El SPAD S.XII o SPAD 12 fue un avión de combate biplano monoplaza francés de la Primera Guerra Mundial desarrollado a partir del exitoso SPAD VII por Louis Béchereau , diseñador jefe de la Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD).
El SPAD XII se inspiró en las ideas del as de la aviación francés Georges Guynemer , quien propuso que se diseñara un avión monoplaza maniobrable para llevar un cañón de 37 mm, un arma que anteriormente solo se había montado en grandes aviones "empujadores" biplaza como el Voisin III . Béchereau tomó su propio diseño del SPAD VII como punto de partida, pero los numerosos cambios mayores y menores incorporados al SPAD XII lo convirtieron en un avión bastante diferente.
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El cañón elegido para el SPAD XII no era el antiguo cañón Hotchkiss , sino un nuevo cañón semiautomático motorizado de 37 mm (SAMC), construido por Puteaux, para el que se llevaban 12 tiros. El motor de aviación Hispano-Suiza tuvo que ser engranado para permitir que el cañón disparara a través del eje de la hélice, evitando el problema de disparar a través de las palas móviles. El SPAD XII también llevaba una única ametralladora Vickers sincronizada de 0,303 pulgadas (7,7 mm) montada en el lado de estribor del morro. Para llevar el pesado cañón, se alargó la estructura del avión y se aumentó la envergadura y el área alar. Las puntas de las alas se redondearon en lugar de cuadradas y se les dio a las alas un ligero escalonamiento hacia adelante. Para acomodar el motor de eje de hélice de salida con engranajes requerido con un eje de hélice hueco para que el cañón disparara y propulsara la estructura, que pesaba 587 kilogramos (1294 libras) en lugar de los 500 kilogramos (1100 libras) del SPAD VII, el motor Ab de transmisión directa Hispano-Suiza 8 de 180 bhp fue reemplazado por el modelo 8Cb con engranajes de 220 bhp, que también le dio al SPAD XII una hélice giratoria en el sentido de las agujas del reloj (vista "de morro").
Los primeros modelos de producción del SPAD XII, probados por Guynemer, tuvieron un gran éxito tras superar los problemas iniciales con el engranaje reductor entre el motor y la hélice. [2] Otros ases también tuvieron éxito con el nuevo modelo. Sin embargo, las entregas fueron lentas, el SPAD VII y el posterior SPAD XIII tuvieron máxima prioridad, e incluso el modesto total de 300 aviones que se ordenaron no se completaron todos. [ cita requerida ] Las mejores estimaciones son que solo se produjeron 20. Los pilotos promedio encontraron que el SPAD XII era un avión difícil de dominar, y el cañón era difícil de apuntar y disparar, mientras que la recarga manual era difícil. La cabina se llenaba de humo con cada disparo. El mecanismo de cierre del cañón sobresalía hacia la cabina e impedía el uso de una palanca convencional para controlar el avión, lo que aumentaba las dificultades de los pilotos. La configuración de control volvió a una configuración dividida a cada lado del piloto, a la Deperdussin . [3]
Ninguna unidad estaba completamente equipada con SPAD XII. [ cita requerida ] El número desconocido de aviones producidos se emitió en pequeñas cantidades, destinados al uso exclusivo de los pilotos más hábiles, como René Fonck , Lionel de Marmier , Fernand Henri Chavannes , Henri Hay de Slade , Albert Deullin y François Battesti . Se distribuyeron uno o dos por escuadrón. [4] Pocos fueron entregados a unidades de combate, ocho se registraron en servicio en abril y nuevamente en octubre; esto puede contrastarse con los miles de SPAD VII y SPAD XIII en servicio. Se entregaron ejemplares individuales para pruebas al Royal Flying Corps [5] y uno a la Sección de Aviación de la American Expeditionary Force , con el 13.º Escuadrón Aéreo de la AEF recibiendo el código "0", fue volado principalmente por Charles John Biddle del 13.º. [6 ]
Datos de El libro completo de los luchadores [7]
Características generales
Actuación
Armamento
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