El SS Drottningholm fue uno de los primeros transatlánticos con turbina de vapor . Fue diseñado como transatlántico y barco correo para Allan Line , construido en Escocia y botado en 1904 como RMS Virginian .
En la Primera Guerra Mundial, el Virginian pasó unos meses como buque de transporte de tropas y luego se convirtió en un crucero mercante armado (AMC). En agosto de 1917, un submarino lo dañó con un torpedo.
En 1920 fue vendida a la Swedish American Line y rebautizada como Drottningholm . Como barco de pasajeros neutral durante la Segunda Guerra Mundial, realizó un servicio notable al repatriar a miles de civiles de varios países de ambos lados de la guerra.
En 1948, Drottningholm fue vendida a una empresa del grupo italiano Home Lines , que la rebautizó como Brasil .
En 1951, Home Lines la contrató para Hamburg America Line , y la línea volvió a cambiar su nombre, esta vez a Homeland .
Homeland fue desechado en Italia en 1955.
El primer barco mercante con turbina de vapor del mundo, el TS King Edward , fue botado en 1901. Fue un éxito tecnológico y comercial, pero era sólo un barco de vapor de excursión de 502 TRB que realizaba viajes cortos por mar dentro y alrededor del Firth of Clyde , y sus costos de funcionamiento – y por tanto las tarifas de los pasajeros – eran más altas que las de sus competidores con motores alternativos convencionales . [1]
Sin embargo, en octubre de 1903, Allan Line anunció que había encargado un par de nuevos transatlánticos de 10.000 TRB , que serían propulsados por turbinas y que tendrían la misma disposición de tres tornillos que el King Edward . [2] Y el 28 de enero de 1904, siete meses antes del lanzamiento de Victorian , el Gobierno de Canadá anunció que había adjudicado a Allan Line un contrato de correo transatlántico. [3]
El contrato canadiense requería un servicio regular con cuatro barcos. Allan Line asignó los nuevos Victorian y Virginian , que aún estaban en construcción, y sus actuales transatlánticos Bavarian y Tunecino de 10.576 TRB . La subvención sería de 5.000 dólares por viaje para los barcos bávaros y tunecinos , y de 10.000 dólares por viaje para cada uno de los nuevos barcos de turbina. [3]
Allan Line encargó tanto victoriano como virginiano a Workman, Clark and Company en Belfast . Pero Workman, Clark no encontró suficiente mano de obra para construir ambos barcos a tiempo, por lo que el pedido del Virginian se transfirió a Alexander Stephen and Sons en Linthouse en el río Clyde . [4]
El Virginian fue lanzado el 25 de agosto de 1904, cuatro meses después del Victorian . Pero la finalización de Victorian se retrasó debido a problemas de rendimiento con sus turbinas. [5] Ambas hermanas se completaron en marzo de 1905. [6] [7]
Tal como se construyó, el Virginian tenía tres turbinas Parsons . Una turbina de alta presión accionaba su hélice central. El vapor de escape se alimentaba a un par de turbinas de baja presión que accionaban las hélices de babor y estribor . Las tres turbinas combinadas le dieron una potencia total de 12.000 IHP . [7]
Virginian tenía 157,6 m (517,0 pies) de largo, su manga era de 18,3 m (60,0 pies) y su profundidad era de 11,6 m (38,0 pies). [8] Tenía literas para 1.912 pasajeros: 426 en primera clase, 286 en segunda clase y 1.000 en tercera clase. [9] Sus bodegas tenían 12,440 pies cúbicos (352 m 3 ) de espacio refrigerado para carga perecedera. [10] Tal como se construyó, sus tonelajes fueron 10.754 TRB y 6.844 NRT . [7]
El Virginian inició su viaje inaugural desde Liverpool el 6 de abril de 1905, quince días después del Victorian . Hizo escala en Moville , Irlanda, al día siguiente y llegó a Halifax, Nueva Escocia, en la mañana del 14 de abril. [11] Dos meses más tarde , Virginian estableció un récord en dirección oeste, saliendo de Moville a las 14:00 horas del 9 de junio y llegando a Cape Race a las 21:00 horas del 13 de junio. [4] Esto fue a pesar de tener que reducir la velocidad debido a un banco de niebla. [12]
La velocidad a la que funcionan eficientemente las turbinas de vapor es varias veces más rápida que la velocidad a la que funcionan eficientemente las hélices marinas. Pero las turbinas en los tiempos victoriano y virginiano , como las del Rey Eduardo , impulsaban las hélices directamente, sin engranajes reductores . Como resultado, el Virginian sufrió cavitación , lo que no sólo impide la propulsión sino que también daña las hélices. [4]
El Virginian también tendía a balancearse violentamente en mares agitados. [4]
En 1912, Virginian estaba equipado para telegrafía inalámbrica , operando en longitudes de onda de 300 y 600 metros. Su distintivo de llamada era MGN. [13]
Cuando el RMS Titanic se hundió el 15 de abril de 1912, el Virginian estaba a unas 178 millas náuticas (330 km) al norte de ella, navegando en la dirección opuesta. [9] A las 23.10 horas (00.40 horas, hora del barco), la estación de radio de la Compañía Marconi en Cape Race transmitió los mensajes de socorro del Titanic a Virginian , cuyo capitán , el Capitán Gambell, cambió de rumbo para intentar llegar al Titanic . Virginian también recibió las señales de socorro del Titanic . [4] La última señal que Virginian recibió del Titanic fue a las 00.27 horas (01.57 horas según la hora del barco), y "estas señales fueron borrosas y terminaron abruptamente". [14] [15] [16] [17]
RMS Carpathia alcanzó la posición del hundimiento y rescató a 705 supervivientes. Hubo un informe falso de que Virginian rescató a algunos pasajeros y los trasladó a Carpatia . [18] De hecho , Virginian no llegó a tiempo para ayudar.
También hubo un informe falso de que Virginian había remolcado el Titanic , que todos los pasajeros del Titanic estaban a salvo y que Herbert Haddock , capitán del RMS Olympic , era la fuente del informe. Haddock, sin embargo, desestimó el informe calificándolo de "una invención flagrante". [19]
El capitán Gambell dijo que el Virginian pasó por donde se hundió el Titanic "a una distancia de seis o siete millas", pero no pudo acercarse porque "el hielo estaba muy compacto... y habría habido un gran peligro al acercarse. No hay barcos, paquetes o se podían ver los restos." Gambell dijo que el Virginian navegó 162 millas náuticas (300 km) hacia el Titanic , hasta que a las 10:00 horas el Carpathia le indicó al Virginian : "Regrese. Todo bien. Tenga 800 a bordo. Regrese a su rumbo norte". [15] [16] [17]
El 29 de mayo de 1914, Canadian Pacific perdió el transatlántico RMS Empress of Ireland en una colisión con el carbonero Storstad , y 1.024 personas murieron. Canadian Pacific contrató al Virginian de Allan Line para reemplazarla. La carta se vio truncada por la Primera Guerra Mundial , que comenzó el 28 de julio. [4]
Desde agosto de 1914, el gobierno del Reino Unido utilizó el Virginian como barco de tropas. [4] Luego, en diciembre, el Almirantazgo británico lo requisó y lo convirtió en un crucero mercante armado (AMC). Inicialmente, su armamento era ocho cañones QF de 4,7 pulgadas y su número de banderín era M 72. Fue comisionado como HMS Virginian el 10 de diciembre de 1914. [20]
Virginian se unió al 10.º escuadrón de cruceros , con el que estuvo en la Patrulla del Norte desde diciembre de 1914 hasta finales de junio de 1917. Patrulló principalmente alrededor de las Islas Feroe y la parte norte de los Accesos Occidentales . En 1915 patrulló ocasionalmente el Mar de Noruega y las costas este y sur de Islandia . [20]
En octubre de 1915, dos de los cañones de 4,7 pulgadas del Virginian fueron reemplazados por cañones de seis libras . El 16 de junio de 1916, el Virginian llegó al muelle de Canadá en Liverpool para reemplazar los cañones restantes de 4,7 pulgadas por seis cañones navales BL de 6 pulgadas y QF de 6 pulgadas . Estuvo allí poco más de dos meses, hasta el 18 de agosto, y al Almirantazgo le preocupaba que la conversión tomara un tiempo excesivamente largo. [20]
En octubre de 1916, el armamento del Virginian también incluía cargas de profundidad . [20]
Desde principios de julio de 1917, los virginianos escoltaron convoyes transatlánticos. [20]
El 19 de agosto de 1917, Virginian salió de Liverpool escoltando un convoy que hizo escala en Lough Swilly los días 20 y 21 de agosto. Los submarinos atacaron el convoy frente a la costa del condado de Donegal . El SM U-53 torpedeó el transatlántico Devonian de 10.418 TRB de Leyland Line a las 11.52 horas, y se hundió a las 12.45 horas [20] a unas 20 millas náuticas (37 km) al noreste de la isla Tory . [21] El U-53 también hundió el buque de carga Roscommon de 8.238 TRB de la Union Steamship Company . [22]
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A las 13.12 horas, el Virginian avistó un periscopio a estribor y giró para atacar al submarino. Fue el SMU -102 , que alcanzó al Virginian con un torpedo en su aleta de estribor, matando a tres miembros de su tripulación. [23] Los cargadores de sus armas de seis pulgadas y parte de su bodega número cinco se inundaron, pero el Virginian permaneció a flote. Virginian intentó regresar a Lough Swilly, pero le resultó muy difícil conducir. El destructor HMS Rob Roy intentó ayudar pero fracasó. Sin embargo, Virginian logró llegar a Lough Swilly y fondeó a las 20.48 horas. [20]
Virginian se sometió a reparaciones temporales y luego, del 4 al 5 de septiembre de 1917, regresó a Liverpool, donde estuvo en dique seco del 7 de septiembre al 16 de noviembre y regresó al mar el 4 de diciembre. [20]
En 1918, el número de su banderín se cambió dos veces: al MI 95 en enero y al MI 52 en abril. Continuó escoltando convoyes transatlánticos hasta poco después del Armisticio . Llegó a Liverpool el 30 de noviembre de 1918 [20] y fue dada de baja algún tiempo después.
Canadian Pacific se había hecho cargo de Allan Line en 1917. El Almirantazgo entregó el Virginian a sus nuevos propietarios y en 1919 se registró en Montreal . [7]
En 1920, Swedish America Line compró Virginian , supuestamente por el equivalente a 100.000 dólares, [24] y la rebautizó como Drottningholm , en honor a una pequeña comunidad cerca de Estocolmo que incluye el Palacio real de Drottningholm . Götaverken en Gotemburgo reacondicionó Drottningholm y mejoró especialmente su alojamiento de tercera clase. [4] Una vez reacondicionado, tenía literas para 280 pasajeros de cabina, 300 de segunda clase y 700 de tercera clase. [25] Drottningholm zarpó de Gotemburgo por primera vez a finales de mayo, [4] y llegó a Nueva York por primera vez el 9 de junio. [25] Conservó su notoriedad por rodar, y su nuevo nombre inspiró el apodo de "Rollingholm" o "Rollinghome". [4]
SAL había transportado un número significativo de inmigrantes suecos a los EE.UU. , pero en la década de 1920 las nuevas leyes de inmigración estadounidenses afectaron el comercio transatlántico. [26] En mayo de 1921, el Gobierno Federal implementó la Ley de Cuotas de Emergencia y asignó a Suecia una cuota para 20.000 inmigrantes al año. Apenas dos meses después, el 15 de julio, las autoridades de inmigración de Nueva York detuvieron a su llegada a 78 pasajeros de segunda clase de Drottningholm . Después de cuatro horas, llegó un mensaje de Washington, DC confirmando que la cuota para Suecia no se había cumplido, y a los 78 se les permitió aterrizar. [27]
En 1922, Götaverken rediseñó Drottningholm con nuevas turbinas A/B De Lavals Ångturbin . Eran menos potentes que sus turbinas Parsons originales, porque SAL quería una mejor economía de combustible, pero aún podía alcanzar 17 nudos (31 km/h). Götaverken también reemplazó su transmisión directa por un engranaje de reducción simple, lo que finalmente resolvió su problema de cavitación. Al mismo tiempo, Götaverken amplió su superestructura extendiendo el tablero del puente hacia popa. Drottningholm volvió al servicio en 1923. [4]
En 1930, el tonelaje de Drottningholm era de 11.055 TRB y 6.485 NRT . En 1934, sus letras de código sueco KCMH [8] fueron reemplazadas por el distintivo de llamada SJMA. [28]
El 8 de enero de 1935, mientras Drottningholm atracaba en medio de la niebla en el muelle de West 57th Street en Nueva York, un cable de acero enredó una de sus hélices. Su viaje de regreso se aplazó del 12 al 15 de enero para dar tiempo a que fuera reparado en dique seco. [29]
En 1937, el casco del Drottningholm fue repintado de blanco. [4]
En 1925, Greta Garbo y Mauritz Stiller navegaron hacia Estados Unidos en el Drottingholm , saliendo de Gotemburgo el 26 de junio y llegando a Nueva York 10 días después. [30]
El 30 de diciembre de 1928, los recién casados el conde y la condesa Bernadotte partieron de Nueva York hacia Gotemburgo por Drottningholm . [31] La pareja regresó a los EE.UU. en Drottningholm en junio de 1933. [32]
En 1932, Drottningholm se llevó a casa a los atletas suecos de los Juegos Olímpicos de Verano de 1932 en Los Ángeles . [33] [34]
En enero de 1939, Niels Bohr navegó hacia Estados Unidos en el Drottningholm , llevando consigo la noticia del descubrimiento de la fisión nuclear . [35]
En la Segunda Guerra Mundial Suecia fue neutral, y hasta diciembre de 1941 también lo fue Estados Unidos. Al principio, Drottningholm continuó el servicio entre Gotemburgo y Nueva York. [36] [37]
A finales de enero de 1940, Drottningholm era el único barco de pasajeros SAL que todavía operaba entre Gotemburgo y Nueva York. [38] El 3 de febrero, 150 voluntarios finlandeses-estadounidenses y finlandeses-canadienses para luchar por Finlandia en la Guerra de Invierno zarparon en Drottningholm desde Nueva York. [39]
En marzo de 1940, el rabino Yosef Yitzchak Schneersohn de la Polonia ocupada por los alemanes llegó a Nueva York a bordo del Drottningholm . [34]
Más adelante en la guerra, los gobiernos de EE. UU., Reino Unido y Francia [ cita necesaria ] [ aclaración necesaria ] autorizaron cada uno a Drottningholm para repatriar a civiles internados, prisioneros de guerra (POW) y diplomáticos entre los dos bandos beligerantes. También llevó prisioneros de guerra y civiles para la Cruz Roja .
Una fuente afirma que Drottningholm repatrió a 14.093 personas. [33] Otro dice que hizo 14 viajes y repatrió a unas 18.160 personas. [34] Otro afirma que entre 1940 y 1946 realizó 30 viajes y transportó a unas 25.000 personas. [4] La discrepancia puede deberse a que en agosto de 1945 Drottningholm volvió de los viajes chárter a su ruta comercial regular entre Gotemburgo y Nueva York, pero continuó transportando refugiados de Europa a América del Norte. [40]
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En marzo de 1942, el Departamento de Estado y la Comisión Marítima de los EE.UU. [41] autorizaron Drottningholm mediante un acuerdo con Alemania y las otras potencias del Eje , facilitado por los gobiernos suizo y sueco y con la cooperación de 15 repúblicas latinoamericanas que también habían roto relaciones diplomáticas. relaciones con el Eje. En su primer viaje hacia el este, partió de Nueva York el 7 de mayo de 1942 hacia Lisboa con ciudadanos búlgaros, alemanes, italianos y rumanos, incluidos embajadores y diplomáticos. [42]
Su primer viaje hacia el oeste fue desde Lisboa el 22 de mayo y llegó a Nueva York el 1 de junio. Entre sus pasajeros se encontraban los diplomáticos estadounidenses Leland B. Morris y George F. Kennan . [43]
Drottningholm inició su segundo cruce hacia el este desde Jersey City el 3 de junio de 1942 [44] transportando a 985 ciudadanos del Eje, incluidos diplomáticos. El 12 de junio llegó a Lisboa, donde la retuvieron a la espera de trenes de los países del Eje que transportaban personas para su repatriación a América. [45] El 21 de junio había embarcado a 941 [46] o 949 pasajeros en Lisboa para su repatriación a América del Norte y del Sur . Muchos habían sido liberados de los campos de concentración nazis . [47]
Cuando el Drottningholm llegó a Nueva York el 30 de junio de 1942, las autoridades de inmigración estadounidenses y el personal de inteligencia militar y naval subieron a bordo e impidieron a sus pasajeros desembarcar hasta que registraron el barco e interrogaron a cada uno de los pasajeros. Entre ellos se encontraban 470 ciudadanos estadounidenses, 110 diplomáticos y nacionales sudamericanos y un grupo de mujeres canadienses rescatadas del transatlántico egipcio Zamzam , que el crucero auxiliar alemán Atlantis había hundido en abril de 1941. [46]
Los funcionarios estadounidenses liberaron a unos 125 pasajeros el 2 de julio y les permitieron desembarcar. La primera en ser liberada fue la reportera Ruth Knowles , que había escapado de la ejecución por la Gestapo después de pasar un año sirviendo con los Chetniks resistiendo la ocupación alemana e italiana de Yugoslavia . [46] El 3 de julio, casi 700 pasajeros todavía estaban retenidos a bordo. [41] y para el 8 de julio alrededor de 400 habían sido liberados, pero 300 habían sido detenidos en Ellis Island hasta que se resolvieran sus casos. [48]
A finales de junio de 1942, el gobierno nazi retiró su garantía de paso seguro al barco, lo que impidió nuevos intercambios. [49] [50] El 15 de julio, Drottningholm salió de Nueva York hacia Gotemburgo con al menos 800 ciudadanos del Eje. [51] La mayoría eran alemanes o italianos, además de algunos búlgaros y rumanos. [49]
Drottningholm continuó sirviendo a los gobiernos del Reino Unido y Francia [ cita necesaria ] [ aclaración necesaria ] como barco de repatriación. Su casco blanco estaba adornado en ambos lados con su nombre y "Sverige" ("Suecia") en enormes letras mayúsculas, entre ellas había franjas azules y amarillas, los colores de la bandera sueca, y encima de ellas estaba la palabra "Diplomático". . Como barco neutral, estaba completamente iluminado para que sus marcas pudieran verse fácilmente. [44] [49] En 1945, la palabra "Diplomático" había sido reemplazada por "Freigeleit - Protegido". [34]
En octubre de 1943, Drottningholm y la Emperatriz de Rusia llegaron al Firth of Forth con un total de unos 4.000 prisioneros de guerra aliados. A Drottningholm lo apodaron "Trotting Home". [52]
El 15 o 16 de marzo de 1944, Drottningholm llegó a Jersey City desde Lisboa con 662 pasajeros, incluidos 160 civiles internados del campo de internamiento de Vittel , 35 o 36 militares estadounidenses heridos y un grupo de diplomáticos estadounidenses de la antigua Francia de Vichy , que Alemania e Italia habían ocupado desde noviembre. 1942. Entre los internados liberados de Vittel se encontraban Mary Berg y su familia. El viaje anterior de Drottningholm hacia el este había devuelto a unos 750 alemanes a Europa. [44]
En el verano de 1944, el gobierno suizo facilitó un acuerdo entre los gobiernos alemán y británico para repatriar a casi todos los ciudadanos civiles internados de cada uno. Drottningholm fue fletado y el 11 de julio llegó a Lisboa con 900 ciudadanos alemanes que habían sido internados en Sudáfrica . Luego debía esperar tres trenes que transportaban a ciudadanos del Reino Unido procedentes de la Europa ocupada por los alemanes . [53] 900 civiles y prisioneros de guerra del Reino Unido fueron transportados en tren bajo la protección de la Cruz Roja Internacional desde los países ocupados por los alemanes hasta Lisboa. [54] [55]
Sin embargo, en el verano de 1944 la Resistencia francesa estaba en su apogeo , saboteando el transporte ferroviario y por carretera en Francia, y especialmente en el suroeste hacia la frontera española. Los trenes habían salido de Alemania el 6 de julio pero tenían dificultades para cruzar Francia. [56] El 16 de julio los trenes aún no habían llegado, por lo que el Reino Unido amenazaba con devolver a los internados alemanes a Sudáfrica en Drottningholm . [57] Sin embargo, el 21 de julio, trenes que transportaban a 414 británicos y otros evacuados de Alemania llegaron a Irún, en la frontera española, donde cambiaron a trenes españoles para continuar hacia Lisboa. [58] El 4 de agosto, Drottningholm finalmente abandonó Lisboa y los llevó a Inglaterra. [59]
En septiembre de 1944, la Cruz Roja Sueca organizó un intercambio de 2.345 prisioneros de guerra aliados por un número similar de alemanes. Los prisioneros de guerra aliados serían llevados por mar y tierra a Gotemburgo, donde se embarcarían en Drottningholm , Gripsholm y el barco de tropas británico Arundel Castle . [60] Cuando los prisioneros aliados llegaron a Gotemburgo, se informó que su número era 2.600. [61]
En marzo de 1945, el Reino Unido y Alemania acordaron, a través de intermediarios suizos y suecos, otro intercambio de internados civiles a través de Drottningholm . [62] El 15 de marzo salió de Gotemburgo llevando a internados del Reino Unido, diplomáticos argentinos y turcos, ciudadanos portugueses [63] [64] y 212 internados liberados de las Islas del Canal . Había desembarcado a los ciudadanos de las Islas del Canal y del Reino Unido en Liverpool [65] el 23 de marzo [66] y luego debía llevar a los argentinos y portugueses a Lisboa y a los turcos a Estambul. [64] El 11 de abril llegó a Estambul con 137 judíos turcos que habían sido liberados de los campos de concentración de Ravensbrück y Bergen-Belsen como parte de un intercambio de prisioneros. Las autoridades turcas negaron temporalmente la entrada a 119 de sus pasajeros. [67]
El 3 de mayo, víspera de la rendición incondicional alemana , Drottningholm se encontraba en Lisboa donde debía embarcar a 200 alemanes para ser repatriados. Pero 61 de ellos se negaron a ir y, según informes, las autoridades portuguesas los estaban evaluando como refugiados civiles. [68]
Drottningholm inició un servicio Gotemburgo – Liverpool – Nueva York a finales de agosto de 1945 y se esperaba que llegara a Gotemburgo desde Nueva York por esta ruta por primera vez el 6 de septiembre. [69]
El 22 de julio de 1946, el Drottningholm completó su primer viaje equipado con radar desde Gotemburgo a Nueva York. [70] Ese agosto Drottningholm y Gripsholm reanudaron un servicio directo quincenal entre Gotemburgo y Nueva York. [71]
El 16 de septiembre de 1946, Drottningholm se encontraba en medio de un conflicto laboral en Nueva York. 24 agentes de policía rodearon 10 piquetes de la Unión Marítima Nacional para separarlos de los hombres de la Asociación Internacional de Estibadores que cruzaron el piquete para trabajar en el barco. [72]
El 29 de octubre de 1946, SAL anunció que a finales de año vendería Drottningholm y que sus compradores lo registrarían en Panamá y lo operarían entre Génova y Argentina. Sin embargo, la venta dependía de que el reemplazo de Drottningholm , el Estocolmo de 12.165 TRB , se completara y entrara en servicio a tiempo. [73] El Estocolmo había sido botado el 6 de septiembre pero no entró en servicio hasta febrero de 1948, lo que retrasó la venta del Drottningholm . [4] [74] El precio de venta no fue revelado, pero se informó que era del orden de $ 1,000,000. [24]
En febrero de 1948, se registró que Drottningholm había realizado 220 cruces transatlánticos para SAL, [75] transportó 192.735 pasajeros transatlánticos y llevó a 12.882 personas en cruceros. También se informó que participó en cuatro rescates en el mar, incluidos dos de barcos noruegos llamados Solglimt e Isefjell . [33]
El último cruce de Drottningholm en dirección oeste hacia SAL tardó 11 días. Soportó tres tormentas, se vio obligada a navegar durante 43 horas y quedó cubierta de hielo cuando llegó a Nueva York con dos días de retraso, el 11 de febrero de 1948. Su maestro, John Nordlander , lo calificó como el peor paso que había tenido en 350 cruces del Atlántico. [75] El barco salió de Nueva York para su último cruce hacia el este como Drottningholm el 13 de febrero. [76] [77]
Se informa que la empresa que compró Drottningholm en 1948, la rebautizó Brasil y la registró en Panamá fue la Compañía Panameña de Navegación [24] o South American Lines. [7] Estaba asociada con la italiana Home Lines y SAL era un accionista importante. La nueva ruta de Brasil estaba entre Génova y Río de Janeiro . [4] [78]
En 1951, el barco fue reacondicionado en Italia con alojamientos más modernos y espaciosos para menos pasajeros y con un tonelaje reducido. Su propiedad fue transferida a Mediterranean Lines, Hamburg America Line la fletó, le cambió el nombre a Homeland y la puso en una ruta entre Hamburgo y Nueva York vía Southampton y Halifax, NS. [4] [78]
En 1952 el barco fue trasladado a la ruta entre Génova y Nueva York vía Nápoles y Barcelona . [4] Desde 1953 fue propiedad directa de Home Lines. [7]
El barco sirvió durante medio siglo. Cuando se construyó, fue una pionera tecnológica. En una guerra mundial fue un buque de guerra y sobrevivió a un torpedeo. En otro, era un barco de paz y realizó una notable labor humanitaria. Al final de su carrera era el transatlántico más antiguo en servicio transatlántico regular.
En 1955 fue vendido a la Società Italiana di Armamento (Sidarma), que lo desguazó en Trieste . El transatlántico tenía entonces 50 años y, junto con el barco de tierra SS Nomadic , era el último barco superviviente del siniestro del Titanic y el último antiguo miembro de la Allan Line. [4]