El R62A es un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido entre 1984 y 1987 por Bombardier Transportation para la División A. Los coches se construyeron en La Pocatière , Quebec , y el montaje final se realizó en Auburn, Nueva York y Barre, Vermont , bajo una licencia de Kawasaki Heavy Industries , fabricante del pedido anterior del R62 . Se construyeron un total de 825 coches, dispuestos en conjuntos de tres, cuatro o cinco coches por conjunto. Los coches reemplazaron a los R17 , R21 y R22 restantes , que fueron retirados a principios de 1988. [6] [7] [8]
Los R62A fueron un pedido de seguimiento del pedido R62 de 1981 y el segundo pedido de vagones de acero inoxidable para la División "A". El contrato se había concedido a Bombardier debido a la negativa de Kawasaki a fabricar los coches adicionales en un pedido independiente. Los primeros R62A entraron en servicio el 29 de mayo de 1985 y todos se entregaron en 1988. Está previsto que los R62A permanezcan en servicio hasta 2026-2028, cuando serán reemplazados por los R262 .
Los R62A están numerados del 1651 al 2475. Al igual que el pedido R62 de Kawasaki Heavy Industries , el R62A estaba hecho de acero inoxidable y tenía aire acondicionado . Se aplicó un esmalte resistente a los graffitis en todos los vagones debido a las extensas etiquetas de graffiti de casi todos los vagones del metro en el sistema desde 1969. [9] Continuaron con un diseño interior controvertido empleando asientos tipo cubo , que eran muy estrechos, Cada asiento tiene aproximadamente 17 pulgadas (430 mm) de ancho. Esto redujo la cantidad de asientos por automóvil en comparación con los asientos tipo banco estándar, pero permitió una mayor capacidad para estar de pie.
Los vagones eran originalmente vagones individuales con cabinas funcionales de medio ancho en ambos extremos, pero finalmente se unieron en conjuntos con cabinas de ancho completo en cada extremo; sin embargo, todos los coches conservan cabinas intermedias de ancho medio en las posiciones restantes de la cabina. Todos los coches que circulan por la 1 (con base en 240th Street Yard en el Bronx ) y casi todos los coches de la 6 (con base en Westchester Yard en el Bronx) están vinculados como conjuntos de cinco coches, mientras que todos los coches que circulan por la 42nd Street Shuttle (con sede en Livonia Yard en Brooklyn ) están vinculados como conjuntos de seis coches. [10] [11]
Muchos vagones utilizados en la línea 6 cuentan con luces LED en los costados de los vagones alrededor del letrero donde se indica el logotipo del servicio para ayudar a los pasajeros a distinguir entre un tren expreso (diamante rojo) y un tren local (círculo verde). Estos indicadores se introdujeron por primera vez en el 7 cuando los pasajeros afirmaron que no podían escuchar claramente los anuncios sobre si el 7 era expreso o local, a pesar de que el letrero "7 Express" se usaba en el frente y los lados antes de su implementación en 2008 . 12] Los autos 1736–1740 y 2151 se usaron como autos de prueba ya el 12 de abril de 2007 y tenían letras LED rojas que mostraban "LCL" y "EXP" en el frente y el costado; Un etiquetado similar fue visto por última vez en la flota Redbird. [13] [14] Cuando los R188 desplazaron a los R62A del 7 durante la década de 2010, las luces LED permanecieron en uso ya que tanto el 6 como el 7 servicios locales tienen variantes expresas que circulan en la dirección pico durante las horas pico.
Tras la entrega exitosa del pedido de 325 automóviles R62 , la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) presentó una oferta para 825 automóviles adicionales. Kawasaki no quería construir los coches adicionales bajo un contrato separado, por lo que el contrato R62A se adjudicó a Bombardier Transportation de Quebec, quien ganó la licitación sobre Budd Company de Pensilvania. [6] [7] [8] Si bien Bombardier ofreció un precio más alto por automóvil que Budd, la NYCTA adjudicó el contrato a Bombardier porque el gobierno canadiense ofreció un plan de financiamiento más favorable para los automóviles. Además, Budd propuso utilizar motores no aprobados y no probados, así como tecnología similar no probada que con frecuencia se averiaba en las flotas R44 y R46 . [6]
Los 825 coches se construyeron entre 1984 y 1987 y entraron en servicio entre 1985 y 1988, aunque en agosto de 1985, varios coches quedaron fuera de servicio con frecuencia debido a problemas eléctricos y de acoplador, lo que casi obligó a la cancelación de todo el pedido. [8] Los primeros diez R62A, numerados del 1651 al 1660, tenían sus carrocerías construidas por Kawasaki Heavy Industries en Japón y fueron enviadas a Bombardier para su uso como muestras durante su producción. Fueron puestos en servicio en el tren 1 el 29 de mayo de 1985, después de que se hicieran arreglos para ampliar el Programa de apariencia de automóviles a la ruta (luego de una implementación exitosa del mismo en el tren 4 con los R62).
El coche 1687 sufrió graves daños en la planta de Bombardier en el verano de 1985, antes de su entrega. Sin embargo, fue reparado al final del pedido y entró en servicio el 1 de diciembre de 1987, el día 6. [6]
El 24 de noviembre de 1996, un tren de diez vagones R62A del tren 6 descarriló al sur de Hunts Point Avenue . Los coches 1716 y 1909 sufrieron daños importantes. [15] [16] El automóvil 1716 fue reconstruido y devuelto al servicio, pero el 1909 fue retirado debido a daños en la parte media de la carrocería y el bastidor y desguazado en 2001. [17]
A partir de noviembre de 2017, como parte de un plan de acción para solucionar el estado de emergencia del metro , a varios vagones asignados al 42nd Street Shuttle se les quitó la mayoría de los asientos para aumentar la capacidad de ese servicio. [18] A los otros vagones asignados al transbordador también se les quitaron la mayoría de los asientos, ya que todos los vagones que circulaban en dicha línea estaban conectados en conjuntos de seis vagones.
El 4 de enero de 2024, dos trenes 1 compuestos por vagones R62A descarrilaron parcialmente y chocaron justo al norte de la estación de 96th Street . Un tren estaba en servicio, mientras que el otro estaba fuera de servicio siendo trasladado. Se reportaron 24 heridos leves. Como resultado, el coche 2176 y varios coches del grupo 2411-2415 sufrieron daños. [19] Los coches 2177–2180 finalmente se vincularon con el coche 1934 y volvieron a ponerse en servicio en marzo de 2024. [20] Los coches 2411–2415 se repararon por separado y también se volvieron a poner en servicio.
Inicialmente se esperaba que los automóviles fueran reemplazados a partir de 2026 y hasta 2028. [21] La MTA ha estado manteniendo los R62A a través del programa SMS, que consiste en repintar mamparos, reconstruir camiones, cambiar pisos, repintar asientos dañados y otros Trabajos interiores menores en un horario establecido para extender la vida útil. [22] [23] En 2010, la MTA propuso actualizaciones tecnológicas de mediana edad para los R62A, incluidas señales de destino LED y anuncios automatizados. [24] [25]
En enero de 2019, la MTA anunció que reemplazaría las flotas R62/A por las R262 , una nueva flota que se pediría como parte de un futuro programa de capital. [26] : 25
Un grupo de R62A aparece en la estación 14th Street-Union Square , en el tren 4 , para la película Subway Stories . [27]
Un R62A aparece en Inside Llewyn Davis . Sin embargo, el tren es históricamente inexacto . [28]
