stringtranslate.com

Escuadrón No. 74 de la RAF

El Escuadrón No. 74 , también conocido como 'Escuadrón Tigre' por su motivo de cabeza de tigre, era un escuadrón de la Royal Air Force (RAF). Operó aviones de combate desde 1917 hasta la década de 1990, y luego aviones de entrenamiento hasta su disolución en 2000. Fue miembro de la Royal Air Force de la Asociación de Tigres de la OTAN desde 1961 hasta la disolución del escuadrón; desde entonces, ha sido reemplazado por el Escuadrón No. 230 . [4]

Formada en 1917 como Escuadrón No. 74 (Depósito de Entrenamiento) , la unidad comenzó su vida como un escuadrón de entrenamiento. [5] Enviada al Frente Occidental en 1918 como Escuadrón (Caza) No. 74 , la unidad rápidamente desarrolló una reputación feroz durante la Primera Guerra Mundial debido a que sus pilotos tenían un espíritu agresivo parecido al de un "Tigre". [6] Con muchos ases entre sus filas (como Mick Mannock , Taffy Jones y Sydney Carlin ), el Escuadrón No. 74 (F) logró 225 victorias en sólo siete meses en el frente. [7] 'Los Tigres' sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial , luchando en la Batalla de Gran Bretaña . [3] Después de la guerra, formó la primera ala exclusivamente de aviones de combate con el Escuadrón No. 616 y el Escuadrón No. 504 , volando el Gloster Meteor F.3. [8] En 1960, se convirtieron en la primera unidad de la RAF en operar el English Electric Lightning F.1. [6] Entre 1962 y 1963, el Escuadrón No. 74 (F) operó un equipo de exhibición acrobática llamado 'Los Tigres' compuesto por nueve Lightning; Fue el primer equipo de exhibición del mundo en volar un avión capaz de alcanzar Mach 2 . [9]

Desde octubre de 1984 en adelante, 'The Tigers' operó desde RAF Wattisham , Suffolk , volando el exclusivo McDonnell Douglas F-4J (Reino Unido) Phantom . [10] Estos se mantuvieron hasta enero de 1991, cuando se cambiaron por los Phantom FGR.2 con motor Spey . [11] Bajo la revisión de defensa de Opciones para el Cambio en 1990, se decidió retirar los escuadrones Phantom restantes (Escuadrón No. 74 (F) y Escuadrón No. 56 (F) , y esto se concretaría en octubre de 1992. [ 12] 'Los Tigres' pasaron sus últimos ocho años como Escuadrón No. 74 (Reserva) , operando el BAe Hawk T.1 /T.1A desde RAF Valley entrenando a futuros pilotos de combate. [13] El Escuadrón No. 74 (R) se disolvió por última vez el 22 de septiembre de 2000. [6]

Historia

Primera Guerra Mundial

Una réplica de la Royal Aircraft Factory SE5a, similar a la que operó el Escuadrón No. 74 (F) en 1918 y 1919.

El Escuadrón No. 74 se formó por primera vez en Northolt el 1 de julio de 1917 ; Hace 106 años , como Escuadrón No. 74 (Depósito de Entrenamiento) del Royal Flying Corps (RFC), antes de trasladarse al aeródromo de London Colney nueve días después. [14] [5] Comenzando su vida como una unidad de entrenamiento, el escuadrón inicialmente voló el Avro 504K , entre otros tipos, antes de convertirse en un escuadrón de cazas. [5] En febrero de 1918, Mick Mannock se convirtió en el comandante de vuelo del escuadrón cuando alcanzó el estado de primera línea, convirtiéndose en el Escuadrón (de cazas) No. 74. [15] ( 1917-07-01 )

El 20 de marzo de 1918, el escuadrón recibió sus primeros cazas operativos, el Royal Aircraft Factory SE5a . El 30 de marzo, el escuadrón fue enviado a la sede del RFC en Saint-Omer , Francia . El Escuadrón No. 74 (F) vio su primera acción el 12 de abril cuando participó en una pelea de perros cerca de Merville contra el Luftstreitkräfte alemán , con Mannock logrando la primera muerte de "los Tigres": un Albatros Scout . [16] A los 70 días de estar en el continente, el Escuadrón No. 74 (F) había logrado 100 muertes de enemigos y solo una pérdida. [6] El escuadrón sirvió en Francia desde abril hasta febrero de 1919, cuando regresó a su hogar en RAF Lopcombe Corner, Hampshire , donde se disolvió el 3 de julio de 1919.

Durante su servicio de 7 meses en tiempos de guerra, se le atribuyeron 140 aviones enemigos destruidos y 85 derribados fuera de control, para 225 victorias. Diecisiete ases habían servido en el escuadrón, incluido el ganador de Victoria Cross , el mayor Edward 'Mick' Mannock, Ira 'Taffy' Jones , Benjamin Roxburgh-Smith , el futuro comodoro aéreo Keith Caldwell , Andrew Kiddie , Frederick Stanley Gordon , Sydney Carlin , Frederick Hunt , Clive. Glynn , George Hicks , Wilfred Ernest Young , Henry Dolan , Harris Clements, George Gauld y Frederick Luff . [7] [ se necesita una mejor fuente ]

Años de entreguerras

En respuesta a la actual crisis de Abisinia de 1935, el escuadrón se reformó en circunstancias inusuales el 3 de septiembre. [3] El escuadrón renació a partir de la combinación de destacamentos de los escuadrones 3 , 23 , 32 , 56 , 65 y 601 , que estaban a bordo del buque de transporte de tropas Neutralia , que se dirigía a Malta . [3] Después de su llegada, el Escuadrón No. 74 (F) operó cazas biplaza Hawker Demon . Si bien se había restablecido oficialmente, al escuadrón se le prohibió identificar su avión por el número de escuadrón hasta el 14 de noviembre de 1935 por razones de seguridad; hasta entonces, se lo conocía como "Vuelos de demonios". [17]

En julio siguiente, el escuadrón y sus Demonios fueron enviados de regreso a Inglaterra, y el escuadrón llegó a RAF Hornchurch en septiembre de 1936. [17] El 20 de diciembre de 1936, Adolph Gysbert 'Sailor' Malan fue enviado a 'los Tigres'. [18] [19] En febrero de 1937, después de años de uso no oficial, el Escuadrón No. 74 (F) tuvo su diseño de insignia de escuadrón; La cara de un tigre, aprobada oficialmente por el rey Jorge VI . [3] 'Los Tigres' reequipados con Gloster Gauntlets en abril de 1937, formando parte del recién creado Fighter Command . [20] Los Guanteletes se mantuvieron hasta febrero de 1939, cuando el escuadrón comenzó a convertirse al Supermarine Spitfire Mk.I. [17]

Segunda Guerra Mundial

Batalla de Francia y Gran Bretaña

Líder de escuadrón John Mungo-Park DFC & Bar , OC No. 74 (Caza) Escuadrón entre marzo y junio de 1941. Entre septiembre de 1939 y su muerte el 27 de junio de 1941, Mungo-Park obtuvo 11 victorias con la unidad.

Al estallar la guerra, el Escuadrón No. 74 (F) estaba operando desde RAF Rochford , un aeródromo satélite de RAF Hornchurch . El 6 de septiembre de 1939, después de una alerta de ataque aéreo temprano en la mañana, un vuelo del Escuadrón Hawker Hurricanes No. 56 (F) despegó de North Weald . A estos les siguieron dos Hurricane de reserva. Las dos reservas fueron identificadas como aviones enemigos, y se ordenó a los Spitfires de la RAF Hornchurch, entre ellos el Escuadrón No. 74 (F), que los atacaran. Ambos fueron derribados. Un piloto, P/O Montague Hulton-Harrop, murió; el otro piloto, Frank Rose, sobrevivió. El piloto que disparó los tiros fatales fue John Freeborn del Escuadrón No. 74 (F). Es posible que nunca se conozca la historia exacta de lo que sucedió en este incidente, que llegó a conocerse como la Batalla de Barking Creek . Incluso el origen del nombre es oscuro, ya que no tuvo lugar sobre Barking Creek sino cerca de Ipswich , en Suffolk . Esta fue la primera muerte operativa de la RAF en la guerra. En el consejo de guerra posterior se aceptó que todo el incidente fue un error desafortunado. [21]

"Un magnífico día de lucha, 74... Esta es la forma de mantener la medida del Boche. Mannock empezó y tú lo sigues haciendo".

—telegrama del Jefe del Estado Mayor Aéreo, Sir Cyril Newall , después de que 'los Tigres' reclamaran 24 victorias y 14 daños el 11 de agosto de 1940. [22]

El escuadrón, como parte del Grupo No. 12 , entró en combate por primera vez en mayo de 1940 durante la evacuación de Dunkerque , en batallas que cobraron un alto precio tanto a los pilotos como a los aviones. A partir de entonces, el Escuadrón No. 74 (F) sirvió con éxito durante la Batalla de Gran Bretaña , y estuvo muy involucrado durante junio y julio. El 11 de agosto, el escuadrón realizó cuatro salidas y, al final del día, había obtenido 24 victorias y 14 daños. [6] El 14 de agosto, el Escuadrón No. 74 (F) fue enviado a RAF Wittering para descansar, y poco después se trasladó a RAF Kirton en Lindsey y luego a RAF Coltishall , Norfolk . [23] Fue aquí en Coltishall en septiembre de 1940 donde el escuadrón reemplazó sus Spitfire Mk.I por el Mk.IIa. El escuadrón regresó al sur, a RAF Biggin Hill, en octubre para el final de la batalla. [23] Entre noviembre y diciembre de 1940, el Escuadrón No. 74 (F) destruyó 38 aviones enemigos. [24]

Una vez ganada la Batalla de Gran Bretaña, el escuadrón fue enviado a RAF Manston , Kent , en febrero de 1941. [23] El escuadrón luego se dirigió al norte de Inglaterra a RAF Acklington en julio de 1941 para reagruparse, y desde allí se trasladó a estaciones en Gales. ( RAF Llanbedr ) e Irlanda del Norte ( RAF Long Kesh ). [23] Durante este tiempo, el Gobernador de Trinidad y Tobago , Sir Hubert Winthrop Young , hizo una presentación de los Spitfires al Escuadrón No. 74 (F). Posteriormente, esto llevó a que "los Tigres" fueran nombrados "Escuadrón Trinidad", nombre que duró hasta la década de 1950. [6]

Supermarine Spitfire LF.XVIe con las marcas del líder de escuadrón AJ 'Tony' Reeves DFC, oficial al mando del escuadrón n.° 74 (F) desde diciembre de 1944 hasta mayo de 1945.

Medio Oriente y la liberación de Europa

El escuadrón finalmente hizo un movimiento desde la RAF Long Kesh en abril de 1942, cuando fue enviado a Oriente Medio y llegó a Egipto en junio. [23] El barco que transportaba el avión que debían volar se había hundido dejando a 'los Tigres' sin nada que volar. [6] El Escuadrón No. 74 (F) luego fue trasladado a Palestina en julio, donde se tomó la decisión de que el escuadrón operara como una unidad de mantenimiento para los Liberators B-24 de la USAAF . El escuadrón finalmente recuperó su capacidad aérea en diciembre de 1942, cuando recibió los Hurricane Mk.IIB, formando parte del Grupo (Caza) No. 219 . Durante este tiempo, operaron desde RAF Habbaniya en Irak y también tenían su base en Irán . El escuadrón, ahora comandado por el líder de escuadrón James Hayter , regresó a Egipto en mayo de 1943 y llegó al campo de aterrizaje 106 cerca de El Dabaa , para realizar patrullas marítimas. [23] El 23 de julio, 'los Tigres' participaron en una gran ofensiva sobre Creta ocupada por el Eje , en la que atacaron estaciones de radiogoniómetro (RDF) y cuarteles, entre otros objetivos, dañándolos gravemente. [6] El escuadrón volvió a convertir a Spitfires en septiembre de 1943, esta vez a Mk.Vbs y Mk.Vcs, ya que fueron transferidos a Chipre para participar en la fallida campaña del Dodecaneso . 'Los Tigres' se retiraron a Egipto y, a finales de octubre de 1943, el escuadrón consiguió Mk.IX Spitfires, que fueron cambiados por Mk.XVI en marzo de 1944. [23]

El Escuadrón No. 74 (F) regresó a casa en abril de 1944, a RAF North Weald , antes de pasar a RAF Lympne . Habían regresado justo a tiempo para participar en los preparativos de la Operación Overlord (la invasión aliada de Normandía en junio de 1944). Estaba equipado con el Spitfire Mk.IX HF operando desde la RAF Lympne en la Defensa Aérea de Gran Bretaña , aunque bajo el control operativo de la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF (2.° TAF). [25] Durante este tiempo, atacaron los patios ferroviarios del Eje y escoltaron los bombardeos aliados en los sitios de lanzamiento de bombas voladoras V-1 en la Francia ocupada como parte de los preparativos del Día D. El 3 de julio, el escuadrón dejó la RAF Lympe hacia la RAF Tangmere , como parte del Ala No. 134 , antes de partir hacia Sommervieu , Normandía , en agosto de 1944 y unirse al Ala No. 145 . Desde aquí apoyaron el avance aliado a través de Francia, Bélgica y Países Bajos, en un papel de cazabombardero. El Escuadrón No. 74 (F) operó desde aeródromos en Lille , Courtrai , Duerne y Schijndel durante este tiempo. [6] En marzo de 1945, el escuadrón recibió Spitfire Mk.XVI, que operaron junto con sus Mk.IX. El 16 de abril, los "Tigres" se basaron en Drope , en Alemania, desde donde fueron utilizados para realizar misiones de reconocimiento sobre Wilhelmshaven . [6] Fue mientras estaba basado aquí que el Escuadrón No. 74 (F) recibió noticias de la rendición de Alemania. El escuadrón finalmente abandonó Alemania el 11 de mayo de 1945 y regresó a Gran Bretaña.

De la posguerra

Meteoros, cazadores y relámpagos

Escuadrón No. 74 (F) Gloster Meteor F.8 WL164 con rayas de tigre en RAF Hooton Park , 1955.

A su regreso a Inglaterra, el Escuadrón No. 74 (F) se convirtió en su primer avión a reacción; el Gloster Meteor F.3, con base en RAF Colerne , Wiltshire . El escuadrón pronto se trasladó a RAF Bentwaters , antes de establecerse finalmente en RAF Horsham St Faith , Norfolk en agosto de 1946. Mientras estuvo aquí, como uno de los primeros en adoptar el Meteor F.3, el escuadrón formó la primera ala exclusivamente de aviones de combate con el No. Escuadrón 616 y Escuadrón N° 504 . [8] 'Los Tigres' tuvieron una breve estancia en la RAF Lübeck entre julio y agosto de 1947. A partir de diciembre de 1947, el escuadrón comenzó a reequiparse con Meteor F.4, completando la conversión en marzo de 1948. En octubre de 1950, el El escuadrón recibió el Meteor F.8 muy mejorado. A partir de 1954, los Meteors del escuadrón comenzaron a camuflarse en verde oscuro y gris mar oscuro, lo que casualmente marcó el regreso de las marcas de "rayas de tigre" en los aviones del escuadrón; algo que no se había visto desde los Gloster Gauntlets. [17] Después de 12 años de volar Meteoros, el Escuadrón No. 74 (F) se convirtió al Hawker Hunter F.4 en marzo de 1957. Los Hunter F.4 no funcionarían por mucho tiempo, ya que el escuadrón comenzó a reequiparse. con Hunter F.6 en noviembre de 1957, y los Hunter F.4 se eliminaron gradualmente en enero de 1958.

Escuadrón No. 74 (F) English Electric Lightning F.1 XM135 en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford .

El 8 de junio de 1959, 'los Tigres', bajo el mando del líder de escuadrón John 'Johnny' Howe , se trasladaron a la RAF Coltishall para reequiparse con el English Electric Lightning F.1 en junio de 1960; este fue el primer escuadrón de la RAF en recibir el Lightning. En 1962, el Escuadrón No. 74 (F) formó un equipo de exhibición acrobática; Los Tigres, reemplazando a los Diamantes Azules del Escuadrón No. 92 como equipo de exhibición oficial de la RAF. El 2 de marzo de 1964, el escuadrón se trasladó a RAF Leuchars en Escocia, antes de adquirir el Lightning F.3 en abril. Mientras estaba basado en RAF Leuchars, el Escuadrón No. 74 (F) celebró su primer Encuentro de Tigres entre el 5 y el 9 de julio de 1966, habiéndose unido a la Asociación de Tigres de la OTAN en sus inicios en 1961. [26] 'Los Tigres' pasaron a ser Lightning F.6 en noviembre de 1966, y los últimos Lightning F.3 permanecieron hasta enero de 1967. [27]

El escuadrón se trasladó a RAF Tengah en Singapur en junio de 1967, donde operó junto con el Escuadrón No. 20 , que volaba Hunters, y el Escuadrón No. 81 , que volaba Canberra PR.9 . [28] En junio de 1969, mientras estaban en Singapur, cuatro Lightning F.6 volaron una distancia de 2.000 millas desde RAF Tengah a Darwin, Territorio del Norte en Australia , estableciendo el vuelo sin escalas más largo realizado por un Lightning. [6] En 1971, el escuadrón voló sus Lightning F.6 a la RAF Akrotiri , Chipre , para entregárselos al Escuadrón No. 56 (F), que volaba Lightning F.3, y luego se disolvió el 25 de agosto de 1971. [ 3] [29]

Fantasmas, halcones y disolución final

Escuadrón No. 74 (F) McDonnell Douglas F-4J (Reino Unido) Phantoms a punto de repostar combustible desde un Escuadrón No. 101 Vickers VC10 K.2 mientras se entregaban a RAF Wattisham , 1984.

Después de un letargo de 13 años, el Escuadrón (Caza) No. 74 fue reformado en RAF Wattisham , Suffolk, el 19 de octubre de 1984, con los ex McDonnell Douglas F-4J Phantom II de la Marina de los EE. UU . (designados como F-4J (Reino Unido) en servicio de la RAF). [13] Estos fueron comprados por la RAF como medida provisional para reemplazar los del Escuadrón No. 23 (F) que habían sido enviados a las Malvinas después de la guerra . [30] Los 15 F-4J costaron 125 millones de dólares y se sometieron a una reelaboración completa en la Instalación de Retrabajo Aéreo Naval en la Estación Aeronaval de la Isla Norte , San Diego . [30] Aquí recibieron la capacidad de usar el misil aire-aire Skyflash , su radar fue actualizado y alcanzaron una especificación similar al más definitivo F-4S; también fueron rociados con un distintivo color azul huevo de pato. [30] Los F-4J (Reino Unido) luego fueron transportados a través del Atlántico en tres lotes diferentes apoyados por Vickers VC10 , y el último grupo llegó el 5 de enero de 1985. [6] A finales de abril y principios de mayo de 1985 se vio a 'los Tigres'. participar en su primer ejercicio importante; Ejercicio Priory, que buscaba probar las defensas aéreas del Reino Unido. [31] [32] [33] En julio de 1985 se realizó un despliegue en la RAF Akrotiri para someterse a un campo de práctica de armamento (APC); que también los vio llevar a cabo diferentes entrenamientos de combate aéreo (DACT) con Grumman F-14A Tomcats de VF-41 y VF-84 (del USS Nimitz ). [34] La capacidad operativa del escuadrón fue declarada el 31 de diciembre de 1985. [35]

La primera intercepción del Escuadrón No. 74 (F) de la era Phantom se realizó el 7 de abril de 1986, cuando un Tupolev Tu-142 Bear-F fue interceptado. [36] En octubre de 1986 se produjo un intercambio de escuadrón con el 350.º Escuadrón de la Fuerza Aérea Belga , en el que cuatro SABCA F-16 Fighting Falcons llegaron a Wattisham y cuatro F-4J (Reino Unido) se dirigieron a la Base Aérea de Beauvechain . [37] El escuadrón se sometió a otro APC entre febrero y marzo de 1987, realizando una vez más DACT con Tomcats de la Marina de los EE. UU . [38] El 1 de julio de 1987, 'los Tigres' celebraron su 70º aniversario intentando batir el récord de velocidad entre Londres y Edimburgo, consiguiendo hacerlo con un tiempo de 27 minutos y 3 segundos. [39] El 26 de agosto de 1987, el Escuadrón No. 74 (F) perdió el F-4J (Reino Unido) Phantom ZE358 en un accidente fatal cerca de Aberystwyth , Gales . [40] Ambos miembros de la tripulación, Flt. El teniente Euan Holm Murdoch y el Fg. Apagado. Jeremy Lindsey Ogg fue asesinado. [41]

Escuadrón N° 74 (F) McDonnell Douglas FGR.2 XV433 en la Base Aérea de Twente , 1992.

'Los Tigres' operaron sus exclusivos F-4J (Reino Unido) hasta enero de 1991, cuando los convirtieron a Phantom FGR.2 sobrantes , que estaban disponibles debido a que otros escuadrones se convirtieron al Panavia Tornado F.3 . [13] Aunque convertido al Phantom FGR.2, el escuadrón continuó realizando vuelos con F-4J (Reino Unido) durante todo febrero de 1991, entregándolos a sus nuevos hogares para realizar diversas tareas nuevas; como el ZE360, que fue entregado a la RAF Manston en Kent el 22 de febrero de 1991 para convertirse en una ayuda para el entrenamiento contra incendios. [42] Los planes originales habían sido que la RAF retuviera dos escuadrones Phantom, 'los Tigres' y su hermano Escuadrón No. 56 (F) ('los Pájaros de Fuego'), en RAF Wattisham, pero con el fin de la Guerra Fría , Estos planes fueron archivados. [12] En cambio, según la revisión de defensa de Opciones para el cambio , todos los Phantom restantes serían retirados del servicio. [12] La disolución de la OCU No. 228 en RAF Leuchars llevó a que 'los Tigres' operaran el Vuelo de Entrenamiento Fantasma entre el 1 de febrero de 1991 y el 31 de diciembre de 1991. [43]

El Escuadrón No. 74 (F) participó en su penúltimo Tiger Meet como escuadrón de combate en la Base Aérea de Los Llanos , España , entre el 14 y el 22 de mayo de 1992. [44] [45] Ambos escuadrones Phantom llevaron a cabo su último APC en RAF Akrotiri a principios de Junio, marcando una reducción en las operaciones. El 13 de junio de 1992, tanto el Escuadrón No. 56 (F) como el Escuadrón No. 74 (F) participaron en el vuelo oficial del cumpleaños de la Reina Isabel II sobre el Palacio de Buckingham con una formación de diamante de 16 barcos (ocho Phantoms de cada escuadrón), uno de los últimos actos de la flota Fantasma. [45]

Escuadrón No. 74 (R) British Aerospace Hawk T.1A XX316 en RIAT , 1998.

En agosto de 1992, el Escuadrón No. 56 (F) se había trasladado a la RAF Coningsby ; habiendo dimitido el 31 de julio y convirtiéndose en la Unidad de Conversión Operacional (OCU) del Tornado F.3, dejando a 'los Tigres' como el último escuadrón Phantom restante de la RAF. [46] A lo largo de su último año, el Escuadrón No. 74 (F) realizó una exhibición acrobática por todo el país, luciendo los colores de 'los Tigres' y 'los Pájaros de Fuego'. El Phantom FGR.2 XT914 fue pilotado por el líder de escuadrón Archie Liggat y Flt. Teniente Mark 'Manners' Manwaring. [47] 'Los Tigres' celebraron un mini Tiger Meet en RAF Wattisham entre el 14 y el 17 de septiembre para conmemorar el retiro del Phantom, invitando a los holandeses , franceses , portugueses y la USAF , entre otros, a los British Aerospace Hawk T.1 del No. 4. También participó FTS , que pronto operaría el Escuadrón No. 74 (F). [48] ​​Uno de los últimos actos del Escuadrón No. 74 (F) fue sobrevolar la RAF Wattisham en una formación de 'diamante nueve', antes de disolverse finalmente el 1 de octubre de 1992. Aunque se disolvieron, 'los Tigres' hicieron su último vuelo Phantom el 1 de noviembre. 1992 con un par de Phantoms partiendo de Wattisham; uno de ellos (XV474) va al Museo Imperial de la Guerra de Duxford , Cambridgeshire . [47] RAF Wattisham poco después comenzó su transición al Cuerpo Aéreo del Ejército , convirtiéndose en Wattisham Airfield en marzo de 1993. [49] [50]

El 5 de octubre de 1992, el Escuadrón No. 74 (Reserva) se levantó con el Hawk T.1 como parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 4 (4 FTS) en RAF Valley en la función de instrucción de armas. [3] En el Tiger Meet de 1993, el Escuadrón No. 74 (R) ganó el codiciado trofeo 'Tigre de Plata' mientras competía contra equipos como los Mirage F1 españoles y los F-16 belgas; como Flt. El teniente Will Jonas dijo: "Nada mal para una unidad de entrenamiento, ¿eh?". [51] Con la racionalización del FTS No. 4 a solo dos escuadrones, el Escuadrón No. 74 (R) se disolvió por última vez el 22 de septiembre de 2000. [6] Tras la disolución, el escuadrón Standard se depositó en RAF College Cranwell en la rotonda del Comedor de Oficiales del College Hall. [30]

Pilotos famosos

Pilotos famosos asociados al escuadrón:

Operado por aeronaves

Las aeronaves operadas incluyeron: [53] [54] [55]

Una selección de aviones anteriormente operados por el Escuadrón No. 74

Asociación

La Asociación del Escuadrón de Tigres 74 (F) reúne a ex Tigres de todas las generaciones para una cena de reunión anual. A la espera de recaudar los fondos necesarios, existen planes para crear un museo dedicado a la historia del escuadrón en su antigua base de la RAF en Horsham St. Faith, ahora aeropuerto de Norwich . Desde entonces, se han hecho planes para crear una sección especial en el Museo de Aviación de la ciudad de Norwich dedicada al "Escuadrón Tigre". [56] En 2019, la asociación, junto con el grupo británico Phantom Aviation Group, adquirió el F-4J (Reino Unido) Phantom ZE360 en la Escuela de Bomberos de Manston , con planes de restaurarlo y exhibirlo en el aeropuerto de Cotswold . [57]

Ver también

Referencias

Notas

  1. ^ Halley 1988, pag. 142.
  2. ^ Pino, LG (1983). Un diccionario de lemas (1 ed.). Londres , Inglaterra: Routledge y Kegan Paul. pag. 74.ISBN​ 0-7100-9339-X.
  3. ^ abcdefgh "Escuadrón 74". Fuerza Aérea Royal . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  4. ^ "Escuadrón 74 (F)". Tigres de la OTAN . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  5. ^ abc Cossey 1992, pag. 19.
  6. ^ abcdefghijklm Cossey, Bob. "La historia del 74 escuadrón (de caza)". Asociación del 74 Escuadrón . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  7. ^ ab "Escuadrón 74". Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de enero de 2016 .
  8. ^ por Kent, Rick. "Camuflaje y marcas del Escuadrón 74 de la RAF - La era del jet". El sitio de Spitfire . Archivado desde el original el 15 de enero de 2021 . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
  9. ^ "Tigres de la RAF". Equipos de exhibición acrobática . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
  10. ^ Cossey 1992, pag. 261.
  11. ^ Cossey 1992, pág. 291.
  12. ^ abc Tom King, Secretario de Estado de Defensa (25 de julio de 1990). "Defensa (Opciones de Cambio)". Debates parlamentarios (Hansard) . Reino Unido: Cámara de los Comunes. columna. 468–486. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2021.
  13. ^ abc "Escuadrón No. 74 (Trinidad)". Air of Authority: una historia de la organización de la RAF . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
  14. ^ "Real Cuerpo de Vuelo en Shenley". Shenley en la Primera Guerra Mundial . 22 de junio de 2014 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  15. ^ Francos, LR Norman; Saunders, Andy (2008). Mannock: La vida y muerte del mayor Edward Mannock VC, DSO, MC, RAF . Calle Grub. págs. 80–81. ISBN 978-1-906502-12-6.
  16. ^ Madera, Alan C.; Sutton, Alan (2015). La aviación militar en la Primera Guerra Mundial: los ases de los aliados y las potencias centrales . Medios de Fonthill. pag. 35.ISBN​ 978-1781554227.
  17. ^ abc Kent, Rick. "Camuflaje y marcas del Escuadrón No. 74 de la RAF". El sitio de Spitfire . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2010 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  18. ^ "Adolph Gysbert 'Marinero' Malan". Ases de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 1 de marzo de 2021 .
  19. ^ "Segunda Guerra Mundial". Asociación del 74 Escuadrón . Consultado el 1 de marzo de 2021 .
  20. ^ Cossey 1992, pág. 47.
  21. ^ Bungay, Stephen (2001). El enemigo más peligroso: una historia de la batalla de Gran Bretaña . Prensa Aurum. pag. 67.ISBN​ 1-85410-801-8.
  22. ^ Cossey 1992, pag. 74.
  23. ^ abcdefg "Escuadrón No. 74 (RAF): Segunda Guerra Mundial". Historia de la Guerra . Consultado el 28 de febrero de 2021 .
  24. ^ Kent, Rick (16 de abril de 2010). "Camuflaje y marcas del Escuadrón N° 74 de la RAF - Spitfires". El sitio de Spitfire . Archivado desde el original el 28 de febrero de 2018 . Consultado el 1 de marzo de 2021 .
  25. ^ Profundizar, pag. 137.
  26. ^ "Encuentro de tigres de la OTAN: 1966". Tigres de la OTAN . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  27. ^ Cossey 1992, pag. 307.
  28. ^ "RAF Tengah". Air of Authority: una historia de la organización de la RAF . Consultado el 28 de febrero de 2021 .
  29. ^ Halley 1988, pag. 143.
  30. ^ abcd "La era moderna: fantasmas y halcones". Asociación del 74 Escuadrón . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  31. ^ Cossey 1992, pag. 263.
  32. ^ "Abril de 1985". Sociedad de Aviación Wattisham . Consultado el 28 de febrero de 2021 .
  33. ^ "Mayo de 1985". Sociedad de Aviación Wattisham . Consultado el 28 de febrero de 2021 .
  34. ^ Cossey 1992, pag. 264.
  35. ^ Cossey 1992, pág. 265.
  36. ^ Cossey 1992, pág. 266.
  37. ^ Cossey 1992, pag. 269.
  38. ^ Cossey 1992, pag. 271.
  39. ^ Cossey 1992, pág. 273–274.
  40. ^ "Accidente de aviación del Phantom F4J ZE358 de la Royal Air Force" (PDF) . UKserials.com . Ministro de Defensa . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  41. ^ "Accidente McDonnell Douglas F-4J (Reino Unido) Phantom ZE358, 26 de agosto de 1987". Red de seguridad aérea . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  42. ^ "Historia del ZE360". Asociación del 74 Escuadrón . Consultado el 28 de febrero de 2021 .
  43. ^ Lago 1999, pag. 215.
  44. ^ "Encuentro de tigres de la OTAN: 1992". Tigres de la OTAN . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  45. ^ a b "The Phantom". Wattisham Station Heritage. Archived from the original on 2 September 2018. Retrieved 23 November 2018.
  46. ^ "Firebird rising". Sharpshooter – Military Aviation Journal. Retrieved 22 November 2018.
  47. ^ a b Eade, David. "The Wattisham Chronicles – Part Six: Phinal curtain for the boys in blue". Wattisham Aviation Society. Retrieved 12 December 2018.
  48. ^ Parsons, Gary. "Wattisham Chronicles – Spotlight: The first and only Tiger Meet, September 1992". Wattisham Aviation Society. Retrieved 12 December 2018.
  49. ^ "Wattisham today". Wattisham Station Heritage. Archived from the original on 11 December 2018. Retrieved 12 December 2018.
  50. ^ Eade, David. "The Wattisham Chronicles – Part Seven: Chopper city". Wattisham Aviation Society. Retrieved 12 December 2018.
  51. ^ "Nato Tiger Meet: 1993". NATO Tigers. Retrieved 22 November 2018.
  52. ^ "John Colin Mungo Park". www.74squadron.org.uk. Archived from the original on 26 November 2010. Retrieved 23 June 2011.
  53. ^ Cossey 1992, p. 297–299.
  54. ^ Cossey 1992, p. 301–308.
  55. ^ Kent, Rick. "Camouflage and markings of No. 74 Squadron RAF – The Jet Age cont". The Spitfire Site. Archived from the original on 16 January 2021. Retrieved 12 December 2018.
  56. ^ "Notices for visitors". City of Norwich Aviation Museum. Archived from the original on 24 November 2018. Retrieved 23 November 2018.
  57. ^ "ZE360 restoration blog". 74 Squadron Association. Retrieved 28 February 2021.

Bibliography

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Escuadrón No. 74 de la RAF .