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Dewoitine D.1

El Dewoitine D.1 fue un avión de combate monoplaza francés de la década de 1920, construido por la empresa industrial francesa Dewoitine .

Desarrollo

Prototipo D.1 con pilón corto

El D.1 fue el primer avión diseñado por Emile Dewoitine después de fundar su propia empresa. El D.1 fue diseñado para cumplir con los requisitos emitidos por el Servicio Técnico de Aeronáutica francés. Era un monoplano , con un fuselaje de sección ovalada de metal con revestimiento de láminas de duraluminio y un ala de parasol reforzada con puntales de metal y cubierta de tela. El primer prototipo ( D.1.01 ) voló en noviembre de 1922.

Los derivados del D.1 estaban equipados con motores V-8 (D.1 y D.8), V-12 (D.19 y D.27), W-12 (D.12 y D.21) y radiales (D.9 y D.26), así como una variedad de diseños de alas. Los radiadores en las versiones con motor en línea estaban montados en los puntales del tren de aterrizaje (D.1 y D.8), en los lados del carenado del motor (D.1.01), delante del carenado en el morro (D.12, D.19 y D.21) o debajo del morro (D.27 y D.53).

Historial operativo

El D.1 se exhibió en varios países. Yugoslavia compró 79, Suiza dos y Japón uno. Italia compró uno, pero luego construyó 112 de su propia versión bajo la designación Ansaldo AC.2 .

La Fuerza Aérea francesa no puso en servicio el D.1, pero la Armada francesa adquirió 30 D.1ter, 15 de los cuales equiparon la Escadrille 7C1 y operaron desde el portaaviones francés  Béarn .

Sobrevivientes

Ansaldo AC.2 en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana

Variantes

D.1.01
el primer prototipo propulsado por un Hispano-Suiza 8Fb V-8 de 224 kW (300 hp), y equipado con un ala parasol sobre un pilón muy corto sin puntales de cabina; (se construyó uno).
D.1
Aviones de pre-serie, algunos sin pilón y otros con pilón según estándar D.1bis; (15 construidos).
D.1bis
Versión mejorada con alas elevadas 121 mm (4,75 pulgadas) sobre un pilono.
D.1ter
Modelo de producción D.1 con las alas apoyadas sobre puntales de cabina. La mayoría de los D.1 se construyeron o modificaron según el estándar D.1ter.
D.8
Un D.1 de gran altitud con un ala de madera agrandada y un motor Hispano-Suiza 8Fe V-8 de alta compresión de 270 kW (360 hp). Presentado a la CEDANA ( Comisión de Examen de Aparatos Nuevos para la Aeronáutica ) para la competición de cazas C1 de 1921, el D.8 no logró atraer un pedido debido a que se retiró la especificación de la clase de gran altitud. El único D.8 estableció varios récords de velocidad en circuito cerrado en 1924; (se construyó uno). [1]
D.9
El D.9 era un D.1 equipado con un motor radial Gnome-Rhône 9Ab Jupiter IV de 310 kW (420 hp) y posteriormente con un ala ampliada. Participó en la competición de cazas C1 de 1924. Aunque no tuvo éxito en Francia, se entregaron diez a clientes de exportación, incluidos ocho a Yugoslavia, dos a Bélgica, mientras que EKW construyó tres para la Fliegertruppe suiza y 150 con modificaciones adicionales como Ansaldo AC.3 para Italia (se construyeron trece). [1]
Foto de Dewoitine D.12 C.1 de L'Aéronautique de enero de 1926
D.12
El D.12 se desarrolló en paralelo al D.9 con un Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 340 kW (450 hp) para la competición C1 de 1923. Más tarde, equipado con un motor de alta compresión, el D.12 tampoco logró ganar un contrato (se construyeron dos). [1]
D.13
Propuesta de 1923 para el D.1, equipado con un motor Hispano-Suiza 12Ja de 260 kW (350 hp). Proyecto abandonado en favor del D.19. [2]
D.19
El D.19 también fue construido para la competición de cazas C1 de 1923, y estaba equipado con un motor Hispano-Suiza 12Jb V-12 de 300 kW (400 hp). Dos prototipos participaron en la competición y dos fueron entregados a Bélgica y uno a Suiza , mientras que EKW construyó dos más en Suiza (siete construidos). [1]
D.21
A finales de 1925, el segundo prototipo D.12 fue reequipado con un motor Hispano-Suiza 12Gb W-12 de 370 kW (500 hp). Destinado a la exportación, el D.21 recibió pedidos de 3 unidades de Paraguay, 12 de Turquía y 8 de Argentina (incluido un prototipo), donde también se construyeron 30 bajo licencia por FMA , y 7 se importaron de Suiza, donde habían sido construidos por EKW. Los ejemplares construidos por FMA tenían motores Lorraine-Dietrich 12Eb W-12, lo que los convertía en D.12, pero siempre se utilizó la designación D.21. Es posible que se hayan vendido tres ejemplares a Checoslovaquia , donde Škoda Works construyó 26 bajo licencia como Skoda D.1 (se construyeron 100). [1]
D.25
Caza biplaza derivado del D.21 para el programa francés C2 (Chasseur o caza biplaza) de 1925, pero equipado con un motor Lorraine-Dietrich 12Eb W-12. Los cuatro construidos por Hanriot fueron vendidos a Argentina tras no conseguir pedidos de los franceses. (4 construidos)
D.26
Versión de entrenamiento equipada con un motor radial Hispano-Wright 9Q de nueve cilindros y 250 kW (340 CV) fabricado bajo licencia. Once ejemplares ensamblados en Suiza a partir de kits suministrados por Dewoitine. (11 construidos)
D.27
Versión de caza propulsada por un Hispano-Suiza 12Mc V-12 de 373 kW (500 hp) con radiador de mentón mejorado. La Real Fuerza Aérea Rumana operó 100, de los cuales 97 fueron construidos por IAR , la Fuerza Aérea Suiza operó 66, de los cuales 65 fueron construidos por EKW, la Real Fuerza Aérea Yugoslava operó 4, todos construidos por Zmaj , y 2 o 3 fueron exportados a España. 7 de una variante mejorada, el D.53, fueron utilizados por la Aviación Naval francesa para pruebas de cubierta. (179+ construidos)
Ansaldo AC.1
Sole D.1bis ensamblado por Aeronautica Ansaldo SA antes de la producción de la versión modificada AC.2; (1 construido). [1]
Ansaldo AC.2
D.1ter modificado construido bajo licencia por Ansaldo en Italia para la Regia Aeronautica (112 construidos). [1]
Ansaldo AC.3
Producción bajo licencia de un derivado del D.9 para la Regia Aeronautica ; (150 construidos). [1]
Ansaldo AC.4
El AC.4, descendiente directo del AC.2, sustituyó el motor V-8 de Hispano-Suiza por un motor FIAT A.20 V-12 de 310 kW (420 hp). Voló en 1927 (se construyó un ejemplar). [1]
Skoda D.1
D.21 construido en Checoslovaquia por Škoda Works ; (26 construidos)

Operadores

Demostrador Dewoitine D.1bis vendido a Japón
 Checoslovaquia
 Francia
 Reino de Italia
 Japón
  Suiza
 Reino de Yugoslavia

Especificaciones (D.1.01)

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ abcdefghi Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de los luchadores . Londres: Salamander Books Limited. ISBN 1-85833-777-1.
  2. ^ Danel y Cuny 1982, pág. 35.

Bibliografía

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Dewoitine D.1 .