El Aeropuerto Intercontinental George Bush ( IATA : IAH , OACI : KIAH , FAA LID : IAH ) [4] es un aeropuerto internacional en Houston, Texas , Estados Unidos, que presta servicios en el área metropolitana del Gran Houston . Ubicado a unas 23 millas (37 km) al norte del centro de Houston [4] entre la Interestatal 45 y la Interestatal 69 / Autopista estadounidense 59 con acceso directo a la autopista Hardy Toll Road , el Aeropuerto Intercontinental George Bush tiene vuelos programados a una gran cantidad de vuelos nacionales e internacionales. Destinos que cubren los cinco continentes. Es el aeropuerto más transitado de Texas en cuanto a tráfico internacional de pasajeros y número de destinos internacionales, además de ser el segundo aeropuerto más transitado de Texas en general y el decimoquinto más transitado de los Estados Unidos en cuanto a tráfico total de pasajeros.
El aeropuerto, originalmente llamado Aeropuerto Intercontinental de Houston , pasó a llamarse posteriormente en honor a George HW Bush , el 41º presidente de los Estados Unidos y residente de Houston, en 1997. [5] IAH cubre 10.000 acres (40 kilómetros cuadrados) de tierra y tiene cinco pistas. [3] [6] Houston Intercontinental es uno de los centros de pasajeros más grandes de United Airlines . [7]
Un grupo de empresarios de Houston compró el sitio para el Aeropuerto Intercontinental Bush en 1957 para preservarlo hasta que la ciudad de Houston pudiera formular un plan para un nuevo aeropuerto como reemplazo del Aeropuerto William P. Hobby (en ese momento conocido como Aeropuerto Internacional de Houston). El holding del terreno se llamaba Jet Era Ranch Corporation, pero un error tipográfico transformó las palabras "Jet Era" en "Jetero" y el sitio del aeropuerto posteriormente pasó a ser conocido como el sitio del aeropuerto Jetero. Aunque el nombre Jetero ya no se utilizó en los documentos oficiales de planificación después de 1961, la entrada este del aeropuerto se llamó Jetero Boulevard. La mayor parte de Jetero Boulevard pasó a llamarse posteriormente Will Clayton Parkway.
La ciudad de Houston anexó el área del Aeropuerto Intercontinental en 1965. Esta anexión, junto con las anexiones de 1965 del área de Bayport, el área de Fondren Road y un área al oeste de Sharpstown , dieron como resultado una ganancia de 51,251 acres (20,741 ha) de tierra. para los límites de la ciudad. [8]
El Aeropuerto Intercontinental de Houston , que era el nombre original del aeropuerto, se inauguró en junio de 1969. [ 5] El código IATA del aeropuerto, IAH, derivó de la estilización del nombre del aeropuerto como " Aeropuerto Intercontinental de Houston ". [9] [10] Todos los servicios regulares de aerolíneas de pasajeros que anteriormente operaban desde el aeropuerto William P. Hobby se trasladaron al Intercontinental una vez finalizado el aeropuerto. Hobby permaneció abierto como aeropuerto de aviación general y se utilizó una vez más para el servicio regular de aviones de pasajeros dos años más tarde, cuando Southwest Airlines inició el servicio aéreo intraestatal sin escalas entre Hobby y Dallas Love Field en 1971 .
A finales de la década de 1980, el Ayuntamiento de Houston consideró un plan para cambiar el nombre del aeropuerto en honor a Mickey Leland , un congresista estadounidense afroamericano que murió en un accidente de aviación en Etiopía . En lugar de cambiar el nombre de todo el aeropuerto, la ciudad nombró Mickey Leland International Arrivals Building, que más tarde se convertiría en Mickey Leland Terminal D, en honor al congresista. En abril de 1997, el Ayuntamiento de Houston votó por unanimidad cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Intercontinental George Bush/Houston , en honor a George HW Bush , el 41º presidente de los Estados Unidos. [5] [12] El cambio de nombre entró en vigor el 2 de mayo de 1997. [13]
El 28 de agosto de 1990, Continental Airlines acordó construir su centro de mantenimiento en el Aeropuerto Intercontinental George Bush; Continental aceptó hacerlo porque la ciudad de Houston acordó proporcionar terrenos de propiedad municipal cerca del aeropuerto. [14]
A partir de 2007, las Terminales A y B conservan el diseño original del aeropuerto. La Terminal C Lewis W. Cutrer se inauguró en 1981, el Edificio de Llegadas Internacionales Mickey Leland (ahora llamado Terminal D) se inauguró en mayo de 1990 y la nueva Terminal E se inauguró parcialmente el 3 de junio de 2003. El resto de la Terminal E se inauguró el 7 de enero de 2003. 2004. La Terminal D es el punto de llegada de todos los vuelos internacionales excepto los vuelos de United, que utilizan la Terminal E. Los vuelos desde Canadá con Air Canada y WestJet llegan a la terminal A. La Terminal D también albergaba aduanas e INS hasta la apertura de la nueva Inspección Federal. Edificio de Servicios (FIS), terminado el 25 de enero de 2005. [15]
En el momento de la apertura de IAH en 1969, los vuelos nacionales regulares de aerolíneas de pasajeros eran operados por American Airlines , Braniff International Airways, Continental Airlines, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, National Airlines y Texas International Airlines , con sede en Houston , que había anteriormente operado como Trans-Texas Airways. [16] Los vuelos internacionales en ese momento los realizaba Pan American World Airways con diez vuelos sin escalas a la semana operados con aviones Boeing 707 a la Ciudad de México; KLM Royal Dutch Airlines opera aviones Douglas DC-8 cuatro días a la semana a Ámsterdam a través de una escala intermedia en Montreal; Braniff International con servicios Boeing 727 varias veces por semana a la ciudad de Panamá, Panamá ; y Aeronaves de México (ahora Aeroméxico ) que vuelan aviones Douglas DC-9 a Monterrey , Guadalajara , Puerto Vallarta , Acapulco y Ciudad de México varios días a la semana. [17] [18] [19] [20] Texas International también operaba servicios directos a México en ese momento con aviones Douglas DC-9 a Monterrey y vuelos turbohélice Convair 600 a Tampico y Veracruz . [21] KLM introdujo los servicios del Boeing 747 en 1971 y en 1974 Air France operaba cuatro vuelos sin escalas del Boeing 747 a la semana tanto a París como a Ciudad de México. [22] [23] También en 1974, Continental, Pan Am y National operaban aviones de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10 en IAH, mientras que Delta volaba aviones de fuselaje ancho Lockheed L-1011 TriStar y ambos tipos operaban en las respectivas rutas nacionales. desde el aeropuerto por estas aerolíneas; y National también opera Boeing 747 en la ruta Miami-Houston-Los Ángeles. [24]
A finales de la década de 1970, Cayman Airways había iniciado vuelos sin escalas entre Gran Caimán en el Caribe y el Intercontinental con aviones BAC One-Eleven . [25] Cayman Airways sirvió en el aeropuerto durante muchos años, operando una variedad de aviones, incluidos Boeing 727-200 , Boeing 737-200 , Boeing 737-300 , Boeing 737-400 y aviones Douglas DC-8 en IAH, además del BAC. Uno-Once. [26] En 1977, British Caledonian inició vuelos sin escalas entre el aeropuerto de Gatwick de Londres y Houston con el servicio Boeing 707 , y más tarde con el servicio DC-10 y Boeing 747-200 . [27] British Airways continuó operando la ruta, cuando en diciembre de 1987, BA se hizo cargo de B-Cal aumentando su frecuencia en la ruta a doble diaria.
En julio de 1983, el número de compañías aéreas nacionales e internacionales que prestaban servicios en Intercontinental había aumentado sustancialmente. A American, Continental, Delta y Eastern se unieron Piedmont Airlines , Southwest Airlines, TWA , United Airlines, USAir y Western Airlines . [28] Western operaba diariamente servicios de aviones de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10 sin escalas a Salt Lake City en ese momento, y este vuelo también ofrecía servicios de una escala a Anchorage, Alaska . [29] Los servicios internacionales estaban siendo operados por Air Canada , Aviateca , British Caledonian Airways , Continental Airlines, Eastern Air Lines, SAHSA , South African Airways , TACA, TWA y Viasa , además de Pan Am, KLM, Air France, Aeroméxico y Cayman. Vías aéreas. [30] Varias aerolíneas regionales y de cercanías también operaban servicios de pasajeros en ese momento desde IAH, incluidas Emerald Air (que opera como Pan Am Express ), Metro Airlines, Rio Airways y Royale Airlines . [28] Metro Airlines operaba servicios de transporte "a través de la ciudad" con turbohélices DHC-6 Twin Otter de Havilland Canada con hasta diecisiete vuelos de ida y vuelta por día entre IAH y el STOLport de Clear Lake City ubicado cerca del Centro Espacial Johnson de la NASA y también hasta nueve vuelos de ida y vuelta al día entre el aeropuerto y el Aeropuerto Regional Sugar Land , así como otros vuelos a destinos regionales en Texas y Luisiana. [28] Además, al mismo tiempo, el aeropuerto tenía servicios programados de aerolíneas de helicópteros operados por Executive Helicopters con helicópteros Bell 206L LongRanger a cuatro helipuertos del área de Houston con hasta 36 vuelos de ida y vuelta por día. [28]
Como Houston no era una puerta de entrada aprobada para los vuelos Heathrow entre Estados Unidos y Londres en virtud del Acuerdo Bermuda II , Continental Airlines y British Airways volaron sus servicios de Londres al aeropuerto de Gatwick . British Airways, deseosa de permitir a sus pasajeros acceder a las conexiones en su centro más grande del aeropuerto de Heathrow , posteriormente realizó varias rutas desde Houston a Heathrow, a través de una parada técnica aprobada, permitiendo que sus vuelos con origen en Houston aterrizaran en Heathrow. Mientras mantenía un vuelo diario Houston-Gatwick, British Airways operaba un vuelo de Houston a Heathrow vía Washington-Dulles , cambiando posteriormente la escala técnica a Chicago-O'Hare y finalmente a Detroit . En marzo de 2008, el acuerdo Bermuda II fue reemplazado por el Acuerdo de Cielos Abiertos UE-EE.UU ., lo que permitió a Continental Airlines y British Airways cambiar sus servicios de Londres desde Houston al aeropuerto de Heathrow ese verano. [31] Actualmente, BA opera vuelos dobles diarios al aeropuerto de Heathrow en Londres con servicio Boeing 777 y Boeing 787 . [32]
El 7 de enero de 2009, un Boeing 737-800 de Continental Airlines que partía del Bush Intercontinental fue el primer avión comercial estadounidense en volar con una mezcla de combustible para aviones convencional y biocombustible . [33] [34]
En diciembre de 2009, el Ayuntamiento de Houston aprobó un plan para permitir a Midway Cos. desarrollar 10 acres (4,0 ha) de terreno propiedad de Houston Airport System (HAS) en los terrenos del aeropuerto Bush. Midway planeó desarrollar un centro de viajes para las instalaciones de alquiler de automóviles del aeropuerto. La ciudad dictaminó que el desarrollador necesitaba colocar una tienda de conveniencia y una estación de servicio, un panel de información de vuelos, un restaurante informal rápido y un restaurante para sentarse en el desarrollo. Más allá de los edificios necesarios, el promotor planeaba añadir unas instalaciones de oficinas de entre 20.000 y 40.000 pies cuadrados (1.900 y 3.700 m 2 ) y espacio comercial adicional. [35]
En 2011, Continental Airlines inició servicios de Boeing 777-200ER a Lagos, Nigeria ; este fue el primer vuelo sin escalas del aeropuerto al continente africano. En mayo de 2016, United puso fin al servicio Houston-Lagos alegando la imposibilidad de repatriar los ingresos vendidos localmente en moneda nigeriana. [36] South African Airways operó anteriormente servicios sin escalas con Boeing 747SP en 1983 entre Houston y el Aeropuerto Internacional Amilcar Cabral en las islas de Cabo Verde frente a la costa de África como parada de reabastecimiento de combustible para sus vuelos entre Houston y Johannesburgo, Sudáfrica . [37] [38] Continental también planeaba comenzar servicios sin escalas de Boeing 787 a Auckland en Nueva Zelanda, pero estos planes fueron cancelados como reacción a los nuevos vuelos internacionales en el aeropuerto Hobby anunciados por Southwest Airlines. [39] United, que adquirió Continental y la había integrado plenamente en la marca United a principios de 2012, había pospuesto la introducción de este servicio debido a retrasos asociados con el Boeing 787 Dreamliner . [40] Sin embargo, sus 787 se utilizaron en otras rutas internacionales, incluidos los vuelos sin escalas Houston-Londres y United, entonces nuevos, Houston-Lagos. Luego , Air New Zealand inició la ruta sin escalas Houston-Auckland utilizando un Boeing 777-200ER . En 2014, United añadió un segundo vuelo diario a Tokio y nuevas rutas a Munich, Alemania; Santiago, Chile; y Punta Cana, República Dominicana, y reinició la ruta a Aruba, que había sido cancelada en 2012.
En agosto de 2012, Lufthansa cambió su ruta diaria Houston-Frankfurt a un Airbus A380 desde un Boeing 747-400 , convirtiendo a Houston en el primer aeropuerto de Texas en recibir el servicio A380. Además, Lufthansa también ha operado el Boeing 747-8 en la ruta. La aerolínea Emirates, con sede en Dubai, también ha operado el A380 en la ruta Dubai-Houston.
IAH se convirtió en el primer aeropuerto de América del Norte en tener vuelos sin escalas a todos los continentes habitados en 2017, con la incorporación de Air New Zealand , pero perdió este reclamo cuando Atlas Air finalizó su vuelo sin escalas a Luanda . El aeropuerto recuperó este estatus en diciembre de 2019 cuando Etiopía Airlines lanzó el servicio a Lomé en Togo y Addis Abeba en Etiopía . [41]
El 7 de septiembre de 2017, United anunció el lanzamiento de vuelos desde Houston a Sydney , utilizando un 787-9. El servicio Houston-Sydney, con 8.596 millas (13.834 km), es actualmente la ruta sin escalas más larga de United. Además, superó la ruta de Dubai de Emirates como el vuelo más largo en IAH. [42]
En enero de 2019, Ethiopian Airlines se convirtió en la última aerolínea internacional en anunciar un nuevo servicio, tres veces por semana, a Addis Abeba. La ruta será Addis Abeba-Lomé-Houston, y la aerolínea está reemplazando su puerta de entrada de Los Ángeles a Houston. La ruta se realizará utilizando el Boeing 787 Dreamliner y será la única puerta de entrada de la ciudad a África después de que United Airlines cancelara el servicio a Lagos, Nigeria. Se suponía que el servicio comenzaría en junio de 2019, pero se retrasó hasta diciembre de 2019. El servicio comenzó el 16 de diciembre de 2019. Desde entonces, Ethiopian Airlines ha descontinuado la ruta. [41]
En octubre de 2020, Southwest Airlines anunció que regresaría al aeropuerto Bush por primera vez desde que dejó de prestar servicio en el aeropuerto en 2005. El servicio comenzó en abril de 2021 con cinco destinos sin escalas, aumentando las varias docenas de destinos a los que sirve desde el aeropuerto Hobby. [43]
El 20 de julio de 2022, se aprobaron los planes de la base de tripulación de Spirit Airlines . También se anunció que Spirit traerá 500 nuevos empleos al área de Houston. Agregaron el aeropuerto Bush como su décima base de tripulación y Focus City. [44]
El Aeropuerto Intercontinental George Bush se encuentra actualmente en un programa de mejoras de capital de $1.3 mil millones llamado Programa de Reurbanización de Terminales IAH (ITRP). [45] El proyecto emblemático de este programa es la construcción de la Terminal Internacional Mickey Leland (MLIT), que consolidará lo que hoy es la Terminal D y la Terminal E en una terminal centralizada que incluirá una sala compartida de emisión de billetes, salidas y llegadas. [46] La Terminal D será ampliamente renovada y se construirá una nueva explanada, Pier D West. [47] El ITRP debería estar terminado a finales de 2024 o principios de 2025. Los planes de expansión futuros exigen la construcción de un muelle Central D y un muelle Este D a medida que crezca el número de pasajeros, y el proyecto completo será capaz de manejar 33 millones de pasajeros internacionales embarcados anualmente. [45]
El Aeropuerto Intercontinental George Bush tiene cinco terminales y 131 puertas de embarque en total, 101 con puentes de acceso y 30 paradas fijas . [48] El sistema automatizado de transporte de personas Skyway proporciona conexiones en la zona aérea entre las cinco terminales. [49] El metro proporciona conexiones terrestres entre las cinco terminales y el hotel del aeropuerto. [50] Las terminales D y E tienen acceso a una instalación de llegadas internacionales, y la terminal D tiene puertas para admitir aviones superjumbo, incluidos el Airbus A380 y el Boeing 747-8 . [51]
Desde el centro de Houston se puede viajar al aeropuerto intercontinental George Bush tomando la Interestatal 69 / Ruta estadounidense 59 (Eastex Freeway) hasta Beltway 8 o Will Clayton Parkway, y acceder al aeropuerto desde cualquiera de las dos carreteras. Desde el centro también se puede tomar la Interestatal 45 (Autopista Norte), conectarse a la circunvalación 8 y entrar al aeropuerto desde la circunvalación. [52] La Hardy Toll Road tiene una salida desde el norte o el sur hacia el aeropuerto.
La Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris, Texas , o METRO, ofrece servicios de autobús disponibles en el lado sur de la Terminal C. El 102 Bush IAH Express llega al aeropuerto. Anteriormente, METRO también operaba un servicio de autobús expreso conocido como Airport Direct, lanzado en el verano de 2008, que viajaba desde el centro de Houston hasta la Terminal C a través del carril HOV de la autopista Eastex Freeway (I-69) / (US 59) . [53] [54] [55] En 2010, en un esfuerzo por aumentar el número de pasajeros y maximizar los ingresos, METRO redujo la tarifa de Airport Direct y cerró una plaza dedicada a pasajeros para el servicio en el centro de Houston; en cambio, el autobús se detuvo en varios hoteles del centro. [56] La tarifa por trayecto se redujo de $ 15 a $ 4,50. El cambio de tarifa aumentó los niveles de pasajeros pero redujo el flujo de caja. METRO proporcionó constantemente el servicio con pérdidas operativas. [57] Sin embargo, en el verano de 2011, METRO anunció que descontinuaría el servicio Airport Direct, mientras que el servicio local de la Ruta 102 (que sirve al distrito comercial y residencial de Greenspoint antes de viajar por la I-45 para acceder al centro) continuó operando. . [58]
A partir de 2016, la aerolínea taiwanesa EVA Air opera un servicio de autobús desde Bush IAH a Richardson en el área de Dallas-Fort Worth, por lo que los clientes con base en DFW pueden volar en sus servicios desde y hacia Houston. [59] Anteriormente, China Airlines , también una aerolínea taiwanesa, proporcionaba un servicio de autobús lanzadera a Sugar Land y al barrio chino del suroeste de Houston . [60] Terminó en 2008 cuando China Airlines puso fin a su servicio de pasajeros a Houston. [61]
Los transportistas brindan servicios programados de autobús y transporte a ubicaciones desde IAH hasta NRG Park / NRG Astrodome , el centro de Houston , Uptown , Greenway Plaza , el Texas Medical Center , hoteles en los distritos comerciales Westchase y Energy Corridor , la ciudad de College Station y William P. Aeropuerto Hobby . Super Shuttle utiliza camionetas compartidas para brindar servicios desde el Aeropuerto Intercontinental George Bush a las comunidades circundantes. [53]
"Light Wings" de Ed Carpenter , una escultura de vidrio multicolor suspendida debajo de un tragaluz, adorna la Terminal A Norte. [62] En la Terminal A, South Concourse se encuentra "Countree Music" de Terry Allen . La pieza de Allen es un árbol de bronce fundido que reproduce música instrumental de Joe Ely y David Byrne , aunque la música normalmente está apagada. El corredor que conduce a la Terminal A muestra "Passing Through" de Leamon Green , una pared de vidrio grabado de 200 pies (61 m) que representa a los viajeros del aeropuerto. [63]
Los ascensores de la Terminal B están revestidos con estructuras de acero inoxidable en forma de acordeón diseñadas por Rachel Hecker. [64] El corredor que conduce a la Terminal B tiene "Houston Bayou" de Dixie Friend Gay . Esta obra se compone de un mural de mosaico de vidrio bizantino de 8 pies × 75 pies (2,4 m × 22,9 m) que representa escenas de los pantanos y humedales de Houston, varios animales de bronce incrustados en el piso y cinco columnas de mosaico.
"Lights Spikes", diseñado por Jay Baker, fue creado para la Cumbre del G7 de 1990 cuando fue organizada por el presidente George HW Bush en Houston. La escultura fue trasladada al aeropuerto afuera de la Terminal E después de las reuniones, desde su ubicación original frente al Centro de Convenciones George R. Brown . Las columnas se inclinan en un ángulo de diez grados hacia un punto central que representa a Houston. La distancia entre cada "pico" y este punto es relativa a la distancia entre Houston y las capitales de los países que representan las banderas. Los países representados son Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Japón, Canadá, Italia y Alemania, además de la comunidad europea. [65] El aeropuerto tiene una exhibición de esculturas modernas iluminadas entre las terminales C y D. [52]
Radiant Fountains , torres iluminadas por LED en JFK Boulevard, es la escultura más destacada del aeropuerto. [66]
El aeropuerto alberga un hotel, un Marriott , entre las terminales B y C y se puede acceder a él a través del tren interterminal terrestre que circula cada 3 minutos de 3:30 a. m. a 12:30 a. m. todos los días. El hotel cuenta con 573 habitaciones, un restaurante y bar, un salón de conserjería, una cafetería, un gimnasio, una tienda de artículos diversos y un centro de conferencias. [67]
Una estación VOR , identificada como IAH, está ubicada en la propiedad del aeropuerto, al sur de la pista 33L. [68]
Mapa de aparcamiento del aeropuerto de Houston