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Compañía sindical

Oficina central, Water Street, Dunedin diseñada en 1883
Cinco directores (atrás) de Union Steam Ship Company en 1881, incluidos John Richard Jones , John Cargill y George McLean ; David y James Mills en primer plano
Hawea desembarca en la entrada del río Grey, 1908

Union Steam Ship Company of New Zealand Limited fue alguna vez la mayor línea naviera del hemisferio sur y el mayor empleador del sector privado de Nueva Zelanda . Fue incorporada por James Mills en Dunedin en 1875 con el respaldo de un constructor naval escocés, Peter Denny . [1] Comprado por el gigante naviero P&O en la época de la Primera Guerra Mundial, fue vendido en 1972 a un consorcio de Australasia y cerrado a finales del siglo XX.

Historia

James Mills

James Mills había trabajado para Johnny Jones y su Harbour Steam Company. Después de la muerte de Jones en 1869, Mills intentó dos veces poner a flote una Union Steam Ship Company of New Zealand Limited sin atraer suficiente interés de los inversores locales, pero en 1875 encontró el respaldo del constructor naval escocés Peter Denny a cambio de los pedidos de Union Steam Ship para el astillero Denny's Dumbarton . Los Hawea y Taupo , construidos por Denny , ambos grandes para los estándares locales, llegaron a mediados de 1875 y entraron en servicio. Union Steam Ship se hizo cargo de los buques de Harbour Steam Company el 1 de julio de 1875. [2]

Competencia local

Union Steam Ship se convirtió en una importante línea naviera apodada "The Southern Octopus" con un casi monopolio del transporte marítimo a través de Tasmania. [1] Borró constantemente empresas de transporte marítimo costero y transtasmano, incluidas Anchor , Canterbury Steam, Richardson & Co y Holm .

Trans-Tasmania

A partir de 1889 hubo una competencia a tres bandas entre Union Steam Ship, Huddart Parker y Tasmanian Steam Navigation Company (TSNCo) en las rutas de Tasmania ( Melbourne – Launceston , Hobart – Melbourne y Hobart – Sydney ). TSNCo no tenía otras rutas para absorber sus pérdidas en Tasmania y fue comprada por USSCo en 1891. La rivalidad entre USSCo y Huddart Parker duró hasta 1895 a pesar de un acuerdo anterior en 1893. Se subcotizaron las tarifas y había vapores que se seguían unos a otros desde Puerto a puerto. Los Rotomahana y Mararoa de USSCo navegarían junto al Miowra y el Warrimoo , con otros barcos como el Te Anau y el Manapouri navegando antes y después y entre corchetes a los barcos de Huddart Parker. El acuerdo de 1895 entre las dos líneas agrupó las ganancias y pérdidas de Auckland-Sydney; Las ganancias de Melbourne-Launceston se dividieron 4/7 entre USSCo y 3/7 entre Huddart Parker. Se excluyó el comercio de pasajeros Sydney-Hobart, pero el comercio de carga y acciones se dividió en 2/3 entre USSCo y 1/3 entre Huddart Parker. [3] Mark Twain criticó las condiciones de viaje en un barco de Union Company en 1897 en su libro de viajes Siguiendo el ecuador .

Mills residió en el Reino Unido después de 1907 y murió en Londres en 1936. En 1914, Union Steam Ship tenía 75 barcos. Era la línea naviera más grande del hemisferio sur y el mayor empleador del sector privado de Nueva Zelanda. [1]

MV Kaimiro de 3.721 toneladas de Union Steam Ship Company cargando carga en Lyttelton, Nueva Zelanda , en 1968

CORREOS

En 1917, se pidió a los accionistas de P&O que confirmaran la compra previa de Union Steam Ship por parte de sus directores con la información de que USSCo tenía un valioso comercio costero dentro de Nueva Zelanda, conexiones con India y Australia y una línea de barcos de vapor que navegaban entre Australia, Nueva Zelanda y Canadá. La flota de Union Steam Ship fue descrita como 74 vapores de alta clase con un tonelaje de 237.860 y una edad promedio de 12 años. [4] [5] En noviembre de 1920, surgieron rumores de que la oficina central de la empresa se trasladaría de Dunedin a Wellington . [6] A finales de 1920, se supo que la junta directiva permanecería en Dunedin, pero que todo el personal de la sede se trasladaría a Wellington. [7] La ​​mudanza se produjo a finales de 1921, con todas las funciones de la oficina central en Wellington después de las vacaciones de Año Nuevo. Alrededor de 70 empleados se trasladaron a Wellington, poniendo fin a 46 años de Dunedin como sede de la empresa. [8]

Norrie Falla

Con el personal de Dunedin llegó Norrie Falla como director general de tráfico. Se incorporó cuando era niño a Westport en 1898 y terminó sus exámenes de contabilidad en 1906. En 1910 fue puesto a cargo de las cargas y movimientos de la flota de 65 efectivos de la Unión. Falla se ofreció inmediatamente para servir en la Primera Guerra Mundial (1914-1918). Fue ascendido a teniente coronel en 1916 y regresó a su puesto anterior en 1919. Sucedió a David Aiken como director general en marzo de 1934 y fue nombrado presidente en enero de 1936 tras la muerte del fundador Sir James Mills. [9]

Falla encargó dos nuevos barcos de pasajeros y comenzó una renovación constante de buques de carga poniendo en servicio 11 barcos entre 1935 y 1939. [9]

Falla también llevó a Union Company a las aerolíneas. Primero en 1934 en East Coast Airways y luego en Cook Strait Airways en 1935. [9]

Aerolíneas nacionales australianas ANA

Union, junto con Holyman's Airways y Huddart Parker, crearon una aerolínea a través del Estrecho de Bass que comenzó a operar en septiembre de 1934. En 1935 agregaron Adelaide Steamship Company como socio en la empresa que pasó a llamarse Australian National Airways al año siguiente. [9]

Union adquirió una participación del 20% en la formación de Australian National Airways en 1936. [9]

Union Airways NAC

En 1935, Union Steam Ship formó Union Airways of New Zealand y construyó un servicio aéreo a través de Nueva Zelanda. Union Airways fue nacionalizada por el gobierno en 1947 y rebautizada como National Airways Corporation . [9] Union Travel siguió siendo una operación importante como agentes de viajes y operadores turísticos.

Tasman Empire Airways TEAL Air Nueva Zelanda

Union jugó un papel decisivo en el establecimiento de este negocio, en particular comprando los primeros tres hidroaviones que comenzaron a operar en abril de 1940. TEAL se convirtió en Air New Zealand . [9]

Falla muere

Durante la Segunda Guerra Mundial , Falla regresó al ejército con el grado de brigadier. Más tarde estuvo basado en Londres como representante de Nueva Zelanda en el Ministerio de Transporte de Guerra . Se unió a la junta directiva de P&O en 1944. En su camino de regreso a Nueva Zelanda, a los 62 años, sufrió una hemorragia cerebral y murió en el mar el 6 de noviembre de 1945. [9]

La empresa australiana de transporte por carretera, Thomas Nationwide Transport , tenía una importante participación en el transporte por carretera en Nueva Zelanda. Con inversores de Nueva Zelanda, TNT compró USSCo a P&O en 1971. [10] [11] [12]

En 1990, Union Steam Ship operaba siete barcos y participaba en la gestión de barcos, el turismo, el sector inmobiliario y otras empresas. En el año 2000, la barcaza Union Bulk [13] realizó su último viaje. [14]

Inversiones Brierley

A finales del siglo XX, Brierley Investments compró todas las acciones, dividió Union Steam Ship en componentes y vendió lo que pudo.

Union Steam Ship Company de Nueva Zelanda poseía más de 350 barcos y ha sido objeto de varios libros.

Steamer Express TEV Hinemoa , construido en Inglaterra en 1946 y desguazado en Hong Kong en 1971

ferries

Steamer Express Wellington a Lyttelton

Union Steam Ship inició viajes regulares entre Wellington y Lyttelton en 1895 y el Penguin realizaba dos viajes de ida y vuelta por semana. En 1905 se convirtió en un servicio diario durante todo el año. En 1933 se adoptó el nombre "Steamer Express" para el servicio. [15] A lo largo de los años se utilizaron varios barcos, incluidos dos maoríes , dos Wahines , dos Rangatiras y un Hinemoa . [dieciséis]

TEV  Wahine entró en servicio en octubre de 1966 y se hundió y se hundió en la desembocadura del puerto de Wellington 18 meses después, en abril de 1968. El TEV  Rangatira entró en servicio en 1972 y fue retirado en 1976, poniendo fin al "Steamer Express" de Wellington-Lyttelton. [15]

Tamahine , construido en 1925 y desguazado en 1962

Wellington a Picton

En lo que se ha descrito como "un error fatal", [17] el Union Steam Ship anunció en 1956 que el Tamahine iba a ser retirado de la ruta Wellington- Picton en 1962 y que era poco probable que fuera reemplazado (a pesar de una oferta de 3 millones de dólares). préstamo gubernamental). [18] El diseñador del ferry de reemplazo, el GMV  Aramoana , recordó que "los medios dijeron que todo era una pista falsa", y agregó: "En su opinión, si Union Steam Ship Company no podía hacer que el servicio fuera rentable, Ferrocarriles Definitivamente no podría." [19]

Flota

Ver también

Notas

  1. ^ abc McLean, Gavin (20 de noviembre de 2013). "Molinos, James". Te Ara: la enciclopedia de Nueva Zelanda .
  2. ^ "Noticias Telegráficas". Tiempos de Nueva Zelanda . 30 de junio de 1875. p. 2 - vía Papers Past.
  3. ^ McLean 1990, págs. 49–66.
  4. ^ Reuniones de empresa The Times 28 de junio de 1917 página 11
  5. ^ "La fusión del transporte marítimo". Estrella de la tarde . No. 16462. 28 de junio de 1917. p. 6 . Consultado el 16 de junio de 2021 .
  6. ^ "La Compañía Sindical". Alférez Mataura . 13 de noviembre de 1920. p. 3 . Consultado el 16 de junio de 2021 .
  7. ^ "Sin título". Tiempos diarios de Otago . No. 18120. 16 de diciembre de 1920. p. 4 . Consultado el 16 de junio de 2021 .
  8. ^ "Sede cambiante". Estrella de la tarde . No. 17822. 19 de noviembre de 1921. p. 2 . Consultado el 16 de junio de 2021 .
  9. ^ abcdefgh Norris Stephen Falla Enciclopedia Te Ara de Nueva Zelanda
  10. ^ Ofertas, acuerdos y fusiones The Times 5 de septiembre de 1970 página 16
  11. ^ Se formó una nueva empresa para gestionar los servicios de Tasmania, transporte de mercancías y contenedores, diciembre de 1971, página 4.
  12. ^ Venta de Union SS Co Australian Transport enero de 1972 página 35
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Bibliografía

enlaces externos

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