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Estación de la calle 145 (línea IRT Broadway – Séptima Avenida)

La estación 145th Street es una estación local de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Broadway y 145th Street en el vecindario Hamilton Heights de Manhattan , cuenta con el servicio de trenes 1 en todo momento.

La estación de 145th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye 145th Street comenzó el 14 de mayo del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se ampliaron en 1948.

La estación de 145th Street contiene dos andenes laterales y tres vías; la vía central no se utiliza en servicio regular. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a 145th Street y Broadway y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas .

Historia

Construcción y apertura

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [4] : ​​21  Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [4] : 139–140  Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [5] : 3  Se adoptó formalmente un plan en 1897, [4] : ​​148  y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron a finales de 1899. [4] : ​​161 

La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [6] según el cual construiría el metro y mantendría un servicio de 50 años. arrendamiento operativo desde la apertura de la línea. [4] : 165  En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. [5] : 4  Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [4] : 182 

La estación de la calle 145 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora línea Broadway-Séptima Avenida ) desde la calle 133 hasta un punto a 30 m (100 pies) al norte de la calle 182. El trabajo en esta sección fue realizado por LB McCabe & Brother, quienes comenzaron a construir el segmento del túnel el 14 de mayo de 1900. [6] La sección de la West Side Line alrededor de esta estación se planeó originalmente como una línea de dos vías, pero a principios 1901, se cambió a una estructura de tres vías para permitir el almacenamiento de trenes en la vía central. [7] : 93  [8] : 189–190  Se agregó una tercera vía directamente al norte de 96th Street , inmediatamente al este de las dos vías originalmente planeadas. [9] : 14  A finales de 1903, el metro estaba casi terminado, pero la central eléctrica IRT y las subestaciones eléctricas del sistema todavía estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [4] : 186  [10] Todavía el 26 de octubre de 1904, el día antes de la inauguración prevista del metro, las paredes y los techos estaban incompletos. [11]

La estación de la Calle 145 se inauguró el 27 de octubre de 1904, como la estación terminal norte de la línea original del Metro de Nueva York de 28 estaciones hasta el Ayuntamiento . [2] [4] : ​​186  La línea se amplió posteriormente una parada hasta la calle 157 en diciembre de 1904, [12] : 191  y finalmente se amplió hasta la calle 242 en el Bronx en 1908. [13] : 191  [14]

Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.

Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [15] la estación contó con trenes locales y expresos del West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn y terminaban en 242nd Street en el Bronx. Los trenes locales circulaban desde el Ayuntamiento hasta la calle 242 durante las horas pico y continuaban hacia el sur desde el Ayuntamiento hasta South Ferry en otros momentos. [16] En 1918, la línea Broadway-Séptima Avenida se abrió al sur de Times Square-42nd Street , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. El metro original al norte de Times Square pasó así a formar parte de la línea Broadway-Séptima Avenida. Los trenes locales fueron enviados a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [17]

Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [18] : 168  Como parte de una modificación de los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la ampliación de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [19] : 15  La plataforma en dirección norte en la estación de 145th Street se extendió 150 pies (46 m) hacia el sur, [19] : 112-113  mientras que la plataforma en dirección sur no se alargó. [19] : 106  El trabajo implicó reconstruir el entrelazamiento entre las vías central y norte. [19] : 112–113  Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910, [18] : 168  y los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line el 24 de enero de 1911. [18] : 168  [20] Posteriormente, la estación pudo albergar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no pudieron abrir algunas de sus puertas. [21]

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [22] [23] Los andenes en las estaciones de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue entre las calles 103 y 238 , incluidas las de la calle 145, se alargaron a 514 pies (157 m). ) entre 1946 y 1948, lo que permitió que trenes expresos completos de diez vagones pararan en estas estaciones. [21] En octubre de 1946 se otorgó a Spencer, White & Prentis Inc. un contrato para las extensiones de plataforma en 145th Street y otras ocho estaciones de la línea, [24] con un costo estimado de $ 3,891 millones. [25] Las ampliaciones de andén en estas estaciones se abrieron por etapas. El 6 de abril de 1948 se inauguró la ampliación de la plataforma en la calle 145. [21] [26] Simultáneamente, las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [27] La ​​ruta a la calle 242 se conoció como la 1 . [28] En 1959, todos los trenes 1 se convirtieron en locales. [29]

En abril de 1988, [30] la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Séptima Avenida mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . [31] Cuando el servicio sin paradas comenzó el 21 de agosto de 1989, se implementó durante las horas pico y el mediodía. 145th Street era la parada local más al sur a la que llegaba el 9 durante las horas pico y el mediodía y el 1 en otros horarios. [32] [33] [34] El 4 de septiembre de 1994, se suspendió el servicio sin paradas del mediodía. [35] El servicio sin paradas finalizó el 27 de mayo de 2005, como resultado de una disminución en el número de pasajeros que se beneficiaron. [36]

Diseño de la estación

Tableta con nombre en mosaico
Cartucho con el nombre original de la estación y friso.

Esta estación formaba parte del metro original, y tiene dos andenes laterales y tres vías, siendo la central una vía rápida en desuso. [37] La ​​estación cuenta con el servicio 1 en todo momento [38] y está entre la calle 157 al norte y la calle 137 al sur. [39] Los andenes tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de 96th Street , [5] : 4  [40] : 8  pero como resultado de la extensión del andén de 1948, pasaron a ser 520 pies (160 m). ) largo. [21] Las extensiones de la plataforma están en los extremos sur de la plataforma de la parte alta y en el extremo norte de la plataforma del centro, lo que las hace ligeramente desplazadas. [40] : 40 

Diseño

Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [41] : 237  El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta cubeta contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [40] : 9  Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas (7,6 cm) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas con vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de las estaciones con arcos de gato . [5] : 4  [40] : 9  Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubiertos por un acabado de azulejos. . [40] : 9 

El esquema decorativo consta de tablillas de azulejos azules; bandas de azulejos azules; una cornisa de terracota blanca; y placas de terracota de color azul claro. [40] : 40  Los mosaicos de todas las estaciones IRT originales fueron fabricados por American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [40] : 31  El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de terracota Atlantic Terra Cotta Company. [40] : 40  Las plataformas contienen su línea de adorno original de color verde con bordes grises. "145" en letras blancas sobre un borde oscuro se encuentra en mosaico en el borde. Las otras tablillas con el nombre de la estación muestran "145TH ST". en un mosaico multicolor. Las señales direccionales también decían "145TH ST". en letras blancas sobre un borde negro.

Diseño de pista

escalera de calle

La vía local en dirección norte se fusiona con la vía central al norte de la estación y la línea continúa hacia el norte como dos vías. El cambio de la vía en dirección sur a la vía central está al sur de la estación. [37]

Justo al sur de la estación se encuentra el metro 137th Street Yard , que es visible desde los trenes que pasan. El diseño de la vía permite que los trenes en dirección norte eviten esta estación cambiando a la vía rápida central en 137th Street Yard. [37]

Salidas

Ambas plataformas tienen control de tarifas al mismo nivel que contiene un banco de torniquetes , una caseta de fichas y escaleras a la calle. La plataforma en dirección norte tiene dos escaleras (una a cada esquina este de Broadway y 145th Street) y la plataforma en dirección sur tiene una sola escalera hacia la esquina noroeste. No hay cruces ni cruces que permitan transferencias entre direcciones. [42]

Referencias

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enlaces externos

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