Un vehículo todo terreno ( ATV ), también conocido como vehículo utilitario ligero ( LUV ), [1] un quad o quad (si tiene cuatro ruedas), según lo define el American National Standards Institute (ANSI), es un vehículo que viaja con neumáticos de baja presión, tiene un asiento en el que el operador se sienta a horcajadas y tiene manillares. Como su nombre lo indica, está diseñado para manejar una variedad más amplia de terrenos que la mayoría de los otros vehículos. Es legal en la calle en algunos países, pero no en la mayoría de los estados, territorios y provincias de Australia, Estados Unidos y Canadá.
Según la definición actual de ANSI , los ATV están destinados a ser utilizados por un solo operador, pero algunos ATV, denominados ATV tándem, se han desarrollado para que los utilice el conductor y un pasajero. [2]
El conductor se sienta y maneja estos vehículos como una motocicleta, pero las ruedas adicionales brindan más estabilidad a velocidades más lentas. Aunque la mayoría están equipados con tres o cuatro ruedas, existen y han existido históricamente modelos de seis u ocho ruedas (con orugas) para aplicaciones especializadas. Los análogos de múltiples usuarios con asientos uno al lado del otro se denominan vehículos todoterreno utilitarios (UTV) o lado a lado para distinguir las clases de vehículos. Ambas clases tienden a tener piezas de tren motriz similares . Los tamaños de motor de los vehículos todo terreno a la venta en los Estados Unidos en 2008 oscilaban entre 49 y 1000 cc (3,0 a 61 pulgadas cúbicas ).
Royal Enfield construyó y vendió el primer vehículo motorizado de cuatro ruedas en 1893. Tenía muchos componentes de bicicleta, incluido el manillar. El Royal Enfield se parece a un quad moderno estilo ATV, pero fue diseñado como una forma de carruaje sin caballos para uso en carretera. [4]
El término "ATV" se acuñó originalmente para referirse a vehículos todo terreno anfibios , generalmente de seis ruedas, que no se montan a horcajadas , como el Jiger producido por Jiger Corporation, el Amphicat producido por Mobility Unlimited Inc y el Terra Tiger producido por Allis. -Chalmers Manufacturing Company a mediados de los años 1960 y principios de los 1970. Con la introducción de los vehículos todo terreno con montura a horcajadas, se introdujo el término AATV para definir la categoría original de vehículos todo terreno anfibio .
El primer vehículo todo terreno de tres ruedas fue el Sperry-Rand Tricart. Fue diseñado en 1967 como proyecto de posgrado de John Plessinger en la Academia de Artes de Cranbrook, cerca de Detroit. El Tricart se montaba a horcajadas con un estilo sentado en lugar de sentado (similar al juguete contemporáneo Big Wheel ). En 1968, Plessinger vendió las patentes y los derechos de diseño de Tricart a Sperry-Rand New Holland , quien los fabricó comercialmente. Le siguieron numerosos pequeños fabricantes estadounidenses de vehículos de tres ruedas. Estos pequeños fabricantes no pudieron competir cuando empresas de motocicletas más grandes como Honda ingresaron al mercado en 1969.
Honda presentó su primer vehículo todo terreno de tres ruedas con asiento a horcajadas en 1969, conocido como US90 , como modelo de 1970. Las variaciones se popularizarían en la película de James Bond , Diamonds Are Forever y en programas de televisión como Doctor Who , Magnum, PI y Hart to Hart . En 1973, Honda registró el término " All Terrain Cycle " (ATC), aplicándolo a todos los vehículos todo terreno de tres ruedas de Honda; se convirtió en un nombre universal asociado a todos los vehículos de este tipo. Fue influenciado directamente por los AATV de 6 ruedas anteriores de los años sesenta y utilizaba neumáticos tipo globo para lograr un bajo impacto ambiental y compensar la falta de suspensión mecánica . [5]
Honda entró en la década de 1980 con un virtual monopolio en el mercado, debido a patentes efectivas sobre diseño y ubicación del motor. En 1980, otras empresas pagaron regalías de patentes a Honda para ingresar al lucrativo campo ATC con sus propias máquinas. Yamaha presentó su primer ATC, el Tri-Moto YZ125. Kawasaki hizo lo mismo al año siguiente con el KLT200, mientras que Suzuki produjo su primer modelo, el ALT125, en 1982. A medida que la popularidad de los ATC aumentó dramáticamente, se produjo un rápido desarrollo. La capacidad de ir a cualquier lugar en un terreno que la mayoría de los otros vehículos no podían cruzar pronto los hizo populares entre los cazadores estadounidenses y canadienses. A medida que otros fabricantes entraban en el mercado, Honda se diversificaba y ofrecía el ATC250R , el primer ATC deportivo destinado a la competición, en 1981. El Honda ATC200E Big Red de 1982 fue un modelo emblemático. Presentaba suspensión y bastidores, lo que lo convirtió en el primer ATC diseñado específicamente para servicios públicos y se convertiría en el ATC más vendido del mundo. Honda siguió ese esfuerzo en 1983 con el ATC200X , un ATC deportivo de cuatro tiempos y 192 cc (0,192 L; 11,7 pulgadas cúbicas) fácil de manejar que era ideal para nuevos conductores.
Para no quedarse atrás, Kawasaki y Yamaha respondieron con sus propios Sport ATC. 1984 vio el lanzamiento de la Kawasaki KXT250 Tecate, y Yamaha siguió en 1985 con la Tri-Z 250. Ambos eran motores de dos tiempos de 250 cc refrigerados por líquido capaces de darle competencia a la Honda ATC250R. En respuesta al crecimiento del mercado, el fabricante estadounidense de especialidades Tiger también presentó una serie de ATC, modelos fabricados a mano bajo pedido que incluían el Tiger 500, el ATC de mayor cilindrada producido comercialmente. Mientras que Kawasaki y Yamaha produjeron ATC utilitarios, famosos por fabricar el KLT 250 Police y el Yamahauler respectivamente, Suzuki centró su atención en la construcción de Sport Quads.
Honda continuó diversificando su gama (en su apogeo ofrecía 10 modelos distintos), lanzando el ATC utilitario Big Red de 250 cc, más grande y con suspensión total, e introdujo el 350X Sport ATC, su máquina de mayor cilindrada, en 1985. Pero la mayor parte de su Las ventas fueron la línea de 200 cc, ofreciendo seis modelos y vendiendo más de 500.000 unidades en 3 años. La respuesta de Honda al Tecate y Tri-Z, el ATC250R 1985 y 1986 refrigerado por líquido, sigue siendo uno de los ATC más deseables de la época, y el soporte del mercado de repuestos aún sigue a la máquina.
Artículos principales: Tiger ATV LTD y Polaris Scrambler 250R/es
Los fabricantes estadounidenses también produjeron ATC en este período, aunque en pequeñas cantidades. Polaris ofreció la Scrambler en 1985 y 1986, produciendo aproximadamente 1600 unidades. El fabricante especializado Tiger ATV también produce una gama de ATC, pero su liquidación en 1991 no dejó ningún registro oficial de cuántas unidades se produjeron. Las estimaciones del mercado de vehículos todo terreno de colección varían drásticamente, desde 300 hasta 1000 unidades de producción total. Los Tiger ATC se ofrecieron durante tres años, con modelos que utilizaban motores de dos tiempos de 80 a 500 cc (0,0800 a 0,500 L; 4,88 a 30,5 pulgadas cúbicas) proporcionados por KTM y Rotax .
El Tiger 500 se destaca por ser el ATC de consumo más rápido disponible, con velocidades máximas probadas de +80 mph con el motor original de 42 caballos de fuerza (31,3 kW) a 6500 rpm y una caja de cambios de 5 velocidades. Con cambios de engranaje de transmisión final, el ATC podría exceder las 100 mph. Sin embargo, debido a la rareza de las máquinas, la marca nunca llegó a ser muy conocida, y como todos los modelos Tiger se encargaron a medida y se construyeron según las especificaciones del comprador con el fin de competir en fábrica de vehículos todo terreno, Polaris es generalmente conocido como el primer modelo de producción estadounidense. ' Productor de vehículos todo terreno.
Todos los fabricantes cesaron voluntariamente la producción de vehículos de tres ruedas en 1987, a la luz de preocupaciones de seguridad y antes de cualquier legislación. [6] Aunque estudios posteriores demostraron que los vehículos de tres ruedas no se consideraban más inestables que los de cuatro (aunque los accidentes son igualmente graves en ambas clases), [7] los fabricantes acordaron una moratoria de 10 años sobre la producción y financiar colectivamente un + Campaña de seguridad en cuatrimotos por US$ 100 millones. A pesar del levantamiento de la moratoria, los fabricantes no regresaron al mercado de ATC, centrándose en cambio en los vehículos todo terreno de cuatro ruedas. La Academia Estadounidense de Pediatría propuso prohibir la venta de vehículos de tres ruedas nuevos o usados y retirar del mercado todos los vehículos de tres ruedas restantes . [8]
Estos problemas de seguridad con los ATC de tres ruedas provocaron un cambio en el público comprador, ya que las ventas de los modelos posteriores de ATV de cuatro ruedas crecieron rápidamente. Si bien los modelos de tres ruedas finalizaron su producción en 1987, avanzaron los acuerdos entre los principales fabricantes y la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de Estados Unidos para cesar oficialmente la producción y financiar campañas de seguridad. Si bien el peso más ligero de los ATC los hizo populares entre ciertos conductores, los fabricantes continuaron centrándose en la producción de ATV.
La Ley Pública de EE. UU. 110-314, promulgada el 8 de agosto de 2008, [9] separó los ATC de las normas de seguridad existentes para los ATV de nueva producción y exige que se redacten nuevas normas para los ATC de tres ruedas. Esto suspendió efectivamente la importación de ATC de tres ruedas, hasta que se puedan redactar nuevas normas de seguridad. A partir de 2020, no se han redactado tales normas. Si bien los motores de búsqueda pueden encontrar información informal que sugiere que los principales fabricantes japoneses presionaron para que se adoptara esta medida debido a la afluencia de ATC chinos de bajo costo en el mercado estadounidense, no hay documentación oficial ni fuentes citadas que respalden estas afirmaciones. Actualmente, todos los fabricantes que no tienen su sede en los EE. UU. tienen restringida la fabricación y venta de nuevas bicicletas todo terreno de tres ruedas, hasta que se puedan implementar estándares de seguridad. A continuación se muestra un resumen de la Sección 232, que afecta la prohibición del ATC.
Suzuki fue líder en el desarrollo de vehículos todo terreno de cuatro ruedas de producción en masa. Vendió el primer modelo, el QuadRunner LT125 de 1982, que era una máquina recreativa para principiantes.
Adventure Vehicles de Monroe, Luisiana, fabricó el primer quad ATV en 1980. Lo llamaron Avenger 400. Antes de eso, Adventure Vehicles fabricó vehículos todo terreno de 3 ruedas y un vehículo utilitario de 3 ruedas con carrocería volquete utilizando motores Kohler de 8 hp y sistemas de propulsión Comet (centrífugo Comet). embrague accionado por correa y una transmisión Comet de avance, neutral y retroceso, con un eje trasero rígido o opción de diferencial trasero). El Avenger 400 era un vehículo de suspensión rígida con una carrocería de fibra de vidrio y una construcción de tubos soldados. Era un vehículo rudimentario que recordaba al Tote Gote de los años 1960. [10]
Suzuki vendió el primer mini ATV de cuatro ruedas, el LT50, de 1984 a 1987. Después del LT50, Suzuki vendió el primer ATV con transmisión CVT , el LT80, de 1987 a 2006.
En 1985, Suzuki presentó a la industria el primer ATV de cuatro ruedas de alto rendimiento, el Suzuki LT250R QuadRacer. Esta máquina estuvo en producción para los años modelo 1985-1992. Durante su producción, se sometió a tres importantes cambios de ingeniería. Sin embargo, se mantuvieron las características principales. Estos eran: una sofisticada suspensión de largo recorrido, un motor de dos tiempos refrigerado por líquido y una transmisión totalmente manual de cinco velocidades (para los modelos 1985-1986) y una transmisión de seis velocidades (para el modelo '87-'). 92 modelos). Era una máquina diseñada exclusivamente para carreras por pilotos altamente cualificados.
Honda respondió un año después con la FourTrax TRX250R, una máquina que no se ha replicado hasta hace poco. Actualmente sigue siendo un ganador de trofeos y un competidor de los vehículos todo terreno de gran calibre. Kawasaki respondió con su Tecate-4 250. El TRX250R era muy similar al ATC250R al que finalmente reemplazó y, a menudo, se lo considera uno de los mejores vehículos todo terreno deportivos jamás construidos.
En 1987, Yamaha Motor Company introdujo un tipo diferente de máquina de alto rendimiento, la Banshee 350 , que presentaba un motor bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por líquido procedente de la motocicleta de calle RD350LC. Más pesada y más difícil de manejar en tierra que las 250, la Banshee se convirtió en una máquina popular entre los ciclistas de dunas de arena gracias a su entrega de potencia única. El Banshee sigue siendo popular, pero 2006 es el último año que estuvo disponible en los EE. UU. (debido a las regulaciones de emisiones de la EPA); permaneció disponible en Canadá hasta 2008 y en Australia hasta 2012. El Warrior 350 se presentó en 1987 y funcionó durante años como un ATV ligero y rápido.
Poco después de la introducción del Banshee en 1987, Suzuki lanzó el LT500R QuadRacer. Este quad único estaba propulsado por un motor de dos tiempos de 500 cc refrigerado por líquido con una transmisión de cinco velocidades. Este ATV se ganó el apodo de "Quadzilla" por su notable velocidad y tamaño. Si bien hay afirmaciones de Quadzillas originales de más de 100 mph (160 km/h), la revista 3&4 Wheel Action registró oficialmente que alcanzó una velocidad máxima de más de 79 mph (127 km/h) en un tiroteo de alta velocidad en su 1988. edición de junio, lo que lo convierte en el ATV de cuatro ruedas de producción más rápido jamás producido. Suzuki interrumpió la producción del LT500R en 1990, después de sólo cuatro años.
Al mismo tiempo, el desarrollo de vehículos todo terreno utilitarios estaba aumentando rápidamente. El Honda FourTrax TRX350 4x4 de 1986 marcó el comienzo de la era de los vehículos todo terreno con tracción en las cuatro ruedas . Otros fabricantes rápidamente siguieron su ejemplo y los 4x4 siguen siendo el tipo de ATV más popular desde entonces. Estas máquinas son populares entre cazadores, agricultores, ganaderos y trabajadores en las obras de construcción.
Los modelos se dividen en los mercados deportivos y utilitarios. Los modelos deportivos son generalmente vehículos pequeños, livianos, con tracción en dos ruedas , que aceleran rápidamente, tienen transmisión manual y alcanzan velocidades de hasta aproximadamente 80 mph (130 km/h). Los modelos utilitarios son generalmente vehículos más grandes con tracción en las cuatro ruedas y una velocidad máxima de hasta aproximadamente 70 mph (110 km/h). Pueden transportar cargas pequeñas en bastidores adjuntos o pequeños volquetes y remolcar remolques pequeños. Debido a los diferentes pesos, cada uno tiene ventajas en diferentes tipos de terreno. Un modelo popular es el Raptor 700 de Yamaha, que tiene un motor de cuatro tiempos de casi 700 cc .
Los modelos de seis ruedas suelen tener una plataforma de descarga pequeña, con un juego adicional de ruedas en la parte trasera para aumentar la capacidad de carga útil. Pueden ser de tracción en las cuatro ruedas (solo ruedas traseras) o de seis ruedas.
En 2011 se fundó LandFighter , "la primera marca de vehículos todo terreno holandesa/europea". La mayor parte de la producción se realiza en Taiwán, según los estándares europeos ; Los vehículos todo terreno finalmente se ensamblan en los Países Bajos.
Los cascos de seguridad , obligatorios en algunas jurisdicciones, brindan al ciclista cierta protección en caso de accidente. [11]
Los cursos de seguridad y la literatura educativa redujeron la cantidad y la gravedad de los accidentes entre los conductores de ATC y ATV. Como tomar curvas es más desafiante en un ATC de tres ruedas que en una máquina de cuatro ruedas, es necesario inclinarse adecuadamente en la curva para contrarrestar el peso y mantener estable la máquina. Los operadores descuidados pueden volcarse a altas velocidades. La parte delantera más liviana y el tamaño más pequeño de los ATC presentan un peligro tanto de volteo como de dirección al acelerar y en pendientes. También pueden producirse vuelcos laterales al atravesar pendientes pronunciadas. Los ATC requieren técnicas únicas para conducir correctamente y girar en posición inclinada requiere más exageración que los ATV; La dirección del acelerador es otra técnica comúnmente utilizada en los ATC en terreno blando y a altas velocidades, inclinándose hacia el interior de la curva y manipulando el acelerador para romper la tracción con los neumáticos traseros, lo que hace que las máquinas giren sobre el eje mientras mantienen una dirección hacia adelante. [12] [13] [14]
Los quads de cuatro ruedas tienen tendencia a volcarse, a menudo hiriendo o matando al conductor. Se pueden instalar barras antivuelco diseñadas adecuadamente, que no impiden que la bicicleta vuelque, pero la sostienen, proporcionando cierta protección al ciclista. [11]
La seguridad ha sido un problema importante con los vehículos todo terreno debido a las muchas muertes y lesiones asociadas con ellos y la falta de protección debido a la ausencia de una cabina rígida.
Los vehículos todo terreno modernos se introdujeron a principios de la década de 1970, con tasas alarmantes de lesiones casi inmediatas entre niños y adolescentes. [15] Según el análisis del Banco Nacional de Datos de Trauma , los vehículos todo terreno son más peligrosos que las motos de cross , posiblemente debido a lesiones por aplastamiento y al no uso de equipo de seguridad como cascos. [16] Son tan peligrosos como las motocicletas , según las puntuaciones de mortalidad y lesiones. [17] Más niños y mujeres, que tienen menos probabilidades de usar cascos, resultan heridos en vehículos todo terreno. [18]
Muchas lesiones comunes se pueden prevenir con el uso de equipo de protección adecuado. [19] La mayoría de los fabricantes de vehículos todo terreno recomiendan al menos un casco adecuado aprobado por el DOT, gafas protectoras, guantes y botas de montar adecuadas para todas las condiciones de conducción. Los ciclistas deportivos o agresivos, o los ciclistas en terrenos desafiantes (como los que se arrastran por rocas o escalan colinas ), pueden optar por un protector de pecho estilo motocross y rodilleras/espinilleras para mayor protección. El uso de neumáticos adaptados a un terreno concreto también puede desempeñar un papel vital en la prevención de lesiones. [ cita necesaria ] Los accidentes fatales generalmente ocurren cuando el vehículo se vuelca. [20]
En Estados Unidos, las estadísticas publicadas por la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo (CPSC) muestran que en 2005, se estima que 136.700 lesiones asociadas con vehículos todo terreno fueron tratadas en las salas de emergencia de los hospitales estadounidenses. En 2004, 767 personas murieron en incidentes relacionados con vehículos todo terreno. Según las estadísticas publicadas por la CPSC, el riesgo de lesiones en 2005 fue de 171,5 lesiones por cada 10.000 vehículos todo terreno de cuatro ruedas en uso. El riesgo de muerte en 2004 fue de 1,1 muertes por cada 10.000 vehículos de cuatro ruedas en uso. [21] La atención se ha desplazado hacia el tamaño de la máquina equilibrado con el uso de vehículos todo terreno categorizados por rangos de edad y cilindradas del motor, de acuerdo con los decretos de consentimiento. Los vehículos todo terreno deben llevar una etiqueta del fabricante que indique que está prohibido el uso de máquinas de más de 90 cc por parte de conductores menores de 12 años. Esta es una "recomendación del fabricante/CPSC" y no necesariamente una ley estatal.
La Academia Estadounidense de Pediatría y la CPSC recomendaron que los niños menores de 16 años no conduzcan vehículos todo terreno. [22] Un estudio canadiense afirmó que "los patrones de lesiones asociadas, la gravedad y los costos para el sistema de salud" de las lesiones pediátricas asociadas a los vehículos todo terreno se parecen a las causadas por vehículos de motor, y que las políticas públicas deberían reflejar esto. Los cascos están infrautilizados y dan como resultado que las puntuaciones de la Escala de coma de Glasgow en niños que se presentan por accidentes de vehículos todo terreno sean similares a las de los accidentes de motocicleta. [23]
La Comisión de Seguridad de Productos de Consumo se reunió en marzo de 2005 para discutir los peligros de los vehículos todo terreno. Los datos de 2004 mostraron 44.000 lesiones y casi 150 muertes de niños mientras conducían vehículos todo terreno. En respuesta a los pedidos de mayor regulación, el director de cumplimiento de la CPSC, John Gibson Mullan, dijo que debido a que las estadísticas no estaban aumentando, las medidas existentes estaban funcionando. El New York Times informó sobre una acusación de un miembro del personal de que Mullan, que anteriormente había trabajado como abogado para la industria de los vehículos todo terreno, había distorsionado las estadísticas e impedido un mayor debate. [24]
El gobierno de los Estados Unidos mantiene un sitio web sobre la seguridad de los vehículos todo terreno [25] donde se brindan consejos de seguridad, como no conducir vehículos todo terreno con un pasajero (los pasajeros dificultan o imposibilitan que el conductor cambie su peso, como se requiere para conducir un vehículo todo terreno). ) o no conducir vehículos todo terreno en carreteras pavimentadas (los vehículos todo terreno suelen tener un eje trasero sólido sin diferencial ).
En 1988, se formó el Instituto de Seguridad de Vehículos Todo Terreno (ASI) para brindar capacitación y educación a los conductores de vehículos todo terreno. [26] El costo de asistir a la capacitación es mínimo [ se necesita aclaración ] y es gratuito para los compradores de máquinas nuevas que se ajusten a las pautas correctas de edad y tamaño. En muchos estados, la finalización exitosa de una clase de capacitación en seguridad es un requisito mínimo para que los menores obtengan permiso para viajar en terrenos públicos. Algunos estados han tenido que implementar sus propios programas de capacitación en seguridad, ya que el programa ASI no puede incluir a aquellos conductores con vehículos todo terreno fuera de las pautas de edad y tamaño, que aún pueden estar dentro de las leyes estatales.
Desde el 1 de enero de 2019, la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de los Estados Unidos actualizó los requisitos de iluminación de los vehículos todo terreno, exigiendo que todas las categorías de vehículos todo terreno estén equipadas con una luz de freno y reflectores laterales similares a los requeridos en los automóviles de pasajeros. [27]
En la industria, los trabajadores agrícolas corren un riesgo desproporcionado de sufrir accidentes con vehículos todo terreno. La mayoría de las muertes ocurren en hombres blancos mayores de 55 años. [20]
La legislación del Reino Unido reconoce un "quad" como un vehículo con cuatro ruedas y una masa inferior a 550 kg (1210 lb). [28] [29] Un quad que se utilice en una vía pública en el Reino Unido debe pagar impuestos, estar asegurado y registrado, y el conductor debe tener una categoría B (automóvil) o B1 (vehículos de motor con 4 ruedas de hasta 400 kg). en vacío o 550 kg si está diseñado para el transporte de mercancías). En el Reino Unido, los problemas de seguridad de los vehículos clasificados como quads se ilustran con el caso del G-Wiz ( REVAi ). El microcoche eléctrico pasó una prueba de especificación Euro NCAP y los resultados mostraron que los ocupantes del vehículo sufrirían lesiones "graves o potencialmente mortales" en un choque a 64 km/h (40 mph). [30] El Departamento de Transporte del Reino Unido concluyó que había serios problemas de seguridad cuando el REVA se estrelló a 35 mph (56 km/h).
Después de consultar con las partes interesadas, incluidos agricultores y fabricantes de quads, los jefes de las autoridades de seguridad en el lugar de trabajo (HWSA) de Australia publicaron en 2011 una estrategia destinada a reducir el número de muertes y lesiones graves asociadas con el uso de quads. [31] El desarrollo del informe fue seguido de cerca por el periódico The Weekly Times y la televisión ABC, que repasaron el tema a través de su programa de las 7.30 . [32] Además de fomentar las medidas de seguridad estándar, como el uso de casco, la estrategia también recomienda el desarrollo de un plan de estudios de capacitación nacional, material de punto de venta para los compradores y, de manera controvertida, una recomendación de que los propietarios consideren instalar un dispositivo antiaplastamiento en el mercado secundario. dispositivo que puede ofrecer protección adicional en caso de vuelco.
Cuando se publicó el informe, el único modelo de protección antiaplastamiento en el mercado era la "Quad bar" de fabricación australiana, a la que la industria se opuso enérgicamente mediante actividad en los medios de comunicación y una campaña de carteles en eventos regionales para agricultores que a menudo están acostumbrados a mostrar nuevos productos. [33] La industria argumentó que el dispositivo no había sido probado adecuadamente y que estudios anteriores de ROPS estilo tractor, como una 'jaula' de marco completo alrededor del operador, no sólo eran ineficaces, sino que podían aumentar el riesgo de lesiones o muerte. . [34] [35]
En febrero de 2012, el Instituto de Investigación de Seguridad, Compensación y Recuperación (ISCRR), con sede en Melbourne, publicó un artículo en el que criticaba las afirmaciones de investigación de los fabricantes en relación con los dispositivos de protección contra aplastamientos. El documento revisó investigaciones realizadas en varios países desde 1993 en relación con la protección contra vuelcos y encontró que la oposición de la industria a la protección contra vuelcos no podía apoyarse debido a limitaciones en investigaciones anteriores. Recomendó seguir investigando el tema y desarrollar herramientas de investigación basadas en el uso de vehículos todo terreno y cuatriciclos en las condiciones australianas. [36]
En la mayoría de las provincias, los usuarios de ATV deben registrar su vehículo y tener una placa designada para vehículos todoterreno. Algunas provincias, como Nueva Escocia , recientemente tomaron medidas para permitir el uso limitado de los vehículos todo terreno en las banquinas de la carretera con el fin de viajar de un comienzo de sendero a otro. [37]
En Alemania la situación jurídica es muy poco restrictiva, pero compleja.
Casi cualquier fabricante de ATV registrado en la KBA (Kraftfahrtbundesamt) puede matricularse para su uso en carretera en Alemania. Se requieren impuestos del vehículo, seguro y matrícula, así como ITV (TÜV).
Los quads pueden acreditarse de dos formas diferentes en Alemania. Por lo general, pagan impuestos y están asegurados como un automóvil normal, lo que hace que el impuesto se calcule por emisiones y cilindrada en pasos de 100 cc. Los vehículos todo terreno matriculados como automóviles deben limitarse a una potencia de 20 CV/15 kW y pueden circular con un pasajero, siempre que el asiento del pasajero esté registrado en los documentos del vehículo.
El quad debe tener al menos un espejo retrovisor en el lado izquierdo, mínimo 10x5cm. El espejo lateral derecho es opcional.
El vehículo debe tener un faro de luz alta/baja, luz de freno, intermitentes, un soporte para la matrícula en la parte delantera y trasera y una bocina.
Los vehículos todo terreno de menos de 400 kilogramos (880 lb) no necesitan marcha atrás. Se requieren más de 400 kilogramos (880 lb) de peso en vacío, una marcha atrás y una luz de marcha atrás.
Las restricciones máximas de ruido del motor dependen de la fecha de primera matriculación y de la cilindrada del motor.
Por otro lado, los vehículos todo terreno pueden registrarse "como agrícolas y silvícolas" (LoF/Land oder Forstwirtschaftlich), lo que ofrece al propietario algunas ventajas: el quad puede conducirse con potencias superiores a 20 CV y los impuestos son mucho más baratos, ya que se calculan en vacío. peso. El coste del seguro es mucho menor que el de otros vehículos agrícolas y vehículos todo terreno.
Sin embargo, existen algunas restricciones y requisitos para registrar un ATVS como vehículo agrícola:
Es posible legalizar las construcciones personalizadas y los reemplazos de motores mediante un procedimiento de aceptación única de la ITV (TÜV). Esto da como resultado que algunos quads personalizados lleven popularmente motores de motocicleta de 4 tiempos legales en la calle. Un ejemplo común son las conversiones de Yamaha Raptor 700 a un motor Yamaha de 1000 cc de los primeros Yamaha Fazer y R1.
En Alemania, los vehículos todo terreno se tratan en su mayoría como automóviles normales, lo que significa que no se necesita ningún permiso especial para vehículos o motocicletas. El permiso de conducir normal de clase B (vehículos motorizados de varias vías de hasta 3,5 toneladas) es suficiente incluso para los vehículos registrados en LoF. En consecuencia, hasta 2013, los quads sólo podían ser conducidos por personas mayores de 18 años con permiso de conducir. Los menores de 18 años podrán tener carnet de moto de 50 cc o 125 cc, pero este no les permitirá conducir quads.
En 2013 se introdujo el permiso de clase AM, que permite a los jóvenes de 16 años conducir microcoches que no superen una velocidad de 50 km/h (como el infame Ellenator); esto permite el uso de un ATV limitado a 50 cc con una velocidad máxima no superior a 45 km/h
Como los quads se trataban como automóviles, no se requirió el uso de casco hasta enero de 2006, cuando se volvió obligatorio el uso de cascos para vehículos todo terreno, vehículos de tres ruedas, triciclos, etc. No se requiere equipo de protección adicional.
Oficialmente, conducir un quad requiere que su propietario lleve siempre un triángulo de peligro y un botiquín de primeros auxilios, además de un chaleco reflectante si el quad está matriculado como vehículo agrícola. Debido a la falta de espacio para guardar cosas, la policía generalmente no revisa la parte trasera del vehículo [ se necesita aclaración ] , pero si carecen del equipo requerido, pueden ser procesados.
Los vehículos todo terreno representaron el 58% de los vehículos recreativos SI (encendidos por chispa) en los EE. UU. en el año 2000. Ese año, los vehículos SI recreativos produjeron 0,16% de NOx, 8% de HC, 5% de CO y 0,8% de emisiones de PM para todos los vehículos, tanto de carretera como fuera de carretera . Como punto de comparación, la categoría SI < 19 kW (~25 hp) fuera de carretera (pequeños motores de encendido por chispa, como cortadoras de césped) comprendió el 20 % de las emisiones totales de HC y el 23 % de las de CO. [38] Si bien los vehículos SI recreativos producen un total de <4% de todas las emisiones de HC en los EE. UU., basándose en la población relativamente pequeña de vehículos todo terreno (<1,2 millones) y el pequeño uso anual (<350 horas), las regulaciones de emisiones de la EPA ahora incluyen dichos motores, a partir del año modelo 2006. Los motores que cumplen con estos estándares ahora producen sólo el 3% de las emisiones de HC que producían los motores que antes no estaban regulados. [39]
Si bien las bandas de rodadura profundas de algunos neumáticos para vehículos todo terreno son eficaces para desplazarse por terrenos rocosos, fangosos y cubiertos de raíces, estas bandas de rodadura también son capaces de cavar canales que pueden drenar pantanos , aumentar la sedimentación en los arroyos en los cruces y dañar los senderos acondicionados para motos de nieve . Las técnicas adecuadas de construcción de senderos pueden mitigar estos efectos. [40]
En algunos países donde las vallas no son comunes, como EE. UU., Canadá y Australia, algunos conductores de vehículos todo terreno cruzan a sabiendas propiedades privadas en zonas rurales y viajan sobre propiedades públicas o privadas, aunque solo se les permite en senderos. Posteriormente, los ambientalistas critican la conducción de vehículos todo terreno como un deporte por su uso excesivo en áreas que los biólogos consideran sensibles, especialmente humedales y dunas de arena y en gran parte del interior de Australia.
Debido a que tanto los estudios científicos como el personal del Servicio Forestal Nacional de EE. UU. han identificado los vehículos todo terreno (ORV) no regulados como la fuente de importantes impactos perjudiciales en los bosques nacionales, el Servicio Forestal de EE. UU. actualmente participa en el Proceso de Gestión de Viajes, en el que los bosques individuales están restringiendo todos Viajes motorizados todoterreno a senderos y caminos aprobados. [40] Esto contrasta con los viajes a través del país no regulados y permitidos anteriormente a través de todas las tierras forestales nacionales, excepto las áreas silvestres específicamente designadas. Aunque el Servicio Forestal había identificado los ORV hace 30 años como una amenaza a los ecosistemas silvestres, sólo después de la presión de una improbable alianza de ambientalistas, terratenientes privados, cazadores, ganaderos, pescadores, recreacionistas tranquilos y los propios guardabosques (que identificaron los ORV como una amenaza para los ecosistemas silvestres) "importante problema de aplicación de la ley" en los bosques nacionales). [41] se han tomado medidas.
En Cap Prudhomme, Francia, en la Antártida , se utilizan vehículos todo terreno que utilizan orugas en lugar de ruedas . [43]
Los vehículos todo terreno también se utilizan en la agricultura para compensar las ventajas de los camiones y los tractores . [20]
Se utilizan en una variedad de industrias por su maniobrabilidad y capacidad todoterreno. Estos incluyen: [20]
Los modelos deportivos se construyen pensando en el rendimiento, más que en la utilidad. Para tener éxito en la conducción rápida por senderos, un ATV debe tener peso ligero, alta potencia, buena suspensión y un centro de gravedad bajo. Estas máquinas se pueden modificar para disciplinas de carreras como motocross , carreras en el bosque (también conocidas como cross country), carreras en el desierto (también conocidas como Hare Scrambles), escalada en colinas , carreras en hielo , speedway, Tourist Trophy (TT), flat track , drag . carreras y otros.
En todo Estados Unidos y Reino Unido hay muchos clubes de carreras de quads con secciones de enduro y quadcross. GNCC Racing comenzó alrededor de 1980 e incluye carreras de tipo liebre y enduro. Hasta la fecha, los eventos se llevan a cabo principalmente en la parte este de Estados Unidos. Las carreras de GNCC presentan muchos tipos de obstáculos, como escalada de colinas, cruces de arroyos y troncos, caminos de tierra y senderos boscosos.
El Campeonato Nacional de Motocross ATV [44] se formó alrededor de 1985. Los eventos ATVMX se llevan a cabo en pistas de carreras de motocross de primer nivel en todo Estados Unidos. ATVMX consta de varios grupos, incluidas las series Pro (AMA Pro) y Amateur (ATVA). El viernes incluye prácticas y carreras de aficionados el sábado y domingo. El sábado también incluye carreras para las clases Pro Am Women y Pro Am Unlimited. El domingo se compiten para los vehículos todo terreno de producción Pro y Pro Am, pero se puntúan por separado. En un fin de semana promedio competirán más de 500 corredores.
La FIM organiza el Quadcross de las Naciones a finales de año. La competencia involucra equipos de tres corredores que representan a sus naciones. Hay tres motos con dos corredores de cada nación compitiendo por moto. La ubicación del evento cambia de año en año.
Championship Mud Racing/CMR vio sus inicios en 2006 cuando los líderes de la industria de vehículos todo terreno reconocieron la necesidad de uniformidad de clases y reglas de varios eventos locales en pantanos de barro. Proporcionar reglas estandarizadas creó la necesidad de un organismo rector al que tanto los corredores como los promotores de eventos pudieran recurrir y así nació CMR. Una vez unificados, se estableció una verdadera serie de puntos que condujo a un campeonato nacional para lo que alguna vez no fue más que un pasatiempo para la mayoría. En 2007 se estableció la junta directiva definitiva y las primeras carreras se llevaron a cabo en 2008. Actualmente, el calendario del CMR incluye ocho fechas de competencia que abarcan de marzo a noviembre. Los puntos se otorgan a lo largo de la temporada en varias clases de competencia diferentes de ATV y SxS Mud Racing. El año 2008 incluyó competencias Mud Bog y Mudda-Cross, pero las temporadas 2009 y futuras solo tendrán competencias Mudda-Cross. Las clases van desde 0 a 499 cc hasta una clase súper modificada que permitirá competir ATV de cualquier tamaño. El objetivo final de The CMR es "ver el crecimiento de ATV Mud Racing como un deporte competitivo y brindar a los competidores un pedestal sobre el cual puedan recibir el reconocimiento de los medios nacionales y los patrocinadores de la industria que se merecen desde hace mucho tiempo". [45]
En 2005, el Campeonato del Mundo FIM de Rallies Cross-Country comenzó con un Campeonato de Quads y el Rally Dakar añadió la categoría de Quads en 2008. Debido a que el Rally Dakar de 2008 fue cancelado, el Rally Dakar de 2009 fue el primer Rally Dakar con Quads.
Las carreras de vehículos de tres ruedas amateurs y profesionales en los Estados Unidos también han vuelto a ganar popularidad, a niveles no vistos desde que los equipos de fábrica competían en la década de 1980. Parte del atractivo es el bajo costo de las piezas y lo fácil que es acceder a ellas. Las carreras se llevan a cabo en varios lugares locales y grandes, particularmente en Ohio, Nueva York, Pensilvania, Arizona, Michigan y California. A veces los pagos se otorgan a los ganadores.
Cada año, en junio, se lleva a cabo la reunión de vehículos de tres ruedas más grande del mundo en Haspin Acres, en Laurel, Indiana , para el evento Trikefest. En el transcurso de 3 días completos con campamento, cientos de personas se reúnen para el evento que presenta carreras competitivas como carreras estilo MX, carreras de resistencia, carreras de barro, escaladas y otros eventos. Para aquellos que no deseen competir, también hay muchos senderos que una persona puede recorrer. Cada año aparecen hasta 100 o más vehículos de tres ruedas, algunos construidos y restaurados para ser rifados, otros llevados para montar.
La velocidad más rápida registrada en un quad, o ATV con un arranque rápido, es de 315,74 km/h (196,19 mph), por Terry Wilmeth (EE.UU.), en el aeropuerto de Madras, Oregón, EE.UU., el 15 de junio de 2008. [ 46]
