El HMS Cadmus fue un balandro de la clase Cadmus de la Marina Real Británica . Fue botado en Sheerness en 1903, pasó toda su carrera en el Lejano Oriente y fue vendido en Hong Kong en 1921.
El Cadmus fue construido en acero revestido de cobre según un diseño de William White , el Director de Construcción Naval de la Marina Real . [2] Su propulsión era proporcionada por un motor de vapor de triple expansión vertical de tres cilindros J. Samuel White que desarrollaba 1400 caballos de fuerza (1000 kW) y accionaba dos hélices. [2] Ella y sus hermanas fueron una evolución del balandro de clase Condor , que transportaba más carbón, lo que a su vez le daba una mayor longitud y desplazamiento. Esta clase comprendía los últimos balandros de hélice construidos para la Marina Real , y el Espiegle fue el último barco de la Marina Real construido con un mascarón de proa . Su barco gemelo, el Espiegle, fue el último en lucir un mascarón de proa hasta su desguace en 1923.
Tal como fue diseñado y construido, la clase estaba equipada con un plan de velas con aparejo de goleta . Después de que el HMS Condor se hundiera en un vendaval en 1901, el Almirantazgo abandonó las velas por completo. [3] El Espiegle nunca fue equipado con velas, [2] y al resto de la clase se le quitaron las vergas en 1914. [2] La actitud oficial hacia las velas y la pérdida de vergas no impidió por completo el uso de velas, y las entradas del diario muestran que se usaban velas de proa y popa en el Odin hasta abril de 1920. [4]
La clase estaba armada con seis cañones de retrocarga de disparo rápido de 4 pulgadas/25 libras (1 tonelada) y cuatro cañones de retrocarga de disparo rápido de 3 libras , así como varias ametralladoras . [2]
El Cadmus fue botado en el astillero Sheerness el 11 de marzo de 1902, [5] y botado el 29 de abril de 1903. Fue puesto en servicio en 1904 [2] con destino al Lejano Oriente.
El Cadmus comenzó su carrera en la estación Australia , a donde llegó el 13 de julio de 1904; su viaje inaugural a Australia se realizó en un tiempo récord para un balandro. Fue reacondicionado en el astillero Cockatoo Island Dockyard , en Sídney, en 1905.
En mayo de 1905, se le ordenó seguir al Clio hasta la Estación China [6] y sirvió allí durante el resto de su carrera. Fue puesta en servicio nuevamente en Hong Kong el 18 de octubre de 1912 y permaneció en la Estación China durante la Primera Guerra Mundial. En noviembre de 1914 llegó a la isla Direction en el océano Índico una semana después de la batalla entre Emden y Sydney para enterrar a los marineros muertos en acción. [7] Estuvo en Singapur durante el motín de los cipayos de febrero de 1915 y su tripulación participó en la captura de los amotinados. En 1920, fue catalogada como "no asignada" en Hong Kong. [8]
Fue vendida en Hong Kong el 1 de septiembre de 1921. [2]