Polaris Inc. es un fabricante de automóviles estadounidense con sede en Medina, Minnesota , Estados Unidos. Polaris se fundó en Roseau, Minnesota , donde todavía cuenta con instalaciones de ingeniería y fabricación. [3] La empresa fabricó motocicletas a través de su filial Victory Motorcycles hasta enero de 2017, y actualmente produce motocicletas a través de la filial Indian Motorcycle , [3] que compró en abril de 2011. [4] Polaris produjo motos acuáticas de 1994 a 2004. [3 ] La empresa originalmente se llamaba Polaris Industries Inc. y pasó a llamarse en 2019 a Polaris Inc. [5] [1]
Robin (una subsidiaria de Subaru Corporation ) desarrolló y suministró anteriormente motores para vehículos todo terreno (ATV) y motos de nieve para Polaris Inc. A partir de 1995 con el ATV Polaris Magnum 425 de 4 tiempos y en 1997, con la introducción del "twin 700 "Motor para moto de nieve Polaris inició el desarrollo y la producción interna de la línea de motores "Liberty", que ahora se encuentra en muchos modelos de sus líneas de producción actuales. Desde entonces, Polaris ha seguido desarrollando su capacidad de producción interna de motores, y ahora diseña y fabrica todas sus propias plantas de energía, manteniendo al mismo tiempo la asociación con Subaru.
En 2010, Polaris trasladó una parte de su ensamblaje de vehículos deportivos y utilitarios a México. Los componentes se fabrican en Osceola, Wisconsin y el ensamblaje del vehículo se realiza en Roseau, Minnesota. La gran mayoría de los sistemas de propulsión y vehículos de la línea todoterreno se fabrican en las instalaciones de Osceola y Roseau, respectivamente. Tanto la marca de motocicletas Victory como la Indian son de fabricación estadounidense con sistemas de propulsión completos y ensamblaje de vehículos ubicados en Osceola, Wisconsin y Spirit Lake, Iowa , respectivamente.
Edgar Hetteen (posteriormente descrito por el Salón de la fama de las motos de nieve en St. Germain, Wisconsin como el padre de las motos de nieve), David Johnson y el hermano de Edgar, Allan Hetteen, eran socios de Hetteen Hoist and Derrick [6] en Roseau , Minnesota . Edgar había abandonado la escuela después del octavo grado en 1934. David Johnson y los empleados de la empresa Paul Knochenmus y Orlen Johnson, quien fue la primera persona en montar una Polaris, decidieron crear un vehículo que pudiera viajar a través de la nieve. El uso principal de estos vehículos era hacer más accesibles los lugares de caza. David Johnson y varios empleados crearon el prototipo en 1954 mientras Edgar estaba en un viaje de negocios. Edgar regresó a Roseau para descubrir la máquina de nieve y estaba furioso porque los empleados habían usado su tiempo y recursos de la empresa en la máquina. Esta primera máquina utilizaba una cinta transportadora de un silo de cereales como oruga, un motor Briggs and Stratton y un viejo parachoques Chevy como esquí. Edgar se mostró escéptico sobre su valor, [7] y el trineo número uno pronto se vendió al propietario del aserradero Roseau, "Silver Pete" HF Peterson, por 465 dólares para poder cubrir la nómina de la empresa. [6]
Sin embargo, los empleados continuaron centrándose en la construcción de motos de nieve y pronto se creó un segundo modelo, con Allan Hetteen a la cabeza; se llamaba Polaris Sno Traveler. [8] El primer modelo de producción salió de la línea de montaje en Minnesota en 1956. Los modelos originales pesaban cerca de 450 kg (1000 lb) y se movían a una velocidad de aproximadamente 32 km/h (20 mph). A medida que las motos de nieve Polaris ganaron terreno en las ventas, Edgar Hetteen se convirtió en un defensor de la nueva línea de productos. [6] Para promover la nueva moto de nieve y demostrar su confiabilidad y utilidad, en 1960 Edgar dirigió una caminata de 1200 millas con tres motos de nieve a través del desierto de Alaska, comenzando desde Bethel, Alaska . El viaje duró tres semanas y, gran parte del tiempo, Edgar luchó por mantener una velocidad de 10 mph sobre la nieve. [7] [9] El Fairbanks Daily News-Miner los puso en su portada. Sin embargo, la ausencia de Edgar le causó problemas con la junta directiva del banco Roseau. [6] Poco después de completar el viaje, Edgar dejó la empresa en junio y fundó una empresa competidora llamada Polar Manufacturing en Thief River Falls, Minnesota . Posteriormente, el nombre de la empresa cambió a Arctic Enterprises; a mediados de la década de 1980 se declaró en quiebra en medio de la caída de las ventas de motos de nieve en la industria, con una recesión y una sobreproducción en un mal invierno que continuó con la desaparición de muchos fabricantes. La empresa salió de la quiebra y continúa hoy como Arctic Cat .
Polaris comenzó a desarrollar una moto de nieve con motor delantero más pequeña y de tamaño consumidor para competir con la Ski-Doo a principios de la década de 1960. En 1964, Polaris lanzó el cometa. Sin embargo, el Comet pronto tuvo problemas ya que no podía viajar en todo tipo de condiciones de nieve. Luego, Polaris retiró los trineos y rápidamente desarrolló un nuevo prototipo para evitar la quiebra. [8] El nuevo modelo, el Mustang de 1965, se convirtió en un éxito como moto de nieve familiar e impulsó las ventas de Polaris. Polaris continuó desarrollando motos de nieve similares a este modelo durante las décadas de 1960 y 1970, y se convirtió en uno de los líderes en la industria de las motos de nieve. [10] [11]
A principios de la década de 1980, Polaris comenzó a crear una moto de nieve estilo Indy con IFS y una postura más amplia. Continuaron con el trineo estilo Indy en los años 90 con las líneas Storm, XLT, XCR, Ultra, RMK y Trail, en los últimos años Polaris ha reintroducido el nombre del modelo INDY. En 1985, Polaris presentó el Scrambler ATC [12] y el Trail Boss, considerados los primeros vehículos todo terreno (ATV) de producción estadounidense. [13] A principios de la década de 1990, Polaris presentó la Polaris Rocky Mountain King (RMK), una moto de nieve específica para terrenos montañosos. En mayo de 2009, Polaris anunció la creación de una División de Vehículos de Carretera. La nueva división se dedicará al crecimiento de las motocicletas Victory y otros productos y marcas de carretera. [14] En 2010, Polaris presentó la moto de nieve Polaris Rush, que tenía un nuevo sistema de suspensión y mejores capacidades de manejo en senderos. Esta moto de nieve también está disponible con gráficos retro en los modelos Rush e Iq. A finales de 2005, Polaris anunció que compraría una parte de KTM Motorcycles . A través de esta empresa, KTM ha desarrollado su propio ATV y Polaris ha desarrollado ATV deportivos que utilizan los motores KTM 525 y 450.
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El 21 de mayo de 2010, Polaris anunció que abriría una nueva planta de fabricación en México . La instalación hermana en Osceola, Wisconsin, todavía permanece en pleno funcionamiento. Se prevé que la apertura de las instalaciones de Monterrey, México, ahorrará a la empresa 30 millones de dólares al año, y la mayor parte de ese ahorro provendrá de salarios más bajos. [15] Las instalaciones de Monterrey cuentan con tres líneas de montaje dedicadas a la producción de Ranger side-by-side para los mercados globales. La intención original de las instalaciones de Monterrey era atender a los mercados del sur de Estados Unidos, además de México y América del Norte. [ cita necesaria ]
En octubre de 2011, Polaris anunció una inversión en Brammo, Inc. , una empresa de vehículos eléctricos con sede en Ashland, Oregón , Estados Unidos. Su primera motocicleta eléctrica de producción, la Brammo Enertia , se ensambla en Ashland y se vende en los concesionarios. [16] Polaris continuó su inversión en Brammo cuando participó en el tramo inicial de $ 13 millones de la ronda de financiación Serie C de Brammo en julio de 2012. [17] Polaris había estado mostrando interés en la propulsión eléctrica, produciendo una versión eléctrica de su Ranger Side-by. -Colateral y más recientemente comprando Global Electric Motorcars (GEM). Como lo expresó una publicación: "Este último movimiento probablemente indica la incorporación de transmisiones limpias y silenciosas a los vehículos todo terreno y las motocicletas bajo el paraguas de la marca del gigante mundial; es posible que las motos de nieve tengan que esperar a que se produzcan avances en las baterías antes de que sean comercialmente viables". [18] El 15 de enero de 2015, Polaris anunció que había comprado todo el negocio de motocicletas eléctricas de Brammo. Estaba previsto que la producción de motocicletas eléctricas comenzara en la fábrica de Polaris en Spirit Lake, Iowa, durante la segunda mitad de 2015. [19] Polaris también fabrica motocicletas Victory e Indian en la fábrica de Spirit Lake.
En 2012, la producción de los trineos con nombre Indy se reinició (se detuvo en 2004 con la Indy 500) con el lanzamiento de la Indy 600 y la Indy 600 SP de 2013. Para 2014, Polaris ampliará el nombre Indy y ofrecerá variantes de modelos para casi todas las categorías (con la única excepción de la clase "Montaña"). [ cita necesaria ]
El 11 de abril de 2013, Polaris anunció que había adquirido Aixam-Mega , un fabricante francés de cuatriciclos . [20]
El 9 de enero de 2015, Polaris anunció que abriría una nueva instalación de 600.000 pies cuadrados en Huntsville, Alabama , que empleará al menos a 1.700 trabajadores. La construcción de la nueva planta de fabricación comenzará a principios de 2015 y debería estar inaugurada en la primavera de 2016. La planta soportará varios procesos centrales, incluidos el ensamblaje de vehículos, pintura de chasis y carrocería, soldadura, fabricación y moldeo por inyección. [21]
El 7 de marzo de 2016, Polaris adquirió Taylor-Dunn, un fabricante de vehículos industriales con sede en Anaheim, CA. [22]
El 9 de enero de 2017, el presidente y director ejecutivo de Polaris, Scott Wine, anunció que cerrarían Victory Motorcycles. Anunciaron que continuarán cumpliendo con las garantías y produciendo piezas para Victory Motorcycles durante los próximos 10 años. [23]
En abril de 2018, Polaris Industries acordó pagar una multa civil récord de 27,25 millones de dólares por no informar sobre vehículos todoterreno defectuosos . [24]
En mayo de 2018, Polaris volvió a entrar en la producción de barcos comprando Boat Holdings LLC, con sede en Indiana, por 805 millones de dólares. La compañía invirtió más en su división de navegación en enero de 2019 con la adquisición de Marquis-Larson Boat Group en Pulaski, Wisconsin . La producción de Marquis-Larson se trasladó a unas instalaciones en Syracuse, Indiana . [25] Luego pasaron a fabricar el Polaris Slingshot, un vehículo de tres ruedas.
El 29 de julio de 2019, la empresa cambió su nombre de Polaris Industries Inc. a Polaris Inc. y comenzó a comercializar con el nuevo nombre el 8 de agosto de 2019. [5]
El 20 de julio de 2023, Polaris compró Walker Evans Racing. [26]
En 2023, la empresa lanzó el Ranger XP Kinetic totalmente eléctrico ( motor eléctrico y transmisión eléctrica). En 2022, se lanzó el Mighty G Pontoon de Godfrey, compatible con propulsión eléctrica o de gas, y los consumidores prefieren las plataformas eléctricas. [27]
Polaris Inc. ha sido reconocida por Ethisphere como una de las empresas más éticas del mundo en 2023. El premio 2023 tiene 135 destinatarios que representan 19 países y 46 industrias. En 2024, la empresa también entró en la lista Ethisphere (36 destinatarios, 20 países, 44 industrias). Para calificar para las empresas más éticas del mundo, un solicitante debe proporcionar más de 240 pruebas diferentes de la cultura de la empresa, desde prácticas de gestión ambiental y social hasta el cumplimiento de requisitos de inclusión. [28]
Polaris Racing es uno de los cuatro grandes equipos de carreras de fábrica en el circuito de Snocross de la World Power Sports Association (WPSA) . Con 44 corredores firmados, también corren en Hill Cross, Oval Track Racing y Cross Country Racing. El Polaris Racing Team ganó 8 campeonatos diferentes en la temporada 2006-2007. Arnar Gunnarsson (#26) ganó el Pro Open, Gústi (#10) ganó Pro Stock, Klara Björk (#89) ganó pro mujeres en Islandia, TJ Gulla (#44) ganó el WPSA Pro Stock Championship, Ross Martin (#837 ) ganó el Campeonato Abierto Pro WPSA y Kylie Abramson (#87) ganó el Campeonato Femenino Pro WPSA. Gabe Bunke (n.º 74) ganó el Campeonato de Clase USCC Pro 600 y la Clase Abierta Pro de USCC. Dustin Wahl (#74) ganó el Campeonato Pro Ice 440, el Campeonato Pro Ice Formula y el campeonato Millennium 600 Open, y John Cyr III (#99) ganó el Campeonato Clase USCC Pro 700 2004. La mayoría de los pilotos de Polaris Racing conducen el IQR 440, 600 o 700 Racer, según la clase y el evento. Polaris tiene la mayor cantidad de victorias en la carrera de motos de nieve más larga y dura del mundo, el Iron Dog, una carrera de 2.000 millas a través de Alaska. [29]
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Polaris Government and Defense (anteriormente Polaris Defense) es una división de Polaris Industries fundada en 2005 y renombrada en 2017. La división se creó después de años de implementación exitosa de los vehículos todoterreno de la compañía en el teatro militar. La división produce una gama de vehículos para servir a los Estados Unidos y las fuerzas aliadas. Los productos incluyen la plataforma MRZR , MVRS, MV700, RZR-SW y DAGOR. [30]
En noviembre de 2016, el Cuerpo de Marines de EE. UU. firmó un contrato de 6,5 millones de dólares con Polaris para entregar 145 vehículos todo terreno MRZR-D. Llamado Vehículo de Tarea Utilitario (UTV), es una versión del vehículo que ya utiliza el Comando de Operaciones Especiales de EE. UU ., pero está diseñado para funcionar con motor diésel y puede funcionar con combustible JP-8 . Los marines compraron los vehículos todo terreno sin blindaje porque pueden caber dentro de un MV-22 Osprey , lo que les permite desplegarse desde largas distancias, para proporcionar apoyo logístico a las unidades de combate terrestres, ayudándolas a viajar y transportar suministros de forma más rápida y sencilla que antes a pie. Los vehículos pueden transportar cuatro tropas y tienen una pequeña plataforma de carga capaz de transportar 1,500 lb (680 kg) de carga útil. Está previsto desplegar 18 MRZR-D por regimiento de infantería. Los vehículos se entregarán desde finales de enero hasta abril de 2017. [31] [32] [33]
DAGOR (Deployable Advanced Ground Off-road) es un vehículo militar todoterreno especialmente diseñado para una rápida transportabilidad aérea externa e interna y que incorpora componentes comerciales listos para usar (COTS) y un sistema de transmisión con repuestos disponibles en todo el mundo. [36] El DAGOR fue desarrollado bajo contrato por elementos del Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos y las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOF) internacionales. [37] El vehículo fue diseñado en asociación con Roush Industries durante dos años, quienes también son responsables de la producción. [38] [39] El DAGOR se presentó en la Reunión Anual de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos de 2014 en octubre de 2014. [39] El DAGOR puede acomodar hasta nueve soldados: cuatro en la cabina, cuatro en la cama y un techo. artillero que tiene un asiento suspendido de la jaula antivuelco en la cabina. [39]
El vehículo se puede configurar en hasta 48 configuraciones de armas diferentes utilizando el anillo de armas y múltiples soportes de pivote. El vehículo está propulsado por un motor turbodiésel/JP8 comercial, ligero y disponible en el mercado. El vehículo puede transportar una carga útil máxima de más de 1.400 kg. Tiene alta movilidad con altas velocidades sobre terreno accidentado. El vehículo está certificado para lanzamiento aéreo y transporte aéreo interno mediante helicópteros de carga pesada CH-47 Chinook y carga eslingada bajo helicópteros utilitarios UH-60 Black Hawk. El vehículo admite el método de caída de aire a baja velocidad (LVAD). [37] [40]
En marzo de 2018, Polaris presentó el DAGOR A1, que puede transportar un 20% más de carga útil que el DAGOR original y también tiene una mayor altura de manejo. [41] [42]
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Australia : Estaba previsto que el Comando de Operaciones Especiales recibiera los primeros cinco vehículos en enero de 2015 para probarlos. [43] [44] [45] [46]
Austria : Jagdkommando [46].svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá : En diciembre de 2016, el Comando Canadiense de Fuerzas de Operaciones Especiales (CANSOFCOM) anunció que se había adjudicado un contrato para la adquisición de 52 ULCV con la opción de adquirir 26 vehículos adicionales durante un período de dos años. En julio de 2017, CANSOFCOM ejerció la opción de adquirir 10 ULCV adicionales, lo que eleva el número total de ULCV a 62. [47] [48]
Rumania : encargó más de 50 vehículos en 2023. [49]
Turkmenistán [50] [46]
Emiratos Árabes Unidos : Las entregas estaban programadas para los Emiratos Árabes Unidos en abril de 2015. [51] [46]
Estados Unidos{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )El DAGOR A1 puede transportar hasta nueve personas y una carga útil total de hasta 4.000 lb (1.814 kg), aproximadamente un aumento del 20% con respecto a la plataforma heredada, dijo a Jane's Mark McCormick, director senior de Gobierno y Defensa de Polaris.
