El SMS Emden («Buque de Su Majestad Emden ») [a] fue el segundo y último miembro de la clase Dresden de cruceros ligeros construidos para la Armada Imperial alemana . Bautizado con el nombre de la ciudad de Emden , fue puesto en grada en el Astillero Imperial de Danzig en 1906. El casco fue botado en mayo de 1908 y completado en julio de 1909. Tenía un buque gemelo, el Dresden . Al igual que los cruceros anteriores de la clase Königsberg , el Emden estaba armado con diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y dos tubos lanzatorpedos .
El Emden pasó la mayor parte de su carrera en el extranjero en el Escuadrón de Asia Oriental , con base en Qingdao , en el Territorio Arrendado de la Bahía de Jiaozhou en China. En 1913, Karl von Müller tomó el mando del barco. Al estallar la Primera Guerra Mundial, el Emden capturó un vapor rusoy lo convirtió en el buque de asalto comercial Cormoran . El Emden se reincorporó al Escuadrón de Asia Oriental, luego fue destacado para realizar incursiones independientes en el Océano Índico . El crucero pasó casi dos meses operando en la región y capturó casi dos docenas de barcos. El 28 de octubre de 1914, el Emden lanzó un ataque sorpresa sobre Penang ; en la resultante Batalla de Penang , hundió el crucero ruso Zhemchug y el destructor francés Mousquet .
Müller luego llevó al Emden a atacar las Islas Cocos , donde desembarcó un contingente de marineros para destruir las instalaciones británicas. Allí, el Emden fue atacado por el crucero australiano HMAS Sydney el 9 de noviembre de 1914. El barco australiano más poderoso rápidamente infligió graves daños y obligó a Müller a encallar su barco para evitar hundirse. De una tripulación de 376, 133 murieron en la batalla. La mayoría de los sobrevivientes fueron hechos prisioneros; el grupo de desembarco, liderado por Hellmuth von Mücke , requisó una vieja goleta y finalmente regresó a Alemania. El naufragio del Emden fue destruido rápidamente por la acción de las olas y fue desguazado para chatarra en la década de 1950.
La Ley Naval de 1898 autorizó la construcción de treinta nuevos cruceros ligeros ; el programa comenzó con la clase Gazelle , que se desarrolló en las clases Bremen y Königsberg , que incorporaron mejoras incrementales a lo largo de la construcción. La alteración principal para los dos cruceros de la clase Dresden , asignados al año fiscal 1906, consistió en una caldera adicional para el sistema de propulsión para aumentar la potencia del motor. [1] [2]
El Emden tenía 118,3 metros de largo y13,5 metros de manga y un calado de 5,53 metros hacia adelante. Desplazaba 3664 toneladas métricas según su diseño y hasta 4268 toneladas largas aplena carga . El barco tenía una superestructura mínima , que consistía en una pequeña torre de mando yuna estructura de puente . Su casco tenía un castillo de proa elevado y un alcázar , junto con una proa de espolón pronunciada . Estaba equipado con dos mástiles de mástil . Tenía una tripulación de 18 oficiales y 343 soldados. [3]
Su sistema de propulsión consistía en dos motores de vapor de triple expansión que impulsaban un par de hélices de tornillo . El vapor era proporcionado por doce calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón que se ventilaban a través de tres chimeneas . El sistema de propulsión estaba diseñado para proporcionar 13.500 caballos de fuerza métricos (9.900 kW ) para una velocidad máxima de 23,5 nudos (43,5 km/h; 27,0 mph). Emden transportaba hasta 860 toneladas métricas (850 toneladas largas) de carbón, lo que le daba un alcance de 3.760 millas náuticas (6.960 km; 4.330 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [3] [4] Emden fue el último crucero alemán en estar equipado con motores de triple expansión; todos los cruceros posteriores utilizaron las turbinas de vapor más potentes . [5]
La batería principal del barco estaba compuesta por diez cañones SK L/40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) montados en un solo pivote . Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa; seis estaban ubicados en el costado , tres a cada lado; y dos estaban colocados uno al lado del otro en la popa. Los cañones podían alcanzar objetivos a una distancia de hasta 12.200 m (40.000 pies), y estaban provistos de 1.500 rondas de munición, 150 por cañón. El armamento secundario consistía en ocho cañones SK L/55 de 5,2 cm (2 pulgadas) , también montados en un solo pivote. Tenía dos tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cuatro torpedos , montados debajo de la línea de flotación, y podían transportar cincuenta minas navales . [3]
El barco estaba protegido por una cubierta blindada curva de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. Se inclinaba hacia abajo a los lados del casco para brindar defensa contra el fuego entrante; la parte inclinada tenía un espesor de 50 mm (2 pulgadas). La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor, y los cañones estaban protegidos por escudos de 50 mm (2 pulgadas) de espesor . [3]
El contrato para el Emden , ordenado como ersatz (reemplazo) del SMS Pfeil , [b] fue colocado el 6 de abril de 1906 en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig . [6] Su quilla fue colocada el 1 de noviembre de 1906. Fue botado el 26 de mayo de 1908 y bautizado por el Oberbürgermeister (Lord Mayor) de la ciudad de Emden , Dr. Leo Fürbringer. [7] Después de que el trabajo de equipamiento se completó el 10 de julio de 1909, fue puesto en servicio en la flota. [8] El nuevo crucero comenzó las pruebas en el mar ese día, pero las interrumpió del 11 de agosto al 5 de septiembre para participar en las maniobras anuales de otoño de la flota principal. Durante este período, el Emden también escoltó al yate imperial Hohenzollern con el Kaiser Wilhelm II a bordo. El Emden fue dado de baja en septiembre después de completar las pruebas. [7]
El 1 de abril de 1910, el Emden fue reactivado y asignado al Ostasiengeschwader (Escuadrón de Asia Oriental), con base en Qingdao , en el Territorio Arrendado de la Bahía de Jiaozhou de Alemania en China. [7] La concesión había sido confiscada en 1897 en represalia por el asesinato de ciudadanos alemanes en la zona. [9] El Emden partió de Kiel el 12 de abril de 1910, con destino a Asia en una gira de buena voluntad por Sudamérica. [7] [10] Un mes después, el 12 de mayo, hizo escala en Montevideo y se reunió con el crucero Bremen , que estaba asignado a la Estación Ostamerikanischen (América del Este). El Emden y el Bremen permanecieron en Buenos Aires del 17 al 30 de mayo para representar a Alemania en las celebraciones del centenario de la independencia argentina. Luego, los dos barcos rodearon el Cabo de Hornos ; el Emden hizo escala en Valparaíso , Chile, mientras que el Bremen continuó hacia Perú. [7]
El crucero por el Pacífico se retrasó debido a la falta de carbón de buena calidad. El Emden finalmente cargó alrededor de 1.400 t (1.400 toneladas largas; 1.500 toneladas cortas) de carbón en la base naval chilena de Talcahuano y partió el 24 de junio. El crucero se utilizó para evaluar el barco en viajes de larga distancia para su uso en futuros diseños de cruceros ligeros. El Emden se encontró con un clima inusualmente severo en el viaje, que incluyó una parada en la Isla de Pascua . Ancló en Papeete , Tahití para cargar carbón el 12 de julio, ya que los búnkeres estaban casi vacíos después de cruzar 4.200 millas náuticas (7.800 km; 4.800 mi). Luego, el barco se dirigió a Apia en la Samoa alemana , a donde llegó el 22 de julio. Allí, se encontró con el resto del Escuadrón de Asia Oriental, comandado por el Konteradmiral (Contralmirante) Erich Gühler. El escuadrón permaneció en Samoa hasta octubre, cuando los barcos regresaron a su base en Qingdao. El Emden fue enviado al río Yangtze del 27 de octubre al 19 de noviembre, lo que incluyó una visita a Hankou . El barco visitó Nagasaki , Japón, antes de regresar a Qingdao el 22 de diciembre para una reparación anual. El trabajo de reparación no se llevó a cabo; la Rebelión de Sokehs estalló en Ponape en las Carolinas , lo que requirió la presencia del Emden ; partió de Qingdao el 28 de diciembre, y el Nürnberg dejó Hong Kong para unirse a él. [11] [12]
Los dos cruceros reforzaron las fuerzas alemanas en Ponape, que incluían al viejo crucero desprotegido Cormoran . Los barcos bombardearon posiciones rebeldes y enviaron una fuerza de desembarco, que incluía hombres de los barcos junto con tropas de la policía colonial, a tierra a mediados de enero de 1911. A fines de febrero, la revuelta había sido reprimida y el 26 de febrero llegó el crucero desprotegido Condor para asumir la presencia alemana en las Carolinas. Emden y los otros barcos celebraron un funeral al día siguiente por los muertos en la operación, antes de partir el 1 de marzo hacia Qingdao vía Guam. Después de llegar el 19 de marzo, comenzó una revisión anual. A mediados de 1911, el barco realizó un crucero a Japón, donde accidentalmente embistió a un vapor japonés durante un tifón . La colisión causó daños que requirieron otro viaje al dique seco en Qingdao. Regresó al Yangtze para proteger a los europeos durante la Revolución china que estalló el 10 de octubre. [13] En noviembre, el vicealmirante Maximilian von Spee reemplazó a Gühler como comandante del Escuadrón de Asia Oriental. [14]
A finales de año, el Emden ganó el Schießpreis (Premio de Tiro) del Kaiser por su excelente artillería en el Escuadrón de Asia Oriental. A principios de diciembre, el Emden partió hacia Incheon para ayudar al vapor alemán Deike Rickmers , que se encontraba encallado . [13] En mayo de 1913, el Korvettenkapitän (Teniente Comandante) Karl von Müller se convirtió en el oficial al mando del barco; pronto fue ascendido a Fregattenkapitän (Comandante). [4] [15] A mediados de junio, el Emden realizó un crucero a las colonias alemanas en el Pacífico central y fue estacionado frente a Nanjing , mientras allí se libraban combates entre las fuerzas Qing y revolucionarias. El 26 de agosto, los rebeldes atacaron el barco y los artilleros del Emden respondieron inmediatamente al fuego, silenciando a los atacantes. El Emden se trasladó a Shanghái el 14 de agosto. [16]
El Emden pasó la primera mitad de 1914 en la rutina normal de cruceros en aguas chinas y japonesas sin incidentes. [15] Durante la Crisis de Julio que siguió al asesinato del archiduque Francisco Fernando de Austria , el Emden fue el único crucero alemán en Qingdao; los dos cruceros blindados de Spee , el Scharnhorst y el Gneisenau , navegaban en el Pacífico Sur y el Leipzig estaba en camino para reemplazar al Nürnberg frente a la costa de México. El 31 de julio, cuando faltaban días para la guerra, Müller se hizo a la mar para comenzar a realizar incursiones comerciales una vez que la guerra se hubiera declarado formalmente. Dos días después, el 2 de agosto, Alemania declaró la guerra a Rusia y al día siguiente, el Emden capturó el vapor ruso Ryazan . El buque ruso fue enviado de regreso a Qingdao y convertido en el crucero auxiliar Cormoran . [17] [18]
El 5 de agosto, Spee ordenó a Müller que se uniera a él en la isla Pagan en las islas Marianas ; el Emden partió de Qingdao al día siguiente junto con el crucero auxiliar Prinz Eitel Friedrich y el carbonero Markomannia. Los barcos llegaron a Pagan el 12 de agosto. Al día siguiente, Spee se enteró de que Japón entraría en la guerra del lado de la Triple Entente y había enviado una flota para rastrear a su escuadrón. Spee decidió llevar al Escuadrón de Asia Oriental a Sudamérica, donde podría intentar abrirse paso hacia Alemania, hostigando al tráfico mercante británico en el camino. Müller sugirió que se destacara un crucero para operaciones independientes en el océano Índico , ya que el escuadrón no podría atacar a los barcos británicos mientras cruzaba el Pacífico. Spee estuvo de acuerdo y permitió a Müller operar de forma independiente, ya que el Emden era el crucero más rápido del escuadrón. [19]
El 14 de agosto, el Emden y el Markomannia abandonaron la compañía del Escuadrón de Asia Oriental con destino al océano Índico. Dado que el crucero Königsberg ya estaba operando en el océano Índico occidental alrededor del golfo de Adén , Müller decidió que debía navegar por las rutas de navegación entre Singapur , Colombo y Adén . El Emden navegó hacia el océano Índico a través de los mares de Molucas y Banda . Mientras buscaba carbón en la isla de Jampea , el buque de defensa costera holandés Maarten Harpertszoon Tromp detuvo al Emden y afirmó la neutralidad holandesa. Müller navegó hacia el estrecho de Lombok . Allí, los oficiales de interceptación de radio del Emden recogieron mensajes del crucero blindado británico HMS Hampshire . Para mantener el secreto, la tripulación del Emden instaló una chimenea falsa para hacerse pasar por un crucero ligero británico, luego navegó por la costa de Sumatra hacia el océano Índico. [20]
El 5 de septiembre, el Emden entró en la bahía de Bengala , [21] logrando una completa sorpresa, ya que los británicos asumieron que todavía estaba con la escuadra de Spee. [22] Operó en rutas de navegación allí sin éxito, hasta el 10 de septiembre, cuando se trasladó a la ruta Colombo- Calcuta . Allí, capturó el carbonero griego SS Pontoporos, que transportaba equipo para los británicos. Müller tomó el barco a su servicio y acordó pagar a la tripulación. Emden capturó cinco barcos más; [23] los transportes de tropas Indus y Lovat y otros dos barcos fueron hundidos, y el quinto, un vapor llamado Kabinga , fue utilizado para transportar a las tripulaciones de los otros buques. [24] El 13 de septiembre, Müller liberó a Kabinga y hundió dos premios británicos más . Frente al estuario del Ganges , Emden capturó un mercante noruego, que los alemanes registraron; al no encontrar contrabando , lo liberaron. Los noruegos informaron a Müller que había buques de guerra de la Entente operando en la zona, lo que lo convenció de regresar a la costa oriental de la India. [23]
El Emden detuvo y liberó a un carguero italiano, cuya tripulación transmitió la noticia del incidente a un buque británico, que a su vez informó a las autoridades navales británicas en la región. El resultado fue un cese inmediato de la navegación y la instauración de un apagón . El vicealmirante Martyn Jerram ordenó al Hampshire , al Yarmouth y al crucero protegido japonés Chikuma que buscaran al Emden . El crucero acorazado británico Minotaur y el crucero acorazado japonés Ibuki fueron enviados a patrullar las posibles estaciones de carbón. [23]
A finales de septiembre, Müller decidió bombardear Madrás . Müller creía que el ataque demostraría su libertad de maniobra y disminuiría el prestigio británico ante la población local. Alrededor de las 20:00 horas del 22 de septiembre, el Emden entró en el puerto, que estaba completamente iluminado, a pesar de la orden de apagón. El Emden se acercó a 3.000 yardas (2.700 m) de los muelles antes de abrir fuego. Prendió fuego a dos tanques de petróleo y dañó otros tres, y dañó un barco mercante en el puerto. En el transcurso del bombardeo, el Emden disparó 130 tiros. Al día siguiente, los británicos ordenaron nuevamente que los barcos se detuvieran en la bahía de Bengala; durante el primer mes de la carrera de incursiones del Emden en el océano Índico, el valor de las exportaciones allí había caído un 61,2 por ciento. [23]
Desde Madrás, Müller había planeado originalmente reunirse con sus carboneros en la isla de Simalur en Indonesia, pero en su lugar decidió hacer una incursión al lado occidental de Ceilán. El 25 de septiembre, Emden hundió los mercantes británicos Tywerse y King Lund dos días antes de capturar el carbonero Buresk , que transportaba un cargamento de carbón de alta calidad. Una tripulación alemana subió a bordo del Buresk , que se utilizó para apoyar las operaciones de Emden. Más tarde ese día, el asaltante alemán hundió los barcos británicos Ryberia y Foyle . [ 25 ] Con poco combustible, Emden se dirigió a las Maldivas , a donde llegó el 29 de septiembre y permaneció allí un día mientras se reponían las reservas de carbón. Luego, el asaltante navegó por las rutas entre Adén y Australia y entre Calcuta y Mauricio durante dos días sin éxito. Emden navegó a Diego García para realizar el mantenimiento del motor y para que descansara la tripulación. [23]
La guarnición británica en Diego García aún no se había enterado del estado de guerra entre Gran Bretaña y Alemania, por lo que trató al Emden con una cálida recepción. Permaneció allí hasta el 10 de octubre, para eliminar las incrustaciones . Mientras buscaba barcos mercantes al oeste de Colombo, Emden captó nuevamente las señales inalámbricas del Hampshire ; el barco había partido hacia el archipiélago de Chagos el 13 de octubre. [26] Los británicos habían capturado Markomannia el 12 de octubre, privando al Emden de un carbonero. [22] El 15 de octubre, Emden capturó el vapor británico Benmore frente a Minikoi y lo hundió al día siguiente. Durante los siguientes cinco días, capturó Troiens , Exfort , Graycefale , Sankt Eckbert y Chilkana . [25] Uno fue utilizado como carbonero, tres fueron hundidos y el quinto fue enviado a puerto con las tripulaciones de los otros barcos. El 20 de octubre, Müller decidió trasladarse a una nueva área de operaciones. [26]
Müller planeó un ataque sorpresa a Penang en la Malasia británica . El Emden cargó carbón en las islas Nicobar y partió hacia Penang la noche del 27 de octubre, con la salida programada para llegar al puerto al amanecer. Se acercó a la entrada del puerto a las 03:00 del 28 de octubre, navegando a 18 nudos (33 km/h; 21 mph), con la cuarta chimenea falsa erigida para ocultar su identidad. Los vigías del Emden rápidamente detectaron un buque de guerra en el puerto con las luces encendidas; resultó ser el crucero protegido ruso Zhemchug , [26] un veterano de la batalla de Tsushima . [27] El Zhemchug había llegado a Penang para reparaciones de calderas; solo una estaba en servicio, lo que significaba que no podía ponerse en marcha, ni se alimentaban los montacargas de munición. Solo se permitían cinco rondas de munición lista para cada arma, con una sexta en la recámara. [28] Emden se acercó al Zhemchug a una distancia de 300 yardas (270 m); Müller ordenó disparar un torpedo al crucero ruso, luego dio la orden para que los cañones de 10,5 cm abrieran fuego. [26]
El Emden infligió rápidamente graves daños a su adversario, luego dio la vuelta para hacer otro ataque al Zhemchug . Una de las dotaciones de los cañones rusos logró poner en acción un arma, pero no logró impactar. Müller ordenó que se disparara un segundo torpedo al Zhemchug en llamas mientras sus cañones continuaban golpeándolo. El segundo torpedo causó una tremenda explosión que destrozó el barco. Cuando el humo se disipó, el Zhemchug ya se había deslizado bajo las olas, siendo los mástiles las únicas partes del barco que aún estaban sobre el agua. [29] La destrucción del Zhemchug mató a 81 marineros rusos e hirió a 129, de los cuales siete murieron más tarde a causa de sus heridas. El viejo crucero torpedero francés D'Iberville y el destructor Fronde abrieron fuego tremendamente impreciso contra el Emden . [30]
Müller decidió entonces partir, debido al riesgo de encontrarse con buques de guerra superiores. Al salir del puerto, se encontró con un carguero británico, el SS Glen Turret, cargado de municiones, que ya se había detenido para recoger a un práctico del puerto . Mientras se preparaba para tomar posesión del barco, Emden tuvo que recordar a sus botes que habían avistado un barco que se acercaba. Este resultó ser el destructor francés Mousquet , que no estaba preparado y fue destruido rápidamente. Emden se detuvo para recoger supervivientes y partió alrededor de las 08:00 mientras los otros barcos franceses aumentaban la velocidad para ponerse en marcha. [31] Un oficial y treinta y cinco marineros fueron rescatados del agua. Otro destructor francés intentó seguirlos, pero perdió de vista al asaltante alemán en una tormenta. El 30 de octubre, Emden detuvo al vapor británico Newburn y puso a los marineros franceses a bordo después de que firmaran declaraciones prometiendo no regresar a la guerra. [32] [33] El ataque a Penang fue un shock significativo para las potencias de la Entente, y les obligó a retrasar los grandes convoyes procedentes de Australia, ya que necesitarían escoltas más poderosas. [34]
Después de liberar al vapor británico, Emden giró hacia el sur hacia Simalur y se reunió con el carbonero capturado Buresk . Müller decidió entonces atacar la estación de carbón británica en las islas Cocos ; tenía la intención de destruir la estación de radio allí y alejar a las fuerzas británicas que lo buscaban en el océano Índico. Mientras se dirigía a las islas Cocos, Emden pasó dos días peinando el estrecho de la Sonda en busca de barcos mercantes sin éxito. Navegó hacia las islas Cocos, llegando a la isla Direction a las 06:00 de la mañana del 9 de noviembre. Como no había barcos británicos en la zona, Müller envió a tierra un grupo de desembarco dirigido por Kapitänleutnant (primer teniente) Hellmuth von Mücke , oficial ejecutivo del Emden . El grupo estaba formado por otros dos oficiales, seis suboficiales y treinta y ocho marineros armados con cuatro ametralladoras y treinta rifles. [ 35] [36]
El Emden estaba utilizando interferencias , pero la estación inalámbrica británica pudo transmitir el mensaje "Barco no identificado fuera de la entrada". El mensaje fue recibido por el crucero ligero australiano HMAS Sydney , que se encontraba a 52 millas náuticas (96 km; 60 mi) de distancia, escoltando un convoy. El Sydney se dirigió inmediatamente a las Islas Cocos a toda velocidad. El Emden captó mensajes inalámbricos del buque no identificado que se acercaba, pero creyó que estaba a 250 millas náuticas (460 km; 290 mi) de distancia, lo que les dio mucho más tiempo del que realmente tenían. A las 09:00, los vigías a bordo del Emden detectaron humo en el horizonte, y treinta minutos después lo identificaron como un buque de guerra que se acercaba a gran velocidad. El grupo de desembarco de Mücke todavía estaba en tierra y no quedaba tiempo para recuperarlos. [37]
El Sydney se acercó a una distancia de 9.500 yardas (8.700 m) antes de virar a un curso paralelo con el Emden . El crucero alemán abrió fuego primero y se colocó a horcajadas sobre el buque australiano con su tercera salva. [37] Los artilleros del Emden disparaban rápidamente, con una salva cada diez segundos; Müller esperaba abrumar al Sydney con una andanada de proyectiles antes de que su armamento más pesado pudiera surtir efecto. [38] Dos proyectiles alcanzaron al Sydney , uno de los cuales inutilizó la estación de control de fuego de popa; el otro no explotó. El Sydney tardó un poco más en encontrar el alcance y, mientras tanto, el Emden viró hacia el Sydney en un intento de acercarse al alcance de los torpedos. Los cañones más potentes de 6 pulgadas (152 mm) del Sydney pronto encontraron el alcance e infligieron daños graves. El compartimento inalámbrico fue destruido y la tripulación de uno de los cañones delanteros murió al principio del enfrentamiento. A las 09:45, Müller giró su barco hacia Sydney en otro intento de alcanzar una posición de tiro de torpedos. Cinco minutos después, un proyectil impactó inutilizando el mecanismo de gobierno y otros fragmentos atascaron el equipo de gobierno manual. El Emden sólo podía ser gobernado con sus hélices. Los disparos del Sydney también destruyeron los telémetros y causaron numerosas bajas entre las dotaciones de los cañones del Emden . [39]
Müller intentó por tercera vez acercarse al alcance de los torpedos, pero el Sydney se alejó rápidamente. [40] Poco después de las 10:00, un proyectil del Sydney detonó munición lista cerca del cañón número 4 de estribor y provocó un grave incendio. El Emden hizo un cuarto y último intento de lanzar un ataque con torpedos, pero el Sydney logró mantener abierto el campo de tiro. A las 10:45, los cañones del Emden habían quedado prácticamente en silencio; la superestructura había sido destrozada y las dos chimeneas más traseras habían sido destruidas, junto con el mástil de proa. Müller se dio cuenta de que su barco ya no podía luchar y encalló el Emden en la isla North Keeling para salvar las vidas de su tripulación. A las 11:15, el Emden chocó contra el arrecife y los motores y las calderas se inundaron. Sus bloques de cierre y el equipo de puntería de los torpedos fueron arrojados por la borda para inutilizar las armas, y todos los libros de señales y documentos secretos fueron quemados. El Sydney se volvió para capturar al carbonero Buresk , cuya tripulación lo hundió cuando el crucero australiano se acercó. Luego, el Sydney regresó al naufragado Emden y preguntó si se había rendido. Los libros de señales habían sido destruidos por el fuego, por lo que los alemanes no pudieron responder y, como su bandera todavía ondeaba, el Sydney reanudó el fuego. Los alemanes izaron rápidamente banderas blancas y los australianos cesaron el fuego. [40] [41]
En el transcurso de la acción, el Emden logró dieciséis impactos sobre el Sydney , matando a tres de sus tripulantes e hiriendo a otros trece. [42] Un cuarto tripulante murió más tarde a causa de sus heridas. [43] Mientras tanto, el Sydney había disparado unas 670 rondas de munición, con alrededor de 100 impactos. [44] El Emden había sufrido muchas más bajas: 133 oficiales y soldados murieron, [45] de una tripulación de 376. La mayoría de la tripulación superviviente, incluido Müller, fue tomada en cautiverio al día siguiente. Los hombres heridos fueron enviados a Australia, mientras que los ilesos fueron internados en un campo en Malta ; los hombres fueron devueltos a Alemania en 1920. [46] [47] El grupo de desembarco de Mücke evadió la captura. Habían observado la batalla y se dieron cuenta de que el Emden sería destruido. Por lo tanto, Mücke ordenó que la vieja goleta Ayesha de 97 toneladas de registro bruto estuviera preparada para zarpar. Los alemanes partieron antes de que Sydney llegara a la isla Direction y navegaron hasta Padang , en las Indias Orientales Holandesas. Desde allí, viajaron a Yemen , que entonces formaba parte del Imperio otomano , un aliado de Alemania. Luego viajaron por tierra a Constantinopla , a donde llegaron en junio de 1915. Allí, informaron al vicealmirante Wilhelm Souchon , el comandante del excrucero de batalla alemán Goeben . [42] Mientras tanto, el balandro británico Cadmus llegó a las Islas Cocos aproximadamente una semana después de la batalla para enterrar a los marineros muertos en la batalla. [48]
En una carrera de incursiones que abarcó tres meses y 30.000 millas náuticas (56.000 km; 35.000 mi), [49] Emden había destruido dos buques de guerra de la Entente y hundido o capturado dieciséis vapores británicos y un buque mercante ruso, con un total de 70.825 toneladas de registro bruto (TRB). [50] Otros cuatro barcos británicos fueron capturados y liberados, y un barco británico y uno griego fueron utilizados como carboneros. [49] En 1915, una compañía japonesa propuso que Emden fuera reparado y reflotado, pero una inspección realizada por el viejo cañonero de hierro plano HMAS Protector concluyó que el daño de las olas al Emden hacía inviable tal operación. En 1919, el naufragio se había roto casi por completo y desapareció bajo las olas. [51] Finalmente, una compañía de salvamento japonesa lo desmanteló in situ a principios de la década de 1950 ; partes del barco permanecen esparcidas por la zona. [45] [52]
Tras la destrucción del Emden , el káiser Guillermo II concedió la Cruz de Hierro al barco y anunció que se construiría un nuevo Emden para honrar al crucero original. Guillermo II ordenó que el nuevo crucero llevara una gran Cruz de Hierro en su proa para conmemorar a su barco homónimo. [53] El tercer crucero que llevó el nombre de Emden , construido en la década de 1920 para la Reichsmarine , también llevó la Cruz de Hierro, junto con honores de batalla por el océano Índico, Penang, las islas Cocos y Ösel , [54] donde el segundo Emden había enfrentado a varios destructores y torpederos rusos. [55] Tres buques más han sido bautizados con el nombre del crucero en la Armada alemana de la posguerra , dos de los cuales también llevaban una Cruz de Hierro: la fragata de clase Köln Emden, construida en 1959, [56] la fragata de clase Bremen Emden, construida en 1979, [57] y la corbeta de clase Braunschweig Emden, construida en 2020. [58]
Tres de los cañones de 10,5 cm del barco fueron retirados del naufragio tres años después de la batalla. Uno se conserva en Hyde Park en Sídney, un segundo se encuentra en el Centro de Patrimonio de la Marina Real Australiana en HMAS Kuttabul , la principal base naval en Sídney, y el tercero está en exhibición en el Memorial de Guerra Australiano en Canberra . [59] Además, la campana y el adorno de popa del Emden se recuperaron del naufragio y ambos se encuentran actualmente en la colección del Memorial de Guerra Australiano. [60] [61] También se recuperaron varios otros artefactos, incluido un casquillo de proyectil de 10,5 cm dañado, [62] un remache de hierro del casco, [63] y uniformes, que se conservan en el Memorial de Guerra Australiano. [64]
En marzo de 1921, el gobierno de Prusia decretó que los antiguos tripulantes prusianos y los familiares de quienes sirvieron a bordo del barco durante la Primera Guerra Mundial podían añadir el sufijo hereditario "-Emden" a sus apellidos como reconocimiento por su servicio. Otros gobiernos estatales alemanes siguieron su ejemplo. En marzo de 1934, Paul von Hindenburg , que era entonces presidente , decretó que los familiares de quienes habían muerto a bordo del barco también podían solicitar el sufijo. [65]
Se han realizado varias películas sobre las hazañas de Emden en tiempos de guerra, incluidas las películas de 1915 How We Beat the Emden y How We Fought the Emden y The Exploits of the Emden de 1928 , todas producidas en Australia. [66] [67] Las películas alemanas incluyen la película muda de 1926 Unsere Emden , cuyo metraje se incorporó a Kreuzer Emden de 1932, y Heldentum und Todeskampf unserer Emden , producida en 1934. Las tres películas fueron dirigidas por Louis Ralph . [68] Más recientemente, en 2012, se estrenó Die Männer der Emden (Los hombres del Emden ), que se hizo sobre cómo la tripulación del Emden regresó a Alemania después de la Batalla de Cocos. [69]
Después del bombardeo de Madrás, el nombre de Emden , "Amdan", entró en los idiomas cingalés y tamil y significa "alguien que es duro, manipulador y astuto". [70] En el idioma malayo, la palabra "Emadan" significa "una cosa grande y poderosa" o "tan grande como Emden". [71]
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )11°50′00″S 96°49′00″E / 11.8333, -11.8333; 96.8167