El Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu ( KKIA ) ( IATA : BKI , OACI : WBKK ) es un aeropuerto internacional en Kota Kinabalu , la capital del estado de Sabah , Malasia. Se encuentra aproximadamente a 8 km (5,0 millas) al suroeste del centro de la ciudad. En 2019, más de 9 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto, lo que lo convierte en el segundo aeropuerto más transitado de Malasia después del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur en términos de movimientos de pasajeros y aviones y el tercero más transitado en términos de carga manipulada.
Al ser la principal puerta de entrada al este de Malasia , el aeropuerto sirve como centro principal para MASwings y centro secundario para Firefly [3] [4] y Malaysia Airlines . El aeropuerto es también el segundo centro más grande de AirAsia Malaysia en Malasia [5] después de KLIA 2 . Otra aerolínea de bajo coste con sede en Malasia, MYAirline , también anuncia planes para utilizar este aeropuerto como su centro secundario. [6] Sin embargo, el plan no se materializó ya que la aerolínea enfrenta una crisis financiera en octubre de 2023. [7] Otras compañías de aviación general como Sabah Air Aviation , Sabah Flying Club, Sazma Aviation y Layang Layang Aerospace habían establecido su base principal. aquí.
Batik Air Malaysia (anteriormente conocida como Malindo Air ) reactivará pronto el aeropuerto internacional de Kota Kinabalu como su centro secundario. Actualmente, la aerolínea solo opera vuelos chárter desde Kota Kinabalu y centra principalmente sus operaciones en KLIA y el aeropuerto de Subang .
El aeropuerto comenzó como un aeródromo militar construido por el Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial . [8] Entonces se conocía como Jesselton Airfield (Kota Kinabalu era conocida como Jesselton en ese momento). Hacia el final de la guerra sufrió severos bombardeos por parte de las fuerzas aliadas . [9] Después de la guerra, el Departamento de Aviación Civil (DCA) de Borneo del Norte (ahora Sabah) se hizo cargo de la operación y mantenimiento del aeropuerto.
El servicio regular de pasajeros comenzó en mayo de 1949, con un vuelo semanal de Malayan Airways desde Singapur , vía Kuching y Labuan ; la ruta se amplió hasta Sandakan en septiembre de 1949. [10] En 1950, el aeropuerto sirvió como escala para vuelos quincenales entre Hong Kong y Labuan, vía Manila y Sandakan operados por Cathay Pacific . [11] [12] El servicio aéreo nacional fue desarrollado aún más por Sabah Airways Limited (más tarde conocida como Borneo Airways) en 1953, conectando la ciudad con Sandakan, Kudat , Ranau , Keningau y Tawau . [13]
En 1957, la pista de aterrizaje original con franja de césped fue repavimentada con material bituminoso y se construyó una nueva terminal. [8] En 1959, la pista se amplió a 1.593 metros para permitir la operación del avión turbohélice Viscount de Malayan Airways .
En 1963, la pista se reforzó aún más y se alargó a 1.921 metros para atender las operaciones del avión Comet 4 de Malaysian Airways . Los vuelos comerciales y las llegadas de pasajeros aumentaron gradualmente y se necesitaba un edificio terminal más grande. En 1967, Cathay Pacific operaba un servicio de jet Convair 880 dos veces por semana entre el aeropuerto y Hong Kong con una parada intermedia en Manila. [14]
En 1969, se encargó a una empresa consultora británica que formulara un plan maestro para un desarrollo organizado y gradual de KKIA durante las próximas décadas. [ cita necesaria ] El plan maestro se presentó al gobierno con recomendaciones para:
En las décadas de 1970 y 1980, se construyó una nueva terminal al otro lado de la pista de la terminal original. Casi todos los vuelos comerciales se trasladaron a esta terminal más nueva y más grande. Posteriormente, la terminal original pasó a ser conocida como Aeropuerto Lama ("Antiguo Aeropuerto"). En 1992, la DCA de Sabah se convirtió en sociedad anónima y Malaysia Airports Holdings Berhad asumió la gestión y las operaciones del aeropuerto. [8] Un nuevo proyecto de expansión para ambas terminales comenzó en 2006, y en enero de 2007 la terminal original pasó a llamarse Terminal 2, mientras que la terminal más nueva pasó a ser conocida como Terminal 1.
A mediados de 2005, el gobierno federal de Malasia aprobó importantes obras de renovación y remodelación de la terminal principal (Terminal 1), así como un proyecto de ampliación de la pista por valor de 1.400 millones de ringgit. El proyecto vio la pista ampliada de 2.988 m (9.803 pies) a 3.780 m (12.402 pies) y el tamaño de la terminal principal aumentó de 34.000 m 2 (370.000 pies cuadrados) a 87.000 m 2 (940.000 pies cuadrados). La Terminal 1 tiene capacidad para cuatro Boeing 747 , un Airbus A330 , siete Boeing 737 , tres Fokker 50 y tres Dornier en un momento dado. Cuenta con 12 pasarelas para uso de pasajeros. [15] [16] La torre de control del tráfico aéreo, que hasta entonces había estado adjunta a la Terminal 1, fue demolida y reemplazada por una torre independiente. Debido a retrasos en las obras de mejora y disputas entre el Departamento de Aviación Civil de Malasia y el contratista responsable del proyecto, la ampliación de la pista y la mejora del ILS (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) se retrasó hasta el primer trimestre de 2014. [17]
Como resultado de esta ampliación, el aeropuerto ahora puede albergar el avión de pasajeros más grande del mundo, el Airbus A380 . También se ha convertido en el segundo aeropuerto más grande de Malasia, con una capacidad anual de 12 millones de pasajeros: 9 millones para la Terminal 1 y 3 millones para la Terminal 2. [18]
Como importante centro económico y de ocio en el Borneo malayo, los operadores anteriores del aeropuerto incluyen Air Macau , Airphil Express , Australian Airlines , Cathay Dragon , Cathay Pacific , China Northern Airlines , Dragonair , Far Eastern Air Transport , Fly Asian Xpress , HK Express , Korean Air , Lucky Air , Mandarin Airlines , Philippine Airlines , Jetstar Asia Airways , Shenzhen Airlines , SilkAir , Singapore Airlines , South East Asian Airlines , South Phoenix Airways , Thai AirAsia , Thai Airways International , Thai Smile , Tiger Airways , TransAsia Airways , Uni Air , Vladivostok Air , Wings Air y XiamenAir .
La Terminal 2 se cerró el 1 de diciembre de 2015 y todas las aerolíneas trasladaron sus operaciones a la Terminal 1. [19] Hay planes para utilizar la Terminal 2 para operaciones de carga y aviación general. [20]
En julio de 2023, Malaysia Airports Sdn Bhd (MASB) asignó RM8,4 millones para un pequeño programa de renovación. El lavado de cara implica mejorar los baños públicos en la terminal, mientras que el resto implica repavimentar la pista y mejorar los lotes comerciales, así como el sistema de megafonía (PA). [21]
A principios de octubre de 2023, el Ministro de Transporte de Malasia, Anthony Loke , dijo que Malaysia Airports Holdings Bhd (MAHB) tiene planes a largo plazo para ampliar el aeropuerto internacional de Kota Kinabalu existente para dar cabida al aumento esperado de pasajeros de 9 millones a 15,4 millones al año. En una respuesta parlamentaria escrita a una pregunta presentada por Shafie Apdal , Loke afirmó que el Ministerio de Transporte revisará y considerará la adquisición de terrenos adyacentes al aeropuerto existente como parte del 12º Plan de Malasia. [22] Actualmente, los desarrolladores y empresas de arquitectura se encuentran en la fase de planificación maestra de este proyecto. [23]
A partir del primer trimestre de 2024, Aeropuertos de Malasia presentó un plan de acción para la expansión del aeropuerto. El cronograma durará tres años y se dividirá en 2 fases. [24]
La futura expansión incluye la ampliación del área del edificio de la terminal internacional con 1 puerta adicional, la construcción de bahías de aeronaves adicionales, estacionamiento de varios niveles y reelaboración de las instalaciones terrestres y aéreas. Como resultado, la capacidad de la Terminal 1 aumentará de 10 millones de pasajeros por año (mmpa) a 12 mmpa con capacidad para manejar 33 aviones en un momento dado.
En junio de 2022, Berjaya Land firmó un memorando de entendimiento con el brazo de inversión estratégica estatal de Sabah, Qhazanah Sabah Bhd, para explorar la posibilidad de trasladar el aeropuerto internacional de Kota Kinabalu a Kimanis ( KKIA@Kimanis ), aproximadamente a 60 kilómetros del centro de Kota Kinabalu. [25] [26]
En julio de 2023, el presidente del brazo estatal de inversiones estratégicas, Qhazanah Sabah Berhad, Yusof Yacob, afirmó que representantes del brazo estatal de inversiones habían presentado un estudio de viabilidad sobre la reubicación del aeropuerto a la Unidad de Planificación Económica (EPU) de Sabah. y se había reunido con personal del Ministerio de Transporte sobre la propuesta. El resultado fue supuestamente positivo. Añadió que correspondería al Gabinete estatal aprobar los planes. [27]
La reubicación desarrollaría una superficie de 6.070,5 hectáreas. Del área total, 2.023,5 hectáreas se destinaron al aeropuerto y el resto a servicios de apoyo, una nueva ciudad aeroportuaria, zonas industriales y residenciales. También incluiría programas de ampliación de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) para la industria aeronáutica o relacionada con la aviación y el centro de formación aeronáutica. [28]
La propuesta de trasladar el aeropuerto a Kimanis es profundamente impopular y ha recibido críticas universales por parte del pueblo de Sabah, expertos de la industria del transporte y políticos de todo el espectro político. Las principales críticas incluyen:
Como no hay datos ni razones convincentes que respalden la afirmación de que Kota Kinabalu necesita un nuevo aeropuerto, existe un fuerte sentimiento público de que la construcción de un nuevo aeropuerto sería un desperdicio innecesario de fondos y que el nuevo aeropuerto terminaría siendo un elefante blanco . [30]
En términos de respuesta política, la UMNO y el Parti Warisan Sabah se han opuesto al nuevo aeropuerto propuesto. El miembro del Parlamento por Kota Kinabalu, Chan Foong Hin , también ha planteado sospechas sobre el nombramiento de Berjaya Land para realizar el estudio de viabilidad, afirmando que Qhazanah Sabah ha adjudicado muchos contratos de proyectos a Berjaya Land aparentemente sin que se haya llevado a cabo una licitación abierta. [33]
A raíz de la reacción violenta contra la propuesta de reubicación, el gobierno del estado de Sabah comenzó a desvincularse de la propuesta. En enero de 2024, el Ministro Principal de Sabah , Hajiji Noor , declaró que el aeropuerto actual todavía se puede utilizar durante al menos 7 a 10 años y que, por lo tanto, no existe una necesidad inmediata de reubicarlo. También desestimó los llamamientos de ciertos partidos para que se reubicara el aeropuerto simplemente para permitir la construcción de más rascacielos en Kota Kinabalu. [34] La cuestión finalmente quedó resuelta en marzo de 2024 cuando el Ministro Federal de Transporte , Anthony Loke , confirmó durante una sesión del Parlamento de Malasia que el Gobierno Federal no tiene planes de reubicar el aeropuerto y, en cambio, buscaría ampliar el actual. aeropuerto. Haciéndose eco de las críticas planteadas por la gente de Sabah, Loke destacó la distancia del nuevo aeropuerto propuesto a Kota Kinabalu, así como los importantes costos que implicaría su construcción. [35]
La Terminal 1 es la terminal más nueva y principal de KKIA. Se puede acceder a él a través de Jalan Kepayan, Jalan Lintas y Jalan Putatan ubicados en el suburbio o municipio de Kepayan . La terminal tiene capacidad para atender a 9 millones de pasajeros al año y está equipada con las siguientes instalaciones:
El diseño del cabezal de la columna de la sala de salidas está inspirado en el diseño de la cesta 'Wakid'. Un 'Wakid' es, en la tradición sabahana, un símbolo de preparación para un viaje significativo. Algunos patrones étnicos de los grupos étnicos Rungus y Bajau también se incorporan al diseño de las baldosas.
El primer vuelo que salió en la nueva ala fue el MH2637 con destino a Kuala Lumpur a las 06:50, mientras que el último vuelo en el ala antigua fue a las 00:25. Malaysia Airlines es la principal aerolínea operativa en esta terminal. [36]
Generalmente, los vuelos que entran y salen de la Terminal 1 de KKIA son atendidos por aviones de fuselaje estrecho. Sin embargo, durante los períodos pico de viajes, aerolíneas como Malaysia Airlines, [37] Airasia, [38] Batik Air Malaysia [39] y Jin Air [40] actualizarán sus equipos a aviones de fuselaje ancho como el Airbus A330-300 y el Boeing 777. -200 .
Además, KKIA fue el primer aeropuerto de Malasia en recibir el Boeing 787 Dreamliner , operado por Royal Brunei durante varios vuelos de presentación del producto en noviembre de 2013. [41] Hasta la fecha, el avión más grande que ha utilizado la terminal es el B777-300ER [ 42] y Airbus A350 XWB . [43]
Antes de la pandemia de COVID-19 , KKIA experimentó problemas durante los períodos pico en los que el estacionamiento de aeronaves es limitado. Una solución temporal por parte de los aeropuertos de Malasia fue la introducción de algunas nuevas bahías remotas para aviones situadas junto al hangar de MASkargo. La bahía remota permite 3 aviones de fuselaje estrecho adicionales o 1 avión de fuselaje ancho y 1 avión de fuselaje estrecho en cualquier momento dado. También se introdujo la revisión de los aviones turbohélice actuales para el estacionamiento de aviones de fuselaje estrecho para permitir más aviones B737/A320. [44] La construcción de la bahía remota se completó en agosto de 2022 y es utilizada principalmente por aerolíneas de carga. [ cita necesaria ]
La Terminal 2 era el edificio terminal original del aeropuerto cuando se construyó por primera vez. Se accede a ella a través de Jalan Mat Salleh en Tanjung Aru y está ubicada al otro lado de la pista de la Terminal 1. La Terminal 2 presta servicios a aerolíneas chárter y de bajo costo, siendo la principal aerolínea que utiliza la terminal AirAsia .
En 2006, la Terminal 2 se sometió a una importante renovación y ampliación para dar cabida a las compañías de bajo coste, y se reabrió el 1 de enero de 2007 junto con el año 2007 de Visit Malaysia . Las obras finalizaron 27 meses antes de lo previsto. Contaba con 26 mostradores de facturación para vuelos nacionales e internacionales y 9 plazas de estacionamiento con capacidad para aviones de fuselaje estrecho, así como 7 máquinas de rayos X de equipaje, una sala VIP y 13 mostradores de inmigración. La terminal tenía capacidad para atender a 3 millones de pasajeros al año. [18]
Sin embargo, con el espacio de expansión limitado y la congestión en la Terminal 2, además de consolidar todas las operaciones de las aerolíneas en una terminal, se ordenó a las aerolíneas de la Terminal 2 que se trasladaran a la Terminal 1. AirAsia se opuso a la decisión y la aerolínea se negó a mudarse. a pesar de una directiva gubernamental para hacerlo, incumplió el plazo cinco veces a partir del 1 de agosto de 2015. [45] El problema se resolvió cuando AirAsia acordó trasladarse a la Terminal 1 el 1 de diciembre de 2015, y la Terminal 2 se cerró a la medianoche de ese día. [19] La terminal se convertirá para uso de carga, chárter, vuelos VIP y aviación general. [20]
Actualmente, la Terminal presta servicios a operadores de carga como Raya Airways y varias compañías de Aviación General como Weststar y Layang-Layang. Recientemente, durante un evento estatal al que asistieron muchos VIP, se trasladaron aviones privados chárter a la Terminal 2 para evitar la congestión de las plazas de estacionamiento de aviones en la Terminal 1. Esto incluye un Boeing BBJ2 y un Boeing 747-8(BBJ) . [46] [47]
