Avión de combate francés de la Primera Guerra Mundial
El Blériot-SPAD S.20 (originalmente conocido como SPAD S.XX ) fue un avión de combate francés desarrollado hacia el final de la Primera Guerra Mundial . Demasiado tarde para servir en la guerra, casi 100 de estos aviones equiparon a la Fuerza Aérea Francesa en los años inmediatamente posteriores. Estos ágiles aviones también se utilizaron con éxito en carreras aéreas y para batir récords.
Diseño y desarrollo
El S.XX fue una versión mejorada del S.XVIII y era un biplano de combate biplaza que llevaba un piloto y un artillero de cola. El diseño era convencional pero presentaba un ala superior con una pronunciada flecha hacia atrás. Esta se unía al ala inferior mediante grandes montantes en forma de I. Al igual que su predecesor, el S.XX se hizo conocido coloquialmente como el "Herbemont", en honor a su diseñador. Originalmente, el gobierno francés emitió un contrato indefinido para estos aviones a razón de 300 por mes. Sin embargo, este fue cancelado en el Armisticio , antes de que se hubiera entregado ningún avión. El pedido se reanudó más tarde para obtener un caza moderno para la fuerza aérea francesa de posguerra, y se compraron 95. Además, la empresa japonesa Mitsubishi compró tres ejemplares y el gobierno de Bolivia compró uno.
En 1918 , un S.XX estableció el récord mundial de velocidad aerodinámica para un avión biplaza, con una velocidad de 230 km/h (143 mph), y en julio de 1919 Joseph Sadi-Lecointe estableció un récord de altitud de 8.900 m (29.200 pies) en uno. Este fue el comienzo de una prodigiosa racha de récords establecidos por una serie de S.20 refinados con envergaduras cada vez más cortas. Antes de que terminara el año, Sadi-Lecointe estableció dos nuevos récords de velocidad para la clase S.20: 249 km/h (155 mph) en septiembre y 252 km/h (157 mph) en octubre, además de ganar la competición Prix Henri Deutsch de la Meurthe cinco días antes.
En 1920, los S.20 batieron récords no solo en su clase, sino también el récord mundial de velocidad absoluta en tres ocasiones. El 28 de febrero, Jean Casale alcanzó los 283 km/h (176 mph), pero Bernard de Romanet lo batió dos veces , primero el 9 de octubre con una velocidad de 292 km/h (182 mph), y luego el 4 de noviembre con 309 km/h (193 mph). [1] Ese mismo año, los dos S.20bis-5 compitieron en la Copa Gordon Bennett . Uno, pilotado por Casale, fue descalificado, pero el otro, pilotado por de Romanet, quedó en segundo lugar.
Variantes
De Romanet de pie delante de uno de los corredores del S.20bis
S.XX - versión de producción militar original (95 unidades construidas en serie)
S.XX bis : versión militar mejorada (2 unidades construidas) con alas y cola más grandes. Una de ellas vendida a Mitsubishi
S.20 bis -1 - corredor
S.20 bis -2 - avión de carreras con envergadura acortada
S.20 bis -3 - avión de carreras con envergadura aún más acortada
S.20 bis -4 - avión de carreras con envergadura aún más reducida
S.20 bis -5 - avión de carreras para la copa Gordon Bennett (2 construidos). Diseño de ala radicalmente modificado: se cambió la parte superior del ala a configuración de gaviota.
S.20 bis -6 - coche de carreras con puntales acortados y motor Hispano-Suiza fabricado a medida
Escuela de Aviación Militar Paraguaya - El sobreviviente de la Revolución de 1922 fue utilizado como entrenador de cazas en la Escuela de Aviación Militar. Wfu en 1925.
↑ «De Romanet rompe récords». Vuelo . Vol. XII, núm. 620. 11 de noviembre de 1920. pág. 1166. Consultado el 30 de agosto de 2023 .
Bibliografía
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Blériot-SPAD S.20 .
Bruner, Georges (1977). "Fighters à la Francaise, Part One". Entusiasta del aire (3): 85–95. ISSN 0143-5450.
Sapienza, Antonio Luis (abril de 1999). "Le role de Aviation lors de la révolution de 1922 au Paraguay" [El papel de las aeronaves durante la Revolución Paraguaya de 1922]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (73): 24-26. ISSN 1243-8650.
Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 163.
Sitio web de EADS Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
