En junio de 2005, un adolescente borracho y dos de sus amigos robaron un Cessna 172 del cercano aeropuerto municipal de Danbury alrededor de la 1 a. m. y aterrizaron en una pista de rodaje en el aeropuerto del condado de Westchester alrededor de las 4 a. m. El avión tenía poco combustible y supuestamente volaba de manera errática. El aeropuerto HPN estaba cerrado en ese momento y no había luces de pista encendidas. La policía llegó al lugar e informó que se habían caído botellas de cerveza del avión mientras arrestaban a los adolescentes, todos los cuales fueron acusados de varios delitos graves relacionados con el uso no autorizado de la aeronave, robo y bajo los efectos del alcohol. [10]
JetBlue inició sus servicios en el aeropuerto en 2007 y actualmente es la aerolínea más grande del aeropuerto en términos de pasajeros regulares.
En mayo de 2011, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York publicó el "Estudio del impacto económico de los aeropuertos estatales de Nueva York", en el que se destaca el impacto económico de los aeropuertos de uso público en el estado de Nueva York durante el año fiscal 2009. El estudio señaló que HPN fue uno de los tres únicos aeropuertos del estado que aumentó sus embarques, superando el parámetro de referencia de Estados Unidos. También señaló que la actividad económica acumulada del aeropuerto fue de aproximadamente 736 millones de dólares. [11]
El 27 de abril de 2020, el aeropuerto se cerró al tráfico de aviación general durante una semana y a las aerolíneas comerciales durante aproximadamente un mes para que se pudiera repavimentar la pista 16/34, un proyecto originalmente programado para durar cuatro meses y la construcción solo se realizaría desde la medianoche hasta las 6 a.m. Esta decisión se tomó en medio de los recortes de viajes aéreos relacionados con la pandemia de COVID-19 , que redujeron drásticamente el servicio de aerolíneas comerciales al aeropuerto. Algunos operadores se vieron obligados a transportar sus aviones a aeropuertos cercanos donde podían continuar los vuelos. Este fue el primer cierre total de un aeropuerto comercial de EE. UU. por razones relacionadas con la pandemia de COVID-19 . [12]
El 20 de abril de 2022, Breeze Airways anunció varias rutas nuevas desde el aeropuerto, incluidos los primeros servicios transcontinentales comerciales del aeropuerto, aunque todas las rutas transcontinentales se eliminaron posteriormente. [13] [14]
Instalaciones y aeronaves
El aeropuerto del condado de Westchester cubre 702 acres (284 ha ) a una altura de 439 pies (134 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas pavimentadas con asfalto : la 16/34 tiene 6549 por 150 pies (1996 x 46 m) y la 11/29 tiene 4451 por 150 pies (1357 x 46 m). [1] [15] El umbral de la pista 29 está desplazado 1297 pies (395 m) debido a los árboles que obstruyen la ruta de aproximación. Los árboles (en Connecticut) tienen 37 pies (11 m) de alto y están a 370 pies (113 m) del final de la pista. [16]
El aeropuerto del condado de Westchester cuenta con varios operadores de base fija (FBO), entre ellos Signature Flight Support East and West, Atlantic Aviation East and West, NetJets y Million Air. Aunque los servicios que ofrecen varían, los FBO del aeropuerto del condado de Westchester brindan servicios de abastecimiento de combustible para Jet A y 100LL , reparaciones y mantenimiento, amarres de aeronaves, deshielo , aduanas de los Estados Unidos y otros servicios aeronáuticos. [ cita requerida ]
El servicio de extinción de incendios y rescate de aeronaves (ARFF, por sus siglas en inglés) lo proporcionan las tripulaciones de operaciones del aeropuerto. El aeropuerto posee tres aparatos ARFF (tres Oshkosh Striker 1500), dos de los cuales están en servicio a tiempo completo. Las tripulaciones ARFF solo responden a emergencias de aeronaves. Todas las llamadas de incendio y rescate relacionadas con estructuras se delegan a los departamentos de bomberos locales. El Departamento de Bomberos de Purchase, por ejemplo, maneja todas las llamadas de estructuras en la parte sur del aeródromo, el Departamento de Bomberos de Armonk maneja las llamadas en la parte norte y el Departamento de Bomberos de Rye Brook/Port Chester maneja todas las llamadas en el extremo este, incluida la terminal principal. Las llamadas de EMS son manejadas por Port Chester-Rye-Rye Brook EMS, Harrison EMS y Armonk Fire/EMS según la ubicación de la llamada. [ cita requerida ]
En 2010, el aeropuerto tuvo 191.017 operaciones de aeronaves en total, un promedio de 523 por día: 23% aviación comercial, 48% aviación general pesada y 29% aviación general ligera. 316 aeronaves, incluidos helicópteros, tienen su base en este aeropuerto. [17]
Una aeronave debe tener un peso bruto máximo de 120.000 libras o menos, o permiso del gerente, para aterrizar en el aeropuerto. [18]
Terminal
El área de la puerta en la terminal principal
El aeropuerto del condado de Westchester tiene una pequeña terminal de tres niveles con seis puertas, de las cuales solo cuatro se pueden usar simultáneamente porque solo se pueden programar cuatro aeronaves para usar la rampa de la terminal en un momento dado. La terminal de $35 millones se construyó en 1995 y fue diseñada por Lothrop Associates. [19] Las puertas A, B, C y F tienen pasarelas . La terminal también tiene una cinta transportadora de equipaje , una oficina de reclamo de equipaje y dos carriles de revisión de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA). Las comodidades para los pasajeros incluyen una tienda de regalos, una sala de embarque y concesiones de comida. [20]
En noviembre de 2015, el aeropuerto inició un proyecto de construcción de 30 millones de dólares para ampliar la terminal y las zonas de rampa. El proyecto ampliará la terminal en un 20% e incluirá zonas adicionales de facturación, control y espera de pasajeros. La ampliación también incluirá la incorporación de cuatro nuevas pasarelas para aviones . En 2019 se inauguró una terminal independiente con un "ambiente tipo albergue" [21] para atender a los pasajeros de aviones privados. [22]
Operaciones
En su esfuerzo por mitigar la contaminación acústica de las aeronaves en las comunidades vecinas, HPN mantiene seis importantes programas de reducción del ruido que están en vigor diariamente. [23] [24]
Uno de ellos es su Programa de Restricción Voluntaria de Vuelos (VRFF), a veces denominado toque de queda voluntario, que ayuda a apaciguar las quejas de los que se oponen al aeropuerto solicitando (no obligando) que los operadores se abstengan de volar al aeropuerto entre la medianoche y las 6:30 AM. [23] A quienes incumplen el VRFF se les recuerda la iniciativa y se les notifica de cualquier queja por ruido que pueda haber resultado de sus operaciones.
El sistema de monitoreo de ruido y operaciones aeroportuarias (ANOMS) del aeropuerto recopila datos de ruido de terminales remotas de monitoreo de ruido, y tanto los niveles de ruido de las aeronaves registradas como los de la comunidad se publican en el Monitor del aeropuerto. Este sistema funciona en conjunto con el Programa de eventos de ruido de alto rango (HRNE); el personal de ANOMS puede identificar a cualquier operador que cause un evento de nivel de ruido máximo de 90,0 decibeles o más en cualquiera de sus terminales de monitoreo de ruido remoto y avisarles para evitar futuras transgresiones del nivel de ruido. A partir de septiembre de 2020, no existen multas, sanciones ni restricciones de aeronaves asociadas con este programa. [23] [24]
Además, HPN prohíbe los despegues en intersecciones desde sus pistas y restringe los trabajos de mantenimiento y el uso del empuje inverso. También emplea la Autorización Avanzada para las operaciones. [24]
El desempeño de la gestión ambiental del aeropuerto se monitorea a través de su Sistema de Gestión Ambiental Aeroportuario (AEMS) certificado según la norma ISO 14001 [25] , lo que permite a los operadores informar sobre los impactos del aeropuerto en las aguas superficiales, subterráneas y el ruido. Las prácticas de gestión ambiental de todo el aeropuerto también se revisan continuamente con esta tecnología y se determinan objetivos y metas anuales para evitar o mitigar los impactos ambientales adversos. Además, los empleados del aeropuerto reciben capacitación ambiental. En 2004, HPN fue el tercer aeropuerto en los EE. UU. en lograr este nivel de desempeño ambiental. [26]
Una vista aérea del aeropuerto en 2016.
Controversias
La ampliación del aeropuerto ha suscitado preocupación por los efectos ambientales adversos entre numerosos grupos de defensa de la comunidad y residentes de la zona. La instalación se encuentra entre la cuenca de Blind Brook y la cuenca del lago Rye/ embalse de Kensico . La organización Citizens for a Responsible County Airport, que cuenta entre sus partidarios con Sierra Club Lower Hudson y Federated Conservationists of Westchester, ha planteado preocupaciones de seguridad sobre la escorrentía de aguas pluviales dirigida hacia el suministro de agua potable de Westchester y la ciudad de Nueva York. Están especialmente alarmados por los PFAS descubiertos en las pruebas de aguas subterráneas entre el aeropuerto y la cuenca de Kensico. [27]
Además de la controversia de larga data sobre el aeropuerto y sus ampliaciones propuestas, [28] [29] también han surgido preocupaciones con respecto a los viajeros que buscan alivio de las largas demoras en los otros aeropuertos del área metropolitana de Nueva York, como el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) y el Aeropuerto LaGuardia (LGA). Más recientemente, estas preocupaciones se relacionan con las rutas de vuelo y la congestión vehicular. [30] El condado de Westchester ha abordado este último problema con la introducción del servicio de autobús Bee-Line desde el centro de White Plains y el fomento del uso compartido del automóvil . [31] [32]
18 de diciembre de 1954: Un avión Lockheed Model 18 Lodestar , con matrícula N711SE , cortó árboles a unos 240 m (800 pies) antes de estrellarse contra el suelo en un montículo de 210 m (680 pies) ubicado en la trayectoria de aproximación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). El techo de vuelo era de 91 m (300 pies) con una visibilidad de 1,6 km (1 milla). Ambos pilotos murieron. [45]
11 de febrero de 1981: Un Lockheed Jetstar 731 , matrícula N520S , se estrelló a 1.800 m (6.000 pies) del extremo de aproximación de la pista 16 en una zona boscosa en Armonk, Nueva York . El sistema eléctrico del avión había funcionado mal, lo que provocó una desviación de la trayectoria de vuelo. Los dos tripulantes y seis pasajeros murieron. [46] [47]
24 de diciembre de 1988: Un Beechcraft A36 Bonanza , matrícula N555ST , se estrelló y quedó destruido después de despegar en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC); el piloto y dos pasajeros murieron. El accidente ocurrió unos 35 segundos después de que el piloto reconociera una instrucción del control de tráfico aéreo (ATC) para cambiar las frecuencias de radio, y los testigos informaron que la aeronave estaba volando en círculo antes del impacto. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a la desorientación espacial , la distracción del piloto y la incapacidad del piloto para mantener el ascenso; la mala visibilidad fue un factor contribuyente. [48]
14 de junio de 1990: Un Cessna 337G Skymaster , matrícula N72476 , entró en pérdida y se estrelló después de volar a través de nubes bajas durante la aproximación. El piloto, que no tenía habilitación para vuelo instrumental ni experiencia documentada con operaciones de vuelo instrumental (IFR), había recibido una autorización especial para aterrizar según las reglas de vuelo visual (SVFR) después de haber sido informado de las condiciones meteorológicas instrumentales en el aeropuerto. La aeronave quedó destruida y el piloto y un pasajero murieron. La NTSB atribuyó el accidente a la decisión del piloto de volar bajo las reglas de vuelo visual en condiciones meteorológicas instrumentales (VFR en IMC) y su posterior pérdida de control de la aeronave. El mal tiempo y la falta de experiencia del piloto en IFR fueron factores contribuyentes. [49]
22 de junio de 2001: Un Piper PA-32R-301 , matrícula N13VH , se estrelló contra el suelo mientras el piloto ejecutaba una aproximación frustrada en condiciones de baja visibilidad; el accidente destruyó la aeronave y mató al piloto, que era el único ocupante de la aeronave. Inmediatamente antes del accidente, el piloto no había respondido al control de tráfico aéreo y realizó una serie de ascensos y descensos erráticos. Las pruebas toxicológicas posteriores al accidente encontraron signos de clorfeniramina , un antihistamínico sedante , en la sangre y la orina del piloto. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a la pérdida de control y la desorientación espacial. Los factores que contribuyeron fueron la niebla y el uso de medicación sedante por parte del piloto. [50]
31 de diciembre de 2001: Un Beechcraft BE-23-B24R Sierra , matrícula N2173W , perdió altitud en un viraje pronunciado y se estrelló en un aparcamiento mientras maniobraba para aterrizar. El choque y el incendio resultante destruyeron la aeronave y mataron al piloto, que era el único ocupante de la aeronave. El piloto se había desviado al aeropuerto del condado de Westchester después de perder las comunicaciones por radio; la causa de la falla de la radio no se determinó de manera concluyente. La NTSB atribuyó el accidente a una pérdida de control de la aeronave. [51]
23 de abril de 2005: Un Cessna 172R , matrícula N61AF , se estrelló contra unos árboles a aproximadamente 1 milla (1,6 km) de la pista 16 durante una aproximación ILS de práctica en IMC. La aeronave quedó destruida y el piloto estudiante y el instructor de vuelo murieron. La NTSB atribuyó el accidente a la incapacidad del piloto para mantener la altitud adecuada. Los factores que contribuyeron fueron los techos bajos, la niebla y las ráfagas de viento. [52]
18 de junio de 2011: Un Cessna T210N , matrícula N210KW , se estrelló durante la aproximación después de que el piloto despegara del aeropuerto del condado de Westchester, declarara inmediatamente una emergencia de naturaleza no especificada e intentara regresar. La aeronave quedó en reposo invertida y se consumió en un incendio posterior al accidente, matando al piloto y a los tres pasajeros. Los testigos informaron que el motor funcionaba mal antes del vuelo y que el piloto realizó una cantidad inusualmente grande de arranques del motor , mientras que el examen del motor posterior al accidente encontró evidencia de una detonación grave y una sincronización incorrecta de un magneto . Además, las grabaciones de reducción de ruido del aeropuerto revelaron que el motor era significativamente más silencioso en la aproximación que durante la salida, lo que sugiere que el piloto había reducido el ajuste de potencia. La NTSB atribuyó el accidente a "la decisión del piloto de salir en el vuelo con una supuesta deficiencia mecánica y su posterior decisión de volar la aproximación final con una potencia reducida. Contribuyó al accidente la sincronización incorrecta de los magnetos que dio lugar a una grave detonación". [53]
13 de junio de 2014: Un Piper PA-46-500TP , matrícula N5335R , se estrelló contra árboles a gran velocidad inmediatamente después de un despegue IMC, destruyendo la aeronave y matando al piloto, que era el único ocupante. Según se informa, con prisas, el piloto llegó al aeropuerto 1 hora y 15 minutos antes de su hora de salida programada, exigiendo que la aeronave estuviera preparada de inmediato; la aeronave despegó 23 minutos después. El accidente se atribuyó a "la incapacidad del piloto para mantener una tasa de ascenso positiva después del despegue debido a la desorientación espacial ( ilusión somatográvica ). Contribuyó al accidente la presión autoinducida del piloto para despegar y su decisión de hacerlo en condiciones de techo bajo y baja visibilidad". [54]
19 de enero de 2023: un Beechcraft A36 Bonanza , matrícula N19MT , [55] se estrelló contra árboles en el borde norte del lago Rye, que se encuentra al lado del aeropuerto, matando a ambos ocupantes, el piloto y un pasajero. La aeronave, que se dirigía al aeropuerto del condado de Cuyahoga desde el aeropuerto internacional John F. Kennedy , informó de baja presión de aceite y luego problemas en el motor al ATC de White Plains aproximadamente a una milla del aeropuerto a las 5:25 p. m. ET. 5 minutos después, se perdió el contacto con la aeronave, antes de estrellarse, según se informa, alrededor de las 5:38 p. m. ET. La FAA y la NTSB están investigando actualmente el accidente. [56]
Código del aeropuerto
El código IATA del Aeropuerto del Condado de Westchester es HPN . Los orígenes de este código están en disputa. Algunos creen que se deriva del nombre de la ciudad, White Plains (los códigos IATA normalmente no comienzan con W porque están reservados para señales de radio), mientras que otros sostienen que el código IATA representa la primera letra de las tres comunidades vecinas del aeropuerto, Harrison , Purchase y North Castle . [ 57] El código ICAO completo para el Aeropuerto del Condado de Westchester es KHPN . [57]
En un episodio de The Newsroom , Don Keefer le explica a Sloan Sabbith que los aeropuertos más probables que los ejecutivos de empresas de capital de fuera de la ciudad usarían cuando visitan la ciudad de Nueva York en sus jets privados serían " Teterboro o White Plains". [60]
En Shaft 2000, Walter Wade Jr. aterriza en su jet privado en este aeropuerto después de dos años de huida de la justicia. Después del aterrizaje, John Shaft lo vuelve a detener en el mismo aeropuerto.
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33. Adolescentes en avión robado piden un respiro
Enlaces externos
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