RMS cubre 1.500 acres (607 ha ) de tierra. [3] [4] A un promedio de 4,5 pies (1,4 m) sobre el nivel del mar, MSY es el tercer aeropuerto internacional más bajo del mundo, solo detrás del Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam en los Países Bajos , que está a 11 pies (3,4 m). bajo el nivel del mar, y el aeropuerto internacional de Atyrau en Kazajstán , que se encuentra a 22 m (72 pies) bajo el nivel del mar.
Historia
El aeropuerto en los años 60
Principios
Los planes para un nuevo aeropuerto comenzaron en 1940, a medida que aumentaba la evidencia de que el antiguo aeropuerto Shushan ( Aeropuerto Lakefront de Nueva Orleans ) era demasiado pequeño.
El aeropuerto originalmente recibió el nombre de Moisant Field en honor al temerario aviador John Moisant , quien murió en 1910 en un accidente aéreo en un terreno agrícola donde ahora se encuentra el aeropuerto. Su código IATA MSY se derivó de Moisant Stock Yards, ya que el aeropuerto Lakefront retuvo el código NUEVO. [5] En la Segunda Guerra Mundial, el terreno se convirtió en una base aérea del gobierno. Regresó al control civil después de la guerra y el servicio comercial comenzó en Moisant Field en mayo de 1946. En septiembre de 1947, el aeropuerto se cerró porque quedó sumergido bajo dos pies de agua a raíz del impacto del huracán de Fort Lauderdale de 1947 .
Cuando comenzó el servicio comercial en Moisant Field en 1946, la terminal era un gran edificio improvisado parecido a un hangar, en marcado contraste con los aeropuertos de las ciudades de entonces. Un nuevo complejo terminal debutó en 1959, hacia el final de la administración del alcalde DeLesseps "Chep" Morrison . [6] El núcleo de esta estructura formó gran parte de las instalaciones utilizadas hasta noviembre de 2019. Está situada en el lado sur del aeródromo. La terminal contenía dos secciones, este y oeste, conectadas por un callejón central de venta de billetes. Cuatro salas, A, B, C y D, estaban adjuntas a la terminal y tenían un total de 47 puertas. La sala de llegadas abovedada en la cabecera de la Sala C y la mitad occidental adyacente de la calle de venta de boletos son las partes restantes del complejo terminal del aeropuerto de 1959.
El general de división retirado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Junius Wallace Jones, se desempeñó como director del aeropuerto en la década de 1950. Durante su mandato, el aeropuerto recibió muchas mejoras. Cuando se inauguró el edificio de la terminal del aeropuerto anterior en 1959, el nombre de Aeropuerto Internacional Moisant se estaba utilizando para las instalaciones de Nueva Orleans. En 1961, el nombre fue cambiado a Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans . [7] A principios de la década de 1970, se amplió el aeropuerto. Se construyó un área de venta de boletos de la terminal principal ampliada, una vía de acceso al aeropuerto que une la terminal con la I-10 y las salas A y B.
En julio de 1978, National Airlines inició su servicio a Frankfurt vía Ámsterdam a bordo de McDonnell Douglas DC-10. Este fue el primer vuelo transatlántico a Nueva Orleans. [8] [9] [10] Menos de un mes después, National agregó una parada en Tampa debido a la baja demanda. [11] En mayo de 1981, British Airways inauguró un vuelo desde el aeropuerto Gatwick de Londres a la Ciudad de México con escala en Nueva Orleans. Voló un Lockheed L-1011 TriStar en la ruta. [12] [13] [14] La aerolínea interrumpió el servicio en octubre de 1982 debido a problemas financieros. [15]
Northeastern International Airways operó un pequeño centro en MSY en la primavera de 1984. [16] [17] Otra aerolínea que intentó operar un centro en MSY fue la efímera Pride Air , que tenía su base en Nueva Orleans y operaba Boeing directo o sin escalas. Servicio 727 desde el aeropuerto a dieciséis destinos, incluidas ciudades de California, Florida y el oeste de Estados Unidos en el verano de 1985. [18]
Restauración de la capacidad después del huracán Katrina
Aeropuerto Armstrong, junio de 2007
MSY reabrió sus puertas a vuelos comerciales el 13 de septiembre de 2005, después de la devastación del huracán Katrina el mes anterior, con cuatro vuelos operados por Delta Air Lines a Atlanta y un vuelo de Northwest Airlines a Memphis. Poco a poco, el servicio de otras compañías comenzó a reanudarse. Todo el servicio internacional hacia MSY se suspendió mientras las instalaciones del FIS permanecían cerradas después de Katrina. Las instalaciones reabrieron sus puertas a vuelos fletados que llegan desde Londres, Manchester, Bournemouth y Nottingham, Reino Unido, todos con turistas para el Mardi Gras y listos para partir a bordo de un crucero.
MSY atendió a 9.785.394 pasajeros en 2014, superando por primera vez en la era posterior a Katrina el recuento total de pasajeros de 9.733.179 alcanzado en 2004, el último año calendario completo antes de que Katrina tocara tierra en agosto de 2005. Un nuevo recuento récord de pasajeros fue establecido por el aeropuerto en 2015. Se atendió a 10.673.301 pasajeros, eclipsando el récord anterior de 9,9 millones de pasajeros, establecido en 2000.
En diciembre de 2015, la Junta de Aviación de Nueva Orleans, junto con el alcalde de Nueva Orleans, Mitch Landrieu , y el Ayuntamiento, aprobaron un plan para construir un nuevo edificio terminal de 598 millones de dólares en el lado norte de la propiedad del aeropuerto con dos vestíbulos y 30 puertas. [20] Diseñada por el arquitecto argentino-estadounidense de renombre mundial César Pelli , la construcción de la nueva terminal principal comenzó en enero de 2016. Durante la construcción, el alcance del proyecto se amplió para que la terminal contara con 35 puertas. [21] En marzo de 2017, British Airways inició un servicio sin escalas al aeropuerto de Heathrow en Londres en un Boeing 787. [22] La nueva terminal se inauguró en noviembre de 2019 a un costo de 1.300 millones de dólares. [23] [24]
Instalaciones
Terminal
La terminal
MSY tiene una única terminal con tres vestíbulos etiquetados como A, B y C. Hay un total de 35 puertas. [25] Las salidas y emisión de boletos están en el nivel 3, el control de seguridad de la TSA está en el nivel 2 y las llegadas y reclamo de equipaje están en el nivel 1. [26] Los vuelos internacionales se procesan en la Sala A, que contiene las instalaciones de aduanas del aeropuerto.
Transporte terrestre
La terminal es servida por la Interestatal 10 . [27] El servicio de autobús entre el aeropuerto y el centro de Nueva Orleans lo proporciona la ruta expresa 202 del aeropuerto de la Autoridad de Tránsito Regional de Nueva Orleans y el autobús E-2 de Jefferson Transit. [28] Airport Shuttle tiene servicios a la mayoría de los hoteles y hostales en el distrito central de negocios de Nueva Orleans. [29] Las instalaciones de alquiler de coches se encuentran en el lado sur del aeródromo, junto a la antigua terminal. [30]
El 25 de febrero de 1964, el vuelo 304 de Eastern Air Lines operado con un Douglas DC-8 que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans al Aeropuerto Internacional Washington Dulles se estrelló nueve minutos después del despegue. Los 51 pasajeros y 7 miembros de la tripulación murieron. [45]
El 30 de marzo de 1967, el vuelo 9877 de Delta Air Lines , un Douglas DC-8-51 , un ejercicio de entrenamiento con 6 miembros de la tripulación a bordo, se estrelló al acercarse a MSY a las 12:50 a.m., hora central, después de simular una aproximación con dos motores. resultando en una pérdida de control. Los 6 miembros de la tripulación y 13 en tierra murieron. El DC-8 se estrelló contra una zona residencial, destruyendo varias casas y un complejo de moteles. [46]
El 20 de marzo de 1969, el Douglas DC-3 N142D, alquilado a Avion Airways para un vuelo chárter privado, se estrelló al aterrizar, matando a 16 de los 27 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. La aeronave operaba un vuelo nacional de pasajeros no regular desde el Aeropuerto Internacional de Memphis , Tennessee . [47]
El 9 de julio de 1982, el vuelo 759 de Pan Am , en ruta de Miami a San Diego, partió del aeropuerto internacional de Nueva Orleans rumbo a una segunda escala en Las Vegas. El avión Boeing 727-200 despegó de la pista este-oeste (pista 10/28) en dirección este, pero nunca ganó una altitud superior a 150 pies (46 m). El avión viajó 4.610 pies (1.405 m) más allá del final de la pista 10, chocando contra árboles en el camino, hasta estrellarse contra un barrio residencial. En total murieron 153 personas (las 145 a bordo y 8 en tierra). El accidente fue, en ese momento, el segundo desastre de aviación civil más mortífero en la historia de Estados Unidos. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) determinó que la causa probable fue el encuentro de la aeronave con una microrráfaga inducida por una cizalladura del viento durante el despegue. Esta condición atmosférica creó una corriente descendente y un viento en contra decreciente que obligó al avión a descender. Actualmente existen equipos modernos de detección de cizalladura del viento que protegen los vuelos de tales condiciones, tanto a bordo de los aviones como en la mayoría de los aeropuertos comerciales, incluido Armstrong International. [48]
El 4 de abril de 2011, el vuelo 497 de United Airlines en ruta de Nueva Orleans a San Francisco realizó un aterrizaje de emergencia en Nueva Orleans después de que la tripulación del vuelo informara que había humo a bordo. La aeronave se salió de la pista durante el aterrizaje y sufrió daños menores. Las 109 personas a bordo evacuaron el avión sin heridos. La NTSB determinó que el capitán no había gestionado adecuadamente la advertencia sobre humo, que en realidad era errónea y había sido causada por contaminación. No se encontró humo a bordo de la aeronave. [50]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans .
Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans, sitio oficial
Índice de archivo en Wayback Machine (alojado en Greater New Orleans Free Net, GNOFN, Inc.)
Diagrama del aeropuerto de la FAA para RMS ( PDF ) , vigente a partir del 22 de febrero de 2024
Procedimientos terminales de la FAA para RMS, vigentes a partir del 22 de febrero de 2024
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
