stringtranslate.com

Vuelo 93 de United Airlines

El vuelo 93 de United Airlines fue un vuelo regular de pasajeros doméstico que fue secuestrado por cuatro terroristas de Al Qaeda en la mañana del 11 de septiembre de 2001, como parte de los ataques del 11 de septiembre . Los secuestradores planeaban estrellar el avión contra un edificio del gobierno federal en la capital nacional de Washington, DC. La misión se convirtió en un fracaso parcial cuando los pasajeros se defendieron, obligando a los terroristas a estrellar el avión en el condado de Somerset, Pensilvania , lo que les impidió alcanzar el objetivo previsto de Al Qaeda, pero mató a todos los que estaban a bordo del vuelo. El avión involucrado, un Boeing 757-200 con 44 pasajeros y tripulantes, volaba el vuelo matutino programado diario de United Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Newark en Nueva Jersey hasta el Aeropuerto Internacional de San Francisco en California , lo que lo convirtió en el único avión secuestrado ese día que no era un vuelo con destino a Los Ángeles .

A los cuarenta y seis minutos de vuelo, los secuestradores asesinaron a un pasajero, irrumpieron en la cabina y lucharon con los pilotos mientras los controladores en tierra escuchaban. Ziad Jarrah , que se había entrenado como piloto, tomó el control del avión y lo desvió hacia la costa este, en dirección a DC Khalid Sheikh Mohammed y Ramzi bin al-Shibh , considerados principales instigadores de los ataques, han afirmado que el objetivo previsto era el Capitolio de los Estados Unidos . [1]

El avión salió de la pista a las 08:42 con 42 minutos de retraso. La decisión de los secuestradores de esperar 46 minutos más para lanzar el asalto hizo que los secuestradores se enteraran rápidamente de que los aviones secuestrados ya habían perpetrado atentados suicidas contra las Torres Gemelas del complejo World Trade Center de la ciudad de Nueva York, así como contra el Pentágono en el condado de Arlington (Virginia) , cerca de Washington. A las 9:57, tan solo 29 minutos después de que el avión fuera secuestrado, los pasajeros habían tomado la decisión de contraatacar para intentar hacerse con el control de la aeronave. En el forcejeo que siguió, el avión se precipitó en picado hacia un campo cerca de una mina a cielo abierto recuperada en Stonycreek Township , cerca de Indian Lake y Shanksville , a unos 105 km al sureste de Pittsburgh y a 210 km al noroeste de la capital. Una persona presenció el impacto desde tierra y las agencias de noticias comenzaron a informar sobre el suceso en menos de una hora.

El vuelo 93 de United Airlines fue el cuarto y último avión de pasajeros en ser secuestrado por terroristas el 11 de septiembre, y el único que no alcanzó un objetivo previsto por Al Qaeda. Se suponía que el secuestro se coordinaría con el del vuelo 77 de American Airlines , que se estrelló contra el Pentágono menos de 26 minutos antes del accidente del vuelo 93. Se construyó un monumento temporal cerca del lugar del accidente poco después de los ataques. [2] La construcción de un monumento nacional permanente al vuelo 93 se inauguró el 10 de septiembre de 2011, [3] y un centro de visitantes de hormigón y vidrio (situado en una colina con vistas al lugar) [4] se inauguró exactamente cuatro años después. [5]

Secuestradores

Plano de asientos del vuelo 93 de United

El secuestro del vuelo 93 fue dirigido por Ziad Jarrah , miembro de Al Qaeda . [6] Nació en el Líbano en el seno de una familia musulmana adinerada y laica. [7] Tenía la intención de convertirse en piloto y se mudó a Alemania en 1996, matriculándose en la Universidad de Greifswald para estudiar alemán. [8] Un año después, se mudó a Hamburgo y comenzó a estudiar ingeniería aeronáutica en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Hamburgo . [9] En Hamburgo, Jarrah se convirtió en un musulmán devoto y se asoció con la célula radical de Hamburgo . [9] [10]

En noviembre de 1999, Jarrah abandonó Hamburgo para ir a Afganistán , donde pasó tres meses. [11] Mientras estuvo allí, se reunió con el líder de Al Qaeda, Osama bin Laden, en enero de 2000. [12] Jarrah regresó a Hamburgo a fines de enero y en febrero obtuvo un nuevo pasaporte que no contenía registros sellados de sus viajes al denunciar que su pasaporte había sido robado. [13] [11]

En mayo, Jarrah recibió una visa de la Embajada de los Estados Unidos en Berlín , [14] llegando a Florida en junio de 2000. Allí, comenzó a tomar lecciones de vuelo y entrenamiento en combate cuerpo a cuerpo. [15] [16] Jarrah mantuvo contacto con su novia en Alemania y con su familia en el Líbano en los meses previos a los ataques. [17] Este estrecho contacto molestó a Mohamed Atta , el líder táctico del complot, y los planificadores de Al Qaeda pueden haber considerado a otro operativo, Zacarías Moussaoui , para reemplazarlo si se hubiera echado atrás. [18]

Cuatro secuestradores "musculares" fueron entrenados para asaltar la cabina y dominar a la tripulación, y tres acompañaron a Jarrah en el vuelo  93. El primero, Ahmed al-Nami , llegó a Miami , Florida, el 28 de mayo de 2001, con una visa de turista de seis meses con los secuestradores del vuelo 175 de United Airlines Hamza al-Ghamdi y Mohand al-Shehri . El segundo, Ahmed al-Haznawi , llegó a Miami el  8 de junio con  el secuestrador del vuelo 11 Wail al-Shehri . El tercero, Saeed al-Ghamdi , llegó a Orlando, Florida , el 27 de junio con  el secuestrador del vuelo 175 Fayez Banihammad . [15] Los pasaportes de Ziad Jarrah y Saeed al-Ghamdi fueron recuperados del lugar del accidente del vuelo 93. [19] La familia de Jarrah dijo que había sido un "pasajero inocente" a bordo del vuelo. [20]

Al Qaeda había planeado que los ataques fueran llevados a cabo por cuatro equipos de cinco hombres cada uno, pero sólo 19 terroristas pudieron participar cuando llegó el día. El 20º desaparecido fue Mohammed al-Qahtani , que voló a Orlando desde Dubai el 3 de agosto de 2001, con la intención de abordar el vuelo 93 como su quinto secuestrador el 11 de septiembre. [21] : 28  Fue interrogado por funcionarios, que dudaban de que pudiera mantenerse con sólo 2.800 dólares en efectivo a su nombre, y sospechaban que planeaba convertirse en un inmigrante ilegal ya que estaba usando un boleto de ida. Fue enviado de regreso a Dubai y posteriormente regresó a Arabia Saudita. [22]

Vuelo

El N591UA en rodaje en el Aeropuerto Internacional de Newark el 8 de septiembre de 2001, tres días antes de ser secuestrado

El avión involucrado en el secuestro era un Boeing 757-222 , matrícula N591UA. [23] [24] [25] El avión tenía una capacidad de 182 pasajeros; el vuelo del 11 de septiembre transportaba 37 pasajeros, incluidos los cuatro terroristas, y siete miembros de la tripulación, un factor de carga del 20 por ciento, considerablemente por debajo del factor de carga promedio del martes del 52 por ciento para el vuelo  93. [26] Los siete miembros de la tripulación eran el capitán Jason Dahl (43), el primer oficial LeRoy Homer Jr. (36), los asistentes de vuelo Lorraine Bay, Sandra Bradshaw, Wanda Green, CeeCee Lyles y la sobrecargo Deborah Welsh. [27]

Embarque

Una bandera estadounidense ondea sobre la Puerta 17 de la Terminal A del Aeropuerto Internacional Newark Liberty, puerta de salida del vuelo  93 de United.

A las 5:01 am de la mañana del 11 de septiembre, Jarrah realizó una llamada telefónica desde Newark a Marwan al-Shehhi , el piloto secuestrador del vuelo 175 de United Airlines , en Boston, que las autoridades creen que fue para confirmar que el plan para los ataques estaba en marcha. [28] Si bien se sabe que al-Shehhi también se comunicó con el secuestrador del vuelo 11 de American Airlines, Mohamed Atta, en la mañana de los ataques por la misma razón por la que habló con Jarrah, [29] no tuvo lugar una correspondencia similar entre Jarrah y Hani Hanjour , el piloto secuestrador del vuelo 77 de American Airlines , con el que se ejecutaría en tándem el secuestro del vuelo 93. [30] Los cuatro secuestradores se registraron para el vuelo entre las 07:03 y las 07:39 hora del Este. [31] A las 07:03, Ghamdi se registró sin equipaje mientras que Nami registró dos maletas. [26] A las 07:24, Haznawi facturó una maleta y a las 07:39, Jarrah facturó sin equipaje. Haznawi fue el único secuestrador seleccionado para un escrutinio adicional por el Sistema de Preselección de Pasajeros Asistido por Computadora (CAPPS). [31] Su maleta facturada fue sometida a un escrutinio adicional para detectar explosivos, sin que el CAPPS exigiera un escrutinio adicional en el puesto de control de seguridad de pasajeros. [32] Ninguno de los miembros del personal del puesto de control de seguridad informó de nada inusual sobre los secuestradores. [26] [33]

Haznawi y Ghamdi abordaron el avión a las 07:39 y se sentaron en los asientos de primera clase 6B y 3D respectivamente. Nami abordó un minuto después y se sentó en el asiento de primera clase 3C. Antes de abordar el avión, Jarrah hizo cinco llamadas telefónicas al Líbano, una a Francia y una a su novia en Alemania; había enviado una carta de despedida el día anterior para decirle que la amaba. [34] [35] Embarcó a las 07:48 y se sentó en el asiento 1B. [26] [31] Muchos de los que estaban a bordo del vuelo 93 habrían tenido una vista de las Torres Gemelas del complejo del World Trade Center en la ciudad de Nueva York, ubicadas a varias millas de distancia al otro lado del río Hudson . El avión estaba programado para partir a las 08:00 y retrocedió desde la puerta A17 a las 08:01. [36] Permaneció retrasado en tierra hasta las 08:42 debido a la gran congestión del aeropuerto. [37]

Se emitieron advertencias de secuestro

Los otros tres vuelos secuestrados despegaron quince minutos después de la hora prevista. Cuando el vuelo  93 despegó, el vuelo 11 estaba a cuatro minutos de estrellarse contra la Torre Norte y el vuelo 175 estaba siendo secuestrado. Los terroristas a bordo del vuelo 77 todavía no habían hecho su movimiento, pero estaban a nueve minutos de asaltar la cabina. [37] A las 09:02, menos de un minuto antes de que el vuelo 175 se estrellara contra la Torre Sur, el vuelo 93 alcanzó su altitud de crucero de 35.000 pies (11.000 m). [24]

Con los ataques desarrollándose, los funcionarios de tráfico aéreo comenzaron a emitir advertencias a través del Sistema de Direccionamiento e Informe de Comunicaciones de Aeronaves (ACARS). Ed Ballinger, el despachador de vuelo de United , comenzó a enviar advertencias de texto a la cabina de mando a los vuelos de United Airlines a las 09:19, dieciséis minutos después del impacto del vuelo 175. Ballinger era responsable de varios vuelos y envió el mensaje al vuelo  93 a las 09:23. Ballinger recibió un mensaje ACARS de rutina del vuelo  93 a las 09:21. [26] A las 9:22, después de enterarse de los eventos en el World Trade Center , la esposa de LeRoy Homer, Melody Homer, envió un mensaje ACARS a su esposo en la cabina de mando preguntándole si estaba bien. [38] A las 09:24, el vuelo  93 recibió la advertencia ACARS de Ballinger, "Cuidado con cualquier intrusión en la cabina: dos aviones con aire acondicionado impactaron el World Trade Center". [39] A las 9:26, el piloto Jason Dahl, aparentemente desconcertado por el mensaje, respondió: "Ed, confirma el último mensaje, por favor, Jason". [39] A las 09:27:25, la tripulación de vuelo respondió al tráfico de radio de rutina del control de tráfico aéreo. Esta fue la última comunicación realizada por la tripulación de vuelo antes de que el avión fuera secuestrado. [40]

Secuestro

La cabina fue violada a las 09:28, [41] momento en el que los vuelos 11 y 175 hacía tiempo que se habían estrellado contra el World Trade Center; la Torre Norte llevaba ardiendo casi 42 minutos y la Torre Sur, 25 minutos. El otro avión que seguía en el aire, el vuelo 77, estuvo a nueve minutos de estrellarse contra el Pentágono. Los secuestradores de esos vuelos no habían esperado más de media hora para apoderarse del avión, probablemente después de que se apagara la señal de los cinturones de seguridad y comenzara el servicio de cabina. [26] Se desconoce por qué los secuestradores del vuelo  93 esperaron 46 minutos para asaltar la cabina. La evidencia es que atacaron a los pilotos al menos a las 09:28:05, porque el vuelo se hundió dramáticamente en ese momento: 680 pies en treinta segundos. [26]

Transmisiones y grabaciones desde la cabina

A las 09:28:17, los empleados de ATC en Cleveland y los pilotos de los aviones en las inmediaciones del vuelo 93 captaron "sonidos ininteligibles de posibles gritos o una pelea". [31] Un controlador de tráfico aéreo de Cleveland respondió: "¿Alguien llamó a Cleveland?", pero no recibió respuesta. [26] Treinta y cinco segundos después, el avión hizo otra transmisión. En ambas llamadas, un hombre gritaba: " ¡Mayday ! ¡Mayday! ¡Salgan de aquí! ¡Salgan de aquí! ¡Salgan de aquí!". [31] Cuando Melody Homer y Sandy Dahl, la esposa de Jason Dahl, escucharon la cinta, Melody identificó al primer oficial LeRoy Homer como el hombre que estaba gritando. [42] [43] [44] [28] : 153 

El avión cayó 209 metros en treinta segundos antes de que los secuestradores lo estabilizaran. En la mañana del 11 de septiembre, el vuelo  93 fue el único avión secuestrado que emitió una llamada de socorro. Es probable que, como los pilotos habían sido informados de los ataques suicidas en el World Trade Center y debían estar en alerta por si alguien podía invadir la cabina, cuando fueron atacados activaron el micrófono para que los controladores en tierra pudieran escuchar la pelea. El controlador de tráfico aéreo del Centro de Cleveland, John Werth, creyó que no era solo una llamada de ayuda, sino una advertencia. [28] : 81–82 

No se puede determinar la hora exacta en que el vuelo  93 quedó bajo el control de los secuestradores. Las autoridades creen que alrededor de las 09:28, los secuestradores mataron a Mark Rothenberg, [45] asaltaron la cabina y trasladaron a los pasajeros y la tripulación restantes a la parte trasera del avión para minimizar cualquier posibilidad de que la tripulación o los pasajeros interfirieran en el ataque. [26] Dado que muchos pasajeros dijeron en llamadas telefónicas que solo vieron a tres secuestradores, la Comisión del 11-S creyó que Jarrah permaneció sentado hasta que se tomó la cabina y los pasajeros fueron trasladados a la parte trasera del avión y luego tomaron los controles de vuelo fuera de la vista de los pasajeros. [31]

La grabadora de voz de la cabina comenzó a grabar los últimos treinta minutos del vuelo  93 a las 09:31:57. [46] En ese momento, grabó a Jarrah anunciando: "Damas y caballeros: aquí está el capitán. [ sic ] Por favor, siéntense, permanezcan en sus asientos. [ sic ] Tenemos una bomba a bordo. Así que siéntense". [47] La ​​comisión creyó que Jarrah intentó hacer un anuncio a los pasajeros, pero presionó el botón equivocado, enviando el mensaje a los controladores de Cleveland; Mohamed Atta había cometido el mismo error en el vuelo 11. [48] El controlador entendió la transmisión, pero respondió: "Llamando al centro de Cleveland, no se puede leer. Dígalo de nuevo, lentamente". [49]

Las grabaciones del vuelo indican que un hombre herido, que se cree que era Dahl, gemía en la cabina. [50] El hombre suplicaba "No más" o "No" repetidamente, mientras los secuestradores le gritaban que se sentara y dejara de tocar algo. [51] Sandy cree que Dahl tomó medidas para interferir con los secuestradores, incluyendo posiblemente desactivar el piloto automático y redirigir la frecuencia de radio del avión para que los intentos de Jarrah de comunicarse con los pasajeros se transmitieran a los controladores de tráfico aéreo. [52] [53] Se escucha a una mujer, que se cree que es la azafata de primera clase Debbie Welsh, siendo retenida cautiva en el fondo y se la escucha luchando con los secuestradores y suplicando: "Por favor, por favor, no me lastimen". [54] Jarrah ordenó al piloto automático que girara el avión y se dirigiera al este a las 09:35:09. [55] El avión ascendió a 40.700 pies (12.400 m) y los controladores de tráfico aéreo inmediatamente sacaron varias aeronaves de  la trayectoria de vuelo del vuelo 93. [49] Se escucha a la mujer en la cabina decir: "No quiero morir, no quiero morir" antes de ser asesinada o silenciada de alguna otra manera, seguido por uno de los secuestradores diciendo en árabe: "Todo está bien. Terminé". [54]

A las 09:39, dos minutos después de que el vuelo 77 impactara en el Pentágono, los controladores aéreos oyeron a Jarrah decir: "Ah, aquí está el capitán: [ sic ] Me gustaría que todos permanecieran sentados. Tenemos una bomba a bordo y vamos a regresar al aeropuerto y tenemos nuestras demandas. Así que, por favor, permanezcan en silencio". [46] [56] Los controladores aéreos no volvieron a tener noticias del vuelo. Según la comisión, los secuestradores podrían haberse enterado de los exitosos ataques al World Trade Center a través de mensajes enviados por United Airlines a las cabinas de sus vuelos transcontinentales, incluido el vuelo 93, advirtiendo de la intrusión en la cabina y contando los ataques de Nueva York. [31]

En la cabina, el hombre herido continuó gimiendo y aparentemente desactivó repetidamente el piloto automático, [57] a las 09:40, hubo sonidos de bocina que indicaban que los secuestradores estaban teniendo problemas con el piloto automático y estaban jugando con una perilla verde. "¿Esta perilla verde?", le pregunta uno de los secuestradores al otro en árabe. Otro secuestrador respondió: "Sí, esa es". [57] A las 09:41:56, el hombre herido, en un tono quejumbroso, dijo: "¡Oh, hombre!". [28] : 96  Mientras el hombre continuaba gimiendo, se escuchó a los secuestradores decir "Infórmales y dile que hable con el piloto; trae al piloto de vuelta". Como se pensó que el hombre que gemía era Dahl, los secuestradores posiblemente se estaban refiriendo a Homer, sugiriendo que también estaba vivo. [42] [43] [44] [28] : 96  Un empleado de United en San Francisco envió un mensaje ACARS al vuelo a las 09:46: "Escuché el informe del incidente. Por favor, confirme que todo está normal". [26]

Llamadas telefónicas de pasajeros y tripulación

Los pasajeros y la tripulación comenzaron a realizar llamadas telefónicas a funcionarios y familiares a partir de las 09:30 utilizando teléfonos móviles y teléfonos aéreos de GTE . En total, los pasajeros y la tripulación realizaron 35 llamadas telefónicas y dos llamadas telefónicas desde el vuelo. [58] Diez pasajeros y dos miembros de la tripulación pudieron comunicarse y proporcionaron información a familiares, amigos y otras personas en tierra. [31]

Tom Burnett hizo varias llamadas telefónicas a su esposa, Deena, a partir de las 09:30:32 desde las filas 24 y 25, aunque le habían asignado un asiento en la fila 4. [59] [60] Burnett explicó que el avión había sido secuestrado por hombres que afirmaban tener una bomba. También dijo que un pasajero había sido apuñalado con un cuchillo y que creía que la amenaza de bomba era una artimaña para controlar a los pasajeros. [60] Burnett dijo que el pasajero apuñalado estaba muerto, ya que no mostraba signos de pulso. [61] La verdadera naturaleza de la misión salió a la luz sólo seis minutos después de que comenzara el secuestro, cuando la esposa de Burnett le informó de los ataques al World Trade Center. A partir de ahí, Burnett pudo reconstruir rápidamente las verdaderas intenciones de los secuestradores, respondiendo que había oído a los secuestradores hablando de "estrellar este avión..." antes de llegar a la conmocionada conclusión: "Oh, Dios mío. Es una misión suicida". Comenzó a pedirle información sobre los ataques, interrumpiéndola de vez en cuando para contarle a otros pasajeros cercanos lo que estaba diciendo. Luego colgó. [62] En su siguiente llamada, Deena informó a Burnett del ataque al Pentágono. Burnett se lo transmitió a los demás pasajeros y le dijo a Deena que él y un grupo de otros pasajeros estaban elaborando un plan para tomar el control del avión. [63] Terminó su última llamada diciendo: "No te preocupes, vamos a hacer algo". [62] [64] Un asistente de vuelo desconocido intentó comunicarse con las instalaciones de mantenimiento de United Airlines a las 09:32:29. La llamada duró 95 segundos, pero no fue recibida porque pudo haber estado en cola. [26] La asistente de vuelo Sandra Bradshaw llamó a las instalaciones de mantenimiento a las 09:35:40 desde la fila 33. [59] Informó que el vuelo había sido secuestrado por hombres con cuchillos que estaban en la cabina y la cubierta de vuelo y habían apuñalado a otra asistente de vuelo, posiblemente Debbie Welsh. [60]

Se cree que el pasajero asesinado mencionado por Burnett fue Mark Rothenberg. [61] Rothenberg fue el único pasajero de primera clase que no hizo una llamada telefónica después del secuestro. Estaba sentado en el asiento 5B, y Haznawi se sentó directamente detrás de él en el 6B. En el vuelo 11, Satam al-Suqami, en el asiento 10B, atacó al pasajero Daniel Lewin , que estaba sentado directamente frente a él en el 9B. Una suposición es que Haznawi atacó a Rothenberg, sin provocación, para asustar a otros pasajeros y a la tripulación para que obedecieran. Alternativamente, Rothenberg puede haber intentado detener el secuestro y enfrentarse a los secuestradores. [28] : 153–154 

Mark Bingham llamó a su madre a las 09:37:03 desde la fila 25. Informó que el avión había sido secuestrado por tres hombres que afirmaban tener una bomba. [65] Jeremy Glick llamó a su esposa a las 09:37:41 desde la fila 27 y le dijo que el vuelo fue secuestrado por tres hombres de piel oscura que parecían "iraníes", que llevaban pañuelos rojos y empuñaban cuchillos. [31] [60] Glick permaneció conectado hasta el final del vuelo. [59] Informó que los pasajeros votaron si "apresurar" a los secuestradores. [26] El coordinador de control de tráfico aéreo de United para los vuelos de la Costa Oeste, Alessandro "Sandy" Rogers, alertó al Centro de Comando Herndon de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Herndon , Virginia, que el vuelo  93 no respondía y estaba fuera de curso. Un minuto después, el transpondedor se apagó, pero el controlador de Cleveland continuó monitoreando el vuelo en el radar primario. [49] El Centro Herndon transmitió información sobre el vuelo  93 a la sede de la FAA. Joseph DeLuca llamó a su padre a las 09:43:03 desde la fila 26 para informarle que el vuelo había sido secuestrado.

"Jack, agárrate, cariño, ¿me oyes? Vale. Solo quería decirte que hay un pequeño problema con el avión. Estoy bien. Estoy totalmente bien. Solo quiero decirte lo mucho que te quiero".

—Mensaje dejado por la pasajera embarazada Lauren Grandcolas a las 09:39:21. [66]

La pasajera Lauren Grandcolas llamó a su marido dos veces, una antes del despegue y otra durante el secuestro a las 09:39:21. No respondió a ninguna de sus llamadas. Grandcolas hizo siete llamadas más en los siguientes cuatro minutos, [28] : 90  y luego le prestó su teléfono a Marion Britton. [28] : 240 

Todd Beamer intentó llamar a su esposa desde la fila 32 a las 09:43:48, pero fue redirigido a la operadora telefónica de GTE Lisa D. Jefferson. [26] Beamer le dijo a la operadora que el vuelo había sido secuestrado y que dos personas que él creía que eran los pilotos estaban en el suelo, muertas o heridas. Dijo que uno de los secuestradores tenía un cinturón rojo con lo que parecía ser una bomba atada a su cintura. [67] Cuando los secuestradores hicieron virar el avión bruscamente hacia el sur, Beamer entró brevemente en pánico y exclamó: "¡Vamos a caer! ¡Vamos a caer!" . [68] [69] [70] Linda Gronlund llamó a su hermana, Elsa Strong, a las 09:46:05 y le dejó un mensaje diciendo que había "hombres con una bomba". [71]

La azafata CeeCee Lyles llamó a su marido a las 09:47:57 y le dejó un mensaje diciendo que el avión había sido secuestrado. [59] Marion Britton llamó a su amigo, Fred Fiumano, a las 09:49:12. Fiumano recordó: "Ella dijo: 'Vamos a... Nos van a matar, ya sabes, vamos a morir'. Y yo le dije: 'No te preocupes, han secuestrado el avión, te van a engañar, irás a su país y volverás. Te quedarás allí de vacaciones'. No sabes qué decir, ¿qué vas a decir? Yo seguí diciendo las mismas cosas: 'Tranquilízate'. Y ella estaba llorando y  ... gritando y chillando". [36]

La azafata Sandra Bradshaw llamó a su marido a las 09:50:04 y le dijo que estaba calentando agua para tirársela a los secuestradores. [59] Honor Elizabeth Wainio llamó a su madrastra a las 09:53:43 y concluyó, cuatro minutos y medio después, diciendo: "Tengo que irme. Están entrando a la cabina. Te quiero". [72] Jarrah marcó la frecuencia VHF omnidireccional (VOR) para la ayuda a la navegación VOR en el Aeropuerto Nacional Reagan a las 09:55:11 para dirigir el avión hacia Washington, DC . [38]

Bradshaw, hablando por teléfono con su marido, dijo: "Todos están corriendo a primera clase. Me tengo que ir. Adiós". [73] Beamer le dijo a la operadora telefónica de GTE, Lisa Jefferson, que él y algunos pasajeros se estaban reuniendo y que estaban planeando "asaltar" al secuestrador con la bomba. [69] Beamer recitó el Padrenuestro y el Salmo 23 con Jefferson, lo que incitó a otros a unirse. Beamer le pidió a Jefferson: "Si no lo logro, por favor llama a mi familia y hazles saber cuánto los amo". Después de esto, Jefferson escuchó voces apagadas y a Beamer respondiendo: "¿Estás listo? Bien. Vamos ". Estas fueron las últimas palabras de Beamer a Jefferson. [68] [69] [70]

Durante el secuestro, el vuelo 93 pasó a 300 metros (en lugar de los 610 metros (2000 pies) habituales) de un KC-135 de la NASA que regresaba de un vuelo en microgravedad sobre el lago Ontario. El piloto de la NASA Dominic Del Rosso recordó lo extraño que fue el silencio en la radio esa mañana. [74]

Rebelión de pasajeros

"¿Están listos, chicos? Bien. ¡Vamos a rodar !"

—Las últimas palabras de Todd Beamer escuchadas por la operadora Lisa Jefferson. [75]

La revuelta de los pasajeros del vuelo  93 comenzó a las 09:57, después de que los pasajeros votaran si actuar o no. [31] El avión abandonó su curso hacia Washington, DC después de que los pasajeros se rebelaran y los secuestradores comenzaran a maniobrar el avión violentamente en respuesta. [31]

Los secuestradores que estaban en la cabina se dieron cuenta de la revuelta a las 09:57:55, y Jarrah exclamó: "¿Hay algo? ¿Una pelea?" [46]

Edward Felt llamó al 9-1-1 desde su teléfono celular desde el baño trasero del avión en busca de información a las 09:58. [59] Su llamada fue respondida por el despachador John Shaw, y Felt pudo contarle sobre el secuestro antes de que la llamada se desconectara. [76] Múltiples informes de noticias (originalmente basados ​​en el relato de un supervisor del 9-1-1 después de haber escuchado la llamada) afirmaron que Edward Felt informó haber escuchado una explosión y haber visto humo desde un lugar indeterminado en el avión. [77] [78] Estos informes no fueron corroborados por Shaw o la esposa de Felt, Sandra, quien escuchó la grabación después. [79]

CeeCee Lyles volvió a llamar a su marido desde un teléfono móvil y le dijo que los pasajeros estaban abriéndose paso hacia la cabina. [26] Jarrah empezó a hacer girar el avión de izquierda a derecha para desequilibrar a los pasajeros. Le dijo a otro secuestrador en la cabina a las 09:58:57: "Quieren entrar aquí. Sujétense, sujétense desde dentro. Sujétense desde dentro. Sujétense". [46] Jarrah cambió de táctica a las 09:59:52 y levantó y bajó el morro del avión para interrumpir el asalto. [31]

La grabadora de voz de la cabina capturó los sonidos de choques, gritos y rotura de vidrios y platos. [80] Tres veces en un período de cinco segundos hubo gritos de dolor o angustia de un secuestrador fuera de la cabina, lo que sugiere que un secuestrador que estaba de guardia fuera de la cabina estaba siendo atacado por los pasajeros. [28] : 103  Jarrah estabilizó el avión a las 10:00:03. [31] [81] Cinco segundos después, preguntó: "¿Eso es todo? ¿Lo rematamos?" Otro secuestrador respondió: "No. Todavía no. Cuando todos vengan, lo rematamos". [46] Jarrah una vez más inclinó el avión hacia arriba y hacia abajo.

Un pasajero que se encontraba en el fondo gritó: "¡En la cabina! ¡Si no lo hacemos, moriremos!" a las 10:00:25. Dieciséis segundos después, otro pasajero gritó: "¡Hazlo rodar!", posiblemente refiriéndose al uso del carrito de comida . [31] La grabadora de voz capturó el sonido de los pasajeros usando el carrito de comida como ariete contra la puerta de la cabina. [28] : 104 

Jarrah cesó las violentas maniobras a las 10:01:00 y recitó el takbir dos veces. Luego le preguntó a otro secuestrador: "¿Eso es todo? Quiero decir, ¿lo bajamos?". El otro secuestrador respondió: "Sí, mételo y bájalo". [31] Los pasajeros continuaron su asalto y a las 10:02:17, un pasajero dijo: "¡Súbelo!". Un segundo después, un secuestrador dijo: "¡Bájalo! ¡Bájalo!". A las 10:02:33, Jarrah hizo una súplica desesperada en árabe, gritando repetidamente "¡Dámelo!", posiblemente refiriéndose al yugo del avión . [28] : 104–105 

Se escucha a los secuestradores gritar "¡No!" en la cabina del piloto por encima del sonido de los cristales rotos. Las últimas palabras pronunciadas en la grabadora fueron una voz tranquila en inglés que ordenaba: "Súbelo". [82] El avión se estrelló en un campo vacío en Stonycreek , Pensilvania , a unos 20 minutos de vuelo de Washington, DC [31] La última entrada en la grabadora de voz se hizo a las 10:03:09. [46] El último dato del vuelo se registró a las 10:03:10. [83]

Hay desacuerdo entre algunos familiares de los pasajeros y los investigadores sobre si los pasajeros lograron entrar en la cabina o incluso romper la puerta de la misma. El informe de la Comisión del 11-S concluyó que "los secuestradores permanecieron en los controles, pero debieron haber calculado que los pasajeros estaban a sólo unos segundos de dominarlos". [31] Muchos de los familiares de los pasajeros, tras haber escuchado las grabaciones de audio, creen que los pasajeros entraron en la cabina [82] y mataron al menos a uno de los secuestradores que custodiaban la puerta de la cabina; algunos interpretaron el audio como una señal de que los pasajeros y los secuestradores lucharon por el control del yugo. [84] [85]

El vicepresidente Dick Cheney , en el Centro de Operaciones de Emergencia Presidencial , en las profundidades de la Casa Blanca , autorizó el derribo del vuelo 93, pero al enterarse del accidente, habría dicho: "Creo que en ese avión acaba de producirse un acto de heroísmo". [86]

Chocar

Lugar del accidente del vuelo 93

A las 10:03:11, cerca de Indian Lake y Shanksville, Pensilvania , el avión se estrelló en un campo cerca de una mina de carbón recuperada conocida como Diamond T. Mine, propiedad de PBS Coals en Stonycreek Township en el condado de Somerset . [87] El 757 tenía entre 5500 y 7000 galones estadounidenses (21 000 a 26 000 L; 4600 a 5800 imp gal) de combustible restante, que explotó y liberó una bola de fuego que quemó un bosque de cicuta cercano. [88] Los escombros esparcidos a lo lejos que componían un tercio de la aeronave, incluida la cabina, continuaron hacia el bosque, demoliendo árboles en 163 acres (66 ha) propiedad de la familia Lambert, [89] y dañando la residencia cercana de Barry Hoover. [90] El resto del avión se enterró en la tierra que había sido transportada a la mina abandonada para los trabajos de recuperación en la década de 1990. [90] El fuselaje y las alas se rompieron al hundirse en la tierra. [90] Uno de los motores terminó en un estanque de captación a solo 2000 pies (670 yd; 610 m) del lugar del impacto principal.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte informó que el vuelo impactó a 563 mph (489 kn; 252 m/s; 906 km/h) en una actitud invertida de cuarenta grados con el morro hacia abajo . [24] El impacto dejó un cráter de ocho a diez pies (2,4 a 3,0 m) de profundidad y de treinta a cincuenta pies (9,1 a 15,2 m) de ancho. [91] El forense dictaminó que todos los que estaban a bordo que todavía estaban vivos en el momento del accidente murieron instantáneamente por traumatismo contundente. [92] [93] Muchos informes de los medios y relatos de testigos oculares dijeron que la hora del accidente fue a las 10:06 o 10:10; [94] [95] [96] un análisis inicial de los datos sismográficos en el área concluyó que el accidente ocurrió a las 10:06, [97] pero el informe de la Comisión del 11-S afirma que este análisis no era definitivo y fue retractado. [98] Otros medios de comunicación y la Comisión del 11 de septiembre informaron que la hora del impacto fue las 10:03, [99] [100] basándose en el momento en que se detuvieron las grabadoras de vuelo, el análisis de los datos del radar, los datos satelitales infrarrojos y las transmisiones de control del tráfico aéreo. [31]

Un trozo del fuselaje

El único testigo conocido del accidente, y el último que vio al United 93 en el aire, fue Nevin Lambert, residente de Stoney Creek, quien informó que vio el avión boca abajo mientras se estrellaba contra el suelo en un picado de 45 grados. [101] Kelly Leverknight, una residente local, estaba viendo las noticias sobre los ataques cuando escuchó el avión. "Oí que el avión pasaba por encima y salí por la puerta principal y vi que el avión se estrellaba. Se dirigía hacia la escuela, lo que me asustó, porque mis tres hijos estaban allí. Entonces oí la explosión y sentí la explosión y vi el fuego y el humo". [102] [103] Otro testigo, Eric Peterson, miró hacia arriba cuando escuchó el avión: "Estaba bastante bajo, pensé que probablemente se podían contar los remaches. Se podía ver más del techo del avión que de la panza. Estaba de costado. Hubo una gran explosión y se podían ver las llamas. Fue una explosión enorme, enorme. Llamas y luego humo y luego una enorme, enorme nube en forma de hongo ". [104]

Val McClatchey había estado viendo imágenes de los ataques cuando escuchó el avión. Lo vio brevemente y luego escuchó el impacto. El choque dejó sin electricidad y sin teléfonos. McClatchey tomó su cámara y tomó la única fotografía conocida de la nube de humo de la explosión. [105] [106] En septiembre de 2011, poco antes del décimo aniversario de los ataques, se publicó en YouTube un video de la nube de humo ascendente filmado por Dave Berkebile (que había muerto el febrero anterior) desde su patio en Bluebird Lane , a 5,8 millas (9,3 km) del lugar del accidente . [107] [108]

Restos del vuelo  93 encontrados en el lugar del accidente. Se puede ver el color "Battleship Gray" de United Airlines que se utilizó en el avión.

Los primeros intervinientes llegaron al lugar del accidente después de las 10:06. [75] Los controladores del Centro de Cleveland, sin saber que el vuelo se había estrellado, notificaron al Sector de Defensa Aérea del Noreste (NEADS) a las 10:07 que el vuelo  93 tenía una bomba a bordo y pasó la última posición conocida. Esta llamada fue la primera vez que se notificó al ejército sobre el vuelo. Ballinger envió un último mensaje ACARS al vuelo  93 a las 10:10, "No se desvíen a DC. No es una opción". Repitió el mensaje un minuto después. El Centro de Comando de Herndon alertó a la sede de la FAA de que el vuelo  93 se había estrellado a las 10:13. [26] NEADS llamó al Centro de Control de Tráfico Aéreo de Washington para obtener una actualización sobre el vuelo  93 y recibió la notificación de que el vuelo se había estrellado. [109]

A las 10:37, el corresponsal de CNN Aaron Brown , que cubría el colapso del World Trade Center , anunció: "Estamos recibiendo informes y estamos recibiendo muchos informes y queremos ser cuidadosos al decirles cuándo los hemos confirmado y cuándo no, pero tenemos un informe de que un 747 se estrelló en Pensilvania, y eso sigue sin confirmarse en este momento". [110] Continuó eso a las 10:49 informando: "Tenemos un informe ahora de que un gran avión se estrelló esta mañana, al norte del aeropuerto del condado de Somerset, que está en el oeste de Pensilvania, no muy lejos de Pittsburgh, a unas 80 millas (130 km) o así, un avión Boeing 767. No sé de qué aerolínea era, de quién era el avión, y no tenemos ningún detalle más allá de lo que acabo de darles". En la confusión, también informó erróneamente de un segundo avión secuestrado que se dirigía al Pentágono después del accidente del primero. [111]

Secuelas

Recuperación de ADN en el lugar del accidente
Descubren uno de los motores del vuelo 93 de United Airlines tras el accidente
La grabadora de voces de cabina encontrada en la escena del accidente del vuelo 93 en el condado de Somerset, Pensilvania
Las ex primeras damas Michelle Obama y Laura Bush inspeccionan el lugar del accidente el 11 de septiembre de 2010, el noveno aniversario del secuestro.

El vuelo 93 se fragmentó violentamente tras el impacto. La mayoría de los restos de la aeronave se encontraron cerca del cráter del impacto. [112] Los investigadores encontraron restos muy ligeros, incluidos papel y nailon, esparcidos hasta ocho millas (13  km) desde el punto de impacto en New Baltimore . [113] Otros pequeños fragmentos de aeronave se encontraron a 1,5 millas (2,4 km) de distancia en Indian Lake . [114] Todos los restos humanos se encontraron dentro de un área de 70 acres (28 ha) que rodea el punto de impacto. [114]

El forense del condado de Somerset , Wally Miller, participó en la investigación e identificación de los restos. Al examinar los restos, la única parte del cuerpo humano que pudo ver fue parte de una columna vertebral. [115] Miller encontró e identificó más tarde 1.500 piezas de restos humanos que sumaban un total de 272 kg, o el ocho por ciento del total. [116] El resto de los restos fueron consumidos por el impacto. [117] Los investigadores identificaron cuatro víctimas el 22 de septiembre y once el 24 de septiembre. [118] [119] Identificaron a otra el 29 de septiembre. [120] Treinta y cuatro pasajeros fueron identificados el 27 de octubre. [121]

Todas las personas a bordo del vuelo fueron identificadas el 21 de diciembre. Los restos humanos estaban tan fragmentados que los investigadores no pudieron determinar si alguna víctima había muerto antes de que el avión se estrellara. Los certificados de defunción de las 40 víctimas indicaban que la causa de la muerte era homicidio y la de los cuatro secuestradores, suicidio. [122] Los restos y los efectos personales de las víctimas fueron devueltos a las familias. [123] Los restos de los secuestradores, identificados mediante el proceso de eliminación, fueron entregados a la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) como prueba. [124]

Los investigadores también encontraron un cuchillo escondido en un encendedor de cigarrillos. [125] Localizaron la grabadora de datos de vuelo el 13 de septiembre y la grabadora de voces de la cabina al día siguiente. [126] [127] La ​​grabadora de voz fue encontrada enterrada a 25 pies (8 m) debajo del cráter. El FBI inicialmente se negó a publicar la grabación de voz, rechazando las solicitudes de la congresista Ellen Tauscher y los familiares de las personas a bordo. [128] Si bien el acceso a las grabaciones de voz generalmente está restringido a los investigadores de accidentes del gobierno y los litigantes de accidentes aéreos, el FBI hizo una excepción al permitir que los familiares de  las víctimas del vuelo 93 escucharan la grabación en una sesión a puertas cerradas el 18 de abril de 2002. [129] Los jurados del juicio de Zacarías Moussaoui escucharon la cinta como parte de los procedimientos y la transcripción se publicó el 12 de abril de 2006. [130] La grabación de audio aún no se ha publicado, a pedido de los seres queridos de las víctimas. [131]

Los pasajeros (excluyendo a los secuestradores) y la tripulación a bordo del vuelo  93 fueron nominados para la Medalla de Oro del Congreso el 19 de septiembre de 2001. [132] El congresista Bill Shuster presentó un proyecto de ley a tal efecto en 2006, [133] y se les concedió el 11 de septiembre de 2014. [134] El anverso de la Medalla tiene la inscripción "Un campo común un día, un campo de honor para siempre" y "Ley del Congreso de 2011". El reverso de la Medalla presenta 40 estrellas (en honor a cada uno de los pasajeros y la tripulación), un águila centinela abrazando ramas de laurel, el frente occidental del Capitolio de los EE. UU. y la inscripción "Honramos a los pasajeros y la tripulación del vuelo 93 que perecieron en un campo de Pensilvania el 11 de septiembre de 2001. Su valiente acción será recordada por siempre". [135]

Las últimas palabras de Beamer, " let's roll ", se convirtieron en un eslogan nacional. [72] La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey cambió el nombre del aeropuerto de Newark de Newark International Airport a Newark Liberty International Airport y ahora una bandera ondea sobre la Puerta A17 de la Terminal A. [136] El vuelo  93 ha sido objeto de varias películas y documentales, entre ellos The Flight That Fought Back , Flight 93 y el largometraje United 93. [ 137] [138] Un documental de 60 minutos titulado I Missed Flight 93 se emitió en History Channel a principios de 2006, con entrevistas con Frank Robertazzi, habitual del vuelo 93; el pintor Daniel Belardinelli, cuyo tío, William Cashman, murió en el vuelo; y la cirujana de vuelo Heather Ogle, que estaba reservada en el asiento 1A al lado de Jarrah. [139]

United Airlines retiró los números de vuelo 93 y 175 después de los ataques. En mayo de 2011 se informó que la compañía los estaba reactivando como código compartido operado por Continental Airlines , lo que desató la indignación de algunos medios de comunicación y del sindicato que representa a los pilotos de United. [140] [141] [142] United dijo que los números habían sido "reinstalados inadvertidamente" y que no se reactivarían. [140]

Posibles objetivos

El objetivo previsto del vuelo  93 nunca ha sido confirmado definitivamente. [143] Sin embargo, los investigadores han dicho que hay una alta probabilidad de que el objetivo más probable fuera el Capitolio de los Estados Unidos . [144] [145] Los dos reveses que enfrentaron los secuestradores, con un total de 88 minutos combinados, significaron que las bajas en tierra habrían sido mínimas incluso si el avión hubiera llegado a DC. El ataque al Pentágono a las 09:37 provocó la evacuación inmediata de todos los edificios del gobierno federal en el área, [146] y el Capitolio y la Casa Blanca fueron evacuados 28 minutos antes de la hora de llegada proyectada más temprana del vuelo 93 de las 10:13. [147] : 62 

Antes de los ataques, Khalid Sheikh Mohammed , Osama bin Laden y Mohammed Atef desarrollaron una lista de objetivos potenciales. [13] Bin Laden quería destruir la Casa Blanca y el Pentágono. Sheikh Mohammed quería atacar el World Trade Center y los tres querían atacar el Capitolio. Nadie más estuvo involucrado en la selección inicial de objetivos. [13] Bin Laden le dijo al planificador del 11 de septiembre, Ramzi bin al-Shibh, que le avisara a Mohamed Atta que prefería la Casa Blanca sobre el Capitolio como objetivo. [148] Atta advirtió a bin al-Shibh que esto sería difícil, pero aceptó incluir la Casa Blanca como un posible objetivo y sugirió que mantuvieran el Capitolio como una alternativa en caso de que la Casa Blanca resultara demasiado difícil. Finalmente, Atta le dijo a bin al-Shibh que Jarrah planeaba atacar el Capitolio. [148] Atta mencionó brevemente la posibilidad de atacar una instalación nuclear, pero cedió después de que los otros pilotos de ataque expresaron su oposición. [148] Según un intercambio entre Atta y bin al-Shibh dos días antes de los ataques, la Casa Blanca sería el objetivo principal del cuarto avión y el Capitolio el objetivo secundario. [38] Si algún piloto no podía alcanzar su objetivo previsto, debía estrellar el avión. [148]

Inmediatamente después de los ataques, hubo especulaciones de que Camp David era el objetivo previsto. [149] Basándose en el testimonio del miembro de Al Qaeda capturado Abu Zubaydah , los funcionarios estadounidenses creyeron que la Casa Blanca era el objetivo previsto. [150] Una entrevista posterior al 11/9 con Khalid Sheikh Mohammed y bin al-Shibh realizada por el reportero de Al Jazeera Yosri Fouda dijo que el vuelo  93 se dirigía al Capitolio. [1] El Informe de la Comisión del 11/9 citó las acciones de la tripulación y los pasajeros para evitar la destrucción de la Casa Blanca o del Capitolio. [31] Según otro testimonio de Sheikh Mohammed, bin Laden prefería el Capitolio a la Casa Blanca como objetivo. [38] Salim Hamdan , el conductor de bin Laden, dijo a los interrogadores que sabía que el vuelo se dirigía al Capitolio. [151]

Respuesta de los aviones de combate

Dos pilotos de caza F-16 del 121.º Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Washington , Marc Sasseville y Heather "Lucky" Penney , fueron enviados a interceptar el vuelo 93. Los pilotos tenían la intención de embestirlo, ya que no tenían tiempo de armar los aviones; esto fue en los días en que los aviones armados no estaban listos para despegar en cualquier momento para proteger el espacio aéreo de la capital. [152] Nunca llegaron al vuelo 93 y no se enteraron de su accidente hasta horas después. [153]

Un piloto de combate con base en la base aérea Andrews , Billy Hutchison, afirmó que mientras estaba en el aire vio el vuelo 93 en su mira y planeó disparar primero sus rondas de entrenamiento al motor y la cabina, y luego embestir el avión con su propio jet. [154] [155] Su relato fue publicado en el libro de Lynn Spencer Touching History . John Farmer, asesor principal de la comisión del 11-S, señaló que esto habría sido imposible, ya que el escuadrón de Hutchison no estuvo en el aire hasta las 10:38, treinta y cinco minutos después de que se estrellara el vuelo 93. [154] Cuando la Comisión del 11-S le preguntó a Hutchison por qué dio esta afirmación falsa, se negó a responder y abandonó la habitación. [154]

El Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) declaró a la Comisión del 11-S que los cazas habrían interceptado el vuelo  93 antes de que alcanzara su objetivo en Washington, DC , pero la comisión no estuvo de acuerdo, diciendo que "NORAD ni siquiera sabía que el avión había sido secuestrado hasta después de que se hubiera estrellado" y concluyó que si no se hubiera estrellado probablemente habría llegado a Washington a las 10:23. [156] [157] El Informe de la Comisión del 11-S declaró que los cazas NEADS persiguieron al vuelo 1989 de Delta Air Lines , un vuelo que se pensaba que había sido secuestrado. [31] La comisión encontró que NORAD y la FAA dieron testimonio inexacto. [158]

Memoriales

El monumento nacional del vuelo 93
Piscina Sur del Monumento Nacional del 11 de Septiembre [159]

Un monumento temporal formado a partir de tributos espontáneos dejados por los visitantes en los días posteriores a los ataques en el lugar del accidente. [160] Fundaciones de todo el país comenzaron a recaudar dinero para financiar un monumento a las víctimas un mes después del accidente. [161]

Dos años después de los ataques, funcionarios federales formaron la  Comisión Asesora Nacional del Memorial del Vuelo 93, responsable de hacer recomendaciones de diseño para un monumento permanente. [162] Se llevó a cabo un concurso nacional de diseño para crear un monumento público en el campo de Pensilvania donde  se estrelló el vuelo 93. El diseño ganador, "Crescent of Embrace", fue seleccionado de un grupo de 1.011 propuestas el 7 de septiembre de 2005. [163] El plano del sitio presenta un gran camino en forma de medialuna con arces rojos y arces azucareros plantados a lo largo del arco exterior. [164]

Este diseño se topó con oposición por cuestiones de financiación, tamaño y apariencia. El congresista republicano Charles H. Taylor bloqueó 10  millones de dólares de fondos federales para el proyecto porque lo consideraba "poco realista". [165] Los líderes republicanos del Congreso lo persuadieron más tarde de que aceptara la presión política y comenzaron a aprobar fondos federales. [166] El diseño propuesto también ha atraído a críticos que ven simbolismo islámico en el diseño de la media luna. [167]

El 31 de agosto de 2009, se anunció un acuerdo entre los propietarios de las tierras y el Servicio de Parques Nacionales para permitir la compra de tierras por 9,5  millones de dólares. El área conmemorativa con un Muro de los Nombres de mármol blanco se inauguró el 10 de septiembre de 2011, el día antes del décimo aniversario del accidente. [3] El 10 de septiembre de 2015 se inauguró un centro de visitantes de hormigón y vidrio en una colina con vistas al monumento, con el centro de visitantes y el Muro de los Nombres alineados con la trayectoria del vuelo y la pieza final, la "Torre de las Voces", se inauguró durante una ceremonia el 9 de septiembre de 2018. [5] [4] [168]

CeeCee Lyles era una de las azafatas a bordo. En 2003, se inauguró una estatua de Lyles en su ciudad natal de Fort Pierce, Florida , que desde entonces ha ganado reconocimiento nacional como uno de los muchos monumentos a los ataques. [169] El 9 de agosto de 2007, una parte de la US  219 en el condado de Somerset , cerca del Memorial Nacional del Vuelo 93, fue designada como la Autopista Memorial del Vuelo 93. [170] En el Memorial Nacional del 11 de Septiembre , los nombres de las víctimas del Vuelo  93 están inscritos en los Paneles S-67 y S-68 en la Piscina Sur. [171]

En el decimosexto aniversario del accidente, el vicepresidente Mike Pence habló en el memorial: "Sin tener en cuenta la seguridad personal, ellos [las víctimas] se apresuraron a salvar [nuestras] vidas  ... Siempre creeré que yo y muchos otros en la capital de nuestra nación pudimos volver a casa ese día y abrazar a nuestras familias gracias al coraje y el sacrificio de los héroes del vuelo  93" . [172]

El 21 de junio de 2018, los restos del vuelo 93, que habían estado almacenados en contenedores de transporte en un almacén desde el accidente, fueron enterrados en el lugar del accidente en una ceremonia privada. Antes de la ceremonia, se realizó una búsqueda manual de los restos en busca de efectos personales y restos humanos que podrían haber pasado desapercibidos en años anteriores. [173]

Víctimas

Los pasajeros (excluyendo a los secuestradores) y la tripulación eran de: [174]

Notas

  1. ^ El avión era un modelo Boeing 757-200; Boeing asigna un código único para cada compañía que compra uno de sus aviones, que se aplica como infijo al número de modelo en el momento de construir el avión, de ahí que "757-222" designe un 757-200 construido para United Airlines (código de cliente 22).

Referencias

  1. ^ ab Rubin, Daniel (9 de septiembre de 2002). "El Capitolio era el objetivo del vuelo 93, según informa la televisión árabe". Pittsburgh Post-Gazette .
  2. ^ "Flight 93 National Memorial – 2007 brochure" (PDF) . Servicio de Parques Nacionales. Diciembre de 2007. Archivado (PDF) del original el 14 de mayo de 2009 . Consultado el 6 de febrero de 2017 . Se creó un monumento temporal en la cima de una colina con vista al lugar del accidente.
  3. ^ ab "Flight 93 National Memorial – Sources and Detailed Information". Servicio de Parques Nacionales. nd Archivado desde el original el 30 de marzo de 2015 . Consultado el 31 de enero de 2017 . 13. ¿Cuándo estará terminado el Memorial?
  4. ^ ab "Flight 93 National Memorial – Frequently Asked Questions (FAQs)" (PDF) . Servicio de Parques Nacionales. Mayo de 2013. págs. 22-23. Archivado (PDF) desde el original el 15 de julio de 2013 . Consultado el 31 de enero de 2017 .
  5. ^ ab "Un largo camino hacia un lugar de paz para las familias del vuelo 93". The New York Times . 9 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2017 . Consultado el 9 de septiembre de 2015 .
  6. ^ Kennedy, Helen (10 de septiembre de 2002). "Se descubre un complot de secuestro en un vídeo de Al Qaeda". Daily News . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012. Consultado el 12 de diciembre de 2011 .
  7. ^ Yardley, Jonathan (1 de mayo de 2005). "Los secuestradores del 11-S". The Washington Post . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2008. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  8. ^ "La historia de Ziad Jarrah". Canadian Broadcasting Corporation. 19 de enero de 2005. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2008. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  9. ^ ab "La célula de Hamburgo revela detalles". CNN . 18 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 23 de enero de 2009 . Consultado el 22 de junio de 2008 .
  10. ^ Freedberg, Sydney P (14 de octubre de 2001). "Parecía un chico muy agradable". St. Petersburg Times . Archivado desde el original el 15 de abril de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  11. ^ ab Fouda, Yosri y Fielding, Nick (2003). Masterminds of Terror: La verdad detrás del ataque terrorista más devastador . Arcane Publishing. págs. 128, 130. ISBN 978-1559707084.
  12. ^ Popkin, Jim (1 de octubre de 2006). "Se descubre un vídeo que muestra a Atta y Bin Laden". NBC News . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2013. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  13. ^ abc "Al Qaeda apunta a la patria estadounidense". Informe de la Comisión del 11-S . Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas a los Estados Unidos. 2004. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2010. Consultado el 2 de julio de 2008 .
  14. ^ "Testimonio de George Tenet sobre Al Qaeda". The Guardian . Reino Unido. 18 de octubre de 2002. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2013. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  15. ^ ab "Cronología" (PDF) . Monografía sobre el 11-S y los viajes de los terroristas . Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas en los Estados Unidos. p. 40. Archivado (PDF) desde el original el 29 de mayo de 2008 . Consultado el 22 de junio de 2008 .
  16. ^ Candiotti, Susann (19 de septiembre de 2001). "El FBI regresa al gimnasio del sospechoso del secuestro". CNN . Archivado desde el original el 23 de enero de 2009. Consultado el 19 de julio de 2008 .
  17. ^ Locy, Toni (22 de abril de 2005). «Moussaoui de Al-Qaeda se declara culpable de complot para atacar edificios estadounidenses con aviones». USA Today . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2008. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  18. ^ Savage, Charlie (17 de junio de 2004). "El panel del 11-S dice que el complot apuntaba a 10 aviones; no se ve ningún vínculo con Irak". The Boston Globe .
  19. ^ "Séptima Audiencia Pública – Lunes 26 de enero de 2004". Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas en los Estados Unidos. 26 de enero de 2004. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2006. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  20. ^ Sadler, Brent (17 de septiembre de 2001). "Uncle calls hijack subject 'innocent passenger'" (Un tío llama a sospechoso de secuestro 'pasajero inocente'). CNN . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2009. Consultado el 22 de junio de 2008 .
  21. ^ "Informe de la Comisión del 11-S" (PDF) . Consultado el 28 de abril de 2023 .
  22. ^ Meek, James Gordon (29 de enero de 2004). "'Volveré', le dijo el secuestrador frustrado al agente". Daily News . Archivado desde el original el 29 de enero de 2004.
  23. ^ "Registro de la FAA (N591UA)". Administración Federal de Aviación .
  24. ^ abc «National Transportation Safety Board: Flight Path Study – United Airlines Flight 93» (PDF) . Biblioteca Digital de Seguridad Nacional . 19 de febrero de 2002. Archivado desde el original el 6 de julio de 2018 . Consultado el 12 de septiembre de 2011 .
  25. ^ "Descripción del secuestro". Red de seguridad de la aviación . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012. Consultado el 24 de abril de 2011 .
  26. ^ abcdefghijklmno "Informe del personal: "Tenemos algunos aviones": los cuatro vuelos: una cronología" (PDF) . Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas en los Estados Unidos . Archivado desde el original (PDF) el 12 de agosto de 2011 . Consultado el 6 de septiembre de 2011 .
  27. ^ "Mueren personas en ataques aéreos". USA Today . 25 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 30 de abril de 2012 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  28. ^ abcdefghijk McMillan, Tom (2014). Vuelo 93: La historia, las consecuencias y el legado del coraje estadounidense el 11 de septiembre. Lanham, Maryland : Rowman & Littlefield . ISBN 978-1442232853Archivado del original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 11 de junio de 2021 .:64 
  29. ^ "Informe de la Comisión del 11-S" (PDF) . pág. 18. Consultado el 19 de mayo de 2023 .
  30. ^ "Informe de la Comisión del 11-S" (PDF) . pág. 50. Consultado el 19 de mayo de 2023 .
  31. ^ abcdefghijklmnopqrst "'Tenemos algunos aviones'". Informe de la Comisión del 11-S . Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas contra los Estados Unidos. 2004. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2008. Consultado el 30 de mayo de 2008 .
  32. ^ "El sistema de seguridad de la aviación y los ataques del 11 de septiembre – Declaración del personal n.º 3" (PDF) . Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas contra los Estados Unidos . Archivado (PDF) desde el original el 28 de mayo de 2008 . Consultado el 22 de junio de 2008 .
  33. ^ Bennett, Ronan (22 de agosto de 2004). «Dentro de la mente de un terrorista». The Guardian . Londres. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2019. Consultado el 22 de junio de 2008 .
  34. ^ "Cronología del 11 de septiembre de 2001". Archivado desde el original el 31 de marzo de 2021 . Consultado el 8 de junio de 2021 .
  35. ^ Vasagar, Jeevan (20 de noviembre de 2002). «El secuestrador del 11 de septiembre hizo su última llamada de 'te amo'». Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 6 de marzo de 2017 .
  36. ^ ab Pauley, Jane (11 de septiembre de 2006). "No hay amor más grande". NBC News. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2017. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  37. ^ ab Wald, Matthew L; Sack, Kevin (16 de octubre de 2001). "Una nación desafiada: las cintas; 'Tenemos algunos aviones', dijo el secuestrador el 11 de septiembre". The New York Times . Archivado desde el original el 22 de enero de 2020. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  38. ^ abcd "Notas". Informe de la Comisión del 11-S . Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas contra los Estados Unidos. 2004. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2008. Consultado el 30 de mayo de 2008 .
  39. ^ ab "Secuestrador del vuelo 93: '¿Lo rematamos?'". CNN . 23 de julio de 2004. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2019 . Consultado el 23 de junio de 2008 .
  40. ^ "Grabación del control del tráfico aéreo" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 21 de diciembre de 2001. Archivado (PDF) desde el original el 23 de octubre de 2011 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  41. ^ Stout, David (12 de abril de 2006). "Grabación del vuelo 93 reproducida en el juicio". The New York Times . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2015. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  42. ^ ab "'Estoy pensando en ello todo el tiempo', dice la esposa canadiense del piloto del vuelo 93". The Toronto Star . 29 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2015 . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
  43. ^ ab "La esposa del copiloto del vuelo 93 de United dice que la tripulación no era pasiva". Skift . 24 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2016 . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
  44. ^ ab Mitchell, John N. (11 de septiembre de 2011). «Wife remembers pilot, who died in Flight 93» (La esposa recuerda al piloto que murió en el vuelo 93). The Philadelphia Tribune . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
  45. ^ Longman, Jere (26 de abril de 2006). «'United 93' y la política del heroísmo». The New York Times .
  46. ^ abcdef «United Airlines Flight No.93 Cockpit Voice Recorder Transcript» (PDF) . CNN . 12 de abril de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 8 de diciembre de 2013. Consultado el 4 de julio de 2009 .
  47. ^ Hirschkorn, Phil (12 de abril de 2006). "En la cinta, se escucha a los pasajeros intentando retomar la cabina". CNN . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2019. Consultado el 23 de junio de 2008 .
  48. ^ "Estudio de la trayectoria de vuelo: vuelo 11 de American Airlines" (PDF) . www.ntsb.gov. Archivado (PDF) del original el 5 de noviembre de 2015 . Consultado el 17 de junio de 2020 .
  49. ^ abc «Cronología del vuelo 93 de United Airlines». NPR . National Public Radio . 17 de junio de 2004. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2004 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  50. ^ "La viuda de un piloto de United defiende el papel de la tripulación en el 11 de septiembre / Una ex azafata lleva cuatro años y medio esperando para contar los minutos finales del vuelo 93". Sfgate.com. 13 de abril de 2006. Archivado desde el original el 2 de junio de 2021. Consultado el 11 de junio de 2021 .
  51. ^ Dwyer, Timothy; Markon, Jerry; Branigin, William (12 de abril de 2006). «'Grabación del vuelo 93 reproducida en el juicio de Moussaoui'». The Washington Post . Archivado desde el original el 22 de junio de 2021. Consultado el 22 de junio de 2021 .
  52. ^ "La esposa del piloto del 11 de septiembre dice que estaba vivo cuando el avión se estrelló". Summit Daily News . 13 de abril de 2006. Archivado desde el original el 3 de junio de 2021. Consultado el 11 de junio de 2021 .
  53. ^ "La esposa del piloto del vuelo 93 recuerda el terror de la grabación". ABC News . 13 de abril de 2006. Archivado desde el original el 19 de abril de 2006 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  54. ^ ab Lewis, Neil A (13 de abril de 2006). "Final Struggles on 9/11 Plane Fill Courtroom" (Las últimas luchas en el avión del 11 de septiembre llenan la sala del tribunal). The New York Times . Archivado desde el original el 17 de mayo de 2017. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  55. ^ "Una nación desafiada: Las cintas; Voces desde el cielo". The New York Times . 16 de octubre de 2001. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2021 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  56. ^ "Transcripción: Paula Zahn ahora". CNN . 12 de abril de 2006. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2012. Consultado el 5 de abril de 2010 .
  57. ^ ab Gonzales, Manny (8 de mayo de 2016). «Cinta del vuelo 93: horror, heroísmo». The Denver Post . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2020. Consultado el 10 de febrero de 2017 .
  58. ^ Transcripción del juicio por jurado ante la Honorable Leonie M. Brinkema, jueza de distrito de los Estados Unidos, volumen XVII-A (PDF) (informe). Tribunal de distrito de los Estados Unidos para el distrito este de Virginia. 11 de abril de 2006. pág. 3477. Archivado (PDF) desde el original el 14 de enero de 2010. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  59. ^ abcdef «Llamadas telefónicas del vuelo 93». Servicio de Parques Nacionales . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2024. Consultado el 8 de agosto de 2024 .
  60. ^ abcd Estipulación relativa a los vuelos secuestrados el 11 de septiembre de 2001 (PDF) (Informe). Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de Virginia. 1 de marzo de 2006. pág. 9. Archivado desde el original (PDF) el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  61. ^ ab Dedman, Bill (29 de julio de 2002). "Heroes of Flight 93". NBC News . Archivado desde el original el 13 de junio de 2021. Consultado el 13 de junio de 2021 .
  62. ^ ab Sward, Susan (21 de abril de 2002). «La voz de los supervivientes». San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 23 de mayo de 2012. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  63. ^ "Transcripción de las últimas llamadas de Tom a Deena". Fundación de la familia Tom Burnett. Archivado desde el original el 23 de julio de 2012. Consultado el 13 de junio de 2021 .
  64. ^ "Transcripción". Fundación de la Familia Tom Burnett . Archivado desde el original el 23 de julio de 2012. Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
  65. ^ "Los familiares esperan noticias mientras los rescatistas excavan". CNN . 13 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2008 . Consultado el 23 de junio de 2008 .
  66. ^ "Transcripciones – Mañanas con Paula Zahn – Recordando a las víctimas: Lauren Grandcolas". CNN . 28 de diciembre de 2001. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2008 . Consultado el 23 de junio de 2008 .
  67. ^ Lane, Charles; Phillips, Don; Snyder, David (17 de septiembre de 2001). «Un cielo lleno de caos, incertidumbre y verdadero heroísmo». The Washington Post . Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2015. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  68. ^ ab Evensen, Bruce J. (2000). "Beamer, Todd Morgan" Archivado el 15 de mayo de 2014 en Wayback Machine . American National Biography . Consultado el 14 de mayo de 2014.
  69. ^ abc McKinnon, Jim (16 de septiembre de 2001). «La línea telefónica del vuelo 93 todavía estaba abierta cuando un operador de GTE escuchó a Todd Beamer decir: '¿Están listos, chicos? Bien. Vamos...'». Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2018. Consultado el 18 de julio de 2016 .
  70. ^ ab Vulliamy, Ed (1 de diciembre de 2001). «'Let's roll...'». The Guardian . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2016.
  71. ^ Serrano, Richard A (12 de abril de 2006). "El drama telefónico del 11 de septiembre se repitió en el juicio por la sentencia de Moussaoui". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 11 de abril de 2012. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  72. ^ ab "'Let's roll': Un eslogan que se convirtió en un grito de guerra". The Age . Australia. 9 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2002 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  73. ^ Alderson, Andrew; Bisset, Susan (20 de octubre de 2001). «Las extraordinarias últimas llamadas del vuelo UA93». The Daily Telegraph . Reino Unido. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2018. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  74. ^ Davis, Melissa (septiembre de 2001). "Cruzando caminos con el peligro". Resumen del Centro Espacial Johnson .
  75. ^ ab Perl, Peter (12 de mayo de 2002). «Hallowed Ground». The Washington Post . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  76. ^ Hoffman, Ernie (7 de diciembre de 2001). «Dispatcher Honred for Flight 93 efforts» (Despachador honrado por los esfuerzos del vuelo 93). Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 13 de junio de 2010. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  77. ^ Spangler, Todd (12 de septiembre de 2001). "Un pasajero hace una llamada frenética antes de que un avión se estrelle en Pensilvania". Bergen County Record . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2001. Consultado el 23 de marzo de 2014 .
  78. ^ Levin, Steve (21 de abril de 2002). "Me dolió escucharlo". Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 24 de febrero de 2011. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  79. ^ Longman, Jere (2002). "23" . Entre los héroes: el vuelo 93 de United y los pasajeros y la tripulación que contraatacaron (1.ª ed.). Nueva York: HarperCollins. pág. 264. ISBN 978-0060099084Un pasajero, Edward Felt, llamó desde el baño del avión, pero nunca mencionó una explosión o una bocanada de humo, dijo John Shaw, el operador que atendió la llamada. "No sucedió", dijo. La viuda de Felt, Sandra, que escuchó la grabación de la llamada, corroboró la historia de Shaw .
  80. ^ "Transcripciones – CNN Wolf Blitzer informa: El Senado debate el ataque a Irak; ¿Intentó la mafia rusa arreglar los Juegos Olímpicos?". CNN . 31 de julio de 2002. Archivado desde el original el 29 de junio de 2011. Consultado el 28 de junio de 2008 .
  81. ^ Vuelo 93: La historia, las consecuencias y el legado del coraje estadounidense el 11 de septiembre , pág. 103
  82. ^ ab "Familiares de pasajeros cuestionan la teoría de que los secuestradores estrellaron el vuelo 93". Fox News . Associated Press. 8 de agosto de 2003. Archivado desde el original el 4 de julio de 2013 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  83. ^ "United Airlines Flight 93 – Flight Data Recorder" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte. Archivado desde el original (PDF) el 23 de octubre de 2011 . Consultado el 29 de junio de 2008 .
  84. ^ Emanuel, Mike; Porteus, Liza; The Associated Press (13 de abril de 2006). "Secuestrador del vuelo 93: 'Tenemos una bomba a bordo'". Fox News. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2011. Consultado el 10 de septiembre de 2011 .
  85. ^ "Esposas de pasajeros del vuelo 93". ABC News. 18 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 20 de enero de 2012. Consultado el 10 de septiembre de 2011 .
  86. ^ "Cheney recuerda haber asumido el mando desde el búnker". CNN . 11 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2002 . Consultado el 11 de septiembre de 2016 .
  87. ^ Slevin, Peter (24 de julio de 2004). "Fuera de la puerta de la cabina, una lucha para salvar el avión". The Washington Post . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2014. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  88. ^ "Historia del vuelo 93 – Monumento Nacional del Vuelo 93 (Servicio de Parques Nacionales de EE. UU.)".
  89. ^ "Parte del vuelo 93 se estrelló en mi tierra. Regresé a la tierra sagrada 20 años después: el podcast de política de NPR". NPR.org .
  90. ^ abc Vuelo 93: La historia, las consecuencias y el legado del coraje estadounidense el 11 de septiembre. Rowman & Littlefield. 11 de septiembre de 2014. ISBN 978-1493014217.
  91. ^ "Ninguno de nosotros lo olvidará jamás". Seattle Post-Intelligencer . 12 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2012. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  92. ^ Roache, Lisa. «'Among the Heroes' es conmovedora». Archivado desde el original el 3 de junio de 2021. Consultado el 25 de julio de 2021 .
  93. ^ Sara, Rimer (18 de septiembre de 2001). "Una nación desafiada: el accidente de Pensilvania; 44 víctimas son recordadas y elogiadas". The New York Times . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  94. ^ Silver, Jonathan D (13 de septiembre de 2001). "¿Cuál era el peligro para la ciudad? El vuelo 93 de United, que se encontraba en peligro, pasó justo al sur de Pittsburgh". Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 3 de enero de 2010. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  95. ^ "Suenan campanas en Shanksville". CBS News . 11 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2002 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  96. ^ "11 de septiembre: Cronología del terror". CNN . 12 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2019 . Consultado el 1 de noviembre de 2014 .
  97. ^ Kim, Won-Young; Baum, Gerald R. (2002). "Observaciones sísmicas durante el ataque terrorista del 11 de septiembre de 2001" (PDF) . Servicio Geológico de Maryland, Departamento de Recursos Naturales de Maryland. Archivado desde el original (PDF) el 20 de marzo de 2003. ... identificamos positivamente señales sísmicas asociadas con el vuelo 93 de United Airlines que se estrelló cerca de Shanksville, condado de Somerset, Pensilvania. La hora del accidente aéreo fue a las 10:06:05±5 (EDT). 
  98. ^ en la nota al pie 168 del capítulo 1 del Informe, Kean, Thomas H.; Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas contra los Estados Unidos. "Informe de la Comisión del 11 de septiembre". Administración Nacional de Archivos y Registros. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2008. Consultado el 27 de septiembre de 2008. ... uno de los principales autores del estudio ahora admite que "los datos sísmicos no son definitivos para el impacto de UA 93" ., afirma que el autor del estudio sismográfico publicó un segundo estudio el 5 de julio de 2004 retractándose de su informe anterior y lo confirmó en un correo electrónico a la Comisión dos días después.
  99. ^ Longman, Jere (11 de septiembre de 2002). "Flight 93; Refusing To Give In Without A Fight" (Vuelo 93; negarse a rendirse sin luchar). The New York Times . Archivado desde el original el 23 de abril de 2009. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  100. ^ Lowry, Patricia (12 de julio de 2005). "Un monumento en construcción: cinco diseños del vuelo 93 evolucionan de manera sutil". Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2011. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  101. ^ "Testigo ocular reflexiona sobre el accidente del vuelo 93". KDKA-TV . 6 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2015 . Consultado el 7 de junio de 2021 .
  102. ^ Gibbs, Nancy (12 de septiembre de 2001). «El día del ataque». Revista Time . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021. Consultado el 15 de agosto de 2018 .
  103. ^ Zapinski, Ken (12 de septiembre de 2001). "Un desenfoque en el cielo, luego una tormenta de fuego". St. Petersburg Times . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2010. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  104. ^ Sweeney, James F; Solov, Diane; Exner, Rich (12 de septiembre de 2001). «El accidente de Pensilvania lleva el horror a las pequeñas ciudades». The Plain Dealer . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2006. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  105. ^ Hamill, Sean D (10 de septiembre de 2007). «La fotografía tomada el 11 de septiembre afecta al fotógrafo». The New York Times . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2012. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  106. ^ Frederick, Robb (11 de septiembre de 2002). "El día que cambió a Estados Unidos". Pittsburgh Tribune-Review . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2008. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  107. ^ Johns, Arlene (3 de septiembre de 2011). "Aparece un vídeo del lugar del accidente del vuelo 93". Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2012. Consultado el 6 de septiembre de 2011 .
  108. ^ Memmott, Mark (6 de septiembre de 2011). «Un vídeo recién revelado muestra humo saliendo del vuelo 93». Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021. Consultado el 6 de septiembre de 2011 .
  109. ^ Productores: Colette Beaudry y Michael Cascio (23 de septiembre de 2005). "Zero Hour". Inside 9/11 . National Geographic Channel .
  110. ^ "Transcripciones: Estados Unidos bajo ataque". CNN . 11 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2010 . Consultado el 29 de junio de 2008 .
  111. ^ "Transcripciones: Estados Unidos bajo ataque". CNN . 11 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2010 . Consultado el 29 de junio de 2008 .
  112. ^ "Transcripciones – Estados Unidos bajo ataque: el FBI y la policía estatal acordonan el área de escombros a seis u ocho millas del cráter donde cayó el avión". CNN . 13 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 13 de abril de 2010 . Consultado el 22 de julio de 2008 .
  113. ^ "Se encuentra la 'caja negra' del accidente aéreo en Pensilvania". CNN . 13 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 5 de julio de 2008 . Consultado el 29 de junio de 2008 .
  114. ^ ab "Desmintiendo los mitos del 11-S: Informe especial". Popular Mechanics . Marzo de 2005. Archivado desde el original el 13 de junio de 2008 . Consultado el 29 de junio de 2008 .
  115. ^ "En suelo sagrado". The Age . 9 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2002 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  116. ^ Perl, Peter (12 de mayo de 2002). "Territorio sagrado: nadie lo pidió, pero a medida que el 11 de septiembre va quedando atrás, un pequeño pueblo de Pensilvania se convierte en el guardián de una leyenda estadounidense". The Washington Post .
  117. ^ Pressley, Sue A (11 de septiembre de 2002). "El lugar del accidente es 'tierra sagrada'; en un campo de Pensilvania, miles de personas rinden homenaje al lugar donde Estados Unidos se defendió por primera vez". The Washington Post .
  118. ^ Gibb, Tom (22 de septiembre de 2001). «Cuatro víctimas del vuelo 93 identificadas». Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 9 de abril de 2009. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  119. ^ Lyman, Brian (24 de septiembre de 2001). «El forense identifica a siete víctimas más del accidente del vuelo 93». Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2009. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  120. ^ "Los investigadores regresarán al lugar del accidente del vuelo 93". Pittsburgh Post-Gazette . Associated Press. 29 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2008. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  121. ^ Hopey, Don (27 de octubre de 2001). «Identificadas otras 14 víctimas del vuelo 93». Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2009. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  122. ^ Gibb, Tom (20 de diciembre de 2001). «Los restos del vuelo 93 no aportan ninguna prueba». Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2009. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  123. ^ "Regresaron los restos del vuelo 93". CBS News . Associated Press. 26 de febrero de 2002. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2010 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  124. ^ Burger, Timothy J (17 de agosto de 2002). "El FBI obtiene fragmentos de los restos de los secuestradores del Pentágono, Pensilvania, de los matones del 11 de septiembre". Daily News . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2014. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  125. ^ "Informe revisado del 11 de septiembre revela nuevos detalles". Fox News. Associated Press. 14 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2008. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  126. ^ Silver, Jonathan D (14 de septiembre de 2001). "¿Revelará la caja negra los últimos momentos del vuelo 93?". Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2008. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  127. ^ Smith, Matthew P (15 de septiembre de 2001). "Se encontró una grabadora de voz del vuelo 93 en el lugar del accidente del condado de Somerset". Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 20 de julio de 2008. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  128. ^ Candiotti, Susan (21 de diciembre de 2001). "El FBI no publicará la cinta del vuelo 93". CNN . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2010. Consultado el 1 de julio de 2008 .
  129. ^ Hirschkorn, Phil; Mattingly, David (19 de abril de 2002). "Las familias dicen que las cintas del vuelo 93 demuestran heroísmo". CNN . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2010. Consultado el 1 de julio de 2008 .
  130. ^ "Cronología de Moussaoui". USA Today . Associated Press. 3 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2008 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  131. ^ "Transcripción de la grabadora de voz de cabina: Memorial Nacional del Vuelo 93 (Servicio de Parques Nacionales de EE. UU.)" www.nps.gov .
  132. ^ "Senado considera medallas para víctimas del vuelo 93". CNN . 19 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 7 de junio de 2015 . Consultado el 26 de junio de 2008 .
  133. ^ "Proyecto de ley otorgaría medallas a los fallecidos en el vuelo 93". Fox News. Associated Press. 18 de abril de 2006. Archivado desde el original el 24 de abril de 2008. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  134. ^ Dorell, Oren (9 de abril de 2008). "Se considera la posibilidad de otorgar medallas a las víctimas del vuelo 93 del 11 de septiembre". USA Today . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2011. Consultado el 3 de julio de 2008 .
  135. ^ "Memorial Nacional del Vuelo 93 de Pensilvania: Medalla de Oro del Congreso". Archivado desde el original el 1 de febrero de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
  136. ^ "Aeropuerto renombrado en honor a los héroes del 11 de septiembre". CBS News . Associated Press. 30 de agosto de 2002. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2008 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  137. ^ "'Grey's' y '24' entre las principales nominadas al Emmy". CNN . 6 de julio de 2006. Archivado desde el original el 24 de abril de 2009 . Consultado el 10 de julio de 2008 .
  138. ^ Timmons, Heather (1 de enero de 2006). «Cuatro años después, una visión desde la cabina del 11 de septiembre». The New York Times . Archivado desde el original el 8 de abril de 2008. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  139. ^ "Perdí el vuelo 93". A&E . 2006. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2006 . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
  140. ^ ab Romero, Frances (18 de mayo de 2011). "Error con el número de vuelo: United/Continental reincorpora accidentalmente los vuelos 93 y 175". Time . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2014 . Consultado el 14 de febrero de 2015 .
  141. ^ McCartney, Scott (18 de mayo de 2011). «Bad Mistake: United revive los números de vuelos del 11 de septiembre». The Wall Street Journal . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2014. Consultado el 14 de febrero de 2015 .
  142. ^ Mutzabaugh, Ben (18 de mayo de 2011). "Los sindicatos critican a United por restablecer por error los números de los vuelos del 11 de septiembre". USA Today . Archivado desde el original el 4 de enero de 2014. Consultado el 14 de febrero de 2015 .
  143. ^ Shuster, David (12 de septiembre de 2006). "El misterio del 11 de septiembre: ¿Cuál era el objetivo del vuelo 93?". Hardball con Chris Matthews . NBC News . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2013. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  144. ^ Sims, Marcie. Hill Pages: Jóvenes testigos de 200 años de historia , pág. 133 ( McFarland , 2018).
  145. ^ Glass, Andrew. “El Capitolio de Estados Unidos, probable objetivo terrorista: 11 de septiembre de 2001”, Politico (11 de septiembre de 2016).
  146. ^ "Cronología del 11 de septiembre" . Consultado el 29 de abril de 2023 .
  147. ^ "Informe de la Comisión del 11-S" (PDF) . Consultado el 28 de abril de 2023 .
  148. ^ abcd "El ataque se avecina". Informe de la Comisión del 11-S . Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas contra los Estados Unidos. 2004. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2018. Consultado el 2 de julio de 2008 .
  149. ^ "Los federales habrían derribado un avión de Pensilvania". CBS News . 16 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 4 de abril de 2002 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  150. ^ "Funcionarios dicen que el vuelo 93 era el objetivo de la Casa Blanca". CNN . 23 de mayo de 2002. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2008 . Consultado el 2 de julio de 2008 .
  151. ^ McIntyre, Jamie; Ure, Laurie (22 de julio de 2008). "Fiscalía: el conductor de Bin Laden conocía a los secuestradores que apuntaban al Capitolio". CNN . Archivado desde el original el 24 de abril de 2009. Consultado el 22 de julio de 2008 .
  152. ^ NBC News (9 de septiembre de 2011). «Kamikaze: los pilotos del F-16 planeaban embestir el vuelo 93». NBC News. Archivado desde el original el 8 de abril de 2013. Consultado el 13 de febrero de 2015 .
  153. ^ Hendrix, Steve (9 de septiembre de 2011). «La piloto del F-16 estaba lista para dar su vida el 11 de septiembre». The Washington Post . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2015. Consultado el 13 de febrero de 2015 .
  154. ^ abc Farmer, John (2009). La verdad sobre el terreno: La historia no contada de los Estados Unidos bajo ataque el 11 de septiembre . Penguin Group . pág. 232. ISBN 978-1101152331.– Páginas totales: 432
  155. ^ Farmer, John; Azzarello, John; Kara, Miles (13 de septiembre de 2008). «Real Heroes, Fake Stories». New York Times . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2015. Consultado el 13 de febrero de 2015 .
  156. ^ "Tenemos algunos aviones". Informe de la Comisión del 11-S . Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas contra los Estados Unidos. 2004. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2008. Consultado el 16 de septiembre de 2011 .
  157. ^ "Aunque las fuerzas militares estadounidenses habían sido alertadas sobre los secuestros, y dos aviones de combate F-16 de la Fuerza Aérea estaban en el aire en la zona, no se dio ninguna autorización oficial para derribar el vuelo 93 hasta que el avión se estrelló. (La pregunta de si el 757 habría alcanzado su objetivo si las personas a bordo no hubieran tomado medidas por su cuenta quedó inquietantemente sin respuesta en el informe emitido por una comisión federal establecida para investigar el ataque terrorista.)" p. 328 – Gero, David Gero (2006). Desastres de aviación: los principales accidentes de aviones civiles del mundo desde 1950 . Sutton . ISBN 978-0750931465.– Páginas totales: 368
  158. ^ Starr, Barbara; Benson, Pam (2 de agosto de 2006). «El panel del 11-S desconfió del testimonio del Pentágono». CNN News . Archivado desde el original el 7 de enero de 2015. Consultado el 14 de febrero de 2015 .
  159. ^ Deborah Jacobs Welsh Archivado el 27 de julio de 2013 en Wayback Machine . Guía conmemorativa: Memorial nacional del 11 de septiembre. Consultado el 11 de septiembre de 2016.
  160. ^ Pickels, Mary (2 de julio de 2008). "Trabajos en memoria del vuelo 93 después del 4 de julio". Pittsburgh Tribune-Review . Archivado desde el original el 8 de julio de 2008. Consultado el 10 de julio de 2008 .
  161. ^ "Fundación de Miami respalda monumento a víctimas del vuelo 93". Pittsburgh Post-Gazette . 11 de octubre de 2001. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2001 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  162. ^ "Secretary Norton Installs New Federal Advisory Commission for Flight 93 National Memorial" (Nota de prensa). Servicio de Parques Nacionales . 11 de septiembre de 2003. Archivado desde el original el 16 de enero de 2009. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  163. ^ "Seleccionado el diseño del monumento al vuelo 93". NBC News. Associated Press. 7 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2014. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  164. ^ Ward, Paula (8 de septiembre de 2005). "Se eligió el diseño del marcador del vuelo 93". Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2006. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  165. ^ Tapper, Jake; Callahan, Michael (26 de abril de 2006). "El monumento conmemorativo del vuelo 93 enfrenta oposición". ABC News. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2021. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  166. ^ Frankel, Glenn (10 de septiembre de 2006). «La arquitectura de la pérdida». The Washington Post . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2012. Consultado el 24 de agosto de 2008 .
  167. ^ Hamill, Sean D (5 de mayo de 2008). "Los críticos ven símbolos del Islam en el diseño del monumento al vuelo 93". The New York Times . Archivado desde el original el 13 de mayo de 2011. Consultado el 10 de julio de 2008 .
  168. ^ "Dedicación de la Torre de las Voces el 9 de septiembre". Servicio de Parques Nacionales. 9 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2018. Consultado el 17 de septiembre de 2018 .
  169. ^ Shainman, Jon (11 de septiembre de 2013). "Cee Cee Lyles: asistente de vuelo del 11 de septiembre recordada en la ceremonia de Ft. Pierce" Archivado el 16 de octubre de 2015 en Wayback Machine . WPTV-TV West Palm Beach, Florida .
  170. ^ "Para honrar a los héroes del 11 de septiembre, el gobernador Rendell firma un proyecto de ley que designa la carretera del condado de Somerset como 'Flight 93 Memorial Highway'". WTHR . 12 de junio de 2007. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  171. ^ Acerca de: Diseño de los nombres de los monumentos Archivado el 27 de julio de 2013 en Wayback Machine . Guía de monumentos: Memorial nacional del 11 de septiembre . Consultado el 11 de diciembre de 2011.
  172. ^ "Pence: los pasajeros del vuelo 93 podrían haberme salvado la vida el 11 de septiembre". mail.com . 11 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
  173. ^ "Los restos del vuelo 93 están enterrados en un monumento". Associated Press . 9 de julio de 2018.
  174. ^ "Tripulación y pasajeros del vuelo 93 – Memorial Nacional del Vuelo 93 (Servicio de Parques Nacionales de EE. UU.)" www.nps.gov . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2020 . Consultado el 11 de septiembre de 2021 .

Lectura adicional

Enlaces externos