Silverlink [1] era una empresa operadora de trenes en el Reino Unido propiedad de National Express que operó la franquicia de Ferrocarriles del Norte de Londres desde marzo de 1997 hasta noviembre de 2007. A finales de 2007, los servicios de Silverlink Metro fueron asumidos por London Overground y los servicios del condado de Silverlink fueron adquirida por London Midland .
La franquicia de Ferrocarriles del Norte de Londres fue otorgada a National Express el 7 de febrero de 1997. [2] National Express comenzó a operar la franquicia el 3 de marzo de 1997.
Después de comercializarse inicialmente como Ferrocarriles del Norte de Londres , en septiembre de 1997 la franquicia pasó a llamarse Silverlink. [3]
La franquicia debía finalizar el 15 de octubre de 2006, pero el 11 de agosto de 2006 el Departamento de Transporte concedió una prórroga hasta el 10 de noviembre de 2007. [4] Tras su cierre, London Overground se hizo cargo de sus servicios de metro de Londres y el resto se fusionó. con los servicios occidentales de Central Trains para formar London Midland .
Silverlink tenía dos submarcas:
Silverlink Metro se utilizó para servicios principalmente dentro del Gran Londres:
El condado de Silverlink se utilizó para servicios más allá del Gran Londres:
Silverlink Metro operaba estos servicios.
Nota: Se anotan los cambios durante el período de la franquicia, pero no los cambios en las líneas antes y después de la franquicia.
Estos servicios circulaban por la línea del norte de Londres :
† Al final del servicio el sábado 9 de diciembre de 2006, la línea entre Stratford y North Woolwich se cerró, ya que gran parte de la ruta fue duplicada por el Docklands Light Railway y la línea Jubilee , dejando a Stratford como el término este de la North London Line. [5]
Estos servicios pasaban por la línea West London :
Shepherd's Bush en la West London Line debía abrir bajo la franquicia (con letreros en los colores Silverlink instalados), pero el trabajo de ampliación de la plataforma significó que finalmente abrió en septiembre de 2008 bajo la administración de London Overground , y los letreros fueron reemplazados por las rotondas de London Overground por ese momento.
Estos servicios funcionaban en la línea Watford DC :
† = también servido por la línea Bakerloo .
Estos servicios se ejecutaban en la línea Gospel Oak a Barking :
Los servicios de Birmingham Line circulaban por las líneas lentas de la línea principal de la costa oeste . El servicio se redujo a Northampton en septiembre de 2004, y los servicios al norte de Northampton se transfirieron al operador asociado Central Trains , [6] y algunos servicios directos permanecieron. (Central Trains, como Silverlink, era una subsidiaria de National Express y las operaciones compartían material rodante).
Antes de 2004, el servicio también continuaba hasta Birmingham, haciendo escala en las siguientes estaciones:
Estos servicios funcionaban en la Abbey Line.
Estos servicios circulaban en la línea Marston Vale entre Bedford y Bletchley :
Silverlink fue clasificado como operador de Londres y el sudeste por la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) y fue uno de los TOC con mejor desempeño en este sector con un PPM ( medida de desempeño público ) del 90,8% durante el último trimestre del año financiero 2006. /7. [7] A pesar de estas cifras, [8] los viajeros frecuentes consideraban que la franquicia Silverlink Metro en la Línea Norte de Londres ofrecía un servicio deficiente, [9] con trenes extremadamente congestionados y un servicio poco confiable [10] con algunos trenes cancelados poco antes debían llegar. Un informe de la Asamblea de Londres describió el servicio como "destartalado, poco fiable, inseguro y superpoblado" . [ cita necesaria ]
Silverlink heredó una flota de unidades múltiples diésel Clase 117 y Clase 121 , y unidades múltiples eléctricas Clase 313 y Clase 321 , de British Rail .
Para reemplazar los antiguos Clase 117 y 121, que operaban los servicios Gospel Oak - Barking y Bletchley - Bedford, se transfirieron siete Sprinter Clase 150 de Central Trains en el verano de 1999; le siguió una octava en 2006. [11] [ cita completa necesaria ] A la espera de la llegada de los Sprinters, Silverlink contrató locomotoras Clase 31 de Fragonset para colocar vagones Mark 2 en la parte superior y trasera de los servicios Bletchley - Bedford en 1998/99.
La Clase 313 operaba servicios de Metro en las rutas electrificadas; A ellos se unieron en el servicio Euston-Watford Junction en 2003 tres Clase 508 transferidos desde Merseyrail . La Clase 321 operaba servicios del condado a Northampton y Birmingham; A ellos se unieron en 2005 los nuevos Clase 350 . El servicio Watford Junction - St Albans Abbey fue operado durante muchos años por Clase 313, pero luego fue operado generalmente por Clase 321 con conductores de Silverlink Metro y guardias del condado de Silverlink.
El 16 de julio de 2004, Virgin Trains anunció que retiraba la mayoría de sus paradas en Milton Keynes Central , que eran utilizadas por hasta 6.000 pasajeros al día. Los viajeros se sintieron descontentos ante la perspectiva de cambiar a trenes Silverlink más antiguos y de un viaje más largo. Silverlink contrarrestó esto con el uso temporal de acciones ex-Virgin, todavía en colores Virgin. [12]
La Autoridad Ferroviaria Estratégica decidió desviar treinta trenes Siemens Desiro de cuatro vagones de un pedido realizado por South West Trains para proporcionar stock con una aceleración más rápida para los operadores de la línea principal de la costa oeste . Estos trenes, los Clase 350, no fueron asignados a un operador específico, sino que fueron utilizados conjuntamente por Silverlink y Central Trains, ambos propiedad de National Express.
A la espera de la llegada de estos trenes, a partir de septiembre de 2004 Silverlink introdujo dos juegos de vagones Mark 3 , anteriormente de Virgin Trains, arrastrados por locomotoras eléctricas Virgin Class 87 y EWS Class 90 en los servicios de Northampton en las horas pico. [13] [14] Además, se contrataron cinco Clase 321 de One , otro operador propiedad de National Express.
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La flota de Silverlink se mantuvo en Bletchley Depot . Después de que Virgin Trains dejara de operar locomotoras eléctricas, la flota de Metro de Silverlink se trasladó a Willesden Depot .
En 2006 , Alstom propuso cerrar Willesden. El cierre del depósito habría significado que los Clase 508 habrían tenido que trasladarse a otro depósito, y los Clase 313 habrían tenido que regresar a Bletchley Depot (que también debía cerrar). El 12 de mayo de 2007, Silverlink asumió la gestión directa del depósito y de su personal durante los últimos seis meses de su franquicia.
Como parte de un rediseño más amplio del mapa de franquicias ferroviarias por parte del Departamento de Transporte , la red Silverlink debía dividirse cuando se renovó en noviembre de 2007.
Los servicios de Silverlink Metro pasaron al control de Transport for London bajo la bandera de London Overground . El 19 de junio de 2007, Transport for London anunció que había adjudicado la concesión de London Overground a una empresa conjunta Laing Rail / MTR . [15]
Los servicios del condado de Silverlink se fusionaron con los servicios de Central Trains en Birmingham para crear una nueva franquicia de West Midlands. El 22 de junio de 2007, el Departamento de Transporte anunció que había concedido la franquicia de West Midlands a Govia . [dieciséis]
Los servicios de Silverlink se transfirieron a London Overground Rail Operations y London Midland el 11 de noviembre de 2007.
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