El SPAD S.XIII es un avión de combate biplano francés de la Primera Guerra Mundial , desarrollado por Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) a partir del anterior y muy exitoso SPAD S.VII .
A principios de 1917, el diseñador francés Louis Béchereau , impulsado por la inminente obsolescencia del S.VII, decidió desarrollar dos nuevos aviones de combate, el S.XII y el S.XIII, ambos utilizando una nueva y potente versión con engranajes del exitoso Hispano. -Motor Suiza 8 A. El armamento de cañones del S.XII era impopular entre la mayoría de los pilotos, pero el S.XIII demostró ser uno de los cazas más capaces de la guerra, así como uno de los más producidos, con 8.472 construidos y pedidos de alrededor de 10.000. más cancelados en el Armisticio . [2]
Al finalizar la Primera Guerra Mundial, el S.XIII había equipado prácticamente todos los escuadrones de cazas de la Aéronautique Militaire . Además, el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos también adquirió el tipo al por mayor durante el conflicto, y algunos reemplazaron o complementaron los S.VII en el Royal Flying Corps (RFC), en espera de la llegada de los Sopwith Dolphins . Resultó popular entre sus pilotos; Numerosos ases de varias naciones volaron el S.XIII durante sus carreras de vuelo. Tras la firma del armisticio del 11 de noviembre de 1918 , que marcó efectivamente el final de la Primera Guerra Mundial, los excedentes del S.XIII se vendieron en grandes cantidades a operadores tanto civiles como militares en todo el mundo.
Los orígenes del SPAD S.XIII se encuentran en las prestaciones de su predecesor, el SPAD S.VII , un avión de combate monoplaza propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 A de propulsión directa en V -refrigerado por agua y 150 caballos de fuerza (110 kW). 8 y armado con una sola ametralladora Vickers sincronizada . El tipo demostró un rendimiento excelente para la época, entrando en servicio operativo con la Aéronautique Militaire francesa durante agosto de 1916. [3] Sin embargo, a principios de 1917, el S.VII había sido superado por los últimos cazas alemanes como el Albatros DI . [4]
La aparición de cazas alemanes cada vez más capaces, que pronto resultó en un cambio en la supremacía aérea hacia las potencias centrales , llevó a llamados para que se desarrollaran y adquirieran aviones superiores. [5] El as de la aviación francés Georges Guynemer presionó personalmente para obtener una versión mejorada del S.VII, y le dijo al diseñador del SPAD Louis Béchereau que "el SPAD de 150 hp no es rival para el Halberstadt ... Se necesita más velocidad". [6] Una solución inicial y rápida al problema fue aumentar la relación de compresión del motor Hispano-Suiza, que aumentó su potencia a 180 hp (130 kW) para proporcionar un rendimiento significativamente mejorado, permitiendo que el SPAD S.VII permanezca competitivo por el momento. [7]
El fabricante español Hispano-Suiza ya estaba en el proceso de desarrollar una versión con engranajes más potente del motor 8A, [4] y, como era de esperar, Béchereau eligió este motor para impulsar dos versiones desarrolladas del S.VII. Los cazas británicos SE5a y Sopwith Dolphin también estarían propulsados por el mismo motor. [5]
El primero de los diseños de Béchereau en volar con la nueva serie de diseño de motor HS.8B con reducción de engranajes fue el S.XII en su versión HS.8BeC (o "HS-38"), que estaba armado con un inusual cañón de 37 mm (1.457 en) cañón que disparaba a través del eje de la hélice . Sin embargo, este avión solo tuvo un uso limitado, ya que fue seguido rápidamente en producción por el S.XIII, armado más convencionalmente, que fue considerado una configuración preferible por varios pilotos y funcionarios franceses. [8] El autor de aviación CF Andrews ha afirmado que una gran parte del mérito del S.XIII recae en Marc Birkigt, el diseñador del motor, que había optado por introducir varias características innovadoras en él, como cilindros monobloque de aluminio , que estaban equipados con revestimientos de acero atornillados , lo que mejoraba su rendimiento. [9]
El 4 de abril de 1917, el SPAD S.XIII realizó su vuelo inaugural . [10] [11] Una de las primeras características distintivas del S.XIII, al igual que del SPAD S.XII, fue que su motor HS.8Be V8 con engranajes similares exigía una hélice izquierda que giraba en rotación opuesta a la anterior. S.VII con motor HS.8A de accionamiento directo. Al principio, al igual que el Sopwith Dolphin británico , también propulsado por motores V8 con engranajes de la serie HS.8B, se encontraron problemas con el engranaje del motor HS.8B; sin embargo, Béchereau optó por persistir con el motor, que pronto se perfeccionó y se volvió bastante fiable. [11] Los esfuerzos para aumentar la producción del tipo comenzaron casi inmediatamente después de que se realizó el primer vuelo. A los pocos meses de su primer vuelo, el S.XIII no sólo entró en servicio con la Aéronautique Militaire sino que rápidamente demostró ser un caza exitoso. [11]
El SPAD S.XIII era un avión de combate biplano monomotor. En cuanto a su construcción, compartía una configuración y distribución similar a la del anterior S.VII, [nb 1], presentando una estructura mayoritariamente de madera rematada con un revestimiento de tela ; [12] sin embargo, en general era más grande y pesado que su predecesor. Otros cambios incluyeron la cuerda cónica de sus alerones , las puntas redondeadas de los planos de cola, un capó más voluminoso que se adaptaba al motor Hispano-Suiza 8B de transmisión por engranajes elegido y una aleta y un timón agrandados . [11] El S.XIII estaba armado con un par de ametralladoras Vickers montadas en la parte delantera con 400 disparos por arma, que reemplazaban al cañón único que se había utilizado en el avión anterior. [10]
El S.XIII presentaba una construcción relativamente convencional, siendo un biplano reforzado con alambre con un fuselaje en forma de caja y un motor montado en la parte delantera, excepto por sus puntales de ala interpuestos ubicados en la mitad de la envergadura, lo que le daba al caza la engañosa apariencia de apariencia de ser un avión de doble bahía en lugar de una sola bahía. [13] Este cambio evitó que los cables de la abrazadera de aterrizaje se agitaran y rozaran durante el vuelo, y Andrews lo atribuyó como un factor clave para la alta velocidad de ascenso del avión. Por lo demás, tenía una estructura ortodoxa, compuesta por miembros de madera unidos a elementos de unión metálicos. [13] El fuselaje constaba de cuatro largueros de sección cuadrada , completos con puntales y travesaños de madera y reforzados con cuerda de piano de gran calibre ; En cambio, se utilizó cable de alambre para los cables de vuelo y aterrizaje. [14]
Para facilitar su resistencia de dos horas, el S.XIII estaba equipado con una variedad de tanques de combustible en la parte inferior ubicados dentro del área delantera del fuselaje; estos fueron alimentados al tanque de servicio principal ubicado en el centro del ala superior mediante una bomba impulsada por un motor. [15] Se utilizaron bombas similares para suministrar aceite presurizado y circulación de agua entre el radiador del motor y un tanque colector alojado dentro del ala superior. El radiador de punta circular incorporaba persianas verticales de estilo veneciano como medio para regular la temperatura del motor. [12]
El ala superior era una estructura de una sola pieza, con largueros cortos huecos de sección en caja que se conectaban con uniones tipo bufanda vendadas con lino . Andrews afirma que era difícil obtener tiras largas de abeto. [14] Las nervaduras consistían en redes de madera contrachapada y tiras de cubierta de abeto, que estaban reforzadas internamente con cuerda de piano. El ala superior estaba equipada con alerones, que eran accionados por el piloto a través de una serie de varillas de empuje tubulares que corrían verticalmente directamente debajo de los alerones, con palancas acodadas externas de 90º expuestas sobre la cubierta de tela superior de los paneles inferiores del ala. [15] El ala inferior constaba de bordes de ataque de abeto y bordes de salida de cables de alambre , mientras que las superficies estaban cubiertas de tela y tratadas con droga para aviones para producir un efecto festoneado, muy parecido al Fokker D.VII alemán contemporáneo que también usaba un componente del borde de salida del cable, a lo largo de los bordes de salida. [14]
Si bien las ametralladoras Vickers delanteras se instalaron como estándar, no siempre estuvieron presentes en todos los aviones. Como resultado de los temores de una escasez de armas Vickers durante los últimos meses de la guerra, varios escuadrones estadounidenses equipados con la S.XIII decidieron reemplazar sus ametralladoras Vickers .303 existentes por las más ligeras (25 lbs/11,34 kg cada una). Ametralladoras para aviones Marlin Rockwell M1917 y M1918 calibre .30/06 , [16] [17] que ahorran unas dieciséis libras (7,3 kg) de peso [18] sobre el peso total de las Vickers de doble montaje de 66 libras (29,94 kg) sólo por las armas. Según se informa, al final de la guerra, aproximadamente la mitad de los aviones en servicio estadounidense se habían convertido de esta manera.
El motor del S.XIII era un motor Hispano-Suiza con engranajes, al principio un 8Ba que proporcionaba 200 hp (150 kW), [10] pero en aviones posteriores a menudo se usaba un 8Bc o 8Be de alta compresión que entregaba 220 hp (160 kW). usado. [19] La suma de estas mejoras fue una mejora notable en el rendimiento de vuelo y combate. [11] Era más rápido que sus principales contemporáneos, el Sopwith Camel británico y el Fokker D.VII alemán, y su relación potencia-peso relativamente mayor le daba un buen ritmo de ascenso. El SPAD era conocido por su velocidad y fuerza en picado, aunque la maniobrabilidad del tipo era relativamente pobre y el avión era difícil de controlar a bajas velocidades: necesitaba aterrizar con potencia encendida, a diferencia de los cazas contemporáneos como el Royal Aircraft Factory SE. .5 que podría aterrizar sin electricidad. [11]
Si bien le dieron al Spad XIII un rendimiento sobresaliente, los motores con engranajes demostraron ser poco confiables y sufrían vibraciones y mala lubricación. Esto afectó significativa y gravemente la capacidad de servicio, y en noviembre de 1917 se afirmó que el Spad S.XIII era "incapaz de brindar un servicio confiable". Incluso en abril de 1918, un informe oficial afirmaba que dos tercios de los SPAD de 200 CV estaban fuera de uso en algún momento debido a problemas en el motor. [20] Al menos un observador estadounidense creía en ese momento que los franceses estaban dando a los escuadrones SPAD XIII de EE. UU. motores de menor calidad de sus fabricantes menos favorecidos, mientras se quedaban con los mejores. [ cita necesaria ] Supuestamente, los problemas de confiabilidad encontrados con el motor se consideraron un precio aceptable a pagar por el rendimiento mejorado; sin embargo, [21] a medida que pasó el tiempo, una combinación de calidad de construcción mejorada y cambios en el diseño del motor llevaron a un aumento niveles de servicio. [22]
A principios de 1918, la Aviación Militar emitió un requisito para un caza más potente, en una especificación C1 ( Chasseur monoplaza). SPAD respondió instalando el Hispano-Suiza 8Fb de 300 hp (220 kW) en el fuselaje del SPAD XIII. La estructura fue reforzada y mejorada aerodinámicamente, conservando las dimensiones del SPAD XIII. Se construyeron y entregaron veinte cazas SPAD XVII a unidades con GC 12 ( Les Cigones ).
En mayo de 1917, sólo un mes después del vuelo inaugural del tipo, comenzaron las entregas al Armée de l'Air . [23] El nuevo avión se convirtió rápidamente en un elemento importante en los planes franceses para su fuerza de cazas, y se esperaba que reemplazara al SPAD S.VII, así como a los pocos cazas Nieuport que quedaban en servicio de primera línea. Sin embargo, estos planes se vieron interrumpidos porque las entregas se produjeron a un ritmo mucho más lento de lo que se había previsto inicialmente; a finales de marzo de 1918, se habían entregado 764 cazas, frente a una fuerza prevista de 2.230. [24]
Con el tiempo, el S.XIII equipó prácticamente todos los escuadrones de cazas franceses, 74 escadrilles , durante la Primera Guerra Mundial. [25] Al final de la guerra, había planes en marcha para reemplazar el S.XIII con varios tipos de cazas propulsados por el Hispano-Suiza 8F de 300 hp (220 kW), como el Nieuport-Delage NiD 29 , el SPAD S. XX y el Sopwith Dolphin II. [26] Estos planes caducaron tras la firma del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 , que puso fin a la Primera Guerra Mundial y el SPAD S.XIII permaneció en servicio francés como avión de combate hasta 1923. [16]
El S.XIII fue pilotado por numerosos pilotos de combate franceses famosos como René Fonck (el as aliado con mayor puntuación, acreditado con 75 victorias), Georges Guynemer (54 victorias) y Charles Nungesser (45 victorias), y también por los principales pilotos italianos. as Francesco Baracca (34 victorias). [27] Los ases del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que volaron el S.XIII incluyen a Eddie Rickenbacker (el principal as de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial con 26 victorias confirmadas) y Frank Luke (18 victorias). Andrews atribuye la estabilidad natural del S.XIII, que se prestaba para ser una plataforma de armas estable, como un atributo clave de su éxito. [28]
Otras fuerzas aliadas también adoptaron rápidamente el nuevo caza; El SPAD XIII equipó a 15 de los 16 escuadrones de persecución estadounidenses operativos de la USAAS tras la firma del Armisticio. Incluso antes de la entrada de Estados Unidos en el conflicto, los voluntarios estadounidenses que volaban con los aliados habían estado pilotando este tipo. [29] Casi la mitad de los 893 comprados por los Estados Unidos todavía estaban en servicio en 1920. En los Estados Unidos, algunos S.XIII fueron rediseñados con motores Wright-Hispano de 180 hp para mejorar la confiabilidad y preparar a los pilotos para los nuevos Caza Thomas-Morse MB-3 (que utilizó alas tipo SPAD en su construcción) en 1922; Según Andrews, el motor Wright-Hispano era incapaz de igualar el rendimiento del motor original. [29]
Durante diciembre de 1917, el Escuadrón No. 23 del Royal Flying Corps (RFC) se equipó con el SPAD S.XIII, reteniéndolos hasta abril de 1918, cuando se reequipó con el Dolphin, mientras que el Escuadrón No. 19 (oficialmente equipado con el anterior S. VII) También funcionó al menos un único S.XIII durante un tiempo. [30] Andrews alegó que el tipo se utilizaba a veces como caza interino mientras se esperaba la entrega de aviones construidos en Gran Bretaña. [29]
En sus memorias Sagittarius Rising, Cecil Lewis describió una competencia aérea entre él y un SPAD pilotado por Guynemer, mientras Lewis volaba un SE5: "Sus velocidades eran casi idénticas, pero el Spad de alta compresión ascendió más rápido. Una vez terminada la carrera, Guynemeyer y yo realizamos un combate de demostración sobre el aeródromo. Nuevamente fui derrotado gravemente. Guynemeyer estaba encima de mí. En sus manos el Spad era una maravilla de flexibilidad. En el primer minuto debería haberme derribado una docena de veces". [31]
El S.XIII también fue adquirido por Italia para el Corpo Aeronautico Militare . [29] Andrews ha afirmado que los pilotos italianos expresaron una preferencia general por otro caza de fabricación francesa, el Hanriot HD.1 , que era más maniobrable pero considerablemente menos potente en comparación. Bélgica también operó el S.XIII; Un as belga, Edmond Thieffry, saltó a la fama mientras pilotaba este tipo. [29] Tras el final de la guerra, el S.XIII también se exportó a otras naciones, entre ellas Japón, Polonia y Checoslovaquia . [ cita necesaria ]
siam
Pavo
Datos de aviones franceses de la Primera Guerra Mundial [42]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Serbia_(1882%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1785%E2%80%931873,_1875%E2%80%931931).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
