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El 28 de abril de 2016, Bombardier Aerospace , una división de Bombardier Inc. , registró un pedido en firme de Delta Air Lines por 75 CSeries CS100 más 50 opciones. El 27 de abril de 2017, The Boeing Company presentó una petición para deshacerse de ellos a un precio de 19,6 millones de dólares cada uno, por debajo de su coste de producción de 33,2 millones de dólares. El mismo día, tanto Bombardier como el gobierno de Canadá rechazaron la reclamación de Boeing y prometieron montar una "defensa vigorosa". [1]
El 9 de junio de 2017, la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC) determinó que la industria estadounidense podía verse amenazada y debía ser protegida . El 26 de septiembre, después de la presión ejercida por Boeing, el Departamento de Comercio de Estados Unidos (DoC) alegó subsidios del 220% y pretendía cobrar depósitos en consecuencia, más un arancel antidumping preliminar del 80%, lo que resultó en un arancel del 300%. El DoC anunció su decisión final, un arancel total del 292%, el 20 de diciembre, aclamando su postura como una afirmación de la política de " Estados Unidos primero ". [2] En octubre, con problemas financieros ya en aumento, Bombardier se vio indirectamente obligada por los aranceles del gobierno estadounidense a ceder el 50,01% de su participación en el programa CSeries a Airbus por un simbólico dólar canadiense , [3] [4] y produciría aviones CSeries en Estados Unidos. [5]
El 10 de enero de 2018, Canadá presentó formalmente una denuncia ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) contra Estados Unidos por este asunto. El 26 de enero, los cuatro comisionados de la USITC revocaron por unanimidad sus reclamaciones anteriores y concluyeron que la industria estadounidense ya no se ve amenazada y que no se emitirán órdenes de imposición de derechos, revocando así los derechos impuestos. El informe público de la Comisión se publicó en febrero de 2018. El 22 de marzo, Boeing se negó a apelar la decisión.
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El 28 de abril de 2016, Bombardier Aerospace y Delta Air Lines anunciaron una venta de 75 pedidos en firme del CS100 de la serie CS y 50 opciones; el primer avión debería entrar en servicio en la primavera de 2018. [6] Se pensaba que Delta Air Lines probablemente comenzaría a utilizar los CS100, que consumen menos combustible, en 2018 en vuelos desde Los Ángeles, Nueva York y Dallas. [7] Airways News cree que se proporcionó un descuento sustancial del 65 al 70% sobre el precio de lista de $71,8 millones, lo que hizo que la venta final fuera de $24,6 a $28,7 millones por avión; este gran pedido de una importante aerolínea podría ayudar a Bombardier a romper el duopolio Boeing/Airbus en aviones de fuselaje estrecho. [8]
El 27 de abril de 2017, Boeing presentó una petición acusando a Bombardier de dumping por vender 75+50 CS100 a Delta Air Lines por $ 19,6 millones cada uno, por debajo de su costo de producción de $ 33,2 millones. [9] Aviation Week & Space Technology señaló que "la reacción a la petición de Boeing contra Bombardier en gran parte de la industria aeroespacial ha sido marcadamente negativa". [10] FlightGlobal calificó la medida como "quizás el cumplido más ambiguo que un fabricante puede hacerle a otro". [11] Delta Air Lines desestimó las acusaciones de Boeing, alegando que Boeing solo ofreció una combinación de Embraer E-190 y Boeing 717 usados que no estaban disponibles para el cronograma de Delta, ya que Boeing actualmente no produce un modelo en el rango de 100 a 125 asientos, ni el Boeing 737-700 o 737 MAX 7. [12] Boeing recibió exenciones fiscales multimillonarias del estado de Washington . [13] La prensa canadiense comparó la situación con la de David y Goliat . [14]
En la audiencia de la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos del 18 de mayo , el vicepresidente de Boeing, Ray Conner, declaró: "Solo se necesitarán una o dos ventas perdidas que involucren a clientes estadounidenses para que la viabilidad comercial del Max 7, y por lo tanto el futuro mismo de la industria estadounidense, se vuelva muy dudosa" y "Bombardier ha dicho que quiere el 50% de este mercado, que probablemente ganará con los precios que está ofreciendo. Si Bombardier hace eso, estamos viendo una pérdida de $330 millones de dólares en ingresos cada año". [15] El presidente de Bombardier Commercial Aircraft, Fred Cromer, dijo que "las cifras de Boeing no son precisas, ya sea que estemos hablando del precio de venta o del costo de producción, [...] los primeros aviones son caros [de producir] y cada fabricante mira el programa completo" y el precio a Delta estaba en el contexto del relanzamiento del programa en el Salón Aeronáutico de París de 2015 y tuvo que tener en cuenta el "riesgo percibido" de ordenar un nuevo avión. [16]
Boeing ofreció a United Airlines precios muy bajos por el Boeing 737-700 para socavar a Bombardier, lo que afectó el precio del MAX 7 y tuvo un efecto dominó sobre el resto de la familia Boeing 737 MAX . Eso fue una amenaza para el futuro de la compañía y, en última instancia, para la industria aeroespacial estadounidense , según Boeing. Si bien el CS100 tiene capacidad para 110 personas en dos clases, Bombardier respondió al requisito de 100 asientos fijándolo como un avión ligero de dos clases de 100 plazas y cobrando por 10 asientos más según fuera necesario. Bombardier se sorprendió cuando United ordenó el 737-700 más grande, ya que se creía que la competencia sería el Embraer E190, posiblemente vinculado a otros acuerdos de Boeing 777-300ER o Boeing 787. [17]
El 9 de junio, la Comisión de Comercio de los Estados Unidos votó que hay una indicación razonable de que la industria estadounidense está amenazada y publicará su informe después del 10 de julio de 2017. El Departamento de Comercio de los Estados Unidos continuará realizando sus investigaciones, y su determinación preliminar sobre derechos compensatorios debe presentarse el 21 de julio de 2017, y su determinación sobre derechos antidumping debe presentarse el 4 de octubre de 2017. [18] Su decisión detallada está muy redactada , lo que no permite que un observador comprenda el razonamiento de la ITC. [19]
Como el Departamento de Comercio de Estados Unidos debe anunciar posibles medidas contra Bombardier el 25 de septiembre de 2017, Spirit Airlines y Sun Country Airlines presentaron su apoyo al CSeries, beneficiando a los viajeros estadounidenses mientras que Boeing no ofrece ningún avión de 100 a 140 asientos. [20]
El 26 de septiembre, el Departamento de Comercio anunció que había descubierto que Bombardier había recibido subsidios del 220% y que recaudaría depósitos en base a esas tasas preliminares. [21] Bombardier dijo que impugnaría el fallo "absurdo" que está "divorciado de la realidad sobre la financiación de programas aeronáuticos multimillonarios". [22]
El 6 de octubre de 2017, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos anunció que añadiría un arancel antidumping preliminar del 80% a la suma total, lo que daría como resultado un arancel del 300%. [23] El 1 de febrero de 2018, la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos emitirá sus determinaciones finales sobre subsidios y dumping que respaldarán los aranceles que finalmente impondrá el Departamento de Comercio del gobierno de los Estados Unidos el 8 de febrero. Delta Air Lines confía en que Bombardier finalmente será exonerada. [24]
Danny Lam, de la Universidad de Waterloo, sugiere que la verdadera razón de la queja comercial de Boeing es la posible expansión de la industria de la aviación de China a través de Bombardier. [25] El director ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, dijo que "no esperamos pagar ningún arancel y esperamos recibir los aviones", tal vez con un retraso, pero que tenía "varios otros planes y alternativas". [26] [27]
Las acciones de Boeing pueden afectar la venta planeada de los aviones de combate Boeing F/A-18E/F Super Hornet a la Real Fuerza Aérea Canadiense , advirtió el Primer Ministro Justin Trudeau en una declaración a mediados de septiembre. "No haremos negocios con una empresa que está ocupada... tratando de dejar a nuestros trabajadores aeroespaciales sin trabajo". [28] El Ministro de Defensa canadiense Harjit Sajjan confirmó el 28 de septiembre de 2017 que es poco probable que los productos de Boeing sean seleccionados porque no es un "socio de confianza". "Nuestro gobierno no va a permitir que nuestro sector aeroespacial sea atacado de esta manera... No podemos hacer negocios con una empresa que nos trata de esta manera". [29] Canadá revisará la oferta de Boeing cuando se presente. [30]
El 12 de octubre, Boeing respondió que su denuncia por subsidios ilegales contra Bombardier se refiere a la venta de aeronaves por debajo del costo de producción y no a un intento de perjudicar a un competidor; la compañía simplemente quiere "justicia" al "cumplir las reglas comerciales", como Boeing afirma que ya está haciendo. [31] En reuniones con Donald Trump , Trudeau advirtió: "El intento de Boeing de dejar a decenas de miles de trabajadores aeroespaciales sin trabajo en Canadá no es algo que veamos con buenos ojos y ciertamente mencioné que esto era un obstáculo para nosotros... para realizar compras militares a Boeing". [32]
Canadá lanzará un concurso para adquirir 88 nuevos cazas que reemplacen sus 77 CF-18 actuales, con un coste de entre 15.000 y 19.000 millones de dólares canadienses. Se espera que entre los competidores se encuentren Airbus Defence and Space , Boeing, Dassault Aviation y Lockheed Martin . El gobierno descartó sus planes de comprar 18 nuevos Super Hornets como medida provisional el 12 de diciembre de 2017 y, en su lugar, comprará 18 F/A-18 australianos de segunda mano por un importe estimado de 500 millones de dólares canadienses (388 millones de dólares estadounidenses). El gobierno canadiense dejó claro que Boeing no será considerado un socio de confianza a menos que abandone su desafío comercial por el CSeries. [33]
Bombardier, a través de su filial Short Brothers , es un importante empleador en Belfast , Irlanda del Norte . La primera ministra del Reino Unido, Theresa May, anunció que su gobierno trabajaría con la empresa para proteger los 4.000 puestos de trabajo "vitales". [22] El secretario de Defensa británico, Michael Fallon, dijo: "Tenemos contratos en vigor con Boeing para nuevos aviones de patrulla marítima y para helicópteros de ataque Apache y también estarán pujando por otros trabajos de defensa y este tipo de comportamiento podría claramente poner en peligro nuestra futura relación". [34] Boeing UK también es un importante empleador en el Reino Unido. [35]
May insinuó que el Reino Unido podría dejar de pedir aviones a Boeing a menos que se elimine el arancel punitivo contra Bombardier. [36] Los pedidos del gobierno del Reino Unido de helicópteros y aviones de patrulla ya están en firme y Boeing se negará a dar marcha atrás para evitar la "competencia subsidiada" y el "dumping ilegal" por parte de Bombardier que perjudicarían a Boeing durante muchos años. [37] El Taoiseach de la República de Irlanda, Leo Varadkar, advirtió que el arancel del Departamento de Comercio puede resultar en una guerra comercial entre el Reino Unido y los Estados Unidos. [38] El 11 de octubre, Barry Gardiner del Partido Laborista del Reino Unido acusó a Boeing de hipocresía, insistiendo en que todos los fabricantes de aviones requieren subsidios gubernamentales; etiquetó a Boeing como "el rey del bienestar corporativo " y un "adicto a los subsidios" y sugirió que estaba tratando de "aplastar a un competidor". [39] La fabricación de Bombardier en Irlanda del Norte emplea indirectamente a 11.000 personas. [40]
Boeing estaba preparada para la posibilidad de perder ventas militares debido a las reacciones de Canadá y el Reino Unido, pero se sorprendió de que Airbus adquiriera una participación mayoritaria en el programa, lo que podría provocar represalias de la UE , lo que posiblemente llevaría a Estados Unidos a dar marcha atrás. En su queja original de abril, Boeing señala que "Airbus ha abierto una planta de ensamblaje final en Mobile, Alabama [...] para producir aviones en los Estados Unidos [y es] tratado como un productor de aviones nacional". [41]
El 16 de octubre de 2017, Airbus y Bombardier anunciaron una asociación en el programa CSeries, con Airbus adquiriendo una participación mayoritaria del 50,01%, Bombardier manteniendo el 31% e Investissement Québec el 19%, la sede y el ensamblaje permanecen en Québec mientras que los clientes estadounidenses se beneficiarían de una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, Alabama . [42] El CEO de Bombardier, Alain Bellemare, dijo: "Cuando se produce un avión en los EE. UU., No está sujeto a un arancel de importación según las reglas estadounidenses [...] No estamos eludiendo nada". Boeing cree que esto no eximiría al avión de posibles aranceles. [43]
En una presentación del 13 de noviembre, Delta insiste en que su pedido no es una venta real y que no se importará ningún avión debido a que se construye en los EE. UU., mientras que Bombardier argumenta que su acuerdo con Airbus debe quedar fuera de la investigación , al igual que Boeing, que también afirma que el único objetivo del sitio de Mobile es eludir los aranceles, y que si se eliminan los aranceles, nunca se materializará. En una presentación del 20 de noviembre, Delta dijo que "en opinión de Boeing, cualquier acción sería una forma potencial de 'evasión'", como modificar un acuerdo de compra, evaluar aviones de 109 asientos que no se producen en EE. UU. o expandir la industria aeroespacial estadounidense y la competencia por los clientes. [44]
Dependiendo del resultado de la sentencia de la ITC estadounidense a principios de 2018, los aviones CSeries destinados a Delta en 2018 podrían ser entregados a otros clientes. Bombardier llevará a cabo el trabajo preparatorio para iniciar la segunda línea de montaje final una vez que se apruebe la asociación. Esta construcción tardaría dos años y daría como resultado entregas a principios de 2020. El contenido estadounidense ya supera el 50% sin el montaje final y se acerca al 60% con él incluido. [45]
El periodista de aviación Anthony L. Velocci Jr. sostiene que Estados Unidos se beneficiará de la asociación: la planta de Mobile necesitaría 300 millones de dólares y miles de puestos de trabajo para su construcción, luego necesitaría 2.000 puestos de trabajo permanentes y más de 22.500 puestos de trabajo en proveedores estadounidenses que producen el 52% del contenido del CSeries, que se suman a la producción de Boeing, que está sobrevendida mientras que su verdadera competencia es el Embraer E-Jet E2 . Los viajeros y las aerolíneas se beneficiarán de su cabina más espaciosa, menor ruido y emisiones, mejor economía de combustible y mayor alcance para hacer viables los mercados terciarios nacionales. Boeing corre el riesgo de alienar a muchos de sus clientes por poco beneficio percibido, según Velocci. [46]
El Instituto Lexington , apoyado por Boeing, afirmó que el apoyo del gobierno canadiense a Bombardier cuando se enfrentaba a la quiebra en 2015 tenía como objetivo salvar empleos canadienses sacrificando empleos estadounidenses y socavando las ventas del Boeing 737, el producto más importante de Boeing. Después de que tuvo que reducir su precio en un 70% para superar al CSeries para United Airlines en 2016, Boeing decidió actuar cuando el CSeries se ofreció a Delta a 10 millones de dólares por debajo de su costo de producción, con la intención de proteger a sus trabajadores, jubilados y accionistas . Si Airbus, Bombardier y tal vez otros pueden depender de los subsidios gubernamentales , sus gerentes creen que Boeing podría perder su capacidad de innovar y fijar precios competitivos para sus productos, poniendo así en peligro su supervivencia a largo plazo. [47]
Inesperadamente, la acción de Boeing podría aumentar la concentración de fabricantes y reforzar su propio poder de mercado y el de Airbus . [48]
El 13 de diciembre de 2017, Michael Arthur , presidente de Boeing Europa y director general de Boeing Reino Unido e Irlanda, testificó formalmente en la Cámara de los Comunes del Reino Unido , afirmando que el proceso es simplemente legal y no político: Bombardier vendió aviones por debajo del coste de producción, un caso clásico de dumping, para buscar una venta insignia para impulsar las ventas. Boeing ha declarado que los aranceles deberían permanecer vigentes, incluso si el CSeries se construye en Mobile, Alabama, con un contenido mayoritario estadounidense, y destacó que con una pequeña diferencia típica de asientos, el CS300 compite con el 737-700 y el 737 MAX 7 en la categoría de 100-150 asientos, un mercado de 4 mil millones de dólares, incluidos mil millones en los EE. UU. [49]
El 14 de diciembre de 2017, Delta Air Lines ordenó 100 Airbus A321neos y 100 opciones adicionales para elegir un diseño de Boeing. [50] Al día siguiente, Boeing declaró que no había intentado detener los procedimientos antes de que el Departamento de Comercio de los EE. UU. emita sus conclusiones y la ITC celebre una audiencia final el 18 de diciembre de 2017, antes de su votación el 26 de enero de 2018. [49]
En la audiencia de la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos del 18 de diciembre de 2017, Delta confirmó que le había pedido a Bombardier que garantizara que todos los aviones que ordenó se ensamblarían en Mobile. [51] Si bien el 737-7 de 135 asientos no ha obtenido un nuevo pedido importante desde 2013, Boeing confirmó su interés en ese segmento de mercado y dijo que podría satisfacer un pedido de entregas a corto plazo aumentando las tasas generales y reorganizando los espacios de producción. [52]
El embajador de Canadá en Estados Unidos, David MacNaughton , advirtió que un hallazgo positivo de la ITC "basado únicamente en el tipo de 'especulación y conjetura' que está prohibido tanto por el derecho estadounidense como por el internacional" podría violar los acuerdos de la Organización Mundial del Comercio . [53]
Para el observador de la industria Addison Schonland, los comisionados del ITC parecían insuficientemente calificados y perdieron oportunidades de entender mejor la planificación de la flota al preguntar por qué el MAX7 no es un éxito comercial, incluso renovado, o por qué United inicialmente ordenó el 737-700 menos eficiente y luego cambió al 737-900 más grande en dos meses. [54]
El 20 de diciembre de 2017, el Departamento de Comercio de los EE. UU. (DoC) confirmó las acusaciones de dumping y subsidios, determinó que se vendieron a un 80% menos de su valor justo y se otorgaron subsidios injustos del 212%: se impondrá el arancel del 292%, dependiendo de las determinaciones finales de daño de la ITC de EE. UU. [55] Para el analista de aerolíneas Leeham, el DoC ignoró que la producción del 737-700 había terminado y que el 737-7 MAX es un diseño poco atractivo que ha generado muy poco interés de las aerolíneas, mientras que Boeing no estaba dispuesto a invertir en un nuevo avión de pasillo único. [56]
El 21 de diciembre, Boeing y Embraer confirmaron que estaban discutiendo una posible combinación con una transacción sujeta a las aprobaciones de los reguladores del gobierno brasileño , las juntas directivas de las empresas y los accionistas. [57] La unión Airbus-Bombardier es "cuestionable" para Boeing, pero podría imitarla a mayor escala y, considerando el costo financiero y regulatorio de un acuerdo con Embraer, descartar al Max 7 como un claro competidor directo: Boeing no tenía el avión de pasajeros del tamaño adecuado para competir con Delta y, por lo tanto, no se vio perjudicado por la competencia desleal. [58]
Delta, Bombardier y Boeing presentaron sus últimos escritos y anexos posteriores a la audiencia el 27 de diciembre. [59] Como señala una presentación de la ITC del 4 de enero de 2018, Bombardier no proporcionó el valor proyectado o estimado de las piezas de aeronaves que se importarán a los Estados Unidos, la ITC podría apoyar las conclusiones del Departamento de Comercio a pesar de que son dos agencias distintas. [60] El 9 de enero, la ITC solicitó a Bombardier que proporcionara más información sobre las renegociaciones con Delta y la fabricación del CSeries en el plazo de una semana. [61] El 10 de enero, el gobierno canadiense presentó una queja ante la Organización Mundial del Comercio contra los EE. UU. [62]
Para apoyar la votación de las cuatro comisiones del 25 de enero, el personal de la ITC publicó un informe de 118 páginas que revisa ambos argumentos, resumiendo su investigación a partir de las presentaciones legales , las reuniones informativas públicas y los cuestionarios de la industria de los aviones de pasajeros , incluidos los fabricantes, las aerolíneas y los arrendadores. El informe analiza la distribución, la producción y las características de las aeronaves que conducen a las compras y señala la complejidad de la demanda, la disponibilidad, los precios, la cantidad de importaciones y su efecto en las ventas de Boeing. Señala un "grado de sustituibilidad moderado a alto" entre los CS100/CS300 y los 737-700/Max 7, y las respuestas al cuestionario informan de una mejor disponibilidad, precio, costes de vida útil , eficiencia de combustible y tecnología para los CSeries, mientras que Boeing tiene una ventaja en cuanto a la homogeneidad de la flota , el rendimiento y el alcance . [63]
Cuando la ITC solicitó más detalles sobre el sitio de ensamblaje final de Alabama, Bombardier respondió el 17 de enero, diciendo que estaba obteniendo aprobaciones regulatorias , visitando el sitio y planificando los detalles, al tiempo que cumplía con los requisitos de la ley antimonopolio . Bombardier ha identificado las herramientas y el equipo necesarios, replicando su planta de Mirabel y ha preparado un plan de recursos humanos para contratar a 400-500 empleados. En respuesta a la solicitud de la ITC de más información sobre su posible fusión con Embraer , Boeing afirma que sus aviones regionales no compiten, y no competirán, con el 737, a diferencia del CSeries, y que ha colaborado con la empresa brasileña en proyectos anteriores. Los documentos disponibles públicamente fueron redactados en gran medida y escasamente detallados. [64]
El congresista republicano de Alabama Bradley Byrne y el senador de Kansas Jerry Moran han escrito a la ITC para apoyar a Bombardier ya que el arancel "quitaría trabajo a los proveedores estadounidenses y eliminaría miles de empleos estadounidenses, lo que en última instancia perjudicaría a la industria aeroespacial estadounidense en general". [65] El 23 de enero de 2018, después de que Embraer aumentara el alcance de su E-jet E2 -190 a casi 2900 millas náuticas (5400 km) debido a un consumo de combustible mejor de lo esperado durante las pruebas, Bombardier intentó involucrarlo en la disputa, ya que podría caer dentro de los parámetros de asientos y alcance en cuestión. [66] La solicitud fue rechazada al día siguiente. [67]
El 26 de enero de 2018, los cuatro comisionados de la ITC determinaron por unanimidad que la industria estadounidense no está amenazada y que no se emitirán órdenes de aranceles; el informe público de la Comisión estará disponible el 2 de marzo de 2018. [68] Bombardier mantiene su intención de abrir un sitio de ensamblaje final en Mobile, Alabama. [69]
Airinsight escribió que Bombardier estaba vendiendo aviones por debajo de su costo, lo cual es técnicamente correcto, como cualquier otro fabricante, ya que las primeras entregas se venden a los principales clientes de lanzamiento a un precio menor al costo real, sin beneficiarse de las mejoras en la curva de aprendizaje ; y Bombardier recibió subsidios gubernamentales para el programa, como Airbus, Boeing y Embraer han recibido subsidios gubernamentales... pero la ITC también tenía razón al encontrar "no hay daño, no hay falta". [70]
En su razonamiento publicado tres semanas después, la ITC dijo que "Boeing no perdió ventas ni ingresos" y que "la mayor capacidad de asientos estándar del 737-700 y el 737 MAX 7 limita la competencia entre esos modelos y el CS100 para algunos compradores". Boeing puede apelar la decisión en el Tribunal de Comercio Internacional de Nueva York, o llegar a un acuerdo en virtud del TLCAN : en comparación con lo que ya se ha gastado, el costo de apelar sería marginal. [71] La decisión se redujo al número de asientos: "Delta no consideró ningún nuevo [avión] de 100 a 150 asientos de Boeing porque el 737-700 de 126 asientos y el 737 Max 7 de 138 asientos no eran adecuados para el perfil de misión en cuestión" y "Como Boeing no perdió esta venta ante Delta, las importaciones de CS100 de Delta no desplazarán a los [aviones] de 100 a 150 asientos producidos en el país del mercado estadounidense". Los precios de lanzamiento bajos son comunes, ya que "Boeing ofreció descuentos sustanciales en muchos pedidos de [aviones] 787 fuera de alcance durante los años posteriores al lanzamiento del nuevo modelo en 2004, pero luego aseguró precios sustancialmente más altos en pedidos posteriores". [72]
El informe publicado podría permitir entregas a Delta desde Mirabel, Quebec en 2018, sin tener que esperar al sitio de ensamblaje propuesto en Alabama. [73] Delta confirmó que aceptará entregas desde Canadá este año para cumplir con " compromisos contractuales ", lo que ayudará a Bombardier a cumplir su objetivo de 40 entregas en comparación con las 17 de 2017, pero tiene la intención de "aceptar tantas entregas como sea posible desde [Alabama] tan pronto como esa instalación esté en funcionamiento". [74]
El 22 de marzo, Boeing se negó a apelar el fallo. [75]
En un caso similar en 1982 por turbohélices de 19 plazas, Fairchild alegó que su Metro (600 fabricados entre 1972 y 2001) estaba amenazado por el Embraer Bandeirante (501 fabricados entre 1973 y 1990), Embraer argumentó que era absurdo imponer aranceles porque el 54% de sus componentes eran de fabricación estadounidense y Fairchild no sufrió daños por un avión de especificaciones diferentes: el Metro es un avión presurizado mientras que el Bandeirante no lo es; la ITC rechazó la denuncia. En 2010, la ITC fue convocada para verificar si Embraer recibió apoyo gubernamental desde 2006 mientras 13.000 trabajadores de Kansas perdieron sus empleos en la fabricación de aviones comerciales donde Cessna , Hawker Beechcraft o Lear Jet tienen sus fábricas; Florida testificó en 2011 que EE.UU. era la mayor base de proveedores de Embraer y la ITC concluyó que la Gran Recesión de 2008 deprimió las ventas de aviones comerciales por falta de financiación y crédito y costó empleos estadounidenses, no subsidios, a Embraer. [76]
El informe del personal de la ITC también analiza la petición rechazada en mayo de 1982 de la Commuter Aircraft Corporation en la que reclamaba daños derivados de los subsidios a las aeronaves ATR y la petición rechazada en agosto de 1982 de Fairchild Swearingen contra las aeronaves brasileñas. [63]
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Delta Air Lines iba a recibir su primer avión de Mirabel en el tercer trimestre de 2018, contradiciendo el testimonio de Bombardier en 2017 ante la ITC de que los aviones ensamblados en Quebec no iban a ir a clientes estadounidenses. A partir del 31 de enero de 2019, iban a debutar desde Nueva York LaGuardia a Dallas/Fort Worth (1207 millas náuticas, 2235 km) y Boston Logan , mientras que Delta le dijo a la comisión que la aerolínea pagaría una tarifa adicional si volaba en rutas con un promedio de más de 1000 millas náuticas (1900 km). [77]
Airbus se hizo cargo del programa CSeries el 1 de julio de 2018 y lo rebautizó como A220-100/300. [78] El primer -100 fue entregado a Delta el 26 de octubre de 2018. [79] En enero de 2019, Delta ordenó otros 15 A220 para un total de 90 hasta 2023, incluida una conversión de 50 al -300 de 130 asientos más grande a partir de 2020. [80] En 2020, en medio de crecientes deudas, Bombardier vendió su participación restante en el A220 a Airbus y abandonó el negocio de aviones comerciales. [81] Con este acuerdo, la participación de Airbus en el programa A220 aumentó del 50,01% al 75%, mientras que la participación del gobierno de Quebec aumentó al 25%, aunque no inyectará dinero nuevo en el programa. [82]
Bombardier acordó en octubre vender a Airbus una participación del 50,01 por ciento en su avión comercial insignia por una tarifa simbólica de un dólar canadiense.
Tras el acuerdo, Airbus adquirirá el 50,01% del programa por un dólar canadiense simbólico. Bombardier debería conservar una participación de alrededor del 31%, mientras que la parte del gobierno de Quebec se reducirá a alrededor del 19%.
El argumento de que Airbus compite deslealmente con Boeing debido a los subsidios gubernamentales es dudoso, por no decir ridículo.