La estación de la calle 157 es una estación local de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de Broadway y la calle 157 en el barrio de Washington Heights de Manhattan , recibe el servicio del tren 1 en todo momento.
La estación de la calle 157 fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de la línea que incluye la calle 157 comenzó el 14 de mayo del mismo año. La estación tuvo una inauguración suave el 29 de octubre de 1904 y se inauguró oficialmente dos semanas después, el 12 de noviembre. Los andenes de la estación se alargaron en 1948 y la estación fue renovada a finales del siglo XX.
La estación de la calle 157 contiene dos plataformas laterales y dos vías. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a la intersección de Broadway con la calle 157 y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [4] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [4] : 139–140 Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [5] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [4] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [4] : 161
La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [6] según el cual construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [4] : 165 En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [5] : 4 Belmont constituyó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [4] : 182
La estación de la calle 157 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 133 hasta un punto a 100 pies (30 m) al norte de la calle 182. El trabajo en esta sección fue realizado por LB McCabe & Brother, quien comenzó a construir el segmento del túnel el 14 de mayo de 1900. [6] La sección de la línea West Side alrededor de esta estación se planeó originalmente como una línea de dos vías, pero a principios de 1901, se cambió a una estructura de tres vías para permitir el almacenamiento de trenes en la vía central. [7] : 93 [8] : 189–190 Se agregó una tercera vía directamente al norte de la calle 96 , inmediatamente al este de las dos vías planificadas originalmente. [9] : 14
El funcionamiento del primer metro comenzó el 27 de octubre de 1904, con la apertura de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en el ramal West Side. [4] : 186 Dos días después, el servicio se amplió una parada hasta la calle 157, que en ese momento todavía estaba incompleta. [10] La estación había sido inaugurada suavemente para permitir que los pasajeros viajaran al partido de fútbol de Yale - Columbia en el Polo Grounds . [11]
La calle 157 se inauguró formalmente el 12 de noviembre de 1904, como la primera extensión del metro. La inauguración de la estación se había retrasado dos semanas porque todavía había trabajos de pintura y enlucido en la estación. La calle 157 se convirtió así en la terminal de los trenes de la West Side Line, [12] aliviando la congestión en la calle 96, que anteriormente había sido la terminal de los trenes locales del IRT. [13] El 12 de marzo de 1906, el IRT se extendió desde la calle 157 hasta la calle 221. [14] Los trenes lanzadera servían la nueva extensión que terminaba en la calle 157 , lo que significaba que los pasajeros al sur de la calle 157 que querían ir a las estaciones de la extensión tenían que hacer transbordo en la calle 157. [15] El 30 de mayo de 1906, los trenes expresos comenzaron a circular hasta la calle 221, eliminando la necesidad de hacer transbordo en esta estación. [16]
Después de que se completara la primera línea de metro en 1908, [17] la estación fue servida por trenes locales y expresos del West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn, y terminaban en la calle 242 en el Bronx. Los trenes locales iban desde City Hall hasta la calle 242 durante las horas pico, y continuaban hacia el sur desde City Hall hasta South Ferry en otros horarios. [18] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue abrió al sur de Times Square-42nd Street , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Los trenes locales se enviaban a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaban el nuevo túnel de Clark Street hasta Brooklyn. [19]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro IRT original. [20] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de la IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [21] : 15 El andén en dirección norte de la estación de la calle 157 se amplió 70 pies (21 m) hacia el sur y 60 pies (18 m) hacia el norte, [21] : 113 mientras que el andén en dirección sur no se alargó. [21] : 106 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a funcionar en octubre de 1910, [20] : 168 y los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line el 24 de enero de 1911. [20] : 168 [22] Posteriormente, la estación pudo acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [23]
Los trabajos de construcción de nuevas entradas a la estación se completaron en un 49 por ciento en el año fiscal 1924. [24]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [25] [26] Las plataformas en las estaciones de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT entre la calle 103 y la calle 238 , incluidas las de la calle 157, se alargaron a 514 pies (157 m) entre 1946 y 1948, lo que permitió que los trenes expresos de diez vagones completos pararan en estas estaciones. [23] Un contrato para las extensiones de la plataforma en la calle 157 y otras ocho estaciones de la línea se adjudicó a Spencer, White & Prentis Inc. en octubre de 1946, [27] con un coste estimado de 3,891 millones de dólares. [28] Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se abrieron en etapas. El 6 de abril de 1948, se inauguró la extensión de la plataforma en la calle 157. [23] [29] Al mismo tiempo, las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [30] La ruta a la calle 242 se conoció como la 1. [31] En 1959, todos los trenes 1 se convirtieron en locales. [ 32]
Esta estación era parte del metro original y tiene dos plataformas laterales y dos vías. [33] La estación es servida por el 1 en todo momento [34] y está entre la calle 168 al norte y la calle 145 al sur. [35]
Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de la calle 96 , [5] : 4 [36] : 8 pero como resultado de la extensión de la plataforma de 1948, pasaron a tener 520 pies (160 m) de largo. [23] Las extensiones de la plataforma están en los extremos traseros de las plataformas originales: la plataforma en dirección sur se extendió hacia el norte y la plataforma en dirección norte se extendió hacia el sur. [36] : 40
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [37] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [36] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas de vigas en I espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de gato . [5] : 4 [36] : 9 Las columnas de tejas que corren a lo largo de toda la longitud y contienen "157" pintado en negro. [38] Algunas de las columnas entre las vías tienen carteles "157" en letras negras sobre bordes blancos. [39] Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. [36] : 9
El esquema decorativo consiste en placas de mosaico azul/verde; bandas de mosaico beige; una cornisa de terracota verde; y placas de terracota beige. [36] : 40 Los mosaicos de todas las estaciones originales del IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [36] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de mosaicos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de terracota Atlantic Terra Cotta Company . [36] : 40 Las plataformas conservan su línea de acabado original que incluye mosaicos "157" y placas con nombres que dicen "157TH ST". También hay señales direccionales en los mosaicos que contienen letras blancas sobre un fondo negro y un borde marrón. [40]
Cada plataforma tiene un área de control de tarifas al mismo nivel cerca del medio. Ambas están completamente atendidas, contienen un banco de torniquetes y una cabina de fichas, y cada una tiene dos escaleras de calle. Las dos salidas del lado norte conducen a la esquina sureste de la calle 157 y Broadway, y las dos salidas del lado sur conducen a la esquina noroeste de la intersección. No hay cruces ni cruces subterráneos para permitir transbordos gratuitos entre direcciones. Solo la cabina de fichas del lado sur del Ferry está atendida. [41]
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