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Bombardier Inc. ( pronunciación francesa: [bɔ̃baʁdje] ) es un fabricante canadiense de aviones comerciales . [4] Con sede en Montreal , la empresa fue fundada en 1942 por Joseph-Armand Bombardier para comercializar sus motos de nieve y se convirtió en uno de los mayores productores mundiales de aviones y trenes. [5]
En las décadas de 1970 y 1980, la empresa se diversificó hacia vehículos de transporte público y aviones comerciales y se convirtió en una corporación multinacional . Su crecimiento fue especialmente rápido a finales de los años 1980, cuando el volumen de negocios se multiplicó por seis en seis años. En aquella época era el productor de vehículos ferroviarios más importante de Norteamérica, el productor aeroespacial más importante de Canadá y el fabricante de motos de nieve líder a nivel mundial. El crecimiento provino principalmente de la compra de empresas estatales en quiebra a bajo precio y de la orquestación de un cambio de rumbo. [5]
Sin embargo, el lanzamiento del avión CSeries endeudó profundamente a la empresa, llevándola al borde de la quiebra en 2015. Como resultado, la empresa vendió casi todas sus operaciones, excepto la fabricación de aviones comerciales.
Bombardier fabrica varias series de aviones corporativos: Global 7500 , Global Express , Challenger 650 y Challenger 3500 .
En 1986, Bombardier adquirió Canadair por 120 millones de dólares canadienses del Gobierno de Canadá después de que registrara la mayor pérdida corporativa en la historia de Canadá. [6]
En 1989, la empresa adquirió Short Brothers . [7]
En 1990, el primer producto de la empresa, la moto de nieve Ski-Doo, se había convertido en su pieza más débil, lo que calibraba los déficits y los elevados inventarios. [5]
En 1990 adquirió Learjet . En 1992, la empresa adquirió de Havilland Canada a Boeing . [8]
En 1995, la empresa fundó Flexjet . En diciembre de 2013, la división se vendió por 195 millones de dólares. [9]
El 29 de junio de 2016, Bombardier entregó el primer avión CSeries CS100 (ahora llamado Airbus A220 ) a Swiss International Air Lines . Air Canada realizó un pedido del avión un día antes. [10]
En abril de 2016, Delta Air Lines realizó un pedido del avión. [11] [12] El 26 de septiembre de 2017, después de que Boeing se quejara de que Bombardier estaba vendiendo el CS100 a Delta Air Lines por debajo del costo debido a los subsidios de los gobiernos de Canadá y Quebec, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos propuso un arancel del 219% sobre el avión. La denuncia de Boeing afirmaba que los aviones CS100 se vendían a 19,6 millones de dólares cada uno, por debajo del coste de producción de 33,2 millones de dólares. [13] [14] Los gobiernos de Canadá y el Reino Unido amenazaron con dejar de pedir aviones Boeing ya que la compañía estaba poniendo en riesgo empleos aeroespaciales. [15] [16] El 26 de enero de 2018, la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos anuló los aranceles. [17] Boeing no apeló. [18]
En julio de 2018, Airbus adquirió una participación del 50,01% en CSeries por un dólar canadiense, con la opción de adquirir la participación restante para 2024. [19] [20] Airbus construyó una segunda línea de ensamblaje de CSeries en sus instalaciones de ensamblaje del A320 en Mobile. Alabama . [21]
En noviembre de 2018, la compañía anunció la venta de su unidad de aviones de pasajeros turbohélice a una filial de Viking Air . También anunció 5.000 despidos. [22]
En marzo de 2019, la compañía vendió su negocio Business Aircraft Training a CAE Inc. por 645 millones de dólares. El negocio incluía simuladores de vuelo y dispositivos de entrenamiento para las líneas de productos Bombardier Learjet, Challenger y Global. [23]
El 25 de junio de 2019, Bombardier acordó con Mitsubishi Heavy Industries vender el programa CRJ ; se esperaba cerrar un acuerdo a principios de 2020 sujeto a la aprobación regulatoria. [24] Bombardier conservará las instalaciones de ensamblaje de Mirabel y producirá el CRJ en nombre de Mitsubishi hasta que se complete la actual cartera de pedidos. [25]
En octubre de 2019, Bombardier anunció el acuerdo de venta de su división de aeroestructura restante a la empresa estadounidense Spirit AeroSystems . [26] En el momento de la venta, la división se dedicaba a la fabricación de componentes para modelos de aviones nuevos y posventa del grupo Bombardier y del grupo Airbus, y también operaba en el mantenimiento, reparación y revisión de aviones. Debido a cómo la pandemia de 2020 afectó a la industria, el acuerdo se renegoció y la venta a Spirit concluyó finalmente en octubre de 2020. [27] La antigua división de aeroestructuras de Bombardier comprada por Spirit consistía en el momento de la venta de operaciones en Belfast , Reino Unido; Casablanca , Marruecos; y Dallas , Estados Unidos. [28]
La venta masiva de la división de aeroestructuras de 2019-20 se describió en ese momento como un apoyo a la "decisión estratégica de Bombardier de reposicionarse como una empresa exclusivamente de aviones comerciales". [28]
En febrero de 2020, Airbus adquirió una participación adicional del 25% en el A220 por 591 millones de dólares. Esta transacción fue el paso final para sacar a Bombardier Aviation de la industria de los aviones comerciales. [29]
En diciembre de 2022, Bombardier inició la construcción del nuevo centro de servicios en el Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi. Esta nueva instalación en Abu Dhabi será la primera instalación de servicio completo de Bombardier en los Emiratos Árabes Unidos. [30]
Desde 1973, cuando tenía su sede en Colchester, Vermont , Bombardier Capital ofrecía servicios financieros como préstamos y arrendamiento.
En 1997, la empresa comenzó a trasladar algunos servicios a Jacksonville, Florida . [31]
En 2001 dejó de aceptar nuevos préstamos de consumo. [32]
En 2005, Bombardier vendió su división de financiación de inventarios a GE Commercial Finance . [33]
La empresa adquirió los derechos del Volkswagen Iltis en 1981. La producción cesó en 1989. [34]
Cuando Bombardier adquirió UTDC en 1991, se agregaron varios productos militares:
UTDC 24M32 - Camiones militares HLVW basados en el Steyr 91 (Percheron)
En 2003, la empresa vendió su división de industria de armas en Canadá. Los Servicios de Aviación Militar se vendieron a SPAR Aerospace . Los productos de la industria de armas terrestres fabricados por Urban Transportation Development Corporation cesaron sus operaciones. [35] [36]
A finales de la década de 1970, en la República de Irlanda , CIÉ (ahora Bus Éireann y Dublin Bus ) encargó el diseño y la producción de una gama de autobuses de uno y dos pisos .
CIÉ buscó socios para construir estos autobuses en Irlanda y finalmente encontró dos: Bombardier y General Automotive Corporation (GAC), con sede en Estados Unidos, de Ann Arbor , Michigan . [37] Las dos empresas formaron una nueva empresa, Bombardier Ireland Limited, propiedad en un 51% de Bombardier y en un 49% de GAC. En agosto de 1983, Bombardier vendió sus acciones a GAC, y la empresa pasó a llamarse GAC Ireland Limited. [38] [39]
Los prototipos se idearon en Alemania y entre 1980 y 1983 se ensamblaron 51 autocares expresos (tipo KE) y 366 autobuses de dos pisos (tipo KD) en unas instalaciones de Shannon, en el condado de Clare . Permanecieron en servicio hasta 1997 y 2000, respectivamente. Algunos ejemplos supervivientes se exhiben ahora en el Museo Nacional del Transporte de Irlanda en el Castillo de Howth . [40]
La empresa se diversificó en el transporte ferroviario después de que la crisis energética de la década de 1970 redujera la demanda de motos de nieve.
En 1974, la empresa recibió su primer pedido: construir trenes MR-73 para la Société de transport de Montréal para su uso en el Metro de Montreal . En 1975, la empresa adquirió Montreal Locomotive Works . Fue vendido a General Electric en 1988.
En 1982, la empresa ganó un contrato de la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York para construir 825 vagones R62A para el metro de la ciudad de Nueva York por 663 millones de dólares. [6] [41]
En 1985, la empresa dejó de fabricar locomotoras y se concentró en la producción de material rodante para trenes de pasajeros . Adquirió una participación del 45% en La Brugeoise et Nivelles (anteriormente BN Constructions Ferroviaires et Métalliques) con sede en Brujas en 1986, los activos de los fabricantes de vagones estadounidenses Budd Company y Pullman Company en 1987, y ANF Industrie con sede en Crespin, Nord , Francia en 1989. Una serie de adquisiciones en el Reino Unido , Alemania , Suiza , Canadá y México aumentaron aún más las operaciones.
En 1996, la empresa fue seleccionada como desarrollador principal de los trenes Acela Express , los trenes más rápidos de América del Norte, en un contrato de 710 millones de dólares. Los problemas con los trenes dieron lugar a demandas entre la empresa y Amtrak . [42]
En 2001, Bombardier adquirió Adtranz (DaimlerChrysler Rail Systems), un fabricante de trenes que fueron ampliamente utilizados en Alemania y Gran Bretaña , convirtiéndose en uno de los mayores fabricantes de material rodante ferroviario del mundo. [43] [44] Esta división produjo el Bombardier Turbostar .
En 2005, puso en marcha el tren de alta velocidad Bombardier Zefiro , con velocidades de 200 a 380 kilómetros por hora , para el Ministerio de Ferrocarriles (China) .
El 13 de febrero de 2020, Alstom acordó comprar la división Bombardier Transportation por 7.000 millones de euros. [45] El acuerdo de adquisición se completó el 29 de enero de 2021. [46]
En enero de 1934, una tormenta de nieve impidió a Joseph-Armand Bombardier llegar a tiempo al hospital más cercano para salvar a su hijo de dos años, Yvon, que murió de apendicitis complicada con peritonitis . [47] [48]
Bombardier era un mecánico que soñaba con construir un vehículo que pudiera "flotar sobre la nieve". [48] En 1935, en un taller de reparación en Valcourt , Quebec , diseñó y produjo la primera moto de nieve utilizando un sistema de propulsión que desarrolló y que revolucionó los viajes en condiciones de nieve y pantanos.
En 1937 patentó y vendió 12 de los autocares de nieve "B7" para siete pasajeros . [49] Fueron utilizados en las zonas rurales de Quebec para llevar a los niños a la escuela, transportar carga, entregar correo y como ambulancias. En 1941, Bombardier abrió una fábrica en Valcourt. [50]
En 1942 se fundó en Valcourt L'Auto-Neige Bombardier Limitée ("Bombardier Snow Car Limited") . [51]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el Gobierno de Canadá emitió regulaciones de racionamiento en tiempos de guerra . Los clientes de Bombardier tenían que demostrar que las motos de nieve eran esenciales para su sustento para poder comprar una. Luego, la empresa centró su atención en la industria armamentista . [50]
En 1947, durante una tormenta de nieve en Saskatchewan , la empresa recibió una cobertura de prensa positiva cuando motos de nieve del ejército reabastecieron torres de comunicación por radio aisladas. [52]
En 1948, el Gobierno de Quebec aprobó una ley que exigía que todas las carreteras estuvieran limpias de nieve; Las ventas de Bombardier cayeron casi a la mitad en un año. Por lo tanto, Armand Bombardier decidió diversificar su negocio, primero produciendo quitanieves de orugas dimensionados específicamente para su uso en las aceras municipales, en sustitución de los vehículos tirados por caballos , y luego fabricando vehículos todo terreno para las industrias minera , petrolera y forestal . [50]
Las máquinas disponían de esquís delanteros desmontables que podían sustituirse por ruedas delanteras para su uso en superficies pavimentadas o duras, aportando así mayor utilidad a sus grandes motos de nieve. En 1951, las carrocerías de madera fueron reemplazadas por láminas de acero y estos vehículos estaban propulsados por motores Chrysler de seis cilindros de cabeza plana y transmisiones manuales de 3 velocidades.
A principios de la década de 1950, Bombardier se centró en desarrollar una moto de nieve para 1 o 2 pasajeros. En 1957 se produjo un gran avance cuando Bombardier desarrolló una oruga continua de caucho moldeado de una sola pieza con suficiente durabilidad para proporcionar tracción sobre la nieve a vehículos livianos. El vehículo se llamó "Ski-Dog" porque estaba destinado a sustituir al trineo tirado por perros de cazadores y tramperos. Sin embargo, en 1958, se pintó accidentalmente " Ski-Doo " en el primer prototipo, e inmediatamente se convirtió en el nombre popular. [47]
El público pronto descubrió la gran diversión de los vehículos veloces que circulan sobre la nieve y nació un nuevo deporte de invierno centrado en Quebec. Durante el primer año, Bombardier vendió 225 Ski-Doos; cuatro años después, se vendieron 8.210. Bombardier ralentizó la promoción de la línea Ski-Doo para evitar que desplazara a otros productos de la empresa, sin dejar de dominar la industria de las motos de nieve [53] frente a sus competidores Polaris Industries y Arctic Cat .
En 1963, se creó Roski en Roxton Falls, Quebec , como fabricante de piezas compuestas para Ski-Doo. En la década de 1960, se agregaron motores V-8 .
El 18 de febrero de 1964, J. Armand Bombardier murió de cáncer a la edad de 56 años. Hasta entonces, supervisaba todas las áreas de operación y controlaba el departamento de investigación, realizando él mismo todos los dibujos. La generación más joven tomó el mando, encabezada por los hijos y yernos de Armand, reorganizando y descentralizando la empresa. La empresa adoptó el inventario, la contabilidad y la facturación por computadora. Se mejoraron y ampliaron las redes de distribución y se desarrolló un programa de incentivos para el personal de ventas. [54] Ese año, se envió una encuesta por correo a los propietarios de Ski-Doo para averiguar cómo se estaba utilizando el producto. [55] Germain Bombardier, que había sido preparado por su padre, se hizo cargo de la empresa tras la muerte de su padre en 1964. Sin embargo, renunció y vendió sus acciones en 1966 después de un desacuerdo con otros miembros de la familia. Laurent Beaudoin , yerno del fundador, se convirtió entonces en presidente, cargo que ocupó hasta 1999. [54] Se había incorporado a la empresa como interventor en 1963 y fue presidente durante 25 años. [5]
En 1967, la empresa pasó a llamarse Bombardier Limited . Por aquella época, las motos de nieve eran de gran utilidad para los inuit . [56]
En 1968, Clayton Jacobson II inventó la moto acuática y la empresa obtuvo la licencia de sus patentes para crear la moto acuática Sea-Doo . [57]
El 23 de enero de 1969, la empresa se convirtió en una empresa pública y cotiza en la Bolsa de Montreal y en la Bolsa de Valores de Toronto . [51]
En 1969-1970, las ventanas redondas estándar que recordaban a los ojos de buey fueron reemplazadas por ventanas rectangulares más grandes que proporcionaban más luz interior. Se realizó un cambio en los motores Chrysler Industrial 318 con transmisiones automáticas Loadflite. [57]
En 1970, la empresa adquirió Rotax , un fabricante de motores con sede en Gunskirchen , Austria .
En 1971, Bombardier adquirió Moto-Ski . [58] También en 1971, Bombardier lanzó la Operación SnoPlan, un programa para promover la seguridad de las motos de nieve después de un creciente número de muertes debido a accidentes de motos de nieve. [59]
En la década de 1970, la empresa comenzó a producir motocicletas Can-Am , que incluían motores Rotax . [57]
En 2003, la empresa vendió Bombardier Recreational Products a un grupo de inversores: Bain Capital (50%), Bombardier Family (35%) y Caisse de dépôt et position du Québec (15%) por 875 millones de dólares. [60]
A partir de febrero de 2023, Bombardier Inc. tiene las siguientes aeronaves incluidas en Transport Canada y opera como aerolínea designada por la OACI BBA, y telefonía BOMBARDIER. [61] [62]
El Museo del Ingenio J. Armand Bombardier es un museo en Valcourt, Quebec, dedicado a la vida de Joseph-Armand Bombardier y la industria de las motos de nieve. Inaugurado en 1971, con renovaciones sustanciales en 1990, el museo está curado profesionalmente y presenta una amplia gama de Ski-Doos, otros diseños industriales y una selección de libros, folletos y otros artículos relacionados de interés para los entusiastas de las motos de nieve. [63]
El museo incluye la "fábrica" original del garaje donde se construyó la primera moto de nieve. El garaje fue retirado cuidadosamente de su ubicación original en Valcourt y trasladado a su sitio actual en el museo, que se encuentra a unas cuadras de la actual fábrica de Bombardier Recreational Products . [63]
Para la temporada 2021 de Fórmula 1 , Bombardier fue patrocinador del equipo Aston Martin Cognizant F1 . [64]
Bombardier fue el patrocinador principal de Ben Rhodes y ThorSport Racing durante su temporada 2021 del Campeonato NASCAR Camping World Truck Series .
Aire Borealis: BBA, BOMBARDIER
