés, autorizó la captura de buques ingleses o extranjeros que comerciaran en violación de esa ley como premios, y permitió a los tribunales del Vicealmirantazgo de las colonias inglesas adjudicar su valor, y otorgar un tercio de este valor al captor, un tercio al gobernador colonial y un tercio a la Corona. Estos tribunales del Vicealmirantazgo de ultramar también podían, desde 1692, ocuparse de premios en tiempos de guerra. [19] En segundo lugar, una Orden del Consejo de 1644 aumentó el premio en metálico debido a los marineros de los barcos ingleses que llevaron los premios a 10 chelines por cada tonelada comprendida en su arqueo , y el dinero para armas de al menos 10 libras por arma para cualquier buque de guerra hundido. o quemado. [20]
Aunque ni Carlos II ni su hermano James, Lord Alto Almirante desde 1660, habían sido poco generosos con los capitanes y oficiales de bandera de la Royal Navy que capturaban barcos enemigos, dándoles una distribución justa del valor de sus premios, el hecho de no establecer una cantidad fija La magnitud de los premios en metálico para los oficiales superiores provocó un escándalo en 1665. [21] El conde de Sandwich comandaba una flota inglesa que, entre el 3 y el 9 de septiembre, había capturado trece buques mercantes de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales de la flota de especias de las Indias Orientales . y también había capturado o hundido a varios de sus escoltas. Preocupado de que la difícil situación financiera de Charles pudiera hacerlo menos generoso que antes, y considerando el gran valor de los cargamentos capturados, Sandwich, instado por uno de sus oficiales de bandera, Sir William Penn , acordó que él y Penn deberían llevar bienes por el valor de 4.000 libras, y que cada uno de los oficiales de bandera y los tres capitanes que ostentaban títulos de caballero debían tomar bienes por valor de 2.000 libras de los cargamentos capturados: no se proporcionó nada para los capitanes sin título. [22]
Esta incautación de mercancías fue presentada por Sandwich y Penn como un pago a cuenta del premio en metálico esperado, aunque violaba claramente las instrucciones emitidas en 1665 al estallar la guerra que exigían que los barcos y las mercancías fueran declarados como premios legales. por un tribunal del Almirantazgo antes de que se pudiera retirar cualquier mercancía en su bodega. [23] Tres de esos oficiales ofrecieron 2.000 libras de mercancías y se negaron a aceptarlas, y los capitanes sin título se quejaron del acuerdo. Durante el saqueo de mercancías de las bodegas de los barcos holandeses, muchos marineros ingleses se sumaron al saqueo y una gran cantidad de especias y otros bienes valiosos fueron robados o echados a perder. El conde de Sandwich perdió el mando y el gobierno perdió bienes y dinero que podrían haberse utilizado para enviar la flota de regreso al mar. [24]
Los corsarios ingleses fueron muy destacados en el mar durante las Guerras Anglo-Holandesas , atacando el comercio marítimo y las pesquerías de las que dependían las Provincias Unidas, capturando muchos barcos mercantes holandeses. [25]
La situación de los capitanes de barcos fue remediada por la Ley de Premios de 1692 ( 4 Will. & Mar. c. 25). Este acto distinguía entre capturas realizadas por corsarios y por barcos reales. Los corsarios tenían derecho a retener los barcos capturados y las cuatro quintas partes de las mercancías, entregando una quinta parte de ellas a la Corona, y les correspondía vender sus premios y distribuir las ganancias. Sin embargo, en el caso de las capturas realizadas por barcos reales, un tercio de su valor iba a parar a los oficiales y hombres del captor, y un tercio al rey, con el que podía recompensar a los oficiales del pabellón. El último tercio iba a beneficiar a los enfermos y heridos, como antes, y por primera vez también se utilizó para pagar a los dependientes de los miembros de la tripulación muertos y para financiar el Hospital de Greenwich . [26]
La Ley de Premios de 1692 también abolió el antiguo derecho de saqueo, estandarizó el dinero para las armas en 10 libras por arma y dispuso que el rescate lo pagaran los propietarios de los barcos ingleses recuperados del enemigo. [27] Hasta 1692, la asignación de un tercio del valor del premio en metálico a los oficiales y soldados había sido una cuestión de costumbre, pero luego se fijó en un tercio (o un noveno del premio total). dinero) al capitán, un tercio a los demás oficiales y un tercio a la tripulación. [28]
Durante esta guerra, en 1701, el Almirantazgo había establecido una junta de comisionados de presas, que nombraban agentes de presas locales en los puertos británicos y algunos coloniales, y eran responsables de la custodia de los barcos capturados tanto por corsarios como por barcos reales hasta que estas capturas fueran condenadas. o liberado. Aunque los corsarios eran libres de disponer de los barcos y bienes capturados después de que fueran confiscados y se pagaran los derechos, los comisionados de premios eran responsables de la venta de los barcos y cargamentos capturados por los barcos reales, la valoración de los barcos o bienes adquiridos para el uso de la Royal Navy, y el cálculo y pago del premio en metálico. Como muchas acciones navales en esta guerra tuvieron lugar en el Mediterráneo o el Caribe, algunos capitanes se deshicieron de los barcos capturados sin llevarlos ante un agente de premios del Almirantazgo, a menudo defraudando a sus propias tripulaciones de todo o parte del derecho al premio en metálico. Una Proclamación Real de 1702 hizo que los capitanes que no actuaran a través de agentes de presa estuvieran sujetos a consejo de guerra y despido. [29] Si el Tribunal del Almirantazgo determinaba que una incautación era ilegal, los barcos y la carga eran devueltos a su propietario, y el captor sería responsable de cualquier pérdida o costo que surgiera. [30]
Después del Acta de Unión de 1707 entre Inglaterra y Escocia, las antiguas reglas inglesas sobre premios en metálico se aplicaron a Gran Bretaña. La Guerra de Sucesión Española continuó hasta 1714.
Una ley de 1708, generalmente conocida como Ley de Cruceros y Convoyes, fue diseñada para proteger el comercio marítimo británico asignando barcos de la Royal Navy para proteger los convoyes , alentando a los corsarios a ayudar a proteger los convoyes y modificando las reglas de premios para alentar a los buques de guerra a atacar a los buques de guerra enemigos. , y tanto barcos de la Royal Navy como corsarios para atacar a los corsarios y buques mercantes enemigos. Los dos principales cambios introducidos en virtud de esta ley fueron la abolición de la participación de la Corona en el valor de los buques mercantes y sus cargamentos capturados por buques de guerra, y de los bienes capturados por corsarios, y el pago de una prima de cinco libras por cada tripulación. miembro de un buque de guerra enemigo capturado o hundido, en la medida en que se pueda establecer, reemplazando el dinero para armas. Como ocurrió con otras leyes de premios, esta dejó de tener efecto al final de la Guerra de Sucesión Española en 1714, aunque sus disposiciones se repitieron en gran medida en las posteriores leyes de premios de 1756, 1776, 1780 y 1793, dictadas al estallar conflictos o incluir a nuevos beligerantes. [31] [32] Ocasionalmente, si un barco mercante enemigo era capturado y era difícil llevarlo a un Tribunal del Almirantazgo o a un agente de presas, el captor podría ofrecer un rescate por él por un 10% a un 15% de su valor estimado. [33] En 1815, el rescate estaba prohibido excepto en caso de necesidad, por ejemplo cuando un buque de guerra enemigo estaba cerca. [34]
La ley de 1708 todavía requería que los barcos capturados fueran puestos bajo la custodia de agentes de presa del Almirantazgo antes de la decisión del Tribunal del Almirantazgo, y que pagaran derechos de aduana sobre los cargamentos capturados. Sin embargo, una vez que habían pagado estos derechos, los captores de la Royal Navy eran libres de vender estos cargamentos a los mejores precios en lugar de tener que venderlos a través de agentes de presa del Almirantazgo, como siempre habían podido hacer los corsarios. La ley también permitió a los capitanes, oficiales y tripulaciones de la Royal Navy nombrar a sus propios expertos y agentes de premios para disputar el valor de los barcos o bienes adquiridos para uso naval y cobrar premios en metálico en su nombre. [35] Sin embargo, los agentes de presas designados por el Almirantazgo ahora tenían derecho a una tarifa del 2% en Gran Bretaña y del 5% en el extranjero. Los diversos cambios introducidos por esta ley se consideran la base de las fortunas amasadas con premios en metálico en el siglo XVIII y principios del XIX. [36]
En la marina de Georgia, la proporción del premio en metálico se basaba en el rango. Como había pocos oficiales superiores, sus participaciones individuales eran mayores que las de los oficiales subalternos y mucho mayores que las de los marineros. Los porcentajes de premios en metálico otorgados a los oficiales superiores fueron generalmente más altos en el siglo XVIII que durante la mayor parte del siglo XIX. Aunque las participaciones variaron con el tiempo y los capitanes de una flota o escuadrón podían llegar a acuerdos alternativos para compartir, en el siglo XVIII un almirante generalmente podía recibir una octava parte del valor de todos los premios capturados por su flota o escuadrón, y si había más de un almirante, compartirían ese octavo. Un capitán normalmente recibía una cuarta parte del valor de su premio, o tres octavos si no estaba bajo el mando de un almirante. La distribución para otros oficiales y hombres fue menos detallada de lo que fue más tarde: otros oficiales compartieron otra cuarta parte y la tripulación compartió el resto. Cualquier barco a la vista de una batalla también participó en el reparto del premio en metálico, y el premio en metálico no reclamado se asignó al Hospital de Greenwich. [37]
Durante la Guerra de los Siete Años , las tripulaciones de los corsarios que operaban desde las colonias británicas en América y el Caribe a menudo recibían salarios así como una parte del dinero del premio, pero las tripulaciones de aquellos que operaban desde puertos británicos generalmente no recibían salarios y el costo de las provisiones que consumieron se dedujo del dinero del premio. Los propietarios de los corsarios generalmente se quedaban con la mitad del valor de cualquier premio y también cobraban un 10% adicional para cubrir los honorarios de los agentes de premios y otras comisiones. El capitán recibió el 8% del valor por aduana, dejando el 32% para compartir entre los demás oficiales y la tripulación. Era una práctica común dividir esto en partes, y los oficiales recibían varias veces más que los marineros, acordándose sus partes relativas al comienzo del viaje. [38]
Quizás el premio en metálico más grande otorgado por la captura de un solo barco fue el de la fragata española Hermione el 31 de mayo de 1762 por la fragata británica Active y el balandro Favourite. Los dos capitanes, Herbert Sawyer y Philemon Pownoll , recibieron alrededor de £65.000 cada uno, mientras que cada marinero y marino recibió entre £482 y £485. [39] [40] [41] El premio total en metálico para esta captura fue de £519,705 después de gastos. [42]
Sin embargo, la captura de Hermione no dio lugar a la mayor entrega de premios en metálico a un individuo. Como resultado del Sitio de La Habana , que supuso la rendición de esa ciudad en agosto de 1762, fueron capturados 10 navíos de línea españoles , tres fragatas y varios buques menores, junto con grandes cantidades de equipo militar. efectivo y mercancías. Se hicieron pagos de premios en metálico de 122.697 libras esterlinas cada uno al comandante naval, el vicealmirante Sir George Pocock , y al comandante militar, George Keppel, tercer conde de Albemarle , y se pagaron 24.539 libras esterlinas al comodoro Keppel , el segundo al mando naval que Era el hermano menor de Albemarle. Cada uno de los 42 capitanes navales presentes recibió 1.600 libras esterlinas como premio en metálico. [43] El segundo al mando militar, el teniente general Eliott , recibió la misma cantidad que el comodoro Keppel, ya que los dos compartieron una decimoquinta parte del premio acumulado, frente a la tercera parte compartida por sus comandantes. [44] Los soldados rasos del ejército recibieron poco más de £4 y los marineros ordinarios algo menos de £4 cada uno. [45]
El premio en metálico de la captura de las fragatas españolas Thetis y Santa Brigada en octubre de 1799, 652.000 libras esterlinas, se dividió entre las tripulaciones de cuatro fragatas británicas, cada capitán recibió 40.730 libras esterlinas y los marineros recibieron cada uno 182 libras esterlinas 4 chelines 9 3 ⁄ 4 d o el equivalente a 10 años de salario. [46]
Después del Acta de Unión de 1801 entre Gran Bretaña e Irlanda, las antiguas reglas de premios en metálico de Gran Bretaña se aplicaron al Reino Unido. El Tratado de Amiens de marzo de 1802 puso fin a las hostilidades de las Guerras Revolucionarias Francesas y las de las Guerras Napoleónicas comenzaron en mayo de 1803, cuando el Reino Unido declaró la guerra a Francia.
Las leyes de premios al comienzo de la guerra con Francia y España repitieron las disposiciones de la Ley de 1793, que a su vez repitió en gran medida las de 1708. [47] La base de distribución bajo estas leyes se detalla en la siguiente sección. Sin embargo, una proclamación de 1812 poco después del inicio de la Guerra de 1812 hizo una nueva revisión de las reglas de asignación, de modo que el almirante y el capitán recibieron conjuntamente una cuarta parte del premio en metálico y un tercio de este fue para el almirante. , una reducción de su derecho anterior. El capitán y los tenientes recibieron una octava parte del premio en metálico, al igual que los suboficiales. La tripulación por debajo del rango de suboficial ahora compartía la mitad del premio en metálico. Sin embargo, este grupo se subdividió en varios grados, desde suboficiales superiores hasta niños, y los grados superiores ganaban a expensas de los inferiores. [48] La Ley de Premios de 1815, promulgada después del regreso de Napoleón de Elba, repitió en gran medida la asignación por debajo de la parte de los oficiales de bandera en ocho grados y, aunque caducó en el mismo año, sus disposiciones fueron promulgadas nuevamente en 1854 en el inicio de la Guerra de Crimea . [49]
La multiplicidad de calificaciones de premios en metálico sobrevivió hasta 1918, con algunos refinamientos para incluir nuevas calificaciones requeridas para los barcos de vapor. La Ley de Distribución y Agencia Naval de 1864 era una ley permanente, en lugar de una promulgada al comienzo de un conflicto en particular, que establecía que el dinero del premio debía distribuirse de acuerdo con una Proclamación Real u Orden en Consejo emitida cuando correspondiera. [50] Esta ley no incluía disposiciones para los corsarios ya que el Reino Unido había firmado la Declaración de París , que prohibía el corso por parte de los barcos de las naciones signatarias. [51] La Proclamación Real sobre la división del premio en metálico de fecha 19 de mayo de 1866 disponía que un solo almirante recibiría, o varios almirantes compartirían, una trigésima parte del premio en metálico; un solo capitán u oficial al mando recibirá, o varias acciones, una décima parte del fondo común, y el resto se asignará a los oficiales y marineros de 10 clases en acciones específicas. [52]
Las Leyes de Tribunales de Premios de 1894 disponían que en el futuro las regulaciones para el establecimiento de tribunales de premios y sobre los premios en metálico deberían iniciarse al comienzo de cualquier guerra sólo mediante una Orden del Consejo y no mediante una Proclamación Real. La Ley de Premios Navales de 1918 cambió el sistema a uno en el que el dinero del premio ya no se pagaba a las tripulaciones de los barcos individuales, sino a un fondo común del que se hacía un pago a todo el personal naval. La ley también establecía que no se produciría ninguna distribución hasta después del final de la guerra. La concesión de premios en metálico en las dos guerras mundiales se regía por esta legislación, que se modificó aún más en 1945 para permitir que la distribución se hiciera al personal de la Royal Air Force (RAF) que había estado involucrado en la captura de barcos enemigos. La Ley de Premios de 1948 abolió la prerrogativa de la Corona de conceder premios en metálico o cualquier dinero procedente de los Derechos de la Corona en tiempos de guerra. [53]
Para más información sobre el campo de premios durante la Primera Guerra Mundial , consulte Maxwell Hendry Maxwell-Anderson .
Después de la abolición británica de la trata de esclavos en 1807, surgió una fuente adicional de premios en metálico cuando los barcos de la Royal Navy del Escuadrón de África Occidental capturaron barcos de esclavos. Según una Orden del Consejo de 1808, el gobierno pagó 60 libras por cada esclavo liberado, 30 libras por cada mujer y 10 libras por cada niño menor de 14 años. Esto se pagó en lugar de cualquier premio en metálico por el barco de esclavos capturado, que pasó a ser propiedad del gobierno británico y se asignó en las mismas proporciones que otros premios en metálico. Entre 1807 y 1811, 1.991 esclavos fueron liberados a través del Tribunal del Vicealmirantazgo de Sierra Leona , y entre 1807 y mediados de 1815, el Tesoro de Su Majestad pagó al personal de la Royal Navy 191.100 libras en premios por los esclavos liberados en África Occidental. Los barcos de esclavos condenados generalmente se subastaban en Freetown y se volvían a registrar como barcos británicos. [37] [54] Sin embargo, en 1825, la recompensa por todos los esclavos se redujo a una tarifa fija de 10 libras, y se redujo aún más a 5 libras por cada esclavo vivo en 1830. La disminución de las capturas provocó un aumento en el premio. dinero en 1839 a 5 libras por cada esclavo desembarcado vivo, la mitad de esa suma por los esclavos que habían muerto y una libra y diez chelines por cada tonelada del buque capturado. [55]
El siguiente esquema para la distribución de premios en metálico se utilizó durante gran parte de las guerras napoleónicas hasta 1812, el apogeo de las guerras de premios. La asignación fue por octavos. Dos octavos del dinero del premio iban al capitán o comandante, lo que generalmente lo impulsaba hacia arriba en los círculos políticos y financieros. Una octava parte del dinero iba al almirante o comandante en jefe que firmaba las órdenes escritas del barco (a menos que las órdenes vinieran directamente del Almirantazgo en Londres, en cuyo caso esta octava parte también iba al capitán). Una octava parte se dividió entre los tenientes , capitán de vela y capitán de marina , si los hubiera. Una octava parte se dividió entre los suboficiales de la sala de oficiales ( cirujano , sobrecargo y capellán), los suboficiales permanentes (carpintero, contramaestre y artillero ), el teniente de marines y los ayudantes del capitán . Una octava parte se dividió entre los suboficiales y suboficiales, sus compañeros, sargentos de infantería de marina, secretario del capitán , compañeros de cirujano y guardiamarinas . Los dos últimos octavos se dividieron entre la tripulación, y los marineros capaces y especialistas recibieron una proporción mayor que los marineros, los terrestres y los muchachos comunes y corrientes. [56] [57] El fondo para los marineros se dividió en acciones: cada marinero de primera recibía dos acciones del fondo (denominada acción de quinta clase), un marinero ordinario recibía una acción y media (denominada acción de quinta clase). una parte de sexta clase), los terratenientes recibían una parte cada uno (una parte de séptima clase) y los niños recibían media parte cada uno (lo que se conoce como parte de octava clase).
Un premio notable relacionado con una captura en enero de 1807, cuando la fragata Caroline tomó el barco español San Rafael como premio, ganando al capitán Peter Rainier 52.000 libras esterlinas. [40]
Durante gran parte del siglo XVIII y hasta 1815, las principales quejas sobre los premios en metálico se referían a retrasos en su pago y a prácticas que privaban a los marineros corrientes de gran parte de lo que se les debía. Aunque la incidencia de capitanes que vendían barcos capturados en el extranjero y defraudaban a las tripulaciones con premios en metálico se redujo considerablemente a lo largo del siglo, el pago se realizaba a menudo mediante un pagaré o billete que se pagaba cuando el departamento naval correspondiente tenía fondos. Aunque los oficiales generalmente podían permitirse el lujo de esperar el pago, que a menudo se hacía sólo en Londres y, a veces, en cuotas que podían extenderse durante varios años, la mayoría de los marineros vendían sus pagarés con un gran descuento. [58] Otros marineros autorizaron a otra persona a cobrar el dinero del premio, quien no siempre lo transmitió, o salió perdiendo cuando se transfirieron a un nuevo barco, si no se les reenviaba el dinero del premio. Una última cuestión de controversia fue que el valor de los premios evaluados en los tribunales del Vicealmirantazgo en el extranjero podría volver a evaluarse en el Tribunal del Almirantazgo de Gran Bretaña si el Almirantazgo apelara la valoración inicial. Las valoraciones excesivas en los tribunales del Vicealmirantazgo, particularmente en las Indias Occidentales, surgieron porque los tribunales cobraban honorarios basados en los valores de los premios. [59] Esto provocó retrasos y posibles pagos reducidos. [60]
Hasta cierto punto, las demoras surgieron del tiempo que tardaron los tribunales del Vicealmirantazgo en decidir si los barcos capturados eran presas legítimas y, si lo eran, su valor. En la Guerra de 1812, los tribunales del Vicealmirantazgo en Halifax, Nueva Escocia y, en menor medida, Bermudas , tuvieron que lidiar con muchos barcos estadounidenses, a menudo pequeños, capturados tanto por corsarios como por buques de guerra, lo que provocó largas demoras legales en adjudicación. Una vez que se dictaba una sentencia, siempre que no hubiera apelación, los fondos de la venta de un barco capturado o sus mercancías deberían haber estado disponibles para el pago en un plazo de dos años, pero todo el proceso desde la captura hasta el pago podía tardar tres años o más. [61]
Según las llamadas reglas de captura conjunta , que no se aplicaban a los corsarios, cualquier barco de la Royal Navy presente en el momento de la captura tenía derecho a compartir el dinero del premio. Sin embargo, esta regla dio lugar a disputas en las que, por ejemplo, tres barcos reclamantes habían estado persiguiendo al barco capturado pero estaban fuera de la vista cuando otro lo capturó, o donde un comandante de escuadrón reclamaba una parte de un botín capturado por su subordinado en desobediencia a ese. órdenes del comandante. Para minimizar las disputas, algunos capitanes y tripulaciones de barcos en la misma misión llegaron a acuerdos por tiempo limitado para compartir el dinero del premio. [30] En el caso de los corsarios, para reclamar una parte del dinero del premio, tenía que brindar asistencia real al barco que realizaba la captura, a menos que hubiera un acuerdo previo entre los corsarios para compartir los premios. [62]
El Reino de Escocia tuvo su propio Lord Alto Almirante desde la época medieval hasta 1707, excepto durante el período de 1652 a 1661. Su jurisdicción sobre los barcos, aguas y costas escocesas, ejercida a través de un Tribunal Superior del Almirantazgo, era similar a la de su equivalente inglés. . [63] En 1652, la flota escocesa fue absorbida por la flota de la Commonwealth y, aunque se restableció un Almirantazgo escocés separado en 1661, no tenía buques de guerra diseñados como tales hasta que se encargaron tres relativamente pequeños en 1696. [64]
Sin embargo, como Escocia estuvo involucrada en la Segunda (1665–67) y la Tercera Guerra Anglo-Holandesa (1672–74) contra los holandeses y sus aliados, el Almirantazgo escocés encargó a un número significativo de corsarios en ambos conflictos mediante la emisión de cartas de marca . [65] Aunque los corsarios escoceses tuvieron éxito en general en 1666 y posteriormente, sus actividades en 1665 fueron limitadas, debido a los retrasos en la emisión regular de patentes de corso por parte del almirante escocés al comienzo de la guerra. [66] Se han identificado al menos 80 corsarios que operaron desde puertos escoceses en estas dos guerras, y los contemporáneos estimaron que hasta 120 pueden haber operado contra buques mercantes holandeses y daneses, incluidos algunos barcos ingleses que operaban bajo comisiones escocesas. [67] Aparte de los barcos de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, muchos barcos mercantes holandeses y de su aliado danés estaban mal armados y carecían de personal suficiente. La mayoría de los que se dedicaban al comercio atlántico tenían que navegar alrededor del norte de Escocia para evitar el Canal de la Mancha en tiempos de guerra, y las flotas balleneras y arenqueras holandesas operaban en aguas al norte y al este de Escocia, por lo que eran corsarios escoceses vulnerables, que tuvieron particularmente éxito. en la Segunda Guerra Anglo-Holandesa. [68] Los propietarios de buques corsarios tenían derecho a la mayor parte del valor de sus premios, ya que sus marineros ordinarios generalmente trabajaban por salarios en lugar de una parte del dinero del premio. [69]
Los almirantes de Irlanda fueron nombrados a finales de la Edad Media para lo que era un puesto principalmente honorífico que implicaba pocas tareas oficiales. Sin embargo, a partir de finales del siglo XVI, estos almirantes se convirtieron en los representantes irlandeses del Lord Almirante de Inglaterra. A veces se les llamaba vicealmirante de Irlanda, pero no tenían control sobre la flota real en aguas irlandesas. Irlanda también tuvo su propio Tribunal del Almirantazgo de finales del siglo XVI, integrado principalmente por funcionarios del Almirantazgo inglés y con una jurisdicción muy similar a la de su homólogo inglés. [70] Gran parte de sus actividades se referían a los numerosos piratas que operaban frente a las costas de Irlanda durante finales del siglo XVI y principios del XVII. El Almirantazgo irlandés no tenía barcos propios ni autoridad para emitir cartas de marca a los corsarios, pero podía apoderarse y condenar barcos piratas y enemigos en los puertos irlandeses. [71]
Al Almirantazgo irlandés se le concedió permiso para establecer un tribunal de presas en el momento de la Segunda Guerra Anglo-Holandesa, que se consideraba el equivalente a los tribunales del Vicealmirantazgo en las colonias británicas. [72] Al estallar la Guerra de Sucesión de Austria en 1744, el Tribunal del Almirantazgo irlandés logró ampliar sus poderes y jurisdicción obteniendo jurisdicción de presa independiente y mejorando su estatus de Vicealmirantazgo a tribunal independiente. [73]
En Francia, la jurisdicción de los premios recaía en el Almirante de Francia hasta que ese cargo fue suprimido en 1627. En 1659 se creó una comisión de juristas, el consejo de premios ( Conseil des Prises ), para ocuparse de la adjudicación de todos los premios y de su distribución. dinero, aunque muchos corsarios franceses intentaron evadir su escrutinio. [74] Cormack (2002), pág. 76. El Consejo del Premio sólo funcionó en tiempos de guerra hasta 1861: luego pasó a ser permanente hasta su disolución en 1965. [75]
Aunque los oficiales y hombres de la Armada francesa tenían, en principio, derecho a recibir premios en metálico, y privar a los hombres del premio que les correspondía era una medida disciplinaria establecida, los premios eran relativamente raros. [76] Durante los siglos XVII y XVIII, la estrategia naval francesa alternó entre la guerre d'escadre , manteniendo una flota de batalla completamente equipada para el control del mar, y la guerre de course , a veces usando barcos de guerra pero más a menudo corsarios, incluidos buques de guerra navales más pequeños arrendados a particulares, para destruir el comercio marítimo de un enemigo. Aunque estas alternativas tenían una base estratégica, sólo la guerra de curso era viable cuando los problemas financieros impedían el mantenimiento de una flota de batalla. [77] Incluso cuando era posible equipar una flota de batalla, la doctrina naval francesa de que una flota debe evitar cualquier acción que pudiera impedirle llevar a cabo su misión designada, priorizaba tácticas defensivas que hacían improbables las capturas y los premios en metálico. [78]
Cuando se adoptó una política de asalto al comercio, los principales buques de guerra quedaron paralizados, pero muchos de los buques de guerra más pequeños, tripulados por oficiales y hombres de la Armada francesa, fueron arrendados por la Corona francesa a contratistas, quienes pagaron el equipamiento y el funcionamiento. costos de estos barcos y acordó pagar a la Corona una quinta parte del valor de todas las capturas. [79] Jenkins (1973), Sin embargo, estos barcos fueron considerados corsarios, y otros corsarios fueron financiados enteramente por particulares: en ambos casos, los corsarios operaron como sus propietarios y arrendatarios deseaban, fuera del control gubernamental. El corso negó a la Armada francesa reclutas que fueran marineros experimentados, que ya escaseaban en Francia. [80]
Según una ordenanza de 1681, los corsarios, tanto los que utilizaban sus propios barcos como los que alquilaban barcos reales, debían registrarse ante un oficial del Almirantazgo y realizar un depósito cautelar sustancial. Cualquier premio obtenido por un corsario debía ser inspeccionado por representantes del consejo de premios, quienes recuperarían sus costos con el producto de la venta y retendrían una décima parte de los ingresos netos como parte del Almirantazgo. [81] Los oficiales y hombres de la Marina Real francesa tenían derecho a compartir cuatro quintas partes del valor de un barco mercante capturado, con una décima parte de las ganancias retenida por el Almirantazgo y una décima parte adicional para los marineros enfermos y heridos. Dinero para armas para un buque de guerra enemigo o un corsario armado capturado o destruido. [82] El décimo del Almirantazgo a veces se renunciaba cuando el gobierno deseaba fomentar los ataques comerciales, y la distribución del dinero del premio a los oficiales y tripulaciones, y a los propietarios de barcos privados, se regía por la costumbre, no por ninguna ordenanza. El consejo de premios era conocido por las largas demoras en la tramitación de los casos, durante las cuales los premios y sus cargamentos se deterioraban. [83]
Los premios en metálico se otorgaron al personal naval francés hasta 1916, después de lo cual las cantidades que se habrían pagado como premios en metálico se asignaron a un fondo para viudas y heridos de la marina. [84]
Durante la revuelta holandesa , Guillermo el Silencioso, como príncipe soberano de Orange , pudo emitir cartas de corso a los corsarios y, antes de finales del siglo XVI, habían surgido cinco almirantazgos parcialmente autónomos , bajo la supervisión de los estados generales . Durante los siglos XVII y XVIII, cada uno de ellos era responsable de proporcionar buques de guerra a la marina de la República Holandesa y actuar como tribunal de presas en las capturas tanto de sus propios buques de guerra como de los corsarios a los que habían dado encargos, aunque estos estaban formalmente expedido en nombre de los estados generales. [85] Desde la década de 1620, los estados generales también delegaron autoridad a la Compañía Holandesa de las Indias Orientales y a la Compañía Holandesa de las Indias Occidentales para emitir cartas de marca válidas dentro del área de operación de cada compañía. [86] En el siglo XVII, el mayor número de corsarios operaban bajo la jurisdicción del Almirantazgo de Zelanda , y sus consejeros con base en Middelburg dedicaban mucho tiempo a ocuparse del complejo negocio de adjudicar premios. Los premios normalmente se vendían en subasta, y los grandes números capturados en las guerras del siglo XVII contra España, Inglaterra y Francia deprimieron los precios y restringieron el dinero del premio que recibían las tripulaciones. [87]
Aunque los premios en metálico eran un complemento importante a los ingresos de los oficiales de los buques de guerra holandeses, ha habido poca investigación sobre cómo los cinco almirantazgos calcularon las cantidades de premios en metálico distribuidas a los oficiales y hombres que capturaban premios. El teniente almirante de un almirantazgo recibía generalmente cuatro veces más que el capitán responsable de una captura, y el vicealmirante dos veces más: en ambos casos, estos oficiales de bandera compartían todos los barcos y bienes capturados por los capitanes en sus almirantazgos. , incluso cuando no esté presente en la captura. [88] En 1640, a Maarten Tromp , un teniente almirante, se le debían 13.800 florines , principalmente su parte del premio en metálico de la Batalla de los Downs del año anterior.
Tanto los capitanes como los oficiales de bandera de la flota holandesa a veces anteponen la búsqueda del premio en metálico a la disciplina. En la Batalla de los Cuatro Días de junio de 1666, varios barcos holandeses abandonaron la flota remolcando barcos ingleses que habían capturado o en busca de premios, [89] y Cornelis Tromp se mostró extremadamente reacio a quemar el HMS Prince Royal después de que encalló y fue destruido. dañado, a pesar de las órdenes de su comandante, Michiel de Ruyter . Tromp intentó reclamar una indemnización por sus pérdidas durante muchos años. [90] Para los marineros comunes, los premios en metálico eran raros, las cantidades pequeñas y el pago a menudo se retrasaba. [91] En muchos casos, el dinero del premio se pagaba a plazos a lo largo de varios años y los miembros de la tripulación frecuentemente vendían notas anticipadas para los plazos posteriores a muy por debajo de su valor nominal, especialmente en el siglo XVIII, cuando varios de los Almirantaces atravesaban dificultades financieras. [92]
El corso ya estaba establecido cuando la República Holandesa se separó de España: se desarrolló rápidamente a finales del siglo XVI y se expandió aún más en el siglo XVII. [93] En muchos casos, los corsarios holandeses intentaron evadir las reglas de premios, atacando barcos neutrales o incluso holandeses, no llevando las capturas o sus cargamentos para su adjudicación y retirando y vendiendo cargamentos para evitar el pago de derechos. [94] Los corsarios autorizados por las dos compañías holandesas de la India fueron agresivos al atacar a los que denominaron intrusos en sus áreas de operaciones, independientemente de su nacionalidad, y ambas compañías participaron activamente en el corso en las tres guerras angloholandesas. . [95]
Durante la Guerra de los Ochenta Años , los principales objetivos de los corsarios holandeses fueron los barcos españoles y portugueses, incluidos los de los Países Bajos españoles . Los corsarios con licencia de la Compañía de las Indias Occidentales se mostraron muy activos contra los barcos que comerciaban con Brasil. [96] Los corsarios que habían atacado la navegación portuguesa tuvieron que dejar de hacerlo después del Tratado de La Haya de 1661 , pero muchos rápidamente transfirieron sus actividades a atacar la navegación inglesa después de 1665 durante la Segunda y Tercera guerras angloholandesas. [97] Sin embargo, hubo relativamente poco corso holandés después del final de la Guerra de Sucesión Española, una consecuencia del declive general de la actividad marítima holandesa. [98]
Durante el período de la Guerra Revolucionaria, el Congreso Continental no tenía armada y dependía en gran medida de corsarios que habían sido autorizados por uno de los estados para capturar barcos británicos. Los tribunales del Almirantazgo del estado que había autorizado al corsario se pronunciaban sobre la propiedad de los buques capturados y su valor, y estaban sujetos a la supervisión de un comité del Congreso. [99] La Armada Continental , formada en 1775, era pequeña y superada por la Royal Navy, mientras que los corsarios estadounidenses capturaron alrededor de 600 buques mercantes británicos en el curso de este conflicto. [100] En 1787, la Constitución de los Estados Unidos transfirió el derecho de otorgar patentes de corso de los estados al Congreso. [101]
Al comienzo de la Guerra de 1812, los pocos barcos más grandes de la Armada de los EE. UU. estaban parados, mientras que la Royal Navy tenía relativamente pocos recursos disponibles en el Atlántico occidental, lo que dejaba el campo libre para los corsarios de ambos lados. [102] Sin embargo, una vez que las fragatas de la Armada de los EE. UU. volvieron a estar en servicio, lograron algunos éxitos espectaculares contra las fragatas británicas más débiles, y Stephen Decatur y John Rodgers recibieron más de 10.000 dólares en premios. [103] Sin embargo, más adelante en la guerra, la Royal Navy logró bloquear la costa este de los EE . UU. y capturar varios buques de la Armada de los EE. UU. y varios buques mercantes, y también sofocar la actividad de los corsarios estadounidenses, aunque algunos buques de guerra de la Armada de los EE. UU. lograron evitar el bloqueo. y atacar el transporte marítimo británico en el Caribe y frente a América del Sur. [104]
Desde el inicio de su armada, el gobierno de los Estados Unidos otorgó al personal naval pagos adicionales de dos tipos: premios en metálico, que eran una participación en las ganancias de los buques mercantes enemigos capturados y su carga, y dinero en cabeza, una recompensa en efectivo del Tesoro de los Estados Unidos por hundir buques de guerra enemigos. A partir de 1791, el personal de la Marina de los EE. UU. recibió la mitad de los ingresos de una presa de fuerza igual o inferior y todos los ingresos de un buque de fuerza superior. Los corsarios, por el contrario, recibían todas las ganancias de cualquier presa, pero tenían que pagar derechos que aumentaron al 40% durante la Guerra de 1812, aunque fueron más bajos en otras épocas. Generalmente, la mitad del importe neto iba a parar a los propietarios del corsario y la otra mitad a la tripulación. [105] A partir de 1800, los barcos de la Armada de los EE. UU. que hundieron un barco enemigo armado recibieron una recompensa de veinte dólares por cada miembro de la tripulación enemiga al comienzo de la acción, dividida entre la tripulación de ese barco en las mismas proporciones que otros premios en metálico. [106]
Según la legislación estadounidense de 1800, si los oficiales y hombres del barco o barcos de la Armada responsables de capturar un premio tenían derecho a la mitad del valor tasado del premio, o al valor total en el caso de una captura por fuerza superior, el fondo de premios en metálico debía asignarse en proporciones específicas. El capitán o capitanes de los buques que ganaban premios tenían derecho al 10% del fondo del premio, y el comandante de la escuadra al 5% del fondo. En el caso de que el capitán operara de forma independiente, recibiría el 15% del premio. Los tenientes de marina, los capitanes de marina y los capitanes de navegación debían compartir el 10%, que aumentaba a aproximadamente el 12% si no había tenientes de marina. Capellanes, tenientes de marina, cirujanos, sobrecargos, contramaestres, artilleros, carpinteros y ayudantes de capitán compartían el 10% del fondo de premios, reducido a aproximadamente el 8% si no había tenientes de marina. Los guardiamarinas, los suboficiales subalternos y los compañeros de los suboficiales superiores compartían el 17,5% y una serie de suboficiales otro 12,5%. Esto dejó el 35% para el resto de la tripulación. Cualquier premio en metálico no reclamado sería retenido conjuntamente por los secretarios de la Marina y del Tesoro para financiar las pensiones de invalidez y la mitad del salario . [107]
Durante la mayor parte del período comprendido entre el final de la Guerra de 1812 y el comienzo de la Guerra Civil estadounidense , hubo pocas oportunidades de ganar premios en metálico. Tras el estallido de la Guerra Civil, los Estados Confederados otorgaron unas 30 comisiones o cartas de corso a corsarios, que capturaron entre 50 y 60 buques mercantes estadounidenses. Sin embargo, una declaración de Abraham Lincoln de que los corsarios confederados serían tratados como piratas y el cierre de los puertos de las colonias europeas en el Caribe como lugares para la eliminación de embarcaciones y cargamentos animó a sus propietarios a recurrir al bloqueo . [108]
A partir de 1861, los barcos de la Armada de los EE. UU. se enfrentaron a corsarios y corredores de bloqueo confederados: como la legislación de 1800 solo se aplicaba a los enemigos de los Estados Unidos, que no reconocían a los Estados Confederados, no estaba claro si se aplicaría el premio en metálico. Sin embargo, un estatuto revisado de 1864 establecía que "las disposiciones de este título se aplicarán a todas las capturas realizadas como premio por la autoridad de los Estados Unidos", permitiendo que se realicen reclamaciones en metálico por premios. [109] Se pagaron más de 11 millones de dólares en premios al personal de la Marina de los EE. UU. por capturas en el período de la Guerra Civil. Se ha calculado que alrededor de un tercio del dinero del premio adeudado se pagaba a los oficiales según las reglas vigentes, pero que aproximadamente la mitad del dinero realmente pagado se destinaba a los oficiales, muy probablemente debido a la dificultad para localizar a los soldados cuando se retrasaban los pagos. [110]
En 1856 se firmó la Declaración de París : en ella se prohibía el corso por parte de los barcos de las 55 naciones que la firmaron. Sin embargo, Estados Unidos no firmó la declaración, en parte porque consideraba que, si se aboliera el corso, también debería cesar la captura de buques mercantes por parte de buques de guerra. A pesar de esto, Estados Unidos acordó respetar la declaración durante la Guerra Civil estadounidense, aunque el gabinete de Lincoln discutió el uso de corsarios contra la marina mercante británica en caso de que Gran Bretaña reconociera la Confederación. [111]
En el siglo XIX se realizaron una serie de cambios en la asignación de premios en metálico al personal de la Marina de los EE. UU. en el siglo XIX, la última vez en 1864. Esto mantuvo la concesión del 5% del fondo de premios a los comandantes de escuadrón, que ahora también se aplica a los comandantes de flota. de flota y del 10% a los capitanes bajo el mando inmediato de un oficial de bandera o del 15% para los que operan de forma independiente. Añadió nuevas recompensas del 2% para un comandante de una división de una flota bajo las órdenes de un comandante de flota y del 1% para un capitán de flota estacionado en el buque insignia. El cambio más significativo fue que el resto del dinero del premio después de otorgar estos premios se dividiría entre los oficiales y hombres restantes en proporción a sus salarios. Esta ley también aumentó la recompensa o dinero por destruir un buque de guerra enemigo en acción, o cualquier otro barco enemigo que fuera necesario destruir se incrementó a 100 dólares por cada tripulante enemigo al inicio de la acción en un barco de menos o fuerza igual, o 200 dólares por cada miembro de la tripulación de un barco enemigo de mayor fuerza, que se dividirán entre los oficiales y hombres del barco estadounidense en las mismas proporciones que otros premios en metálico. [112]
El pequeño tamaño de la Armada de los EE. UU. significaba que el corso sería la principal forma de atacar el comercio enemigo. Hasta principios de la década de 1880, la opinión naval estadounidense consideraba que el corso seguía siendo una opción viable, aunque los aumentos posteriores en el tamaño de la Armada estadounidense cambiaron esta opinión. [113]
En la Guerra Hispanoamericana de 1898, ni Estados Unidos ni España otorgaron comisiones a los corsarios. Sin embargo, la Marina de los EE. UU. recibió lo que serían los últimos pagos en metálico del Tesoro de los EE. UU. para esa guerra. Se trataba de marineros que participaron en las batallas de la Bahía de Manila y de Santiago y se repartieron premios de 244.400 dólares y 166.700 dólares respectivamente, basándose en el número estimado de marineros españoles y el valor de los barcos rescatados en Manila. [114]
Durante la Guerra Hispanoamericana de 1898, gran parte de la población de los Estados Unidos consideraba que la Marina de los Estados Unidos buscaba lucrarse con premios en metálico y dinero en efectivo en un grado inaceptable, a pesar de que las cantidades concedidas eran relativamente modestas. Todas las concesiones de premios en metálico y dinero para el personal de la Marina de los EE. UU. fueron abolidas por una abrumadora votación del Congreso en marzo de 1899, poco después de que concluyera la Guerra Hispanoamericana. [115]
A veces se afirma que la Marina de los EE. UU. pagó premios en metálico por última vez en 1947. [116] El USS Omaha y el USS Somers (DD-381) interceptaron el carguero alemán Odenwald el 6 de noviembre de 1941 mientras se encontraban en la Patrulla de Neutralidad en el área del Atlántico occidental en que los Estados Unidos habían prohibido operar a los buques de guerra de las potencias beligerantes. Aunque el Odenwald no era un buque de guerra, navegaba bajo la bandera de los Estados Unidos y afirmaba estar registrado allí, y también transportaba contrabando, lo que hacía que el barco fuera susceptible de arresto, aunque no de condena como presa. Después de que el Odenwald fue detenido, su tripulación intentó hundirlo y se dirigió a los botes salvavidas. Sin embargo, un grupo de abordaje del Omaha logró evitar que el Odenwald se hundiera y lo llevó primero a Trinidad y luego a Puerto Rico . Estados Unidos no estaba entonces en guerra con Alemania y, tras la guerra, los propietarios del Odenwald afirmaron que, por tanto, su confiscación era ilegal. Sin embargo, el Tribunal del Almirantazgo de Puerto Rico dictaminó en 1947 que el intento de la tripulación de hundir el barco y luego abandonarlo significaba que el grupo de abordaje y el grupo de salvamento del Omaha que llevaron conjuntamente al Odenwald a puerto tenían derechos de salvamento, por un valor aproximado de 3 millones. dólares. También dictaminó explícitamente que no se trataba de un caso de recompensa o premio. [117]
Los corsarios fueron más numerosos en aguas europeas durante las guerras del siglo XVII y principios del XVIII, en los conflictos que involucraron a Gran Bretaña, Francia y la República Holandesa, y fuera de Europa en el porcentaje de la Guerra de Independencia de Estados Unidos, la Guerra de 1812 y los conflictos coloniales en el siglo XIX. Caribe, en el que participan Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos. Sin embargo, entre 1775 y 1815, los ingresos disminuyeron drásticamente, en gran parte porque la probabilidad de apoderarse de un barco premiado cayó drásticamente, en parte debido al creciente número de buques de guerra que competían por las capturas. Como equipar y tripular los barcos para las incursiones comerciales era costoso, el corso se volvió menos atractivo financieramente. [118]
La Declaración de París de 1856, al prohibir el corso por parte de barcos de naciones signatarias, habría dificultado políticamente a los no signatarios, entre los que se encontraban los Estados Unidos, encargar corsarios en un conflicto futuro, [111] y el corso utilizando barcos de vapor con casco metálico. presentó los problemas adicionales de mantenimiento de motores complejos, la necesidad de recargar carbón frecuentemente y de reparar daños más complejos que los experimentados por los veleros con casco de madera. Además, después de 1880, muchos países marítimos pagaron subsidios para que se construyeran transatlánticos y otros buques mercantes rápidos con miras a convertirlos en cruceros mercantes armados bajo control naval en tiempos de guerra, lo que sustituyó la necesidad de corsarios, y no se encargaron corsarios después de la guerra. Guerra civil americana. [119] [120]
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