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Compañía de fundición y envío de anclas

Publirreportaje de Anchor Shipping and Foundry de 1926

Anchor Shipping and Foundry Company unió a Nelson con otras partes de Nueva Zelanda de 1870 a 1974. La antigua oficina de la empresa permanece en el muelle de Nelson, al igual que las escaleras de su fundición, que construyó uno de sus barcos, reparó su flota y fabricó otros. maquinaria.

Nathaniel Edwards y compañía 1862-1870

Anchor tuvo sus orígenes el 5 de febrero de 1857, cuando Nathaniel Edwards y George Bennett formaron una sociedad como Nathaniel Edwards and Company, para hacerse cargo de los comerciantes de Nelson, Alfred Fell & Co. [1] En 1860 se habían convertido en agentes marítimos. [2] El 3 de noviembre de 1862, otro comerciante, John Symons, se unió a N. Edwards & Co., que acababa de comprar el barco de vapor Lyttelton en octubre de 1862. Reemplazó al Tasmanian Maid , [3] cuando el 11 de noviembre de 1862 hizo su primer viaje de Nelson a Blenheim , [4] siendo el primer barco de vapor en llegar al muelle de la ciudad de Blenheim, en el río Ōpaoa . [5] Alexander Brown, su ingeniero, también se unió a la empresa. Lyttelton sirvió a los puertos de Tasmania y Golden Bay/Mohua , con viajes ocasionales a Wellington . El barco de vapor Charles Edward fue comprado en 1863. En diciembre de 1864, al comienzo de la fiebre del oro de la costa oeste, se compró Wallabi en Australia para servir a Westport , Greymouth y Hokitika . En 1865, Kennedy también vino de Australia y añadió viajes ocasionales a Taranaki en busca de ganado. El vapor de paletas Nelson se añadió en 1866. [6] En 1866, Edwards vendió sus acciones a sus socios, [7] aunque retuvo el departamento de envío. Se creó un taller cerca del almacén a granel de N. Edwards & Co en Matangi Awhio/Auckland Point.

Línea de anclaje de paquetes de vapor 1870-1974

En 1870, John Symons se había convertido en el único propietario de los departamentos mercantil y marítimo de Nathaniel Edwards & Co y, en agosto de 1870, cambió el nombre de este último a Anchor Line of Steam Packets, con un nuevo banderín, con un ancla, diseñado. por el artista William Cock. [8]

Symons se jubiló en 1878. En diciembre de 1880 se formó una sociedad bajo el nombre de Anchor Steam Shipping Company que compró los cinco barcos de Anchor, la fundición y Albion Wharf. Formando la sociedad estaban John H Cock & Company (⅓), Sclanders and Company (⅓), P Donald (1/6) y Alexander Brown (1/6). Durante la depresión económica de la década de 1880, la fundición siguió siendo rentable y los barcos Anchor continuaron prestando servicios en los puertos de Nelson, Wellington, New Plymouth , Whanganui, Foxton , Patea , Onehunga y la costa oeste, con viajes a Jackson Bay y Marlborough Sounds en ocasiones. [6]

Alejandro Brown y familia

Alejandro Brown

Alexander Brown nació en Larkhall , Escocia, probablemente el 23 de febrero de 1830, hijo de Ellen Graham y Thomas Brown, un herrero. De 1846 a 1854 fue aprendiz y luego ingeniero en el astillero James Gray & Company. En 1855 se unió al astillero de Scott Russell en Millwall, como ingeniero en la construcción del Great Eastern . En 1855 fue a Crimea como segundo ingeniero del transporte Pioneer , pero regresó a Millwall para el lanzamiento del Great Eastern en 1858. Ayudó a construir el Lyttelton y navegó con él a Nueva Zelanda, abandonando Inglaterra el 18 de agosto de 1859; se pretendía que permaneciera en la colonia durante un año para acondicionarla y luego trabajar en ella. Los salarios ofrecidos eran muy atractivos: £10 al mes por el viaje y £20 al mes mientras estaba en Nueva Zelanda. A su llegada, Alexander Brown reacondicionó el Lyttelton como un barco de vapor, visitando Lyttelton y luego Dunedin. Durante la fiebre del oro de 1861, llevó pasajeros de Dunedin a Taieri . N Edwards & Co compró el barco en 1862 y lo utilizó para comerciar entre Nelson y Blenheim. Brown se unió a los nuevos propietarios como ingeniero jefe. En 1866 aceptó un nombramiento en tierra en Nelson para supervisar las reparaciones y modificaciones de los barcos de la empresa, el inicio de Anchor Foundry. En 1873 la fundición se trasladó a un nuevo emplazamiento portuario. [9] También fue ingeniero en Wallabi y Kennedy hasta 1866. [10] [11] En 1880, Alexander Brown se convirtió en un accionista importante de Anchor Steam Shipping Co, que compró los activos de envío y fundición de la propiedad de John Symonds. Brown continuó como gerente de Anchor Foundry y en 1901 fue nombrado director e ingeniero consultor de Anchor Shipping & Foundry Company. [8] Visitó la fundición diariamente hasta unas semanas antes de su muerte. Su esposa, Isabella Brown, murió el 9 de octubre de 1904. Se casaron en Nelson el 3 de agosto de 1868. [9] Aunque sus obituarios, publicados el 25 de enero de 1913, dicen que murió el día anterior, tras un período de mala salud, [10 ] [11] su certificado de defunción dice que murió el 22 de enero. [12] Sus hijos fueron Thomas, John, Irvine, la Sra. R. Ward, de Christchurch [10] [11] y Agnes Isabella Ambridge (fallecida el 3 de julio de 1943). [13]

Sus hijos y nietos fueron aprendices en Anchor Foundry antes de calificar como ingenieros jefe. Su hijo mayor, Thomas, fue director de fundición de 1901 a 1921 y director de la empresa hasta su muerte el 26 de mayo de 1943. [8] Thomas Brown, director de Anchor Shipping and Foundry Co. Ltd, murió en su casa de Richardson Street el 26 de mayo de 1943, a la edad de 72 años. Era el hijo mayor de Alexander Brown y realizó su aprendizaje de ingeniería en la fundición Anchor y luego se dirigió a Inglaterra para adquirir más experiencia. Durante algunos años fue ingeniero al servicio de la Union Steam Ship Company , antes de suceder a su padre como gerente de la fundición de la Anchor Company. Se retiró de ese puesto en 1920 y luego actuó como ingeniero consultor de la empresa. En 1922 y nuevamente en 1926, en compañía de la Sra. Brown, visitó Inglaterra por motivos de negocios. En 1922 supervisó la construcción del vapor Titoki en el Clyde y, cuando regresó a Nueva Zelanda en 1926, fue pasajero del Aorangi en su viaje inaugural. El difunto Sr. Brown fue nombrado director de Anchor cuando se convirtió en una sociedad de responsabilidad limitada en marzo de 1901 y mantuvo ese puesto hasta su muerte. Se casó con Helen McRitchie Simpson, quien le sobrevive. [14]

John (Jack) Brown fue aprendiz en la fundición hasta que se fue a Glasgow para seguir formándose. Fue segundo ingeniero en el transatlántico Moana de la Unión en el servicio Sydney-San Francisco, hasta que regresó a Anchor como ingeniero jefe durante varios años, incluida la supervisión de la construcción del Alexander en 1902, el primer vapor Anchor construido en Gran Bretaña, seguido del Waimea . Nikau y Kaitoa en 1909. El Sr. Brown en esta ocasión salió como Ingeniero Jefe del Kaitoa y al llegar aquí fue trasladado al Waimea como Ingeniero Jefe, continuando en dicho buque hasta su retiro del mar para trabajar en la Fundición. [15] Fue ingeniero marítimo y subdirector de fundición desde 1912 hasta 1915, cuando se jubiló por motivos de salud. [8] John Wilson Brown, de 59 años, murió repentinamente a las 5 de la mañana del 4 de diciembre de 1930 en su casa, Lark Hall, Richardson Street, Nelson. Era el segundo hijo de Alexander Brown y se educó como ingeniero marino en Union. Durante un tiempo fue gerente de Anchor. Estuvo inválido durante varios años. Dejó viuda y cuatro hijas: la señora WJ Thompson, la señora LW Field, Isabel y Eileen Brown. Le sobrevivieron sus hermanas, la señora RB Ward, de Christchurch, y la señora Andridge, de Rarotonga. [dieciséis]

Alexander Irvine Brown fue ingeniero marítimo e ingeniero supervisor desde 1915 hasta 1944. Permaneció como director hasta su muerte en 1962. [8] En 1929, su hijo Alex dejó Nelson para trabajar como ingeniero en varios barcos. [17] En 1941, su segundo hijo, Ivan Graeme, se casó con Joan Mabel Wallace, de Takapuna. [18] En 1937 su hija, Phyllis Maud, se casó con Harold John Addis, de Auckland. [19]

Thomas Alexander (Alex) Brown, el hijo mayor de Alexander Brown, al igual que su padre y sus tíos, era aprendiz de ingeniería en la fundición y ingeniero marítimo hasta su nombramiento como ingeniero superintendente asistente en 1938. Permaneció en este puesto hasta su muerte. en 1963. [8]

Compañía de fundición y envío ancla 1900–1972

Régulo 1913-1935

En 1900, la sociedad fue reemplazada por Anchor Shipping & Foundry Company, siendo los principales accionistas el hijo de John H Cock, Joseph Henry Cock , Alexander Brown y sus tres hijos, AH Turnbull y David Sclanders de Londres. En 1907 había demanda de un servicio nocturno de pasajeros y carga entre Wellington Nelson-Motueka, y se emplearon varios buques, el primero fue el Tasman, luego el Nikau y el Kaitoa. Union dijo que, debido a la extensión de los ferrocarriles de la Isla Sur, se acordó de manera amistosa que Anchor operaría el servicio Wellington-Nelson y Union el servicio Wellington-Picton. [6] En 1908 [20] Union compró una participación del 50% en Anchor, utilizando nominados para evitar la publicidad. [21] A partir de 1921, hubo una cooperación amistosa con la Unión. [8] En 1916, Anchor operaba 6 días a la semana, sirviendo a Nelson, Motueka y Wellington con los vapores de doble tornillo, Waverley de 157 toneladas, Koi de 136 toneladas, Nikau y Kaitoa de 304 toneladas. [22] En 1925, el Arahura fue comprado a Union para el servicio diario hasta que fue reemplazado por un buque construido en Australia, Mourilyan , rebautizado como Matangi en 1929. En las décadas de 1930 y 1940, Matangi abandonó Wellington Queens Wharf No.16 a las 7:30 p.m. del lunes y miércoles. y los viernes por la noche y Arahura los martes, jueves y sábados, [6] un servicio iniciado en agosto de 1909. [21] Puriri fue entregado en 1939, pero, como dragaminas , chocó contra una mina en el golfo de Hauraki en mayo de 1941 y se hundió. Fue reemplazado después de la guerra por un Puriri más grande y poco después por un barco hermano, Mamaku , diseñado para trabajar en puertos de poco calado como Māpua y Motueka y operar el servicio Tasman Bay-Onehunga. [6]

En 1949, Arahura suspendió su examen y fue retirada. El Hualalai de 1929 vino de Honolulu a finales de octubre de 1949 y pasó a llamarse Ngaio , pero se necesitaron modificaciones y el barco del faro Matai funcionó con Matangi hasta mayo de 1950, cuando Ngaio hizo su primer viaje a Nelson. Matangi se retiró en 1952 y Ngaio en 1953, cuando finalizó el ferry Wellington-Nelson, tras las crecientes pérdidas desde 1947/48, cuando las ganancias se redujeron a 10.051 libras esterlinas. [23] Continuó un recorrido de carga diario con los buques Willomee de Matipo y Pearl Kasper Company y más tarde Konanda. Konanda fue reemplazado por Anchor's Towai en 1966, pero en 1969 el servicio regular se detuvo debido a la competencia de los transbordadores ferroviarios del Estrecho de Cook desde 1962, lo que también afectó al servicio Onehunga, que pasó a manos de Union en 1972. Puriri se vendió en 1974. , poniendo fin a 110 años de Anchor. [6]

Las oficinas de Anchor Shipping & Foundry se utilizaron por primera vez en marzo de 1928 [24]

The Anchor Shipping and Foundry Company aprovechandoMuelle de Wakefield

La oficina fue construida en el sitio del Customhouse Hotel. [25] El edificio Anchor Shipping & Foundry Co Ltd, de dos plantas, fue diseñado por Arthur R. Griffin en 1927. Tenía una oficina de reservas, oficinas para gerentes y empleados, una cámara acorazada, una sala para bicicletas, calefacción central de coque y ventanas con marco de acero. Los pisos estaban cubiertos con Rublino Tiles, una marca de linóleo . El techo plano de 32 pies (9,8 m) de altura podría usarse para evaluar el clima o los barcos que se aproximan. [26] El Historic Places Trust incluyó el edificio como Categoría 2 el 11 de noviembre de 1982. Después del cierre de Anchor, las oficinas fueron utilizadas por imprentas y una destilería, [27] antes de ser compradas por 1 millón de dólares por el Ayuntamiento de Nelson en septiembre de 2013. [ 28] En 2014, el edificio fue evaluado como propenso a terremotos, con una calificación del 22% del Estándar de Construcción Nueva. En 2021 se emitió un aviso exigiendo refuerzo sísmico antes del 23 de abril de 2027. [29]

Rechazar

Anchor sucumbió gradualmente a la competencia aérea, ferroviaria y por carretera.

Se mantuvo un servicio de carga diario entre los dos puertos en conjunto con Konanda de Pearl Kasper Shipping Co y (desde 1955) Matipo de Anchor. [21] Debido al rápido desarrollo del transporte aéreo después de la Guerra, se decidió adquirir únicamente el Ngaio . Matangi fue inmediatamente retirado para ser examinado. Esto fracasó y fue inmediatamente depositada en Shelley Bay para su eliminación. Su ex consorte en el servicio, Arahura , había reprobado la encuesta un año antes. El carbón de la costa oeste siempre había tenido un papel importante en las operaciones de Anchor y en 1947 realizó un pedido a Henry Robb Ltd. de un barco con motor de doble tornillo que se convirtió en Puriri (1248 TRB). Aunque estaba equipada con un equipo completo de equipo de carga que incluía una torre de perforación gigante capaz de levantar 20 toneladas, en realidad era una pequeña mina de carbón. Botado el 22 de julio de 1948, navegó hacia Nueva Zelanda vía Australia y llegó a Wellington el 8 de enero de 1949 con 800 toneladas de carbón de Newcastle . Gran parte de su vida la pasó transportando cargamentos a granel por la costa, aunque de vez en cuando transportaba carga general y madera. Sus últimos años de servicio la vieron comprometida a tiempo completo en la ruta Nelson - Onehunga de la Compañía transportando carga general y fue vendida fuera de la flota en 1974. a los requisitos de puertos más pequeños como Mapua y Motueka, especialmente en lo que respecta a eslora y calado. Botado el 28 de julio de 1949 como Mamaku, zarpó de Leith el 15 de octubre de 1949 hacia Middlesbrough, donde cargó un cargamento de coque con destino a Auckland, llegando allí el 23 de diciembre. Mamaku pasó la mayor parte de su vida en el comercio de carga general entre Nelson, Motueka y Onehunga, aunque en ocasiones también enviaba carbón desde la costa oeste a los puertos de la Isla Norte. Después de prestar un buen servicio a la empresa, fue vendida en 1972 para seguir comercializando. [21]

A partir de 1972, la gestión de la flota estuvo en manos de Union y en diciembre de 1973 se cambió el nombre de la empresa a Anchor-Dorman Ltd. para incorporar los intereses de Dorman Engineering Co. Ltd. de Nelson, que Union había adquirido en 1969. A principios de la década de 1980, Union decidió que el comercio Nelson-Onehunga debería realizarse en contenedores y la intención original era darle al nuevo barco un nombre tradicional de Anchor y operar con sus colores. Esto no fue así y el nuevo barco llegó como Union Nelson en marzo de 1982 con los colores completos de Union Company. Titoki fue retirado y antes de que Union Nelson entrara en servicio, una nueva tripulación estaba a bordo preparándose para su partida al extranjero. Con su venta, el nombre Anchor desapareció para siempre y la parte de envío del negocio pasó a llamarse Union Maritime Services y los intereses de ingeniería se vendieron a una empresa de New Plymouth el 31 de marzo de 1984. [21]

Anchor tenía un total de 37 barcos, siendo 16 el pico en 1930. Funcionó hasta que fue absorbido por Union en 1972. [6] Union Nelson dejó de hacer escalas regulares en Nelson en 1985, debido en parte a la competencia ferroviaria. [30]

Fundición

Locomotora anclada en el tranvía de Takaka

La fundición construyó y reparó una amplia gama de maquinaria. Operó desde 1866 hasta 1986 y fue establecido por N. Edwards & Co. En 1866, se abrió un taller cerca del almacén a granel de N. Edwards & Co en Matangi Awhio/Auckland Point. [8] Un informe de enero de 1873 describió los talleres recién construidos en la carretera del puerto, como de hierro corrugado, de 125 pies de largo por 25 pies de ancho. En el centro había un taller general de 70 pies por 25 pies, 2 forjas, a las que pronto se agregaría una máquina de vapor de 8 hp, para operar una de 5 cwt. martillo de vapor, tornos y ventiladores para las sopladas de los distintos hornos. Un motor de 4 CV que acciona una mandrinadora y 2 tornos. En el extremo norte está la fundición, de 25 pies x 25 pies, y se estaban construyendo el horno. [31]

En 1873 se utilizaba un gran taller nuevo en Wakefield Quay, llamado The Anchor Foundry. Para entonces, Anchor Foundry reparaba los vapores de Anchor, además de asumir trabajos externos, como la construcción de otros vapores, la fabricación de equipos de extracción de oro y estufas de hierro fundido. y una locomotora para Takaka Tramway Company. La fundición también prestó servicios a industrias locales como las galletas Griffin's , la fábrica de conservas y mermeladas de Samuel Kirkpatrick y Baigent Timber , ofreciendo montaje y torneado, herrería, moldeado y fundición, calderería, soldadura eléctrica y con acetona, creación de patrones y cableado e instalación eléctrica. . En 1883 se formó Anchor Steam Shipping Co. con los barcos, la fundición y el astillero de Anchor Line. [8] Se convirtió en Anchor Shipping & Foundry Co. el 31 de marzo de 1901. [21] Anchor Foundry en Port Nelson, construido en 1907, era un edificio largo y estrecho con un revestimiento exterior de hierro corrugado gris. Se extendía a lo largo del paseo marítimo desde el edificio de la casa de máquinas hasta el entonces Pier Hotel. Cuando se inauguró el edificio de 1907, el eje de transmisión aéreo se extendía a lo largo de todo el edificio y tenía fama de ser el eje de transmisión aéreo más largo del hemisferio sur. [8] Después de la Segunda Guerra Mundial, el comercio disminuyó, en parte debido a la competencia de los transbordadores y al uso cada vez menor de carbón. En 1969, Anchor compró T. Dorman Engineering. A finales de 1973, Union disolvió Anchor y compró el 12% restante de Anchor a las familias Brown. Se formó una nueva empresa, Anchor Dorman, para hacerse cargo de la participación de Union en Nelson. En 1984, Anchor Dorman se vendió a Perry Dines Corporation de New Plymouth, pero al cabo de dos años fue liquidada; Ni siquiera los empleados recibieron indemnizaciones por despido. Los edificios se vendieron a Nelson Harbor Board y la planta se deshizo. Los edificios de Anchor Foundry en Wakefield Quay fueron demolidos en 2005 y se construyeron apartamentos de lujo. Los escalones del número 15 de Richardson Street permanecen. [8]

Lista de flota

Los barcos estaban pintados de rosa salmón hasta la línea de flotación, con un casco negro, la superestructura acabada en blanco y el embudo blanco, rematado en negro. [64] [194]

Referencias

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