La estación 42nd Street–Port Authority Bus Terminal es una estación exprés de la línea IND de la Octava Avenida del metro de Nueva York . Ubicada en la intersección de la calle 42 y la Octava Avenida en Manhattan , recibe el servicio de los trenes A y E en todo momento, y del tren C en todo momento, excepto a altas horas de la noche. Hay pasadizos que conectan esta estación con la estación cercana en Times Square–42nd Street , que ofrece un transbordo gratuito, y con la terminal de autobuses de Port Authority .
La estación de la calle 42 se construyó como una estación exprés para la línea de la Octava Avenida del Sistema de Metro Independiente (IND). La estación se inauguró el 9 de septiembre de 1932, como parte de la sección inicial de la línea de la Octava Avenida. La conexión con la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria se inauguró en 1950, y una plataforma en un nivel inferior funcionó de manera intermitente entre 1952 y 1981. En 1988 se inauguró un transbordo gratuito a la estación de Times Square.
La estación tiene dos plataformas de isla desplazadas y cuatro vías, así como un entrepiso que conduce de las calles 40 a 42. Originalmente había un nivel inferior con una vía y una plataforma lateral que servía a los trenes en dirección sur desde la línea Queens Boulevard . La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , pero el pasillo hacia el complejo Times Square-42nd Street no es accesible. Las estaciones Times Square/Port Authority comprenden el complejo de estaciones más concurrido del sistema, atendiendo a 65.020.294 pasajeros en 2019. [5]
Ya en marzo de 1918, poco después de que la línea Broadway de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) se abriera hasta Times Square–42nd Street , se estaban considerando planes para una extensión de esa línea más allá de los ramales de la calle 57–Séptima avenida hasta el Upper West Side y Washington Heights a través de Central Park West (Octava avenida). [6] El 3 de agosto de 1923, la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York aprobó la línea Washington Heights , una extensión de la línea Broadway hasta Washington Heights. La línea tendría cuatro vías desde Central Park West en la calle 64 bajo Central Park West, Octava avenida, Avenida Saint Nicholas y propiedad privada hasta la calle 173, y dos vías bajo la avenida Fort Washington hasta la calle 193. Al sur de la calle 64, una línea de dos vías se conectaría con los ramales de la línea Broadway en la calle 57, y otra continuaría bajo la Octava avenida hasta la calle 30 en Penn Station , con disposiciones para continuar en el centro. [7] [8]
El alcalde John Hylan, en cambio, quería construir un sistema de metro independiente, operado por la ciudad. La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) dio aprobación preliminar a varias líneas en Manhattan, incluida una en la Octava Avenida, el 9 de diciembre de 1924. La parte principal de la línea Washington Heights ya aprobada (la línea de cuatro vías al norte de la calle 64) se incluyó, pero continuaría hacia el norte desde la calle 193 hasta la calle 207. Al sur de la calle 64, el plan preveía cuatro vías en la Octava Avenida, la avenida Greenwich , la extensión planificada de la Sexta Avenida y la calle Church . Dos vías girarían hacia el este bajo la calle Fulton o Wall Street y bajo el East River hasta el centro de Brooklyn . [9] [10] La BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación expresa en la calle 40. [11]
El 14 de marzo de 1925 se celebró una ceremonia inaugural en la avenida St. Nicholas y la calle 123. [12] La mayor parte de la línea de la Octava Avenida se excavó utilizando un método económico de corte y cobertura , en el que se excavó la calle de arriba. Aun así, la construcción de la línea fue difícil, ya que tenía que pasar por debajo o por encima de varias líneas de metro. Se esperaba que la calle 42, la estación más larga a lo largo de la línea con 1115 pies (340 m), fuera una importante estación expresa con grandes plataformas, por lo que las plataformas se escalonaron entre sí para evitar pasar por debajo de los límites de propiedad. [13] La construcción de la estación requirió más de 4000 toneladas cortas (3600 toneladas largas; 3600 t) de acero estructural y casi 15 000 pies cúbicos (420 m 3 ) de hormigón. Los edificios vecinos, como el Times Square Hotel y el Franklin Savings Bank en la calle 42, tuvieron que ser apuntalados porque la estación se extendía hasta el límite de la propiedad a ambos lados. [14] Varios trabajadores murieron en derrumbes durante la construcción. [13] Las estaciones de la línea se construyeron con plataformas de 600 pies (180 m) de largo, pero tenían provisiones para alargarlas a 660 pies (200 m) para acomodar trenes de once vagones. [15] : 70
La estación de la calle 42 del IND se completó sustancialmente en diciembre de 1930, excepto por algunos acabados interiores. [16] La línea entera se completó en septiembre de 1931, excepto por la instalación de torniquetes. [17] La estación de la línea de la Octava Avenida se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del Sistema de Metro Independiente (IND) operado por la ciudad, entre Chambers Street y 207th Street . [2] [18] En el momento de la finalización de la línea de la Octava Avenida del IND, el New York Herald Tribune se refirió a la estación de la calle 42 de la línea como la "plataforma más grande del mundo". [19] Se esperaba que la apertura de la línea impulsara el desarrollo alrededor de la intersección de la calle 42 y la Octava Avenida. [20] La construcción de la línea de la Octava Avenida hizo que los valores inmobiliarios a lo largo de la Octava Avenida aumentaran hasta en un 400 por ciento. [21] [22]
El 24 de diciembre de 1932 se inauguró un pasaje peatonal bajo la calle 41 que conectaba la estación IND en la calle 42 con las estaciones IRT y BMT en Times Square; el pasaje incluía una entrada en la calle 41 entre las avenidas Séptima y Octava. [23] Los pasajeros tenían que pagar una tarifa adicional para hacer transbordo hacia y desde el IND. [24]
Con la construcción de la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria , en septiembre de 1950, la Junta de Transporte aprobó la construcción de una rampa de 30 pies de ancho (9,1 m) entre la estación de la Línea de la Octava Avenida y la terminal de autobuses por $100,000. [25] El nivel inferior del IND se construyó junto con las plataformas del nivel superior, pero existía como una estructura inacabada. [26] : 484 [27] La ciudad aprobó una renovación de $300.000 del nivel inferior en junio de 1952, [27] y el nivel inferior se inauguró el 25 de agosto de 1952 para servir a los trenes E en hora punta. [3] Durante la mayor parte de su existencia, la plataforma de nivel inferior solo se usó para servicios especiales ocasionales, incluidos los trenes "Rockaway Special" de verano a Beach 98th Street en Rockaways' Playland a partir de 1958, los trenes de tarifa especial Aqueduct Racetrack de 1959 a 1981, y los trenes E de hora pico en la década de 1970, a partir del 23 de marzo de 1970. [28] [29] [30]
En la década de 1970, los funcionarios de la ciudad planearon recaudar fondos para una renovación del complejo de la estación de Times Square, utilizando los ingresos del impuesto a las ventas de los materiales utilizados en la construcción del hotel New York Marriott Marquis . [31] Como parte de un programa piloto para reducir la alta delincuencia en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York, en mayo de 1981, la MTA gastó $500,000 para instalar pantallas de CCTV en la estación de metro Columbus Circle. La MTA expandió el experimento a la estación Times Square–42nd Street en 1983. [32] Las cámaras se desactivaron en 1985 después de que pruebas adicionales demostraran que su presencia no ayudaba a reducir la delincuencia. [33] La MTA consideró transferir 220 cámaras de CCTV de estas estaciones a cabinas de fichas en las estaciones con más delitos. [34] El 1 de agosto de 1988, el pasillo entre la estación de la Línea Octava de la Avenida IND y el complejo IRT/BMT finalmente se colocó dentro del control de tarifas. [35] Las dos estaciones que antes estaban separadas tenían las tasas de criminalidad más altas del sistema en ese momento. [36]
La Empire State Development Corporation (ESDC), una agencia del gobierno del estado de Nueva York, había propuesto reurbanizar el área alrededor de una parte de West 42nd Street en 1981. [37] Como parte de la reurbanización, en 1988, el estado y NYCTA anunciaron que gastarían $125 millones en renovar el complejo de metro de Times Square. [36] El proyecto habría incluido una rotonda subterránea con tiendas, conectando varios edificios de oficinas; nuevas entradas de metro dentro de estos edificios; y ascensores. [36] [38] El proyecto excluía la renovación de las plataformas o el pasillo debajo de la calle 41. [38] Park Tower Realty, que se había comprometido a desarrollar cuatro edificios en la reurbanización, habría pagado el 60 por ciento del costo del proyecto, mientras que la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York habría proporcionado $45 millones y la ciudad habría proporcionado $10 millones. [36] El proyecto fue cancelado en agosto de 1992 después de que Prudential Insurance y Park Tower Realty recibieran permiso para posponer la construcción de estos edificios. [39] [40]
La estación fue sometida a una reconstrucción total en tres etapas a partir de 1994. [41] Las plataformas de la Línea de la Octava Avenida fueron renovadas como parte de la segunda fase del proyecto, finalizado en 2006. [41]
A fines de la década de 2000, la MTA comenzó la construcción de una extensión de la línea Flushing del IRT hasta la calle 34, lo que requeriría demoler la plataforma del nivel inferior de la Octava Avenida de la IND. [42] Para enero de 2010, la plataforma del nivel inferior estaba siendo demolida como parte de la extensión de la línea Flushing, que desciende por donde estaba la antigua plataforma del nivel inferior. [43] El 13 de septiembre de 2015, la línea Flushing se extendió una parada al oeste desde Times Square hasta la calle 34–Hudson Yards . [44] [45] La Autoridad de Transporte Metropolitano anunció en 2024 que reemplazaría los torniquetes existentes de la estación a la altura de la cintura con torniquetes más altos y de pasillo ancho. [46]
La estación 42nd Street–Port Authority Bus Terminal es una parada exprés que linda con la Port Authority Bus Terminal . Los trenes A y E paran aquí en todo momento, [47] [48] mientras que el tren C para aquí en todo momento excepto a altas horas de la noche. [49] Tiene un nivel de plataforma operativa, dos plataformas de isla desplazadas y un entrepiso largo. Anteriormente, también tenía un nivel inferior con una única plataforma lateral , a la que podían llegar trenes en dirección sur desde la línea IND Queens Boulevard . [50] La estación 42nd Street–Port Authority Bus Terminal es totalmente accesible para sillas de ruedas. Una rampa conecta con la estación Times Square–42nd Street pero no es accesible. [51]
La estación se extiende hasta 50 pies (15 m) por debajo de la calle, pasando por debajo de la Octava Avenida aproximadamente en dirección norte-sur, a una cuadra al oeste de la estación Times Square–42nd Street. [14] Ambas plataformas de la isla tenían originalmente 600 pies (180 m) de largo, [50] aunque la estación sirvió a trenes de 660 pies de largo (200 m) y 11 vagones en la ruta E desde 1953 [52] hasta 1958. [53] La plataforma en dirección norte se extiende desde la calle 42 a la 44 [13] y tiene 30 pies (9,1 m) de ancho. [50] La plataforma de la isla en dirección sur se extiende desde la calle 40 a la 42 [13] y tiene 36 pies (11 m) de ancho. Anteriormente, las escaleras mecánicas conducían desde el entrepiso a la plataforma lateral en dirección sur en el nivel inferior, dividiendo las plataformas de la isla en dirección sur. [50] En la calle 41, la estación cruza los túneles de la línea Flushing del IRT; este paso elevado requirió 217.000 libras (98.000 kg) de acero. [14]
Las paredes al lado de cada vía local contienen bandas de mosaicos azules con bordes negros; dado que la Calle 42 es una estación expresa, tiene una banda de mosaicos más ancha que las estaciones locales. Los colores de los mosaicos están destinados a ayudar a los pasajeros a identificar su estación más fácilmente, parte de un sistema de mosaicos codificados por colores para todo el Sistema de Metro Independiente. [54] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan ; en la Línea de la Octava Avenida, los mosaicos cambian de color en la siguiente estación expresa al norte. Como tal, la estación de la Calle 42 originalmente tenía mosaicos morados, que también se usaron en la Calle 50 , la estación local al norte; la siguiente estación expresa, la Calle 59, usó un color de mosaico diferente. [55] [56]
La estación de la Terminal de Autobuses de la Calle 42–Port Authority anteriormente tenía un nivel de plataforma inferior, con una vía debajo de la vía local en dirección sur y una plataforma lateral debajo de la plataforma de la isla en dirección sur. El nivel inferior presentaba dos escaleras mecánicas de alta velocidad hasta el entrepiso y tres escaleras hasta la plataforma de la isla en dirección sur. [27] Las paredes presentaban azulejos color crema de la década de 1950, una banda de azulejos morados y negros y placas de identificación de mosaico blanco con el texto "42ND ST" en negro. [3] [28]
Las teorías difieren sobre por qué se construyó la plataforma de nivel inferior. Solo se podía llegar a la plataforma con trenes que salían de Queens a través de la línea IND Queens Boulevard y la calle 53 (el servicio E actual), y un artículo del New York Times de 1930 decía que la plataforma siempre había estado destinada al servicio de la línea Queens Boulevard. [50] Según se informa, esto habría permitido que los trenes E cargaran y descargaran pasajeros sin tener que esperar a que se despejara una de las dos vías del nivel superior. [3] [27] Cuando se estaba construyendo la estación, la Asociación de propietarios y comerciantes de la calle 42 expresó su preocupación de que la estación de doble nivel impediría que la línea Flushing se extendiera hacia el oeste. [57] El New York Herald Tribune escribió en 1928: "La construcción es tal que permitirá a los ingenieros extender el metro de Queensboro por debajo y más allá de la Octava Avenida en dirección al ferry de la calle 42 si así se desea". [58]
Los productores de cine han utilizado la plataforma del nivel inferior para varias películas, la más notable es Ghost (1990), protagonizada por Patrick Swayze y Demi Moore . En la década de 2010, la plataforma del nivel inferior había sido dividida en dos por la extensión de la línea Flushing . [28]
El entrepiso del IND se extiende por encima de los andenes, bajo la Octava Avenida, desde la calle 40 hasta la 44. Cubre 130.000 pies cuadrados (12.000 m2 ) . [14] Era uno de los cuatro grandes entrepisos en las estaciones expresas de la Línea de la Octava Avenida donde los pasajeros podían caminar toda la longitud de los entrepisos sin tener que pagar una tarifa. Se propuso desarrollar los entrepisos de estas cuatro estaciones con tiendas, de modo que se convirtieran en corredores minoristas. [13] El entrepiso de la estación se extiende cuatro cuadras desde la calle 40 hasta la 44. [59] Originalmente había seis escaleras desde el entrepiso hasta cualquiera de las plataformas de la isla del IND. El centro del entrepiso originalmente presentaba un pasillo público de 18 pies de ancho (5,5 m) fuera del control de tarifas. Entre las calles 44 y 42, el pasillo estaba flanqueado por tiendas en el oeste y escaleras hacia la plataforma en dirección norte en el este. Entre las calles 42 y 40, las escaleras que conducían a la plataforma de la isla en dirección sur estaban al oeste, mientras que había tiendas al este. [50]
Un pasadizo de 600 pies de largo corre debajo de la calle 41 [23] y conecta la estación IND con el complejo de Times Square. [59] El pasadizo está ubicado sobre los entrepisos en cada extremo. [60] No tiene escaleras, pero contiene rampas empinadas en ambos extremos, que no cumplen con la ADA. [51] [60] En el extremo este del pasadizo, el pasadizo se conecta a un entrepiso en la estación Times Square, justo encima de la plataforma de la línea Flushing de IRT. [61] : 7, 18
Las estaciones Port Authority y Times Square contienen varias obras de arte encargadas como parte del programa de Arte y Diseño de la MTA . En 1991, Norman B. Colp creó The Commuter's Lament or A Close Shave , una serie de carteles adheridos al techo del pasaje de la calle 41 entre las avenidas Séptima y Octava, inspirados en los anuncios clásicos de Burma-Shave . [62] En orden, los carteles dicen Overslept/So tired/If late/Get fired/Why bother?/Why the pain?/Just go home/Do it again. [62] [63] [64] El último panel es una imagen de una cama. [63] Los paneles eran parte de un proyecto de arte que se suponía que duraría solo un año, pero nunca se retiró. [62] El entrepiso también contiene una obra de arte en mosaico de Jane Dickson , Revelers . Los mosaicos representan a unas 70 personas de tamaño natural que se mueven en grupos. [65]
La estación de autobuses de la calle 42–Port Authority contiene la obra de arte en mosaico Losing My Marbles , creada por Lisa Dinhofer e instalada en 2003. [66] [67] La sección principal de la obra de arte se encuentra en una porción de pared de 32 pies de ancho (9,8 m), que muestra canicas superpuestas sobre un "piso" en blanco y negro con un marco de color dorado; las canicas parecen estar rodando en la dirección del espectador. La obra de arte se extiende a dos paredes adicionales. [67]
Hay una escalera de calle en cada una de las esquinas noroeste, noreste y sureste de la Octava Avenida y la Calle 40. Hay dos pasadizos subterráneos a la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria: uno entre las calles 40 y 41, y un pasadizo accesible para sillas de ruedas entre las calles 41 y 42. En la intersección de la Octava Avenida y la Calle 42, hay una escalera de calle en la esquina noroeste, una escalera dentro de un edificio en la esquina noreste y una escalera mecánica dentro de un edificio en la esquina sureste. Una escalera de calle conduce a la esquina suroeste de la Octava Avenida y la Calle 43. Finalmente, hay una escalera de calle en cada una de las esquinas noroeste, suroeste y sureste de la Octava Avenida y la Calle 44. La entrada de la esquina suroeste también tiene un elevador para sillas de ruedas que conduce a un ascensor. Todas estas salidas están señalizadas como si sirvieran a los trenes A, C, E y 7. [68]
La nueva estación se inauguró el 13 de septiembre de 2015.
