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Nieuport-Delage NiD 29

El Nieuport-Delage NiD.29 fue un caza biplano monoplaza francés (categoría CI) [1] diseñado y construido por Nieuport-Delage para la Fuerza Aérea Francesa .

Diseño y desarrollo

Vista lateral del caza Nieuport-Delage NiD.29

El prototipo NiD.29 era un biplano de igual envergadura con alerones en las alas superior e inferior. Tenía un tren de aterrizaje fijo, un motor montado en el morro y una única cabina abierta para el piloto. El prototipo NiD 29 fue evaluado por el Servicio Aeronáutico de l'Armee francés en julio de 1918 y se ordenó un lote de preproducción el 21 de agosto de 1918. Estaba propulsado por un motor de pistón Hispano-Suiza 8 Fb de 220 kW (300 hp). funcionó bien en la prueba pero no pudo alcanzar el techo requerido. El segundo prototipo se modificó con una envergadura mayor y, al superar el techo requerido, se ordenó su producción en 1920, convirtiéndose en el caza en servicio más rápido del mundo en ese momento. Los aviones de producción no tenían alerones en el ala superior y los alerones del ala inferior aumentaron en envergadura, pero redujeron su cuerda .

Las primeras entregas de producción en masa se realizaron en 1922 a la Fuerza Aérea Francesa y el tipo era popular, aunque tenía tendencia a entrar en giro plano. El ejército francés compró 250 aviones construidos por Nieuport y otras siete empresas. El NiD 29 se convertiría en un importante caza en la década de 1920 con la compra de 30 por parte de España (incluidos 10 aviones construidos bajo licencia española), 108 por Bélgica (87 construidos con licencia por SABCA ). La Regia Aeronáutica italiana compró 175 aviones, de los cuales 95 construidos por Macchi como Macchi-Nieuport, 29 y 80 construidos por Caproni. Suecia compró nueve aviones y los designó J 2 . La compañía japonesa Nakajima compró un avión modelo y construyó 608 para el Ejército Imperial Japonés como Ko-4 .

Se desarrollaron versiones de carreras del avión y obtuvieron ocho récords mundiales de velocidad y ganaron el Trofeo Gordon Bennett de 1920 y la competencia Coupe Deutsch de la Meurthe de 1922 . [2]

Historia operativa

Se modificaron tres NiD 29 para el capitán de reserva Joseph Sadi-Lecointe en noviembre de 1925 y se utilizaron en setenta incursiones contra los insurgentes en Marruecos utilizando bastidores de bombas con seis bombas de 10 kg. [3] Aviones españoles también participaron en operaciones similares en el norte de África.

Variantes

Nieuport Ni.29
Prototipo para serie, propulsado por un motor Hispano-Suiza 8Fb de 240 kW (320 CV) .
NiD.29 C.1
Avión de producción, propulsado por motores Hispano-Suiza 8Fb de 240 kW (320 hp) .
NiD.29 B.1
Hidroavión Nieuport-Delage NiD.29G modificado para el Gran Premio de Mónaco
Pequeño número de conversiones como versión de asalto experimental para transportar seis bombas de 10 kg (22,0 lb).
NiD.29bis
Prototipo únicamente con área alar reducida y patín trasero orientable, propulsado por un motor Hispano-Suiza 8Fb de 240 kW (320 hp) .
NiD.29G
Prototipos equipados con un motor rotativo Gnome Monosoupape 9N , dos de ellos posteriormente convertidos para adoptar un motor Hispano y equipados con flotadores gemelos y un flotador trasero auxiliar para el Gran Premio de Mónaco de 1923.
NiD.29M
Prototipo único para Aeronavale (M de Marine) similar al 29G pero con Le Rhone 9R de 130 kW (180 hp), convertido posteriormente en 32Rh.
NiD.29D
La conversión con un sobrealimentador impulsado por motor para intentar batir el récord de altitud alcanzó los 7.000 m (23.000 pies).
NiD.29 ET.1
Variante de entrenamiento con motor Hispano-Suiza 8Ab de 134 kW (180 hp) y una sola ametralladora Vickers sincronizada, tres construidas.
NiD.29 SHV
Coche de carreras Nieuport-Delage 29V
Hidroavión para el concurso del Trofeo Schneider de 1919 con envergadura reducida y equipo militar retirado, se construyeron dos aviones y uno también participó en el evento de 1921, pero ninguno de los aviones voló en las carreras. Impulsado por un motor Hispano-Suiza 8Fb de 220 kW (300 hp)
NiD.29V
Nieuport-Delage NiD-29V Dibujo de 3 vistas de L'Aerophile Octubre de 1922
Racer ligero desarrollado en 1919 con una envergadura reducida a 6,00 m (19 pies 8¼ pulgadas), propulsado por un motor Hispano-Suiza 8Fb de 240 kW (320 hp) , tres construidos.
NiD.29Vbis
Conversión única con una cabina cerrada para ganar más velocidad, el piloto tenía pequeñas ventanas en forma de lágrima a cada lado con poca visibilidad hacia adelante. Impulsado por un motor Hispano-Suiza 8Fb potenciado para generar 250 kW (330 hp). El 12 de diciembre de 1920, Sadi-Lecointe voló el NiD-29Vbis hasta alcanzar un nuevo récord mundial de velocidad de 313,043 km/h (194,516 mph; 169,030 nudos). El avión se perdió en un accidente de aterrizaje en 1921.
NiD.32Rh
Derivado de propulsión rotativa Le Rhone de 130 kW (180 hp) para uso de la Armada francesa como caza de portaaviones. Diez construidos, incluido uno convertido de 29M.
NiD.33 E.2
Entrenador biplaza con fuselaje convencional revestido de tela de sección cuadrada. Números pequeños utilizados por Japón.
NiD.40 C.1
Caza de gran altitud con turbocompresor Rateau
NiD.40R
Modificación única del NiD.40 C.1 con alas extendidas y nueva cola para vuelos récord a gran altitud. Posteriormente equipado con flotadores.
Nakajima 甲 4 (Ko 4)
NiD.29 construido bajo licencia japonesa, 608 construidos.

Operadores

 Argentina
 Bélgica
 República de China
 Francia
 Reino de Italia
 Japón
 España
 Manchukuo
La Fuerza Aérea de Manchukuo operaba un único Ko 4 ex-manchuriano y ex-japonés cuando se formó en 1937. [11] [6]
 Suecia
Tailandia Siam / Tailandia

Sobreviviente

Caza Nieuport-Delage NiD.29 en el Museo del Aire y del Espacio de París

Un solo ejemplo sobrevive en el Musée de l'Air et de l'Espace de París , aunque actualmente no está en exhibición.

Especificaciones (NiD 29)

Nieuport-Delage NiD.29 C.1 Dibujo de 3 vistas de L'Aéronautique junio de 1926

Datos de la Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves [14]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Nieuport-Delage NiD 29 .

Notas

  1. ^ CI = Chasseur (luchador en francés), asiento individual
  2. ^ Taylor y Alexander 1969, págs. 116-117.
  3. ^ Beauchamp, Gerry. "Una breve historia de los aviones de combate franceses, 1918-1934". Skyways, julio de 1998.
  4. ^ Fernández, 2011 p.29
  5. ^ Fernández, 2011 p.18
  6. ^ abc Fernández, 2011 p.39
  7. ^ Fernández, 2011 págs.3-17
  8. ^ ab Fernández, 2011 p.22
  9. ^ Fernández, 2011 p.34
  10. ^ Fernández, 2011 p.26
  11. ^ Andersson 2008, pag. 172.
  12. ^ Fernández, 2011 p.30
  13. ^ Fernández, 2011 p.40
  14. ^ La enciclopedia ilustrada de aeronaves 1985, p. 2600.

Bibliografía