El HMS Hood era un acorazado pre-dreadnought de clase Royal Sovereign modificado construido para la Royal Navy a principios de la década de 1890. Se diferenciaba de los otros barcos de la clase en que tenía torretas cilíndricas en lugar de barbetas y un francobordo más bajo . Sirvió la mayor parte de su carrera activa en el mar Mediterráneo , donde su bajo francobordo era una desventaja menor. El barco fue puesto en reserva en 1907 y más tarde se convirtió en el barco receptor en Queenstown, Irlanda . Hood se utilizó en el desarrollo de protuberancias anti-torpedo en 1913 y fue hundido a finales de 1914 para actuar como un barco de bloques a través de la entrada sur del puerto de Portland después del inicio de la Primera Guerra Mundial .
Hood , el último de los ocho acorazados de clase Royal Sovereign que se construyó, se diferenciaba significativamente de los otros barcos de su clase en que tenía un francobordo delantero de sólo 11 pies 3 pulgadas (3,43 m) en comparación con 19 pies 6 pulgadas (5,94 m). m) de los demás buques. [2] El Royal Sovereign había vuelto a un francobordo más alto después de que se construyeran varias clases de embarcaciones de francobordo bajo, siendo la última la clase Trafalgar . El francobordo bajo había sido popular durante unos diez años, ya que requería menos blindaje y constituía un objetivo más pequeño para los disparos, aunque tenía la desventaja de que reducía la navegabilidad . Este francobordo bajo significaba que Hood estaba muy mojado en condiciones climáticas adversas y su velocidad máxima se reducía rápidamente a medida que aumentaba la altura de las olas, lo que lo hacía solo apto para el servicio en el Mediterráneo relativamente tranquilo . Esto fue visto como una reivindicación del diseño de barbette/francobordo alto en el resto de su clase, y todas las clases de acorazados británicos posteriores tenían francobordo alto. [3]
El francobordo inferior era necesario por el uso de torretas blindadas, un tipo pesado de montaje de cañón giratorio de mediados y finales del siglo XIX, muy diferente de lo que más tarde se conocería como "torretas". [1 1] Las medias hermanas de Hood montaron sus armas expuestas encima de barbacoas , una disposición mucho más ligera que permitió aumentar sustancialmente su francobordo. El tipo de torretas pesadas y anticuadas aumentaba la cantidad de peso en lo alto del barco en comparación con las barbetas y disminuía la estabilidad del barco. [5]
Debido a que la estabilidad de un barco se debe en gran medida al francobordo en ángulos de balanceo elevados, se le dio una altura metacéntrica mayor (la distancia vertical entre el metacentro y el centro de gravedad debajo de él) de alrededor de 4,1 pies (1,2 m) en lugar de los 3,6 pies (1,1 m) del resto de los Royal Sovereign para que se balancee menos en mares agitados. Esto tuvo el efecto de acortar su período de lanzamiento en aproximadamente un 7% en comparación con sus hermanas, lo que a su vez hizo que su artillería fuera menos precisa. [6] En 1894 se instalaron quillas de sentina que mejoraron su maniobrabilidad. [7]
El capó tenía una longitud total de 410 pies y 6 pulgadas (125,1 m), una manga de 75 pies (22,9 m) y un calado de 28 pies y 6 pulgadas (8,7 m) con carga profunda . Desplazó 14.780 toneladas largas (15.020 t) con carga normal y 15.588 toneladas largas (15.838 t) con carga profunda. Su tripulación contaba con 690 oficiales y marineros. [8]
El barco estaba propulsado por dos máquinas de vapor verticales de triple expansión de 3 cilindros , cada una de las cuales accionaba una hélice. Ocho calderas acuotubulares proporcionaban vapor a los motores, que producían un máximo de 11.000 caballos de fuerza indicados (8.200 kW) cuando eran forzados. Esto estaba destinado a permitirles alcanzar una velocidad de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph). Llevaba un máximo de 1.490 toneladas largas (1.510 t) de carbón, suficiente para navegar 4.720 millas náuticas (8.740 km; 5.430 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [9]
El barco estaba armado con cuatro cañones BL Mk I-IV calibre 32 de 13,5 pulgadas en dos torretas gemelas , una a proa y otra a popa de la superestructura . Cada arma estaba provista de 80 proyectiles. El armamento secundario de Hood consistía en diez cañones Mk I-III de 6 pulgadas y calibre 40 montados en casamatas en la superestructura. Un problema importante con los cuatro cañones montados en la cubierta superior era que estaban montados en la parte baja del barco y eran inutilizables a alta velocidad o en condiciones climáticas adversas. Fueron retirados en 1904. El barco llevaba 200 cartuchos por cada arma. [10]
La defensa contra los torpederos estuvo a cargo de ocho cañones QF de 6 libras, aunque se desconoce el tipo exacto de arma. Cuatro de ellos estaban montados en la cubierta principal en casamatas a los lados del casco y padecían los mismos problemas que los cañones de seis pulgadas. Hood también montó una docena de cañones Hotchkiss QF de 3 libras montados en la superestructura y en la parte superior de combate . Al igual que sus hermanos, el barco estaba equipado con siete tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas . Dos de ellos estaban montados en la proa debajo de la línea de flotación, cuatro en los costados del casco, dos en cada costado y uno en la popa. Estos últimos cinco tubos estaban todos por encima del agua. También estaba equipada con un ariete submarino en forma de arado . [11]
En 1897 se montó uno de estos cañones de 3 libras en la parte superior de cada torreta y, tres años más tarde, los cañones de 3 libras de las cimas de combate fueron transferidos a la superestructura delantera. Al mismo tiempo se retiraron los tubos lanzatorpedos que se encontraban sobre el agua. Alrededor de 1902-03 se retiraron los cañones de 6 libras de la cubierta principal; dos fueron vueltos a montar en la superestructura, pero los otros dos no fueron reemplazados. En 1905, se retiraron los cañones de 3 libras de la superestructura delantera, mientras que los cañones de 3 libras de la parte superior de combate inferior se retiraron mientras el barco estuvo en reserva entre 1907 y 1909. [4]
La protección de Hood utilizaba tanto armadura compuesta como armadura de acero al níquel. Su cinturón principal en la línea de flotación tenía un grosor de entre 14 y 18 pulgadas (356 y 457 mm). Cubría los 250 pies (76,2 m) medios del barco y tenía 8,5 pies (2,6 m) de altura, de los cuales 5 pies y 6 pulgadas (1,7 m) estaban por debajo de la línea de flotación con carga normal. Los mamparos de proa y popa , de 16 a 14 pulgadas (406 a 356 mm) de espesor respectivamente, cerraban los extremos de la ciudadela central al nivel de la línea de flotación. La traca superior del blindaje de 4 pulgadas (102 mm) tenía 150 pies (45,7 m) de largo y protegía el costado del barco entre las barbetas [1 2] [12] Mamparos oblicuos de 3 pulgadas (76 mm) de espesor conectaban esta traca al blindaje. protegiendo las bases de las torretas. Las torretas y sus bases estaban protegidas por 17 pulgadas (432 mm) de blindaje que se redujo a 16 pulgadas (406 mm) detrás de los mamparos oblicuos. Debajo de la cubierta blindada, su blindaje se redujo a 11 pulgadas (279 mm). El blindaje de las casamatas de la cubierta principal tenía 6 pulgadas de espesor y el de la torre de mando delantera tenía 14 pulgadas de espesor. La cubierta blindada tenía 3 pulgadas de espesor sobre la maquinaria, pero se adelgazaba a 2,5 pulgadas (64 mm) fuera de la ciudadela central y llegaba hasta los extremos del barco. En la proa se hundió para reforzar el ariete del barco. [13]
Hood se instaló en Chatham Dockyard el 12 de agosto de 1889 y se botó el 30 de julio de 1891, cuando la vizcondesa Hood la bautizó. Terminó sus pruebas en el mar en mayo de 1893 [14] y fue encargado el 1 de junio de 1893 a un costo de £926,396. [7] Su asignación a la Flota del Mediterráneo se retrasó cuando se produjo una fuga en sus compartimentos delanteros el 7 de junio de 1893 como resultado de un remachado defectuoso y una tensión excesiva en el casco cuando había estado atracado. Las reparaciones duraron sólo dos días y el barco partió de Sheerness hacia el Mediterráneo el 18 de junio de 1893. [14] Llegó a Malta el 3 de julio de 1893, relevando al acorazado Colossus .
En mayo de 1896, Hood navegó desde Malta a Creta para proteger los intereses y súbditos británicos allí durante los disturbios entre los griegos cretenses que se oponían al dominio de la isla por parte del Imperio Otomano . [15] En 1897 y 1898, el barco sirvió como parte del Escuadrón Internacional , una fuerza multinacional formada por barcos de la Armada Austro-Húngara , Armada Francesa , Armada Imperial Alemana , Armada Real Italiana ( Regia Marina ), Armada Imperial Rusa. y la Royal Navy que intervino en el levantamiento griego de 1897-1898 en Creta. El escuadrón, que se formó en febrero de 1897, bombardeó a las fuerzas insurgentes, desembarcó a marineros e infantes de marina para ocupar ciudades clave y bloqueó Creta y puertos clave en Grecia, acciones que pusieron fin a los combates organizados en la isla a fines de marzo de 1897. [16 ] A partir de entonces, el escuadrón mantuvo el orden en Creta hasta que el estatus de la isla finalmente se resolvió mediante la evacuación de todas las fuerzas del ejército otomano de Creta en noviembre de 1898 y el establecimiento de un Estado cretense autónomo bajo soberanía otomana en diciembre de 1898. [17]
El capitán Alvin Coote Corry fue designado al mando de Hood en diciembre de 1898. Se le ordenó regresar a casa en marzo de 1900 y se le pagó a la reserva en Chatham Dockyard el 29 de abril de 1900. Siete meses después, el 12 de diciembre de 1900, Hood volvió a entrar en servicio para relevar al Thunderer acorazado anciano como barco de guardia del puerto en Pembroke Dock . [14]
_Bows-On_Mediterranean_1901.jpg/1280px-HMS_Hood_(1891)_Bows-On_Mediterranean_1901.jpg)
El barco se reincorporó a la Flota del Mediterráneo a finales de 1901, y el capitán Robert Lowry fue nombrado al mando el 1 de mayo de 1902. [18] Participó en ejercicios combinados con el Escuadrón del Canal y el Escuadrón de Cruceros frente a las costas de Cefalonia y Morea a finales de 1901. 1902. Dos días antes de que terminaran los ejercicios, Hood dañó su timón en el fondo del mar mientras abandonaba el puerto de Argostoli el 4 de octubre de 1902. Primero fue a Malta para reparaciones temporales y luego a Inglaterra para reparaciones permanentes en Chatham Dockyard, usando sus tornillos gemelos para dirección durante todo el viaje. Las reparaciones comenzaron después de que ella pagó el 5 de diciembre de 1902 y se transfirió a Devonport para una reparación una vez finalizadas. [14]
El 25 de junio de 1903, Hood relevó al acorazado Collingwood en la Home Fleet . Participó en ejercicios combinados de la Flota del Canal, la Flota del Mediterráneo y la Flota Nacional frente a la costa de Portugal del 5 al 9 de agosto de 1903. El acorazado Russell relevó a Hood el 28 de septiembre de 1904. Hood fue puesto en reserva en Devonport el 3 de enero de 1905. , donde permaneció hasta febrero de 1907. En abril de 1909, el barco fue reacondicionado y parcialmente desguazado en Devonport, tras lo cual comenzó a prestar servicio como barco receptor en Queenstown , Irlanda . En septiembre de 1910, Hood volvió a ser puesto en servicio como buque insignia del Oficial Naval Superior, Estación de la Costa de Irlanda , mientras continuaba como barco receptor. [19] El 2 de abril de 1911, el barco estaba en el puerto de Cork para el censo de 1911 . [20]
Más tarde, en 1911, Hood fue remolcado a Portsmouth y listo para su eliminación. Durante 1913 y 1914 fue empleado como objetivo para experimentos de protección submarina y en pruebas secretas de protuberancias antitorpedos . [19] Posteriormente, fue fotografiada en dique seco en Portsmouth por la tripulación del dirigible naval n.° 18 en junio de 1914, [21] antes de ser incluida en la lista de venta en agosto de 1914. [22] El 4 de noviembre de 1914, Hood fue hundido en el puerto de Portland para bloquear el Canal de Navegación Sur, una posible ruta de acceso para submarinos o torpedos disparados desde fuera del puerto. Sus restos se conocieron como "Viejo agujero en la pared". A pesar de su hundimiento en 1914, la Royal Navy incluyó a Hood en su lista de ventas tanto en 1916 como en 1917. [19]
La campana del barco se utilizó más tarde como una de al menos dos campanas [23] en el crucero de batalla HMS Hood . [24] Antes de ser instalada en el crucero de batalla, la campana estaba inscrita alrededor de la base con las palabras: "Esta campana fue preservada del acorazado HMS Hood 1891-1914 por el difunto contraalmirante , el Honorable Sir Horace Hood KCB, DSO, MVO asesinado en Jutlandia el 31 de mayo de 1916."
50°34′09″N 2°25′16″O / 50.56917°N 2.42111°W / 50.56917; -2.42111