Park Avenue es un bulevar de la ciudad de Nueva York [5] que lleva el tráfico en dirección norte y sur en los distritos de Manhattan y el Bronx . Durante la mayor parte de la longitud de la calle en Manhattan, corre paralela a Madison Avenue al oeste y Lexington Avenue al este. La longitud total de Park Avenue se llamaba anteriormente Fourth Avenue ; el título todavía se aplica a la sección entre Cooper Square y 14th Street . [6] La avenida se llama Union Square East entre las calles 14th y 17th , y Park Avenue South entre las calles 17th y 32nd .
Historia
Primeros años y construcción del ferrocarril
Debido a su designación como la avenida más ancha del East Side de Manhattan, Park Avenue originalmente llevaba las vías del Ferrocarril de Nueva York y Harlem construido en la década de 1830, solo unos años después de la adopción de la cuadrícula de calles de Manhattan . [7] El derecho de paso del ferrocarril a nivel del suelo forzó el tráfico de peatones y carruajes a ambos lados de las vías. Más tarde, el ferrocarril pasó por un túnel a cielo abierto bajo Murray Hill , que luego se cubrió con rejas y césped entre la calle 34 y la 40 a principios de la década de 1850. Una sección de este "parque" fue rebautizada más tarde como Park Avenue en 1860. [8] El término sur original de Park Avenue estaba en la calle 34, y la recién rebautizada Park Avenue recibió su propio sistema de numeración de casas separado del de la Cuarta Avenida. La dirección 1 Park Avenue se asignó a una casa en 101 East 34th Street, en la esquina noreste de Park Avenue y 34th Street. [9]
El ferrocarril de Harlem se incorporó más tarde al ferrocarril New York Central Railroad , y en 1871 se inauguró una terminal para el New York Central en la calle 42, el Grand Central Depot . [10] : 3 Pero las vías tendidas hasta la nueva terminal resultaron problemáticas. Originalmente no había cruces a desnivel de los ferrocarriles entre las calles 42 y 59. [11] Como tal, requirieron cruces ferroviarios a lo largo de la Cuarta Avenida, lo que resultó en accidentes frecuentes; siete personas murieron dentro de los 12 días posteriores al traslado del ferrocarril Hudson River Railroad a Grand Central. [12]
En 1872, poco después de la apertura de Grand Central Depot, el propietario de New York Central, Cornelius Vanderbilt, propuso el Proyecto de Mejora de la Cuarta Avenida. [10] Las vías entre las calles 48 y 56 se trasladarían a un corte abierto poco profundo , [13] mientras que el segmento entre las calles 56 y 97, que estaba en un corte de roca, se cubriría. [10] [a] Después de que se completaron las mejoras en 1874, los ferrocarriles, que se acercaban a Grand Central Depot desde el norte, descendieron al túnel de Park Avenue en la calle 96 y continuaron bajo tierra hasta el nuevo depósito. [10] Como parte del proyecto, la Cuarta Avenida se transformó en un bulevar con una franja mediana que cubría las rejillas de ventilación del ferrocarril. [15] [16] [10] : 4 Ocho puentes peatonales cruzaban las vías entre las calles 45 y 56, y también había pasos elevados para vehículos en las calles 45 y 48. [10] : 4 El bulevar al norte de Grand Central pasó a llamarse Park Avenue en 1888. [17]
Grand Central y Terminal City
El túnel del ferrocarril en 1941
En 1902 se produjo una colisión mortal entre dos trenes bajo Park Avenue, en parte porque el humo que salía de los trenes de vapor oscurecía las señales. [18] [19] Posteriormente, la legislatura del estado de Nueva York aprobó una ley para prohibir todos los trenes de vapor en Manhattan. [20] En diciembre de 1902, como parte de un acuerdo con la ciudad, New York Central acordó poner el acceso a Grand Central Station desde las calles 46 a 59 en un corte abierto bajo Park Avenue, y mejorar las vías para dar cabida a trenes eléctricos. Se construirían pasos elevados a través del corte abierto en la mayoría de las calles transversales. [21] La nueva terminal de trenes eléctricos, Grand Central Terminal , se inauguró en 1913. [22]
Después de que los trenes eléctricos fueran enterrados bajo tierra, el área alrededor de Park Avenue en las cercanías de Grand Central se convirtió en varias cuadras de bienes raíces de primera calidad llamados Terminal City . Extendiéndose desde las calles 42 a 51 entre las avenidas Madison y Lexington, llegó a incluir el edificio Chrysler y otros prestigiosos edificios de oficinas; casas de apartamentos de lujo a lo largo de Park Avenue; y una variedad de hoteles de alta gama que incluían el Marguery , Park Lane y Waldorf Astoria . [23] En 1929, New York Central construyó su sede en un edificio de 34 pisos (ahora llamado el edificio Helmsley ), a caballo entre Park Avenue al norte de la terminal. [24]
El viaducto de Park Avenue desvía la avenida Park Avenue alrededor de Grand Central Terminal entre las calles 40 y 46, lo que permite que el tráfico de Park Avenue pase alrededor del edificio y sobre la calle 42 sin obstruir las calles cercanas. [25] El tramo occidental (ahora en dirección sur) del viaducto se completó en 1919, [26] pero se produjo congestión poco después de la apertura del viaducto, por lo que se agregó un tramo oriental para el tráfico en dirección norte en 1928. [25]
Siglo XX
El desarrollador Henry Mandel adquirió los lotes en el lado este de la Cuarta Avenida entre las calles 32 y 33 en 1923 bajo el nombre de "One Park Avenue Corporation". Para asegurarse de que su nombre corporativo fuera preciso, Mandel solicitó a la Junta de Concejales de la Ciudad de Nueva York que trasladara el extremo sur de Park Avenue a la calle 32. [9] El cambio entró en vigencia el 1 de diciembre de 1924 y los números de dirección a lo largo de Park Avenue se cambiaron en consecuencia. [27] La casa anterior numerada 1 Park Avenue estaba ocupada por Martha Bacon, viuda del diplomático Robert Bacon , quien lideró la oposición a la renumeración. [28] La Junta de Concejales revocó sumariamente el cambio de nombre, [9] pero el alcalde John Hylan vetó la medida en abril de 1925. [29] Esto llevó a Bacon a apelar la decisión ante la Corte Suprema de Nueva York, División de Apelaciones , que revocó el veto de Hylan en noviembre de 1927, sobre la base de que la extensión de Park Avenue hasta la calle 32 se había hecho para el beneficio de un desarrollador. [27] [30] El desarrollo de Mandel en la calle 32 se conoció como 461-477 Fourth Avenue, y los desarrolladores de ese edificio demandaron para revertir el fallo de apelación. [9] El Tribunal de Apelaciones de Nueva York , el tribunal más alto del estado, revocó el fallo de apelación en febrero de 1928. [31] [32] Bacon contempló llevar el asunto a la Corte Suprema de los Estados Unidos , [33] pero finalmente cedió y cambió su dirección a "Park Avenue en la 34" en 1930. [9]
En 1927, las medianas de Park Avenue al norte de Grand Central fueron recortadas para añadir un carril de tráfico en cada dirección. Este proyecto eliminó el camino peatonal en las medianas, ya que se volvieron mucho más estrechas. La mediana se extendió una cuadra desde la calle 96 hasta la calle 97 en 1941, creando la única mediana restante en Park Avenue con un camino peatonal y asientos. [34] En la década de 1920, la parte de Park Avenue desde Grand Central hasta la calle 96 vio una extensa construcción de edificios de apartamentos. Este largo tramo de la avenida contiene algunos de los bienes raíces más caros del mundo. Los bienes raíces en 740 Park Avenue , por ejemplo, se venden por varios miles de dólares por pie cuadrado. [35]
En 1945 se introdujo una tradición como monumento a los soldados estadounidenses muertos en acción, por la cual se colocan árboles de Navidad en la mediana y se iluminan el primer domingo de diciembre en la Iglesia Presbiteriana Brick . [37] El 5 de mayo de 1959, el Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York votó 20 a 1 para cambiar el nombre de la Cuarta Avenida entre las calles 17 y 32 a Park Avenue South. El cambio de nombre, junto con la prohibición de carteles colgantes a lo largo de la recién rebautizada Park Avenue South, tenía como objetivo mejorar el carácter de la avenida. [38] A diferencia de los cambios de nombre anteriores de Park Avenue, los números de dirección de Park Avenue South continuaron a partir de los de la sección restante de la Cuarta Avenida. [9] El edificio Pan Am (ahora edificio MetLife), entre las piernas del viaducto de Park Avenue al norte de Grand Central Terminal, se inauguró en 1963. [39]
Siglo XXI
En septiembre de 2007, el ferrocarril Metro-North llegó a un acuerdo con el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) para instalar señales de tráfico para peatones a lo largo de Park Avenue entre la calle 46 y la calle 56. Las dos partes habían estado enemistadas por el tema desde 1982, cuando Penn Central controlaba el túnel de Park Avenue. En 1997, el comisionado del NYCDOT declaró que las señales se instalarían durante una próxima fase de reconstrucción en el área de Grand Central. [40] El proyecto de $35 millones, cuyo costo se dividió entre Metro-North y la ciudad, fue aprobado por la Junta de la MTA más tarde ese mes. Exigía la instalación de 12 señales para peatones y 8 señales de tráfico en las once intersecciones y la renovación de las aceras y calles alrededor de Grand Central para evitar que el agua de lluvia se filtrara en el túnel. [41] El tráfico de automóviles en esta área había sido controlado por semáforos en un poste en cada intersección en el medio de la mediana, en lugar de los cuatro habituales de cada dirección, lo que resultó en una tasa relativamente alta de lesiones a peatones. No se habían añadido semáforos ni señales para peatones adicionales porque esta zona de Park Avenue estaba situada directamente encima del techo del túnel de Park Avenue, y la calle estaba 20 cm (8 pulgadas) por encima del techo en algunos lugares. Debido a que el techo tenía entre 46 y 61 cm (18 a 24 pulgadas) de espesor, no había suficiente espacio para proporcionar una base para los postes de tráfico sin perforar la estructura. Debido al alto costo de realizar estas mejoras y la falta de cooperación entre el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y Metro-North, que se había opuesto a cualquier solución que modificara el techo del túnel, el proyecto se retrasó durante varios años. [41] [42] Se había estimado que el proyecto costaría 200.000 dólares por intersección en 1994. [43] Como parte del nuevo acuerdo, Metro-North diseñó una forma de anclar las señales de tráfico en la plataforma y el techo del túnel. [44] Se instalaron señales para peatones y señales de tráfico montadas en pórticos en estas intersecciones en julio de 2010. [45]
El 12 de marzo de 2014, dos edificios de apartamentos cerca de la calle 116 , 1644 y 1646 Park Avenue, fueron destruidos en una explosión de gas . Ocho personas murieron y muchas otras resultaron heridas. [46]
En 2019, la Autoridad de Transporte Metropolitano proporcionó fondos para reparaciones al techo del cobertizo de trenes de Grand Central Terminal. [47] : 109, 116, 121, 209, 210 El cobertizo de trenes está ubicado debajo de Park Avenue y las calles circundantes desde la calle 43 hasta la 57, y las reparaciones al techo del cobertizo de trenes involucraron la reconstrucción de partes de Park Avenue. [48] En agosto de 2024, el gobierno de la ciudad comenzó a solicitar ofertas para la reconstrucción de la mediana de Park Avenue entre las calles 46 y 57. El proyecto debía incluir plantaciones adicionales, bancos y concesiones. [49] [50]
La calle que se convierte en Park Avenue se origina en Bowery . Desde Cooper Square en la calle 8 hasta Union Square en la calle 14 , se la conoce como Fourth Avenue , una calle de 70 pies de ancho (21 m) que lleva tráfico hacia el norte. En la calle 14, gira ligeramente hacia el noreste para alinearse con otras avenidas dibujadas en el Plan de los Comisionados de 1811. Desde la calle 14 hasta la calle 17 , forma el límite oriental de Union Square y se la conoce como Union Square East ; sus carriles hacia el sur se fusionan con Broadway al sur de la calle 15, y la vía se divide en dos partes distintas en la sección de una cuadra entre las calles 14 y 15. Desde la calle 17 hasta la calle 32 , se la conoce como Park Avenue South . [3] Los números de dirección en Park Avenue South son una continuación de los de Fourth Avenue; [51] por ejemplo, 225 Park Avenue South se conocía originalmente como 225 Fourth Avenue. [52]
Por encima de la calle 32, en el resto de su recorrido, se la conoce como Park Avenue, un bulevar de 140 pies de ancho (43 m). [3] Los números de dirección de Park Avenue se restablecen por encima de la calle 32; [51] por ejemplo, la dirección 1 Park Avenue normalmente habría sido numerada 461 Fourth Avenue. [9] Entre la calle 33 y la calle 40 , el carril más a la izquierda en dirección norte desciende hacia el túnel Murray Hill . Al norte de la calle 40, los carriles centrales de Park Avenue se elevan sobre una estructura elevada que rodea Grand Central Terminal y el edificio MetLife (anteriormente el edificio Pan Am), llevando cada dirección de tráfico en lados opuestos de los edificios. El puente, una de las dos estructuras en Manhattan conocidas como el viaducto de Park Avenue , regresa al nivel del suelo en la calle 46 después de pasar por el edificio Helmsley (también conocido como el edificio New York Central o 230 Park Avenue). [3] La línea IRT Lexington Avenue pasa por debajo de esta parte de la calle. Una vez que la línea llega a Grand Central–42nd Street , se desvía hacia el este hasta Lexington Avenue .
Park Avenue en dirección norte pasando la calle 51 en Midtown Manhattan
A medida que Park Avenue ingresa a Midtown al norte de Grand Central Terminal, se distingue por muchos rascacielos de cristal que sirven como sedes de corporaciones y bancos de inversión como Société Générale , JPMorgan Chase en 270 Park Avenue y 277 Park Avenue , UBS en 299 Park Avenue , Citigroup en 399 Park Avenue , Colgate-Palmolive y MetLife en el edificio MetLife. [3] Desde la calle 47 a la 97, las vías de la línea principal de Park Avenue de Metro-North Railroad pasan por el túnel de Park Avenue debajo de Park Avenue. En la calle 97, las vías salen a la superficie y se elevan hacia la otra estructura de Manhattan conocida como el viaducto de Park Avenue. La primera calle que pasa por debajo del viaducto es la calle 102; desde allí hasta el río Harlem, el viaducto ferroviario corre por el medio de Park Avenue. Park Avenue en Manhattan termina al norte de la calle 132, con conexiones con Harlem River Drive . [3]
Las flores y la vegetación de la mediana de Park Avenue en Manhattan son mantenidas de forma privada por el Fondo para Park Avenue. La begonia fue elegida específicamente por los jardineros del Fondo porque no hay un sistema de riego automático y la variedad floral es resistente a los fuertes rayos del sol. [53]
El Bronx
La avenida continúa al otro lado del río en el Bronx . En el Bronx, Park Avenue comienza en East 135th Street en el vecindario de Mott Haven . Toda la avenida está dividida por el derecho de paso de Metro-North en el distrito. Entre East 135th Street y East 173rd Street, Park Avenue es de un solo sentido en cualquier dirección en la mayoría de las secciones. Al norte de East 173rd Street es una avenida de doble sentido que continúa hasta Fordham Plaza , donde termina. [4]
Las líneas M1 , M2 y M3 del centro de la ciudad recorren la totalidad de la actual 4th Avenue y Union Square East, además de Park Avenue South al sur de la calle 25. [56]
Las rutas de autobús exprés en dirección sur SIM1 , SIM3 , SIM4 , SIM33 , X27 y X28 sirven a Park Avenue fuera de las horas punta. [57] [58]
No hay autobuses que circulen por Park Avenue en el Bronx, aunque la terminal de autobuses Fordham Plaza está ubicada en el extremo norte de la calle. [59]
En la cultura popular
La canción " Puttin' On the Ritz ", de la película Blue Skies (1946), se refiere a gente adinerada que se pavonea "arriba y abajo de Park Avenue".
En la película de 1936 Theodora Goes Wild , el apartamento de soltero de Michael Grant está ubicado en Park Avenue.
En la introducción del programa de televisión de mediados de la década de 1960 y principios de la de 1970 Green Acres , el personaje de Eva Gabor canta "Cariño, te amo, ¡pero dame Park Avenue!", donde vivía antes de mudarse a la zona rural de Hooterville con su esposo, el abogado convertido en granjero. [60]
En la serie de televisión La extraña pareja , Felix Unger y Oscar Madison viven en 1049 Park Avenue.
En la serie de televisión Diff'rent Strokes , Phillip Drummond, con su hija, Kimberly y sus hijos adoptados, Willis y Arnold Jackson, viven en 697 Park Avenue.
En la novela de 1987 La hoguera de las vanidades , el corredor de bonos WASP Sherman McCoy vive en un apartamento en Park Avenue, lo que simboliza su éxito financiero.
En el sencillo multiplatino de 1989 "Youth Gone Wild" de la banda estadounidense Skid Row , se menciona Park Avenue en la letra: "Dije 'Oye, hay algo que deberías saber. / Te digo que Park Avenue conduce a Skid Row'".
En el episodio de Los Simpsons " EIEID'oh ", dos granjeros se burlan de Homer a las afueras de Sneed's Feed & Seed (antes Chuck's) por tener una "manicura al estilo Park Avenue". Homer responde diciendo "Lo siento, creo en el buen cuidado personal".
El documental de PBS Park Avenue: Money, Power and the American Dream arroja luz sobre la brecha entre la gente empobrecida que vive en Park Avenue en el sur del Bronx y la gente extremadamente rica que vive en 740 Park Avenue en Manhattan.
General Motors tomó prestado el nombre de la calle para el Buick Park Avenue , un gran sedán de lujo que se produjo primero como la línea de equipamiento premium del Buick Electra de 1977 a 1990, y como modelo independiente de 1991 a 2005.
En el videojuego Sonic Forces de 2017 , uno de los escenarios principales tiene lugar en Park Avenue, el escenario reimaginado como una zona de guerra.
En la segunda temporada de Riverdale , se dice que uno de los personajes principales del programa, Veronica Lodge, vivía en Park Avenue cuando regresó a la ciudad de Nueva York.
En un episodio de la segunda temporada de Seinfeld , " El Restaurante Chino ", un personaje que aparece frente a los personajes principales Jerry, Elaine y George en un restaurante de Manhattan se dice que vive allí, lo que implica que es increíblemente rico y merece un trato especial.
La Casa Adelaide L. Townsend Douglas , actualmente sede de la Misión de las Naciones Unidas en Guatemala, en el 57 de Park Avenue, entre las calles 37 y 38 Este
^ La línea entraba en túneles de ladrillo completamente cerrados entre las calles 67 y 71, y entre las calles 80 y 96. El resto de este segmento estaba ubicado en una estructura de "túnel de vigas", que en su mayoría eran al aire libre, excepto donde las calles transversales atravesaban el corte sobre puentes de vigas de acero. [14]
Citas
^ Kuban, Adam (13 de febrero de 2013). "Mean Streets: The Stories Behind NYC Street Names" (Calles peligrosas: las historias detrás de los nombres de las calles de Nueva York). NYCgo.com .
^ "Cuarta Avenida y Union Square East" (Mapa). Google Maps . Consultado el 10 de septiembre de 2015 .
^ abcdefg «Park Avenue (Manhattan)» (Mapa). Google Maps . Consultado el 10 de septiembre de 2015 .[ enlace muerto ]
^ ab "Park Avenue (The Bronx)" (Mapa). Google Maps . Consultado el 10 de septiembre de 2015 .
^ abcdefg Gray, Christopher (7 de noviembre de 2008). «Lecciones de historia en cifras». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
^ abcdef Fitch, James Marston; Waite, Diana S. (1974). Grand Central Terminal y Rockefeller Center: una estimación histórica y crítica de su importancia. Albany, Nueva York: The Division.
^ "LA TRAMPA DEL FERROCARRIL. Escenas de otro día en la estación Grand Central". The New York Times . 18 de noviembre de 1871 . Consultado el 4 de diciembre de 2018 .
^ "ABUSOS FERROVIARIOS.; Investigación oficial sobre las molestias en la estación Grand Central. Escenas e incidentes en los cruces ayer. Búsqueda de los muertos desaparecidos. Solo se encontró a uno de los siete que se dice que fue asesinado. Los forenses y la policía están en total oscuridad. Los peligros que se centran en la nueva estación de Vanderbilt. Lo que dicen los funcionarios. Inconvenientes menores". The New York Times . 1 de octubre de 2018 . Consultado el 4 de diciembre de 2018 .
^ "La capital del estado; proyectos de ley sobre el tránsito rápido de ferrocarriles en la Asamblea". New York Herald . 24 de abril de 1872. p. 13 . Consultado el 6 de diciembre de 2018 – vía newspapers.com.
^ Robins, AW; New York Transit Museum (2013). Grand Central Terminal: 100 años de un hito de Nueva York. ABRAMS. pág. 85. ISBN978-1-61312-387-4. Recuperado el 6 de diciembre de 2018 .
^ Reitano, J. (2018). La ciudad inquieta: una breve historia de Nueva York desde la época colonial hasta la actualidad. Taylor & Francis. pág. 278. ISBN978-1-134-81048-2. Recuperado el 4 de diciembre de 2018 .
^ "Grand Central Terminal". Acceso al East Side en los condados de Nueva York, Queens y Bronx, Nueva York, y los condados de Nassau y Suffolk, Nueva York: Declaración de impacto ambiental. 2001. p. 3. Consultado el 4 de diciembre de 2018 .
^ Gray, Christopher (17 de marzo de 2002). "Paisajes urbanos: 709 y 711 Park Avenue, entre las calles 69 y 70; cuando Park Avenue era la 4ª y no era socialmente correcta". The New York Times . Consultado el 15 de octubre de 2015 .
^ "QUINCE MUERTOS EN UNA COLISIÓN TRASERA; Los trenes chocan en la oscuridad del túnel de Park Avenue. DOS VEINTE RESULTAN HERIDOS El maquinista ignora o no ve las señales. UNA LOCOMOTORA SEPULTADA EN UN VAgón Los bomberos se abren paso entre los restos y trepan por la caldera caliente para ayudar a los heridos – Actos heroicos de los rescatistas y los rescatados – Los supervivientes y otros cuentan historias emocionantes de sus experiencias". The New York Times . 9 de enero de 1902 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
^ "Quince muertos, treinta y seis heridos". New-York Tribune . 9 de enero de 1902. p. 1 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 – vía newspapers.com.
^ Sprague, JL; Cunningham, JJ (2013). "Un triunfo de Frank Sprague: la electrificación de Grand Central Terminal [Historia]". Revista IEEE Power and Energy . 11 (1). Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos (IEEE): 58–76. doi :10.1109/mpe.2012.2222293. ISSN 1540-7977. S2CID 6729668.
^ "LA CENTRAL DE NUEVA YORK ACEPTARÁ LOS PLANES DE LA CIUDAD; la estación, el túnel y otras mejoras costarán 25.000.000 de dólares. Se inaugurará Park Avenue, se construirán puentes en las calles transversales, se introducirá electricidad y se abolirán los pasos a nivel". The New York Times . 27 de diciembre de 1902 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
^ Maranzani, Barbara. "Grand Central Terminal: un icono estadounidense". History.com . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
^ Gray, Christopher (19 de agosto de 2010). "Cubrir sus huellas dio buenos resultados". The New York Times . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
^ "Park Avenue, Interrupted". The New York Times . 21 de diciembre de 2014. Consultado el 8 de diciembre de 2018 .
^ ab "New Viaduct Thoroughfare Relieves Park Avenue Traffic Congestion; Result of Many Years' Work" (PDF) . The New York Times . 2 de septiembre de 1928. p. Bienes raíces, página 123 . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .
^ "Conectar Park Av. para aliviar la congestión". The New York Times . 17 de abril de 1919 . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .
^ ab "La Corte de Apelaciones califica a los funcionarios en la demanda de Park Ave." The Brooklyn Daily Eagle . 4 de noviembre de 1927. p. 24 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
^ "Número uno de Park Avenue". The New York Times . 10 de febrero de 1925. ISSN 0362-4331 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
^ "El veto de Hylan detiene el cambio de Park Ave." The Yonkers Herald . 23 de abril de 1925. p. 8 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
^ "La viuda de Bacon bloquea el comercio en Park Avenue". Press and Sun-Bulletin . 5 de noviembre de 1927. p. 16 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
^ "La larga lucha de la Sra. Bacon por conservar '1 Park Ave.' como dirección finalmente se pierde". The Brooklyn Daily Eagle . 19 de febrero de 1928. p. 7 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
^ "La Sra. Bacon pierde la lucha por el número 1 de Park Avenue; el Tribunal de Apelaciones confirma la renumeración por ciudad". The New York Times . 15 de febrero de 1928. ISSN 0362-4331 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
^ "La señora Bacon puede seguir luchando; se dice que está dispuesta a llevar la batalla número uno de Park Avenue a la Corte Suprema". The New York Times . 16 de febrero de 1928. ISSN 0362-4331 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
^ Kadinsky, Sergey (24 de octubre de 2017). "La historia oculta de Park Avenue". Forgotten-NY . Consultado el 25 de octubre de 2017 .
^ Rogers, Teri Karush (9 de octubre de 2005). "Mirando detrás de las paredes doradas de 740 Park Ave". The New York Times . Consultado el 15 de agosto de 2007 .
^ "Park Avenue Express Highway (NY 22, sin construir)". Nycroads.com. 14 de febrero de 1935. Consultado el 8 de octubre de 2012 .
^ Kilgannon, Corey (3 de diciembre de 2010). "Se encienden las luces navideñas de Park Ave. y Xiao Ye cierra". The New York Times .
^ Bennett, Charles G. (6 de mayo de 1959). "La prohibición de carteles se vota en dos direcciones". The New York Times . p. 41 . Consultado el 31 de julio de 2010 .
^ Gray, Christopher (7 de octubre de 2001). "Paisajes urbanos/El edificio MetLife, originalmente el edificio Pan Am; los críticos alguna vez lo llamaron feo; ahora no están seguros". The New York Times . Consultado el 30 de septiembre de 2015 .
^ Stamler, Bernard (16 de noviembre de 1997). "Informe del vecindario: East Side; el misterio de las luces desaparecidas de Park Ave." The New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 19 de julio de 2022 . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
^ ab Neuman, William (22 de septiembre de 2007). "Es un trato: ayuda para los peatones de Park Ave." The New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 19 de julio de 2022. Consultado el 3 de octubre de 2019 .
^ Upham, Ben (17 de diciembre de 2000). "Informe del vecindario: Midtown; para los peatones imprudentes que se atreven, un tramo aterrador de Park Avenue". The New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2015 . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
^ Lambert, Bruce (11 de septiembre de 1994). "Informe del vecindario: Midtown; se trabaja para que Park Avenue sea más segura". The New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2015 . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
^ Pollak, Michael (24 de septiembre de 2006). «Unwelcome and Uncounted». The New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 19 de julio de 2022. Consultado el 3 de octubre de 2019 .
^ Goodman, Jillian; Rovzar, Chris (7 de julio de 2010), "La ciudad finalmente instala señales de cruce en Park Avenue sobre Grand Central", Nueva York , consultado el 24 de febrero de 2012
^ Santora, Marc y Rashbaum, William K. (13 de marzo de 2014). "Los esfuerzos de rescate en East Harlem sólo dejan más víctimas". New York Times . Consultado el 13 de marzo de 2014 .
^ "Programa de capital de la MTA 2020-2024". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 16 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
^ Post, Nadine M. (26 de marzo de 2023). "Actualizaciones en el área de Grand Central Terminal en marcha en Nueva York". Engineering News-Record . Consultado el 1 de septiembre de 2024 .
^ Spivack, Caroline (27 de agosto de 2024). "La ciudad busca licitadores para la renovación de la vía verde de Park Avenue". Crain's New York Business . Consultado el 27 de agosto de 2024 .
^ "Devolver el parque a Park Avenue con el rediseño propuesto en Midtown Manhattan". ABC7 Nueva York . 27 de agosto de 2024 . Consultado el 27 de agosto de 2024 .
