El SS Stratheden fue un trasatlántico de turbinas de vapor construido en el Reino Unido . Pasó la mayor parte de su carrera en la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , incluida la Segunda Guerra Mundial , cuando sirvió durante seis años como buque de transporte de tropas .
En 1964, John S. Latsis compró el Stratheden , lo rebautizó como Henrietta Latsi y lo puso en servicio como crucero . En 1966, lo rebautizó como Marianna Latsi . Estuvo en desuso desde 1967 y fue desguazado en 1969.
El Stratheden fue el cuarto buque que se construyó de un conjunto de cinco barcos gemelos que se denominaron clase "Strath". Todos los buques de vapor P&O anteriores tenían cascos y chimeneas pintadas de negro, pero la clase "Strath" estaba pintada con cascos blancos y chimeneas de color beige, [1] [2] lo que les valió el apodo de "Las hermosas hermanas blancas" [3] o simplemente "Las hermanas blancas".
Los cinco transatlánticos de la clase "Strath" fueron construidos por Vickers-Armstrong en Barrow-in-Furness . El Duchess of Buccleuch y el Queensberry botaron el Stratheden el 10 de junio de 1937 y el barco se terminó de construir en diciembre de 1937. [4]
La clase "Strath" variaba muy ligeramente en tamaño. El Stratheden tenía exactamente las mismas dimensiones que el cuarto barco de la clase, el Strathallan : 194,9 m de largo, 25,1 m de manga y 9,19 m de calado. El tonelaje del Stratheden era de 23.722 TRB , 14.127 TRN [5] y 11.000 DWT [4] .
Al igual que el Strathmore y el Strathallan , el Stratheden tenía un sistema de reducción mecánica desde sus turbinas hasta sus hélices y estaba construido con una sola chimenea. [2] [6] Esto es diferente a los anteriores Strathnaver y Strathaird , que tenían transmisión turboeléctrica [7] y cada uno estaba construido con tres chimeneas. [3] [8] Los barcos de la clase "Strath" forman así dos subclases, siendo el Stratheden el que pertenece a la subclase posterior.
Después de construir el Strathmore , Vickers-Armstrongs realizó más cambios en el diseño de la serie Strath . El Stratheden recibió una chimenea 3 metros más alta para mantener sus cubiertas más limpias, y su cubierta de paseo tenía menos soportes que la del Strathmore para darle una apariencia más abierta y menos concurrida. También hubo ligeros cambios en la disposición de los salones públicos, y sus salones de clase turista eran más grandes que los del Strathmore . El Strathallan se construyó con el mismo diseño que el Stratheden . [9]
El Stratheden tenía cuatro calderas acuotubulares y dos calderas auxiliares con una superficie de calentamiento combinada de 3440 m2 . Suministraban vapor a 450 lbf / in2 a seis turbinas de vapor que impulsaban sus hélices gemelas mediante un único engranaje reductor . Entre ellas, las turbinas desarrollaban 4912 NHP [ 5] y le proporcionaban una velocidad de servicio de 20 nudos (37 km/h). [4]
El 10 de diciembre de 1937, durante las pruebas en el mar, el Stratheden alcanzó una velocidad máxima de 21,8 nudos (40,4 km/h). El 16 de diciembre, Vickers lo entregó a P&O. [4]
El servicio de preguerra del Stratheden alternaba estacionalmente entre servicios regulares de línea y cruceros de vacaciones. [ 4 ] Su ruta regular de línea era entre Tilbury en Inglaterra y Brisbane en Queensland a través del Estrecho de Gibraltar , el Canal de Suez , Bombay , Colombo , Fremantle , Adelaida , Melbourne y Sídney . [2] Salió de Tilbury en su viaje inaugural a Brisbane en la víspera de Navidad, el 24 de diciembre de 1937. [4]
El 1 de septiembre de 1939, el día en que Alemania invadió Polonia , el Stratheden zarpó de Tilbury con destino a Australia vía India y Ceilán, como estaba previsto. Fue la última vez que vio su puerto de origen, Tilbury, durante más de seis años. Llegó hasta Sídney, donde llegó el 11 de octubre. Comenzó su viaje de regreso el 17 de octubre y pasó por el Canal de Suez el 14 de noviembre, pero debido a la guerra atracó en Plymouth el 24 de noviembre y no continuó hasta Tilbury. [10]
El 12 de diciembre de 1939, el Stratheden partió de Gran Bretaña rumbo a Australia, esta vez navegando desde Southampton en lugar de Tilbury. Pasó por Gibraltar y el Canal de Suez, celebró la Navidad en el océano Índico , hizo escala en Bombay y llegó a Colombo el día de Año Nuevo de 1940. En este viaje pasó por Singapur y llegó a Sídney el 19 de enero. En su viaje de regreso, hizo escala en Malta el 27 de febrero y en Marsella dos días después, y llegó a Southampton el 6 de marzo. [10]
El 19 de marzo de 1940, el Ministerio de Transporte Marítimo requisó al Stratheden para que fuera un buque de transporte de tropas. [4] El 30 de marzo partió de Southampton hacia Australia, navegó por el Mediterráneo y el Canal de Suez como de costumbre y llegó a Brisbane el 13 de mayo. Comenzó su viaje de regreso desde Brisbane el mismo día y llegó a Colombo el 8 y 9 de junio. [10]
Pero el 10 de junio, el día después de que Stratheden partiera de Colombo, Italia declaró la guerra a los aliados , lo que hizo que el Mediterráneo fuera inseguro para los barcos mercantes aliados. Y Francia capituló el 22 de junio , cediendo todo su Canal y sus costas atlánticas a Alemania , lo que permitió que los barcos que iban y venían de Southampton estuvieran más a tiro de los ataques enemigos.
El Stratheden se desvió a Ciudad del Cabo , donde se unió al RMS Orion de Orient Line y al Reina del Pacífico de Pacific Steam para formar el Convoy BC C que zarpó el 24 de junio de 1940 hacia Freetown en Sierra Leona . [11] Allí se unieron a otros tres buques mercantes del Reino Unido para formar el Convoy BC A, que la Marina Real escoltó a Liverpool , llegando el 16 de julio. [12]
El 5 de agosto de 1940, el Stratheden partió de Liverpool con 699 pasajeros y 317 soldados a bordo. Navegó con el convoy WS 2 vía Freetown y Ciudad del Cabo hasta Bombay. El WS 2 incluía el transatlántico "Strath" RMS Strathaird y otros diez barcos de transporte de tropas, el más grande de los cuales era el transatlántico RMS Empress of Britain de Canadian Pacific . [13]
El Stratheden llegó a Bombay el 15 de septiembre de 1940 y partió una semana después con 268 pasajeros y 418 tropas a bordo del convoy BM 1. [14] Algunos de sus pasajeros desembarcaron en Colombo, desde donde el Stratheden continuó con el convoy BM1 hasta Singapur. [15] Desde allí navegó sin escolta vía Fremantle, Adelaida y Melbourne y llegó a Sídney el 17 de octubre. [10] El Stratheden no volvió a ver Australia hasta después de que terminara la guerra, en octubre de 1945.
El Stratheden pasó la mayor parte de los dos años siguientes trasladando tropas entre Gran Bretaña, India , Ceilán y Egipto : a veces en convoyes, pero otras veces sin escolta. En 1941, sus movimientos variaron e incluyeron escalas en Trinidad, en las Antillas Menores , y Halifax, en Nueva Escocia . [10]
En la primavera de 1941, el Stratheden transportó 3.264 tropas en el convoy WS 7, que incluía 10 barcos de transporte de tropas con un total de al menos 24.615 tropas. El WS 7 partió del Clyde el 24 de marzo, llegó a Freetown el 4 de abril y luego se dividió en secciones para continuar hacia Ciudad del Cabo y Suez. El WS 7 incluía los cinco transatlánticos "Strath" de P&O, [16] y puede ser la única ocasión en que los cinco barcos hermanos navegaron juntos.
El WS 7 también incluía el RMS Viceroy of India de P&O , el transatlántico francés Pasteur , el Andes de Royal Mail Lines , el Empress of Australia , Empress of Canada , Duchess of Atholl y Duchess of York de Canadian Pacific , el Georgic de Cunard - White Star Line , el Orcades , Orion , Orontes y Otranto de Orient Line , el Stirling Castle y el Warwick Castle de Union-Castle Line y el holandés Johan van Oldenbarnevelt . [16]
Las escoltas del WS 7 estaban lideradas por el acorazado HMS Nelson , apoyado por el acorazado HMS Revenge y dos cruceros ligeros de clase Town . Había 19 destructores: 16 de la Marina Real más el destructor de la Marina Real Canadiense HMCS St Clair , el destructor de la Francia Libre Léopard y el destructor de la Polonia Libre ORP Piorun . [16]
El 15 de mayo de 1941, el Stratheden partió de Suez para emprender un largo viaje indirecto y sin escolta hacia Gran Bretaña. Hizo escala en Port Sudan , Mombasa , Durban y Ciudad del Cabo, y luego cruzó el Atlántico dos veces: hacia el oeste hasta Trinidad, donde hizo escala el 5 y 6 de junio, y luego hacia el este hasta el Clyde, donde llegó el 18 de junio. [10]
El Stratheden realizó dos travesías posteriores hacia Canadá. El 8 de agosto de 1941 abandonó el Clyde con 3.391 tropas en el convoy CT 1 rumbo a Halifax , [17] y el 26 de agosto abandonó Halifax con el convoy TC 12B con 3.269 tropas rumbo al Clyde. [18] El 17 de septiembre abandonó el Clyde con 3.169 tropas en el convoy WS 1 rumbo a Halifax. [19]
El 27 de septiembre de 1941, el Stratheden partió de Halifax rumbo a Egipto. Navegó sin escolta vía Trinidad y Ciudad del Cabo hasta Durban. Allí se unió al convoy CM 18X, que partió el 29 de octubre y la llevó hasta Adén. Cuando salió de Durban, el Stratheden transportaba 3.190 tropas. [20] Desde Adén continuó sin escolta hasta Suez, donde llegó el 16 de noviembre. [10]
El 16 de noviembre de 1941, el Stratheden partió de Suez sin escolta rumbo a Canadá. Hizo escala en Port Sudan, Durban y Ciudad del Cabo, celebró la Navidad de 1941 en medio del Atlántico, llegó a Trinidad en Nochevieja y a Halifax el 5 de enero de 1942. [10] El 9 de enero de 1942, el Stratheden partió de Halifax con 2.866 tropas en el convoy NA 1 hacia el Clyde. [21]
El 16 de febrero de 1942, el Stratheden abandonó el Clyde con 4.134 soldados en el convoy WS 16. [22] Hizo escala en Freetown y Durban, donde el WS 16 se dividió y continuó con el WS 16B hasta Bombay, donde llegó el 8 de abril. [23] El 18 de abril, el Stratheden abandonó Bombay sin escolta para su viaje de regreso. Hizo escala en Ciudad del Cabo y Freetown y llegó al Clyde el 23 de mayo. [10]
El 21 de junio de 1942, el Stratheden abandonó el Clyde con 4.496 tropas y se unió al convoy WS 20, que incluía 15 barcos de transporte de tropas y transportaba al menos 44.305 tropas. El barco de transporte de tropas más grande del WS 20 era el Stirling Castle , uno de los tres transatlánticos de la Unión-Castle en el convoy. El Strathmore también estaba en el WS 20, transportando 4.710 tropas. Las escoltas del WS 20 estaban lideradas por el acorazado HMS Malaya , apoyado por 15 destructores de la Marina Real y el destructor canadiense HMCS Georgetown . [24]
El convoy WS 20 se dividió. El Stratheden continuó hacia el océano Índico en el convoy WS 20A, que se dispersó frente a Adén. [25] El Stratheden llegó a Suez el 11 de agosto de 1942. El Stratheden regresó a casa sin escolta. Partió de Suez el 14 de agosto de 1942, hizo escala en Durban, Puerto Elizabeth , Ciudad del Cabo y Freetown y llegó a Liverpool el 26 de septiembre. [10]
En Liverpool, el Stratheden fue equipado con cañones antiaéreos adicionales . [4] En octubre de 1942 participó en un ejercicio de desembarco de tropas frente a la isla de Mull . [4] Su siguiente misión fue la Operación Torch , la invasión aliada del norte de África francés de Vichy .
El 1 de noviembre de 1942, con 3.646 tropas a bordo, abandonó el Clyde rumbo a Argel en el convoy KMF 2, cuyos 13 buques de transporte de tropas incluían el Strathmore , el Empress of Canada , el Duchess of Richmond y tres transatlánticos Moore -McCormack estadounidenses Argentina , Brazil y Uruguay . El KMF 2 también incluía buques de carga cargados con provisiones y gasolina . El convoy estaba escoltado por cuatro destructores de la Royal Navy, tres balandras , dos guardacostas estadounidenses cedidos a la Royal Navy y el yate armado HMS Philante . [26] El Stratheden regresó de Argel en el convoy MKF 2. [10]
Unas semanas después, Stratheden llevó otras 4.714 tropas a Argel en el convoy KMF 4, que partió del Clyde el 27 de noviembre. Los barcos de transporte de tropas del convoy incluían al Monarch of Bermuda , al Maloja , al Duchess of Bedford , al Otranto , tres transatlánticos Union-Castle, tres barcos de transporte de tropas holandeses y los polacos Batory y Sobieski . El crucero ligero HMS Scylla lideró las escoltas del KMF 4, que incluían a 12 destructores de la Marina Real, el destructor de la Marina Real Australiana HMAS Quickmatch y dos fragatas. [28] Stratheden regresó de Argel en el convoy MKF 4, que llegó al Clyde el 18 de diciembre. [10]
El 23 de enero de 1943, el Stratheden partió del Clyde rumbo a la India con los buques de transporte de tropas P&O Mooltan y Maloja . Entre ellos llevaban 13.244 tropas, de las cuales 4.643 estaban a bordo del Stratheden . Navegaron hasta Freetown en el convoy WS 26, que consistía principalmente en buques de transporte de tropas, incluidos el Dominion Monarch , el Empress of Canada , el Duchess of Richmond , el Mooltan , el Arundel Castle , dos buques de transporte de tropas holandeses y uno belga. Las escoltas del WS 26 incluían los cruceros mercantes armados Canton y Cilicia , cinco destructores de la Marina Real, dos destructores australianos, dos destructores de la Marina griega y una fragata. [29] El convoy WS 26 se dividió y el Stratheden continuó hacia la India en el convoy WS 26B, que llegó a Bombay el 17 de marzo de 1943. [30]
El Stratheden emprendió su viaje de regreso una semana después. Navegó sin escolta desde Bombay hasta Ciudad del Cabo, donde se unió al buque de transporte de tropas Britannic para formar el convoy CF 12 con destino a Freetown. Cuando los dos barcos partieron de Ciudad del Cabo el 19 de abril, el Stratheden transportaba 1.642 soldados y 1.496 prisioneros de guerra. [31] Desde Freetown, ambos continuaron como convoy CF 12A y llegaron a Liverpool el 10 de mayo de 1943. [32]
El 19 de junio de 1943, el Stratheden abandonó el Clyde con 4.397 tropas rumbo a la India. Al día siguiente, frente a Liverpool, se unió al convoy WS 31, cuyo mayor buque de transporte de tropas era el Stirling Castle . Las escoltas del WS 31 estaban lideradas por el crucero ligero HMS Uganda y el líder de la flotilla HMS Wallace e incluían 14 destructores. [33] Desde Freetown, el Stratheden continuó sin escolta vía Ciudad del Cabo hasta Bombay, donde llegó el 13 de agosto. [10]
El 19 de agosto de 1943, el Stratheden zarpó sin escolta desde Bombay hasta Durban, donde embarcó 4.653 tropas y el 14 de septiembre zarpó hacia Egipto. Navegó hasta Adén con el convoy CM 45, cuyo buque de transporte de tropas más grande era el Stirling Castle . El CM 45 estaba fuertemente escoltado por el acorazado HMS Ramillies , el crucero pesado HMS Frobisher , el crucero ligero HMS Durban , tres destructores de la Marina Real y tres destructores australianos. [34] Desde Adén, el Stratheden continuó sin escolta a través del Canal de Suez y llegó a Port Said el 16 de octubre. [10]
El 17 de octubre de 1943, Stratheden partió de Port Said hacia Clyde en el convoy MKF 25, cuyos barcos de tropas más grandes incluían el Britannic , el Stirling Castle , el transatlántico "Strath" Strathaird y el italiano Saturnia . [35]
El Stratheden se unió al convoy KMF 27, que transportó al menos 22.372 tropas desde Gran Bretaña a Egipto. 4.600 de ellas navegaron a bordo del Stratheden . Los barcos de transporte de tropas más grandes del KMF incluían al Strathaird , el Maloja , el Orontes , el Otranto y el Scythia . El KMF 27 pasó por Gibraltar alrededor del día de Navidad de 1943 y llegó a Port Said el 30 de diciembre. [36]
El 20 de enero de 1944, el Stratheden partió de Port Said rumbo a Gran Bretaña con 4.137 soldados como parte del convoy MKF 28. El convoy hizo escala en Augusta, Sicilia , donde el número de tropas a bordo del Stratheden aumentó a 4.524. A medida que el convoy navegaba hacia el oeste, se le unieron más barcos de transporte de tropas procedentes de Argel, entre ellos el Orion y el transatlántico "Strath" Strathmore . Cuando el MKF 28 pasó por Gibraltar, el convoy transportaba casi 24.000 soldados. Llegó a Liverpool el 7 de febrero. [37]
El 18 de febrero de 1944, el Stratheden partió de Liverpool con 4.330 soldados a bordo. Se unió al convoy KMF 29, que había salido del Clyde y la llevó hasta Alejandría a través del Mediterráneo. El KMF 29 incluía al menos 19 buques de transporte de tropas, el mayor de los cuales era el Capetown Castle. Entre ellos transportaban al menos 32.652 tropas. Las escoltas del KMF 29 incluían dos cruceros ligeros, el crucero antiaéreo canadiense HMCS Prince Robert , nueve destructores de la Royal Navy, dos destructores griegos y dos estadounidenses y seis fragatas de la Royal Navy. [38] Desde Alejandría, el Stratheden continuó a lo largo de la costa egipcia hasta Port Said, luego a través del Canal de Suez hasta Adén, donde el 14 de marzo se unió al convoy AB 34A a Bombay. Llegó a Bombay el 20 de marzo de 1944. [10]
El 26 de marzo de 1944, el Stratheden partió de Bombay con 2.384 soldados a bordo. Navegó con el convoy BA 66A hasta Adén, [39] y continuó sin escolta a través del mar Rojo y el canal de Suez. En Port Said se unió al convoy MKF 30, cuyo mayor buque de transporte de tropas era el Capetown Castle y que también incluía al transatlántico "Strath" Strathnaver . Cuando el MKF 30 partió de Port Said el 8 de abril, el Stratheden transportaba 3.528 soldados y el Strathnaver 5.752. Las escoltas del MKF 30 estaban lideradas por el crucero ligero HMS Caledon e incluían al HMCS Prince Robert , al menos cinco destructores de la Marina Real, dos destructores griegos y cuatro fragatas. El MKF 30 llegó a Liverpool el 21 de abril [40] y el Stratheden atracó al día siguiente. [10]
De mayo a octubre de 1944, el Stratheden y su buque gemelo , el Strathmore, navegaron en los mismos convoyes.
El 5 de mayo de 1944, el Stratheden partió de Liverpool con 3.132 tropas y se unió al convoy KMF 31, que había partido del Clyde e incluía al menos 21 barcos de transporte de tropas. El más grande era el Capetown Castle , y también entre ellos el Strathmore con 3.309 tropas. En total, el KMF 31 transportaba al menos 21.025 tropas. Las escoltas del KMF 31 incluían al HMCS Prince Robert y el 11 de mayo se les unió el portaaviones de escolta HMS Nairana . El KMF 31 llevó al Stratheden hasta Port Said, [41] desde donde ella, el Strathmore y varios otros barcos de transporte de tropas continuaron sin escolta a través del Canal de Suez y el Mar Rojo. [10] En Adén, el Stratheden con 4.036 tropas y el Strathmore con 4.679 se unieron al convoy AB 40A, que llegó a Bombay el 1 de junio. [42]
El 7 de junio de 1944, el Stratheden, con 3.226 soldados a bordo, y el Strathmore , con 2.850, salieron de Bombay en el convoy BA 71. [43] Desde Adén continuaron sin escolta hasta Port Said, donde se unieron al convoy MKF 32, que llevó al Stratheden, con 2.420 soldados a bordo, y al Strathmore, con 4.180, a Liverpool, donde llegaron el 4 de julio. [44]
El 24 de agosto de 1944, el Stratheden, con 4.418 soldados a bordo, y el Strathmore, con 3.526, abandonaron el Clyde en el convoy KMF 34, que los llevó hasta Port Said. Continuaron sin escolta hasta Adén. El 15 de septiembre, el Stratheden, con 4.325 soldados a bordo, y el Strathmore, con 3.994, abandonaron Adén en el convoy ABF 4, llegando a Bombay el 20 de septiembre. [45]
En Bombay se les unió el Strathnaver . El 27 de septiembre de 1944, el Stratheden con 2.017 tropas, el Strathmore con 3.382 y el Strathnaver con 1.467 partieron de Bombay en el convoy BAF 5, que los llevó hasta Adén. [46] Desde allí continuaron sin escolta hasta Port Said. El 10 de octubre, el Stratheden con 2.585 tropas, el Strathmore con 3.629 y el Strathnaver con 1.902 partieron de Port Said en el convoy MKF 35. En el Mediterráneo occidental se unieron más barcos de tropas procedentes de Nápoles, incluidos el Capetown Castle y el Monarch of Bermuda , y otros barcos de tropas procedentes de Argel. Cuando el MKF 35 pasó por Gibraltar, incluía al menos 14 barcos de tropas que transportaban al menos 17.425 tropas y 5.876 pasajeros. El 21 de octubre, el MKF 35 llegó a Liverpool. [47] Allí, Stratheden se separó de sus hermanas y pasó el resto de 1944 en sus aguas nacionales.
El 18 de febrero de 1945, el Stratheden partió de Liverpool con 4.252 tropas en el convoy KMF 40, cuyos buques de transporte de tropas más grandes eran el Britannic y el Stirling Castle . El KMF 40 la llevó hasta Gibraltar, [48] desde allí continuó sin escolta a través del Mediterráneo, el Canal de Suez y el Océano Índico, llegando a Bombay el 12 de marzo. Después de quince días en el puerto, el Stratheden partió de Bombay el 27 de marzo, navegando sin escolta de regreso a través del Canal de Suez hasta Gibraltar, donde se unió al MKF 42. Para entonces, el Stratheden transportaba 1.898 tropas. El MKF 42 incluía al Duchess of Bedford y al Duchess of Richmond y llegó a Liverpool el 17 de abril. [49]
El 4 de mayo de 1945, Alemania se rindió incondicionalmente , poniendo fin a la guerra en Europa. Al día siguiente, el Stratheden abandonó el Clyde rumbo a la India con 3031 tropas a bordo. Navegó hasta Gibraltar en el convoy KMF 44, que fue su último convoy de la guerra. El Stratheden navegó sin escolta por el Mediterráneo, el canal de Suez y el océano Índico, llegando a Bombay el 30 de mayo. Salió de Bombay el 5 de junio y regresó por el Mediterráneo, haciendo escala en Argel el 20 y 21 de junio y llegando a Liverpool el 25 de junio. [10]
El 23 de julio, el Stratheden partió de Liverpool hacia Quebec [10] y transportó a algunas de las primeras tropas canadienses que regresaron a casa. [4] El 10 de agosto, el Stratheden regresó a Liverpool [10] y el 15 de agosto, Japón se rindió , poniendo fin a la Segunda Guerra Mundial. El Stratheden había navegado 422.000 millas náuticas (782.000 km) y transportado a 150.000 efectivos de las fuerzas armadas sin incidentes graves. [4]
Del 31 de agosto al 6 de septiembre, el Stratheden navegó de Liverpool a Oslo y de regreso. El 17 de septiembre partió de Liverpool en su primer viaje a Australia en cinco años. Hizo una breve escala en Malta, llegó a Fremantle el 12 de octubre y a Sydney el 19 de octubre. Comenzó su viaje de regreso desde Sydney el 26 de octubre y hizo escala en Fremantle y Bombay. El 3 de diciembre de 1945 llegó a Southampton por primera vez desde 1940. [10]
El Stratheden continuó al servicio del Gobierno hasta el 27 de julio de 1946, cuando el Ministerio de Transporte lo entregó a sus propietarios. [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial, P&O había perdido ocho grandes buques de pasajeros, entre ellos el Strathallan y el Viceroy of India . [50] El Stratheden fue el primero de los cuatro "Strath" hermanos supervivientes en volver al servicio civil. [51] El Ministerio de Transporte liberó al Strathaird en septiembre de 1946 [52] pero mantuvo al Strathmore y al Strathnaver en servicio gubernamental hasta 1948. [53]
P&O controlaba Orient Line , que compartía muchas de las mismas tareas de transporte de tropas y sufrió pérdidas igualmente graves. [50] El MoT liberó a Orion en abril de 1946, justo antes de Stratheden . [51]
Orient y P&O hicieron que Vickers-Armstrongs reacondicionara el Orion y el Stratheden en Barrow para que volvieran a operar en línea, [51] pero ahora con más literas en clase turista y menos en primera clase. Se redujo el número de camarotes individuales y suites especiales de primera clase, se ampliaron los camarotes de la tripulación y ahora había camarotes con dos literas para la mayoría de la tripulación. [53] La escasez de materiales esenciales después de la guerra retrasó su reacondicionamiento, [51] y Vickers-Armstrongs no lo devolvió a P&O hasta el 29 de mayo de 1947. [4]
En junio de 1947, el Stratheden inició su primer viaje civil de posguerra a Sydney. [4] Para paliar la escasez de barcos que había sufrido tras la guerra, P&O eliminó algunos puertos intermedios de sus itinerarios. Esto permitió que los barcos que navegaban entre Gran Bretaña y Australia hicieran cuatro viajes de ida y vuelta al año en lugar de tres. [53]
En 1950, Cunard alquiló el Stratheden para cuatro viajes de ida y vuelta entre Southampton y Nueva York. Cunard había planeado fletar el nuevo Chusan de P&O para ese fin, pero Vickers-Armstrongs tardó en completar el Chusan , por lo que P&O proporcionó el Stratheden como sustituto. [4]
El 13 de marzo de 1955, en el Mediterráneo, el Stratheden acudió en ayuda del arrastrero griego Iason , que se estaba hundiendo en un vendaval con mar fuerte y oleaje a 70 millas náuticas (130 km) al este del cabo Spartivento . A las 16.12 horas, el Stratheden botó su bote número 16 desde su costado de babor. El bote se acercó a Iason pero no pudo ponerse a su lado. La tripulación del arrastrero saltó al mar y la tripulación del bote los rescató. Al regresar a Stratheden, el bote fue inundado por una gran ola a unos 200 metros del cuarto de babor del transatlántico y volcó. [54]
En respuesta, Stratheden lanzó su bote número 6 desde su costado de babor, pero su motor no arrancó, por lo que el barco tuvo que recuperar el bote y su tripulación. Stratheden luego viró a barlovento de los hombres en el agua para lanzar el bote número 1 y el bote número 5 desde su costado de estribor. El bote número 5 rescató del agua a cuatro sobrevivientes de Iason y a tres sobrevivientes de la tripulación del bote número 16. El bote número 1 no logró rescatar a ningún sobreviviente. [54]
Los once miembros de la tripulación del Iason y los ocho miembros de la tripulación del barco número 16 del Stratheden no fueron encontrados. El transatlántico permaneció en la zona hasta la mañana siguiente para reanudar la búsqueda al amanecer. A las 09.00 horas del 14 de marzo se dio por terminada la búsqueda y el Stratheden reanudó su viaje. [54]
En abril de 1956, el Clementine Churchill regresó a casa desde Colombo a bordo del Stratheden . En diciembre de ese año, el Stratheden sufrió problemas con el motor en Melbourne. Regresó a Gran Bretaña por sus propios medios, pero sin sus pasajeros. [4]
En 1961, el Stratheden fue reequipado como un barco de una sola clase con capacidad para 1.200 pasajeros en clase turista. En diciembre de 1963, una compañía de viajes lo alquiló para cuatro cruceros. [4]
El 23 de diciembre de 1963, Stratheden proporcionó instalaciones médicas a los sobrevivientes del crucero griego Lakonia , que había sido abandonado después de incendiarse a 290 km (160 millas náuticas) al norte de Madeira . [4] Lakonia era anteriormente el transatlántico y buque de tropas holandés Johan van Oldenbarnevelt , que había navegado con Stratheden en convoyes en 1941 y 1944.
El 18 de febrero de 1964, John S. Latsis compró el Stratheden , lo rebautizó como Henrietta Latsi y lo empleó como crucero de Latsis Lines. En 1966, lo rebautizó como Marianna Latsi . [4]
El 20 de abril de 1967 estuvo amarrado en Eleusis (Grecia). En 1969 fue vendido como chatarra a Terrestre Marittima SpA. El Marianna Latsi llegó a La Spezia el 19 de mayo de 1969, donde comenzó el desguace en septiembre de ese mismo año. [4]
