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Estación de la calle 59 – Columbus Circle

La estación 59th Street–Columbus Circle es un complejo de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York compartido por la línea IRT Broadway–Seventh Avenue y la línea IND Eighth Avenue . Está ubicado en Columbus Circle en Manhattan , donde se cruzan la calle 59, Broadway y la Octava Avenida , y sirve a Central Park , el Upper West Side , Hell's Kitchen y Midtown Manhattan . La estación cuenta con los trenes 1 , A y D en todo momento; el tren C en todo momento excepto hasta altas horas de la noche; el tren B de lunes a viernes hasta las 23:00 horas; y el tren 2 durante la noche.

La estación de la línea Broadway-Seventh Avenue fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) y fue una estación local en la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las originales. 28 estaciones del metro de la ciudad de Nueva York. La estación de la Línea Octava Avenida fue construida como una estación expresa para el Sistema de Metro Independiente (IND) y se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del primer segmento del IND. El complejo fue renovado en la década de 2000, tras intentos fallidos de recaudar fondos para dicha restauración a finales del siglo XX.

La estación IRT tiene dos andenes laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías interiores para evitar la estación. La estación IND tiene tres plataformas de isla y cuatro vías, pero solo dos de las plataformas están en uso. La transferencia entre las plataformas IRT y las plataformas IND ha estado bajo control de tarifas desde el 1 de julio de 1948. El complejo de la estación contiene ascensores, lo que lo hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . La parte original del interior de la estación IRT es un hito designado por la ciudad de Nueva York y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . A partir de 2019 , la estación es la octava más transitada del sistema. [3]

Historia

Metro IRT original

Construcción y apertura

Una placa de mosaico en la plataforma del IRT con las palabras "Columbus Circle" en letras mayúsculas, rodeada de azulejos teñidos de naranja. Hay una pared de azulejos blancos debajo de la placa.
Nombre de la estación IRT en mosaicos

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [4] : ​​21  Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [4] : 139–140  Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [5] : 3  Se adoptó formalmente un plan en 1897, [4] : ​​148  y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron a finales de 1899. [4] : ​​161  The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [6] según el cual construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [4] : 165  En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. [5] : 4  Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [4] : 182 

La estación de la calle 59 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora línea Broadway-Séptima Avenida ) desde la calle 60 hasta la calle 82, cuyo trabajo había comenzado el 22 de agosto de 1900. Estas secciones habían sido adjudicadas a William Bradley. [6] La sección del túnel cerca de Columbus Circle se había completado a finales de 1901. En ese momento, se planeó que la plataforma de la parte alta se llamara Calle 60, mientras que la plataforma del centro se llamaría Calle 59. [7] El 14 de marzo de 1903, la estación de la calle 59 organizó una ceremonia en la que el alcalde Seth Low impulsó el primer pico para la primera vía del metro IRT. [8] [9] A finales de 1903, el metro estaba casi terminado, pero el IRT Powerhouse y las subestaciones eléctricas del sistema todavía estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [4] : 186  [10]

La estación de la calle 59 se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en West Side Branch. [11] [4] : ​​186  La apertura de la primera línea de metro, y en particular la estación de la calle 59, ayudó a contribuir al desarrollo de Columbus Circle y el Upper West Side. [12] : 9 

Operación

Cartela original en la plataforma del IRT que representa el barco de Cristóbal Colón, la "Santa María". El cartucho está rodeado por una talla verde.
Cartucho original con el barco de Colón, la Santa María.

Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York (PSC) propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [13] : 168  Como parte de una modificación de los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la ampliación de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [14] : 15  andenes en estaciones locales, como la estación 59th Street – Columbus Circle, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 y 9,1 m). La plataforma en dirección norte se extendió hacia el sur, mientras que la plataforma en dirección sur se extendió hacia el norte y el sur. [14] : 110  Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910. [13] : 168 

Ya en marzo de 1914, los propietarios de empresas y trabajadores locales comenzaron a abogar por que la estación 59th Street-Columbus Circle se convirtiera en una parada exprés. [15] [16] Ese agosto, el PSC publicó un informe que describe dos alternativas para la conversión de la estación. La primera opción requería construir un entrepiso debajo de las vías y reubicar las plataformas, mientras que la otra opción requería bajar las vías y construir un nuevo entrepiso encima. [17] [18] El presidente del IRT, Theodore Shonts, se opuso al plan, diciendo que era demasiado costoso. Tal conversión requeriría apuntalar el Monumento a Colón directamente encima de la estación, así como la reubicación de una tubería principal de agua junto a la línea de metro. [19] En 1915, la ciudad otorgó al PSC el derecho de construir una entrada dentro de un edificio en el lado norte de Columbus Circle, reemplazando una entrada en la acera. [20]

La Asociación de Broadway recomendó a mediados de 1922 que se construyera una nueva entrada en el lado sur de Columbus Circle, ya que los peatones tenían que cruzar un intenso tráfico de vehículos en la rotonda. [21] En diciembre de 1922, la Comisión de Tránsito aprobó un proyecto de $ 3 millones para alargar las plataformas en 14 estaciones locales a lo largo de la línea IRT original, incluida la calle 59 y otras cinco estaciones en la línea Broadway-Séptima Avenida. La longitud de las plataformas en estas estaciones aumentaría de 225 a 436 pies (69 a 133 m). [22] [23] La comisión pospuso el proyecto de alargamiento de la plataforma en septiembre de 1923, momento en el que el costo había aumentado a 5,6 millones de dólares. [24] [25]

Expansión IND

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan, para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 kilómetros (100 millas) de nuevas líneas y la adquisición de casi 160 kilómetros (100 millas) de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por el IRT y Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). [26] [27] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York (BOT) dio la aprobación preliminar a la construcción de una línea de metro a lo largo de la Octava Avenida, desde la calle 207. [28] Originalmente se planeó que la estación de la línea Octava Avenida estuviera ubicada en la calle 57, con entradas que se extendieran hasta la calle 61. En 1927, la estación IND se había reubicado para estar más cerca de la estación IRT, formando un importante centro de tránsito debajo de Columbus Circle. [29] El BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación expresa en 58th Street. [30]

Aunque la mayor parte de la línea de la Octava Avenida se excavó utilizando un método barato de corte y cobertura , los trabajadores de 59th Street-Columbus Circle tuvieron que tener cuidado de no interrumpir la línea aérea IRT existente. [31] [32] Los trabajadores volaron una parte del sitio de la estación, pero tuvieron que detener el trabajo cuando pasó un tren IRT. [31] El Monumento a Colón fue apuntalado durante las obras. [32] El proceso de apuntalamiento fue supervisado por John H. Myers, el ingeniero que había sido responsable de apuntalar el monumento durante la construcción de la estación IRT. [33] En octubre de 1928, el BOT otorgó un contrato de 444.000 dólares a Charles Mead & Co. para la finalización de las estaciones de las calles 50 , 59 y 72 en la línea de la Octava Avenida. [34] Los acabados en las tres estaciones se completaron en un 20 por ciento en mayo de 1930. [35] En agosto de ese año, el BOT informó que la línea de la Octava Avenida estaba casi terminada y que las tres estaciones de las calles 50 a 72 estaban completadas en un 99,9 por ciento. [36] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, excepto la instalación de torniquetes. [37]

El 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial, se celebró un evento previo al nuevo metro en Columbus Circle. [38] [39] La estación de la Línea de la Octava Avenida se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del IND operado por la ciudad, la Línea de la Octava Avenida entre Chambers Street y 207th Street . [40] [41] Había una conexión directa con la estación IRT en Columbus Circle; [39] [42] Inicialmente, los pasajeros tenían que pagar una tarifa adicional para hacer transbordo entre el IRT y el IND. [42] El New York Herald Tribune describió la estación de la calle 59 como uno de los tres "lugares de exhibición" de la nueva línea IND, siendo los otros las estaciones de la calle 14 y la calle 42 . [33] La construcción de la línea de la Octava Avenida provocó que los valores inmobiliarios a lo largo de la Octava Avenida aumentaran hasta en un 400 por ciento. [43] [44] Un desarrollador predijo que la construcción de la estación IND estimularía el desarrollo alrededor de Columbus Circle, similar al auge del desarrollo que había tenido lugar alrededor de Times Square cuando se construyó el IRT original. [45]

Aunque la estación IND se construyó con tres plataformas de isla , la plataforma central (entre las dos vías rápidas) no se utilizó durante las dos primeras décadas de funcionamiento de la estación. Los empleados del IND utilizaron la plataforma del centro para actuaciones musicales durante la Navidad. [46] En la década de 1930, la Works Progress Administration (WPA) propuso decorar la estación de la calle 59 y otras estaciones del IND con murales. [47] Los partidarios del plan de la WPA crearon una maqueta de dos murales para la estación de la calle 59 a principios de 1939. Un mural habría representado un mapa de las líneas del metro de Manhattan, flanqueado por "escenas callejeras típicas", mientras que el otro mural habría representado Cristóbal Colón, flanqueado por escenas que representan Central Park. [48] ​​Además, se habrían colocado paneles en relieve sobre las escaleras que conducen a las plataformas en dirección norte y sur, representando respectivamente personificaciones del invierno y el verano. [48]

Modificaciones y cambios posteriores

Décadas de 1940 y 1950

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [49] [50] Luego se propuso un gran estadio deportivo para el lado occidental de Columbus Circle en 1946, con un túnel que conecta directamente con la estación 59th Street-Columbus Circle. . [51] [52] El plan de la arena, originalmente concebido como un reemplazo del Madison Square Garden , finalmente evolucionó hasta convertirse en el centro de convenciones New York Coliseum . [53] Como parte de la unificación del sistema de metro de la ciudad de Nueva York, los pasillos entre las estaciones IRT e IND se colocaron dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. [54] [55] Más tarde, ese mismo año, se abrió una tienda de dulces. en el entresuelo de la estación de la Calle 59, una de las primeras tiendas de este tipo aprobadas en el sistema de metro. [56]

A partir del 24 de marzo de 1953, la plataforma central expresa de la estación IND se abrió para el servicio de pasajeros durante las horas pico; Los trenes expresos sólo abrían sus puertas en ambos lados en la dirección de las puntas. Los trenes en dirección sur llegaban al andén central por la mañana y los trenes en dirección norte llegaban al andén por la tarde. Además, se instaló un sistema de altavoces en la estación IND para ayudar a regular el flujo de pasajeros. [57] [46] El acceso al andén central expreso se realizaba a través de siete escaleras, que estaban cerradas durante las horas de menor actividad. Esta fue la primera vez que se utilizó la plataforma center express en servicio regular. [46]

Vista de la plataforma IND central, entre las dos vías rápidas. Hay vallas a ambos lados de la plataforma.
Pasaje entre las dos plataformas de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue a través de la plataforma IND central

A principios de la década de 1950, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA; ahora una agencia de la Autoridad de Transporte Metropolitano , o MTA) consideró convertir la estación IRT en una parada rápida. Esto serviría para el aumento previsto de número de pasajeros resultante de la finalización del Coliseo y la esperada reurbanización del área. [58] [59] La conversión implicaría la construcción de una plataforma de isla separada para trenes expresos, similar al arreglo en 34th Street-Penn Station , a un costo de $ 5 millones. Además, se construiría un pasillo que conectaría directamente con el sótano del Coliseo. [59] La NYCTA también consideró convertir la estación de la calle 72 en una estación local. [58] [59] En marzo de 1955, la NYCTA aprobó contratos con empresas de ingeniería para el diseño y construcción de cuatro proyectos en todo el sistema de metro, incluida la conversión de la estación de la calle 59. [60] [61] Edwards, Kelcey y Beck fueron contratados como ingenieros consultores para la conversión de la estación, lo que nunca ocurrió. [62] El presidente de NYCTA, Charles L. Patterson, sugirió que la autoridad alargue los andenes en las estaciones locales a lo largo de la línea Broadway-Séptima Avenida para dar cabida a trenes locales de ocho vagones, en lugar de construir una plataforma expresa para el IRT en 59th Street. [63]

Las estaciones IRT originales al norte de Times Square apenas podían acomodar trenes locales de cinco o seis vagones, dependiendo de la configuración de los trenes. A las estaciones de la línea de 50th Street a 96th Street , incluida esta estación pero excluyendo la de 91st Street , se les ampliaron los andenes en la década de 1950 para dar cabida a trenes de diez vagones como parte de un programa de reconstrucción de 100 millones de dólares (equivalente a 1.045.205.479 dólares en 2023). [64] La empresa conjunta de Rosoff Bros Inc. y Joseph Meltzer Associates Inc. recibió un contrato para remodelar las estaciones de las calles 50th Street, 59th Street y 66th Street [65] en febrero de 1957. [66] El trabajo se complicó por el hecho que los contratistas no pudieran interrumpir el servicio del metro ni el tráfico vehicular durante el proyecto de ampliación de la plataforma. [65] Las ampliaciones de los andenes en las estaciones locales se completaron a principios de 1958. [64] Una vez completado el proyecto, los trenes locales de ocho vagones comenzaron a operar el 6 de febrero de 1959. [67] Debido al alargamiento de los andenes en la calle 86 Street y 96th Street, la estación intermedia de 91st Street se cerró el 2 de febrero de 1959 porque estaba demasiado cerca de las otras dos estaciones. [68] [64]

Décadas de 1960 y 1970

Detalles de molduras en el techo de la estación IRT
Vista detallada del techo de la estación IRT. La estación IRT original había sido designada como hito de la ciudad de Nueva York en 1978.

En mayo de 1960, la NYCTA aprobó la oferta del empresario Huntington Hartford de rediseñar una entrada de metro en la Octava Avenida y la Calle 58, junto a la nueva Galería de Arte Moderno de Hartford en 2 Columbus Circle . Hartford financió el proyecto, que fue diseñado por el arquitecto de la Galería de Arte Moderno, Edward Durell Stone . [69] Un artículo del New York Times atribuyó el desarrollo del Coliseo y 2 Columbus Circle a la presencia de la estación de la calle 59, que había aumentado la accesibilidad del vecindario. [70] El edificio Gulf and Western (ahora Trump International Hotel and Tower ) se construyó en el lado norte del círculo a finales de la década de 1960. [71] Como parte de ese proyecto, se construyó una plaza circular hundida, con una gran escalera que conduce a la estación 59th Street-Columbus Circle y al sótano del edificio. [71] [72] Esta plaza y entrada habían sido necesarias como parte de la construcción del edificio. [72] Aunque la estación tenía una entrada directa al Gulf and Western Building, carecía de conexiones similares a 2 Columbus Circle o al Coliseo. [73]

En 1970, los funcionarios de la NYCTA clasificaron la estación Columbus Circle como uno de los doce lugares más congestionados del sistema de metro, donde los trenes sufrían importantes retrasos debido al hacinamiento. [74] En marzo de 1975, la NYCTA propuso renovar la estación de la calle 59 como parte de un programa de modernización de seis años. [75] El mismo año, la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough (TBTA), una subsidiaria de la MTA propietaria del Coliseo, gastó 1 millón de dólares en dos escaleras mecánicas entre el entresuelo y la intersección de la Octava Avenida y la Calle 58. La instalación incluyó un dosel de fibra de vidrio de 40 por 45 pies (12 por 14 m) sobre las escaleras mecánicas, así como un pequeño jardín en el entresuelo cerca de las escaleras mecánicas. [76] Las escaleras mecánicas se abrieron en octubre de 1975 y estaban destinadas principalmente a los pacientes del cercano Hospital Roosevelt , pero inicialmente a menudo estaban fuera de servicio debido al "vandalismo repetido". [77] La ​​MTA anunció a finales de 1978 que modernizaría la estación 59th Street-Columbus Circle. Las mejoras incluyeron nuevos acabados en paredes y pisos; mejoras acústicas, de señalización e iluminación; sustitución de equipos mecánicos antiguos; y pasamanos nuevos. [78] En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación IRT original, excluyendo las ampliaciones realizadas después de 1904, como un hito de la ciudad. [5] La estación fue designada junto con otras once en el IRT original. [5] [79]

Décadas de 1980 y 1990

Imagen en blanco y negro de la plataforma IRT de la zona alta en 1978. Hay casilleros a la izquierda y un reloj colgado sobre la plataforma.
La plataforma IRT de la zona alta en 1978

Como parte de un programa piloto para reducir la delincuencia en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York, en mayo de 1981, la MTA gastó 500.000 dólares en 76  pantallas de CCTV en la estación de metro de Columbus Circle, monitoreadas por la Policía de Tránsito de la ciudad de Nueva York . La delincuencia en la estación aumentó un año después de que se instaló el sistema CCTV, pero la Policía de Tránsito continuó usando el sistema CCTV y la MTA amplió el experimento a la estación Times Square-42nd Street . [80] Las cámaras fueron desactivadas en 1985 después de que pruebas adicionales demostraran que su presencia no ayudaba a reducir la delincuencia. [81] La MTA consideró transferir 220 cámaras CCTV de estas estaciones a cabinas de fichas en las estaciones con mayor delincuencia. [82]

La MTA anunció en 1983 que renovaría la estación Columbus Circle como parte de su programa capital. [83] Para financiar la renovación, la MTA puso a la venta el Coliseo vecino en 1984. [84] [85] Al año siguiente, se seleccionó una empresa conjunta de Boston Properties y Phibro-Salomon Inc. para reconstruir el sitio como parte de el proyecto del Centro Colón. [86] A cambio de una bonificación de zonificación , los desarrolladores habrían financiado más de $ 30 millones en mejoras a la estación. [87] [88] Las mejoras habrían incluido nuevos ascensores y escaleras mecánicas; entradas y escaleras reorganizadas; plataformas más amplias; un entresuelo reconfigurado y un área de control de tarifas ; y una entrada al sótano del edificio propuesto. [89] La MTA planeó eliminar la mayoría de las placas en bajorrelieve como parte de una ampliación de la plataforma en dirección sur, reubicando dos de estas placas sobre una escalera mecánica, aunque la LPC se opuso a la propuesta. [90]

La venta del Coliseo fue anulada a finales de 1987, [87] [88] y Boston Properties presentó una propuesta revisada para Columbus Center el año siguiente, en la que ya no financiaría mejoras a la estación Columbus Circle. [91] [92] Para cubrir un déficit de financiación para la renovación de la estación Columbus Circle, los funcionarios consideraron desviar 7,7 millones de dólares de financiación de una propuesta de renovación de la estación Flushing-Main Street en Queens . [93] Un tercer plan para Columbus Center se presentó en 1989. [94] [95] Esta propuesta incluía entre $ 12 y $ 15 millones para una renovación de la estación Columbus Circle; Boston Properties, la ciudad y la MTA cubrirían cada uno un tercio de esa cantidad. [95]

En 1990, The New York Times describió la estación como "un refugio para muchas personas sin hogar", y la estación tenía una de las poblaciones de personas sin hogar más grandes de Manhattan. [96] La renovación de la estación Columbus Circle debía haber sido financiada por la venta del Coliseo, que continuó enfrentando retrasos. [97] Boston Properties se retiró del proyecto Columbus Center en 1994. [98] La planificación para Columbus Center se reinició en mayo de 1996, [99] y Time Warner y las empresas relacionadas fueron seleccionadas para reconstruir ese sitio en Time Warner (ahora Deutsche Bank). ) Center en 1998. [100] El desarrollo incluiría una entrada de metro renovada en la calle 58, [101] con un ascensor hasta el entresuelo. [102] Sin embargo, Time Warner no estaba obligada a renovar la estación, ya que no solicitaba una bonificación de zonificación para su proyecto. [102] El gobierno de la ciudad planeó simultáneamente renovar el propio Columbus Circle. [103] En dos propuestas para la reconstrucción del círculo se incluyó una entrada o tragaluz para la estación de metro, [104] pero el plan final no incluía tragaluces ni una nueva entrada. [105]

2000 hasta el presente

Una entrada a la estación en la calle 57, que está pintada de naranja. A la derecha de la entrada hay un autobús y peatones.
Una de las entradas de la estación, que también conduce al complejo comercial TurnStyle.

En 2002, como parte de la construcción de la cercana Torre Hearst , Hearst Corporation propuso renovar la estación a cambio de permiso para incluir seis pisos más en su torre. [106] Hearst financiaría la adición de tres ascensores: dos a las plataformas IND y IRT en dirección sur y el tercero a la plataforma IRT en dirección norte. [102] Además, la empresa construiría una entrada, agregaría y reubicaría escaleras y reubicaría torniquetes. [102] [107] Los interiores originales de la estación IRT figuraron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [12] En 2006 se inició una renovación de la estación; [108] el proyecto costó 125 millones de dólares e incluyó nuevos ascensores, obras de arte, entradas y acabados. [109] Como parte del proyecto, en 2008 se abrieron dos entradas de metro en la esquina noroeste de 60th Street y Broadway, conectando con la plataforma IRT del centro. [108] La plataforma expresa no utilizada de la estación IND se convirtió en un paso subterráneo entre las plataformas IRT. [110] Dattner Architects y WSP Global diseñaron la renovación, [111] que se completó en 2012. [112]

La MTA anunció a principios de 2014 que convertiría una sección del entresuelo entre las calles 57 y 59 en un complejo comercial llamado TurnStyle. [113] [114] En ese momento, la estación era la séptima más ocupada del sistema. [112] Según el director de bienes raíces de la MTA, Jeffrey Rosen, este fue el primer proyecto en el que la MTA convirtió una parte de una estación más antigua al comercio minorista. [115] La MTA inicialmente cobraba alquileres de $275 a $425/pie cuadrado ($2,960 a $4,570/m 2 ), aproximadamente un tercio de la tarifa de las tiendas sobre el suelo de tamaño similar. [112] [116] El complejo TurnStyle abrió sus puertas el 18 de abril de 2016. [117] [118] Los escaparates de TurnStyle generalmente tenían una tasa de ocupación más alta que los del vecindario circundante; [109] el complejo tenía una tasa de ocupación del 90 por ciento en 2019, lo que llevó a la MTA a considerar la construcción de centros comerciales similares en otras estaciones. [119] El mercado estuvo cerrado temporalmente de marzo a octubre de 2020 durante la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , aunque la mitad de las 39 tiendas del mercado cerraron permanentemente como resultado de la pandemia. [120] [121] Para 2024, solo quedaba una de las tiendas originales de TurnStyle. [122]

Historial de servicio

estación TRI

La estación 59th Street – Columbus Circle del IRT se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en West Side Branch. [11] [4] : ​​186  Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [123] la estación contaba con trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales circulaban desde el Ayuntamiento hasta la calle 242 en el Bronx durante las horas pico, continuando hacia el sur desde el Ayuntamiento hasta South Ferry en otros momentos. Los trenes locales del East Side iban desde el Ayuntamiento hasta Lenox Avenue (calle 145) . [124] La línea Broadway-Séptima Avenida se abrió al sur de Times Square-42nd Street en 1918, y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Séptima Avenida, y todos los trenes locales se enviaron a South Ferry. [125]

Las rutas IRT en la estación recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [126] La ruta de Broadway hacia la calle 242 se conoció como la 1 y la ruta de la Avenida Lenox como la 3 . [127] Después de que se ampliaron los andenes de la estación en 1959, los trenes 1 se convirtieron en locales y los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos, y comenzaron a operar trenes locales de ocho vagones. Se implementó un servicio mayor y prolongado durante las horas pico en el tren 1 el 6 de febrero de 1959. [67] En abril de 1988, [128] la NYCTA dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Séptima Avenida mediante la implementación de un salto -Parada del servicio: el tren 9 . [129] Cuando el servicio sin paradas comenzó en 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y 59th Street contaba con el servicio 1 y 9. [130] [131] [132] Skip- El servicio de parada finalizó el 27 de mayo de 2005, como resultado de una disminución en el número de pasajeros beneficiados. [133] [134]

estación IND

Cuando se abrió la línea IND de la Octava Avenida, la estación contaba con trenes expresos ( A ) y locales ( AA ) entre Chambers y 207th Street. [135] Después de que se inauguró la línea IND Concourse el 1 de julio de 1933, [136] los trenes locales C expreso y CC comenzaron a prestar servicio en la estación, pasando por la línea Concourse, mientras que el AA se suspendió. [137] El servicio IND en la estación se modificó nuevamente el 15 de diciembre de 1940, cuando se abrió un ramal a la línea IND de la Sexta Avenida al sur de la calle 59. Los trenes locales BB y CC paraban en la estación sólo durante las horas pico, mientras que el tren local AA llegaba a la estación fuera de las horas pico. El tren expreso C circulaba sólo durante las horas pico y se estableció una nueva ruta expreso (la D ), que circulaba en todo momento. [138] [139] En 1985, la AA pasó a denominarse K, mientras que la BB se convirtió en B; [140] el tren K se suspendió en 1988. [141]

Diseño de la estación

Las plataformas de la línea IRT Broadway – Séptima Avenida corren en diagonal hacia y por encima de las plataformas de la línea IND de la Octava Avenida. La estación IRT es una parada local con cuatro vías y dos andenes laterales , mientras que la estación IND es una parada rápida con cuatro vías y tres andenes insulares (uno de los cuales no está en servicio tributario). [142] : 4  [143] El complejo contiene dos entrepisos , que contienen áreas de control de tarifas y se conectan directamente a las plataformas IRT. [12] : 4  [142] : 4  El entrepiso norte está al lado de la plataforma IRT en dirección norte y el entrepiso sur está al lado de la plataforma IRT en dirección sur. Los pasajeros pueden hacer transbordo entre las plataformas IRT descendiendo a las plataformas IND. [142] : 4  La estación 59th Street – Columbus Circle es totalmente accesible para sillas de ruedas, con varios ascensores que conectan la calle, los entrepisos y las plataformas. [144] La estación también contiene la sede del distrito de tránsito 1 del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York (NYPD). [145] [146]

Al sur de la plataforma IRT en dirección sur hay un entrepiso que conduce a 57th Street. El complejo comercial TurnStyle ocupa una parte de este entresuelo de 99 m (325 pies) de largo. Hay tiendas a ambos lados de un corredor central que mide 8,2 m (27 pies) de ancho. [115] TurnStyle contiene 30 [147] o 40 escaparates, [109] que varían de 219 a 780 pies cuadrados (20,3 a 72,5 m 2 ). [115] TurnStyle se divide en tres secciones: un mercado en el extremo sur, tiendas minoristas en el medio y un área con restaurantes "para llevar" en el extremo norte. [113] [112] Las entregas se realizan a través de una escalera con una cinta transportadora cerrada que sale de la calle, y la basura se saca a través de la misma cinta transportadora. [115]

Obra de arte

Esta estación anteriormente contaba con una obra de arte llamada Hello Columbus , instalada en 1992 y realizada por varios artistas y estudiantes de escuelas públicas de la ciudad de Nueva York . La obra de arte constaba de 74 placas de aluminio, cada una de las cuales medía 3 por 3 pies (0,91 por 0,91 m). [148]

Como parte del programa MTA Arts & Design , [149] Sol LeWitt diseñó un mosaico en la escalera desde las plataformas IND hasta la plataforma IRT de la zona alta, Whirls and Twirls , que se instaló en 2009. [150] [151] Whirls and Twirls Tiene forma rectangular y mide 53 por 11 pies (16,2 por 3,4 m). Se compone de 250 gres porcelánico de seis colores, dispuestos en un patrón curvo dentro del rectángulo. [149] [151] LeWitt también diseñó dos rosas de los vientos de porcelana gris claro y oscuro en el piso de la estación. Una de las rosas de los vientos está cerca de la entrada del Deutsche Bank Center, mientras que la otra está cerca de la calle 58. [151]

Entradas y salidas

Un entrepiso dentro de la estación 59th Street – Columbus Circle. Hay escaparates a la derecha. Un letrero con una flecha y los íconos "A", "C", "B", "D" y "1" cuelga del techo.
Espacio comercial

Este complejo de estaciones tiene varias entradas y salidas desde el nivel de la calle. La mayoría de las salidas de la estación son desde las dos entreplantas. [142] : 4  El que está en el extremo norte de Columbus Circle conduce al Trump International Hotel and Tower . Una amplia escalera desde esa plaza conduce a la parte norte del entrepiso del IND, adyacente al extremo norte de la plataforma del IRT en dirección norte. También hay un ascensor en la misma esquina. [152] Una escalera adicional conduce al lado este de Central Park West, justo al norte de Columbus Circle. [152]

El extremo sur de la plataforma IRT en dirección norte tiene un área de control de tarifas que conduce a dos escaleras. Estas escaleras ascienden a la esquina sureste de Central Park South y Broadway, en las afueras de 240 Central Park South . [152]

Dos escaleras desde la esquina noroeste de Broadway y 60th Street descienden a un área de control de tarifas que conduce a la plataforma IRT en dirección sur. [142] : 4  [152] Hay dos escaleras adicionales desde la mediana de Broadway entre Columbus Circle y 60th Street, que también conducen a un área de control de tarifas adyacente a la plataforma IRT en dirección sur. Se propuso una escalera hacia la esquina suroeste de esa intersección como parte del proyecto del Centro Columbus, pero nunca se construyó. [153] : 3 

El Deutsche Bank Center en la esquina noroeste de 58th Street y Eighth Avenue tiene un ascensor, escaleras mecánicas y una escalera que desciende a un área de control de tarifas. El entrepiso también tiene una escalera hacia la esquina noreste de la calle 58 y la Octava Avenida, afuera de 2 Columbus Circle . [152] Hay un pasillo que conduce a dos conjuntos de escaleras de servidumbre en la calle 57 y la Octava Avenida. [142] : 5  Una sola escalera, dentro del edificio Central Park Place , asciende a la esquina noroeste de la intersección. En la esquina sureste, dos escaleras ascienden a la Torre Hearst : una a la Octava Avenida y otra a la Calle 57. [142] : 5  [152]

En octubre de 1992, en una audiencia pública, New York City Transit propuso cerrar la escalera S6 de la calle hasta la esquina noroeste de 61st Street y Central Park West (fuera de lo que ahora es 15 Central Park West ) y reabrir la escalera S2 de 60th Street y Central Park. Oeste, ubicado al este de la escalera circular, con el fin de ampliar el Comando del Distrito de la Policía de Tránsito para dar cabida a más oficiales y aumentar la eficiencia de la operación. Se esperaba reconstruir la escalera circular para proporcionar un acceso más directo. La salida de la calle 61 funcionaba a tiempo parcial y cerraba por las noches; Consistía en un torniquete de salida alto y era utilizado por 2.400 pasajeros diarios. Estaba ubicado en una parte remota y no monitoreada de la estación, lo que hizo que la seguridad fuera una consideración adicional para su cierre. Se eliminaron cuatro escaleras a las dos plataformas que conducían al pasillo que conducía a la salida. [150] [154]

Andenes de la línea IRT Broadway – Séptima Avenida

La estación 59th Street–Columbus Circle es una estación local de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue , tiene cuatro vías y dos andenes laterales . [143] Las pistas locales son utilizadas por el 1 en todo momento [155] y por el 2 durante las noches; [156] las vías rápidas son utilizadas por el tren 2 durante el día [156] y el tren 3 en todo momento. [157] La ​​estación está entre 66th Street-Lincoln Center al norte y 50th Street al sur. [158] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales del IRT original, [12] : 3  [5] : 4  [159] : 8  y oscilaban entre 9,5 pies (2,9 m) de ancho. en los extremos y 43 pies (13 m) de ancho en el centro. [160] : 729  Como resultado de la ampliación de la plataforma de 1958-1959, las plataformas adquirieron 520 pies (160 m) de largo. [64]

Diseño

Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [161] : 237  El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta cubeta contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [12] : 3–4  [159] : 9  Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas (7,6 cm) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. [12] : 3–4  [5] : 4  [159] : 9  El piso de la plataforma estaba originalmente dividido en losas granolíticas blancas que medían 3 por 3 pies (0,91 por 0,91 m). [160] : 729  Estas losas se curvaron hacia arriba en la intersección con cada pared, evitando la acumulación de escombros. [160] : 729  [162] Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas con vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de las estaciones con arcos de gato . [12] : 3–4  [5] : 4  [159] : 9  El techo tiene una altura de 9,5 a 19 pies (2,9 a 5,8 m). [160] : 729–730  Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubiertos por un acabado de azulejos. [12] : 3–4  [159] : 9 

Las paredes a lo largo de la plataforma en dirección sur y un tramo corto de la plataforma en dirección norte consisten en un revestimiento de ladrillo en la parte más baja de la pared y azulejos de vidrio blanco arriba, mientras que el resto de la plataforma en dirección norte tiene paredes de azulejos de cerámica. [12] : 4  [5] : 8  El revestimiento de madera mide aproximadamente de 2,5 a 3 pies (0,76 a 0,91 m) de altura y está rematado por una banda de mármol verde con vetas blancas. [160] : 729  Las paredes de la plataforma están divididas a intervalos de 15 pies (4,6 m) por pilastras de azulejos verdes y rojos , o bandas verticales. Encima de cada pilastra hay placas de loza en azul, verde, marrón y crema. [12] : 4  [5] : 8  Están flanqueados por azulejos cuadrados que representan la Santa María , uno de los barcos de Cristóbal Colón . [162] Las paredes contienen dos variedades de placas de mosaicos, con el nombre "Columbus Circle" en letras blancas, alternándose entre sí. Una variedad de placas con nombres contiene un fondo de mosaico verde, mientras que la otra tiene un fondo de loza verde con motivos de semicírculo y molduras de estilo renacentista. [12] : 4  [5] : 8  Originalmente había cuatro placas de este tipo en cada plataforma. [162] Los mosaicos en todas las estaciones IRT originales fueron fabricados por American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [159] : 31  El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de loza Grueby Faience Company . [160] : 729  [159] : 36  Escondido detrás del muro actual de la estación hay un prototipo de mosaico instalado en 1901; [163] [164] consta de mosaicos rojos y amarillos en un patrón de líneas labradas . [164]

Varias puertas conducen a ambas plataformas. [12] : 4–5  [160] : 730  En cada plataforma, dos de las puertas conducían a baños para mujeres y hombres. [160] : 730  [162] Cada baño tenía pisos de cerámica, paredes de vidrio y mamparas de mármol y pizarra; los clientes pagaban cinco centavos para entrar. [160] : 730  Los techos de los andenes originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. [159] : 10  Las molduras dividen los techos originales en paneles que miden 15 pies de ancho. [160] : 729–730  Se utilizaron tejas azules para los techos sobre las vías, mientras que se usó yeso amarillo para los techos sobre las plataformas. [162] Los entrepisos que salen de cualquiera de las plataformas contienen baldosas y pisos de cerámica. [12] : 4–5  Las escaleras de salida originales (ahora eliminadas o mejoradas) tenían de 5,5 a 6 pies (1,7 a 1,8 m) de ancho. [160] : 730 

En enero de 1992, la Junta de la MTA aprobó una solicitud de la NYCTA para cerrar 43 áreas de estaciones de tiempo completo o parcial en 30 complejos de estaciones. Estos incluían un paso subterráneo cerca del extremo norte de la estación, al oeste de las plataformas IND, que conectaba las plataformas en dirección norte y sur. [165]

Andenes de la línea IND de la Octava Avenida

La estación 59th Street – Columbus Circle en la línea IND de la Octava Avenida es una estación rápida con cuatro vías y tres plataformas de isla . Sólo las dos plataformas exteriores se utilizan para el servicio de pasajeros, lo que permite intercambios entre plataformas entre trenes locales y expresos que se dirigen en la misma dirección. [143] La estación cuenta con trenes A y D en todo momento, [166] [167] trenes C en todo momento excepto tarde en la noche, [168] y trenes B de lunes a viernes durante el día. [169] Los trenes B y C utilizan las vías locales y los trenes D utilizan las vías rápidas. Los trenes A utilizan las vías rápidas durante el día y las vías locales durante la noche. [170] La siguiente parada al norte es la calle 72 para trenes locales y la calle 125 para trenes expresos; Hay siete estaciones locales entre las calles 59 y 125. La siguiente parada hacia el sur es 50th Street para los trenes locales A y C de la Octava Avenida , 42nd Street-Port Authority Bus Terminal para los trenes expresos A de la Octava Avenida y la Séptima Avenida para los trenes expresos B y D de la Sexta Avenida . [158]

Diseño

Las paredes de la estación contienen bandas de azulejos azules con bordes negros; Dado que 59th Street es una estación rápida, tiene una banda de mosaicos más amplia que las estaciones locales. [171] Grandes "59" blancos se colocan sobre las franjas azules. [172] Los colores de los mosaicos están destinados a ayudar a los pasajeros a identificar su estación más fácilmente, como parte de un sistema de mosaicos codificados por colores para todo el Sistema de Metro Independiente. [171] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan ; en la línea de la Octava Avenida, las baldosas cambian de color en la siguiente estación expresa al norte. Como tal, los mosaicos azules utilizados en la estación de la calle 59 también se utilizaron en las estaciones locales del norte; la siguiente estación expresa, 125th Street , utilizó un color de mosaico diferente. [173] [174]

Las estaciones de la línea de la Octava Avenida se construyeron con plataformas de 180 m (600 pies) de largo, pero había disposiciones para alargarlas a 200 m (660 pies) para dar cabida a trenes de once vagones. [175] : 70  Cuatro de las estaciones expresas, incluida la calle 59, se construyeron con entrepisos largos para que los pasajeros pudieran caminar a lo largo de los entrepisos sin tener que pagar tarifa. Se propuso desarrollar los entrepisos de estas cuatro estaciones con tiendas, de modo que se convirtieran en corredores comerciales, similares al centro comercial subterráneo del Rockefeller Center . [31] Sobre el extremo sur de la estación hay una galería subterránea que conecta las calles 57 y 58, que originalmente estaba flanqueada por tiendas. El entrepiso también permitió a los peatones cruzar por debajo de Columbus Circle. [176]

Diseño de pista

Al sur de la estación, los trenes A y C continúan a lo largo de la línea de la Octava Avenida, mientras que los trenes B y D divergen hacia el este hasta la estación de la Séptima Avenida a través de la línea IND de la Sexta Avenida . [143] Al norte de la estación hay cruces en ambas direcciones, y las vías en dirección norte cruzan las vías en dirección sur para formar una configuración de dos niveles, utilizada en todas las estaciones locales de la línea que pasa por 103rd Street . [143] La distancia entre la estación de la calle 59 y la siguiente parada del expreso, la calle 125, tenía como objetivo "evitar muchas demoras y confusión" al reducir el número de estaciones de transferencia local-expreso. [177]

Puntos de interés cercanos

Número de pasajeros

En 2019, la estación tuvo 23.040.650 embarques, lo que la convierte en la octava estación más utilizada del sistema de 423 estaciones. Esto representó una media de 72.959 pasajeros por día laborable. [2] Debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , el número de pasajeros disminuyó drásticamente en 2020, con solo 7,618,925 pasajeros ingresando a la estación ese año. Sin embargo, seguía siendo la octava estación más utilizada del sistema. [178] [179]

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Otras lecturas

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