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LOT Aerolíneas Polacas

LOT Polish Airlines , legalmente incorporada como Polskie Linie Lotnicze LOT SA ( pronunciación polaca: [lɔt] , vuelo ), es la aerolínea de bandera de Polonia . [6] Es miembro fundador de la IATA y sigue siendo una de las aerolíneas en funcionamiento más antiguas del mundo . [2] Con una flota de 80 aviones a agosto de 2024, [7] LOT Polish Airlines es el 18.º operador más grande de Europa, y sirve a 105 destinos nacionales e internacionales en Europa, Asia y América del Norte. [8] La aerolínea fue fundada el 29 de diciembre de 1928 por el gobierno polaco durante la Segunda República Polaca como una sociedad de responsabilidad limitada autónoma, asumiendo el control de las aerolíneas nacionales existentes Aerolot (fundada en 1922) y Aero (fundada en 1925), y comenzó a operar el 1 de enero de 1929. [2]

Durante la década de 1930, LOT amplió sus rutas nacionales e internacionales, alcanzando en 1939 una red de más de 10.250 km. También amplió su flota, adquiriendo aviones Douglas DC-2 y Lockheed Electra , entre otros. La aerolínea trasladó sus operaciones al nuevo aeropuerto de Varsovia Okęcie en 1934. Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 provocó la suspensión de los servicios y la evacuación de la mayoría de los aviones de LOT. Después de la guerra, LOT se restableció en 1945 como una empresa estatal , operando principalmente aviones construidos por la Unión Soviética debido a que Polonia se convirtió en un estado satélite soviético en 1948. Al reanudar los vuelos nacionales e internacionales, LOT operó una flota compuesta por Ilyushin Il-18 , Ilyushin Il-62 , Tupolev Tu-134 y Antonov An-24 , entre otros, sirviendo rutas a través de Europa, Medio Oriente y, finalmente, lanzando vuelos transatlánticos a América del Norte a principios de la década de 1970.

En la era posterior a 1989, tras la caída del comunismo en Polonia , LOT pasó a utilizar aviones occidentales, incluida la adquisición de Boeing 767 para rutas de larga distancia . La aerolínea se unió a Star Alliance en 2003. En 2012, LOT se convirtió en el primer operador europeo de Boeing 787 Dreamliner . [9] En los últimos años, la aerolínea enfrentó un intento fallido de privatización y una suspensión temporal de operaciones debido a la pandemia de COVID-19 . La mayoría de los destinos se originan en su centro de operaciones en el Aeropuerto Chopin de Varsovia . [10] [11] Desde 2018, LOT mantiene una ruta de larga distancia desde el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest en Hungría , donde opera vuelos regulares a Seúl durante todo el año.

Historia

LOT de antes de la guerra de la Segunda República

Un avión de pasajeros trimotor Fokker F.VIIB-3m , matrícula SP-ABC (equipado con esquís), que cubre la ruta Varsovia-Bucarest.
Los pasajeros desembarcan de un avión LOT Douglas DC-2 de antes de la guerra .

Cuando se fundó la aerolínea en 1928, el Tesoro Estatal de Polonia tenía el 86% de las acciones de la línea, y el resto pertenecía a la Provincia de Silesia y la ciudad de Poznań . [12] A principios de la década de 1930, además de los servicios existentes de Varsovia a Cracovia , Poznań , Gdansk y Lwów , se introdujeron nuevos servicios a Bydgoszcz y Katowice . En 1932, LOT comenzó a volar a Wilno . [13] También fue en este punto, en 1931, cuando el famoso logotipo de LOT, la "Grúa Voladora" (diseñado por un artista visual de Varsovia , Tadeusz Gronowski, y todavía en uso hoy en día) fue elegido como la propuesta ganadora del concurso de diseño de logotipos de la aerolínea.

Diseño de logotipo original de 1929, de Tadeusz Gronowski .

En el mismo año, se lanzó el primer vuelo internacional de varios segmentos de la compañía a lo largo de la ruta Varsovia - Lwów - Czerniowce - Bucarest . En los años siguientes siguieron servicios a Berlín , Atenas , Helsinki y Budapest , incluidos algunos puntos de referencia. [13] En 1939, las líneas se extendieron a Beirut , Roma y Copenhague , alcanzando 10.250 km (6.370 mi) de rutas. [13] El Douglas DC-2 , el Lockheed Modelo 10A Electra y el Modelo 14H Super Electra se unieron a la flota en 1935, 1936 y 1938 respectivamente [14] (Durante este período, LOT tenía 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 y 1 Ju 52/3mge ). Se probaron varios diseños de aviones polacos, pero solo se adquirió el avión de pasajeros monomotor PWS-24 en cierta cantidad. En 1934, después de cinco años de operar bajo el nombre de LOT, la aerolínea recibió nuevas oficinas centrales, instalaciones técnicas, hangares, talleres y almacenes ubicados en el nuevo y moderno Aeropuerto de Varsovia Okęcie . Esto constituyó un traslado de la base anterior de la aerolínea en Pole Mokotowskie , ya que este aeropuerto se había vuelto imposible de operar de manera segura debido a que gradualmente fue absorbido por las áreas urbanas y residenciales periféricas de Varsovia. [15]

En 1938, LOT cambió su nombre, siguiendo la reforma ortográfica polaca de ese año de Polskie Linje Lotnicze 'LOT' a Polskie Linie Lotnicze 'LOT'. [2] Ese mismo año, se ejecutó con éxito un vuelo de prueba transatlántico muy publicitado desde Los Ángeles vía Buenos Aires, Natal , Dakar a Varsovia, destinado a juzgar la viabilidad de introducir un servicio de pasajeros en la ruta Polonia-Estados Unidos. [16] Había planes para abrir servicios a Londres y Moscú, e incluso un servicio transatlántico en 1940. [12] La aerolínea había transportado a 218.000 pasajeros antes de que los servicios se suspendieran después del estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939 y durante la siguiente ocupación alemana de Polonia; la mayoría de los aviones de LOT fueron evacuados a Rumania, dos a los estados bálticos y tres L-14H a Gran Bretaña. [13] En 1939, la compañía contaba con 697 empleados, incluidos 25 pilotos, la mayoría de los cuales fueron evacuados junto con los aviones. 13 aviones de pasajeros que llegaron a Rumania fueron confiscados por el gobierno rumano. [17] Durante la Segunda Guerra Mundial, la aerolínea suspendió sus operaciones.

LOT durante la República Popular de Polonia

MUCHO Ilyushin Il-18 aterrizando en el aeropuerto de Roma Ciampino en 1977.

Después de la ocupación soviética de Polonia, desde agosto de 1944 hasta diciembre de 1945 la Fuerza Aérea Polaca mantuvo el transporte básico en el país; desde marzo de 1945 hubo rutas regulares mantenidas por el Departamento de Aviación Civil de la Fuerza Aérea. [18] El 10 de marzo de 1945 el gobierno polaco recreó la aerolínea LOT, como una empresa estatal (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze 'LOT'), que volaría principalmente aviones construidos por los soviéticos, debido a las tensiones de la Guerra Fría y al hecho de que Polonia era miembro del Pacto de Varsovia . [18] En 1946, siete años después de que se suspendiera el servicio por primera vez, la aerolínea reinició sus operaciones después de recibir diez Lisunov Li-2 T ex-Fuerza Aérea construidos por los soviéticos , luego más Li-2P de pasajeros y nueve Douglas C-47 . [18] Los servicios nacionales e internacionales se reiniciaron ese año, primero a Berlín, París, Estocolmo y Praga . [18] En 1947 se añadieron rutas a Bucarest, Budapest, Belgrado y Copenhague. [18] Cinco modernos, aunque problemáticos SE.161 Languedoc se unieron a la flota por un corto período en 1947-1948, seguidos por cinco Ilyushin Il-12 B en 1949; 13-20 Ilyushin Il-14 siguieron entre 1955 y 1957. [18] Después del fin del estalinismo en Polonia, se adquirirían pocos aviones occidentales; cinco Convair 240 en 1957 y tres Vickers Viscount en 1962 resultaron ser los últimos hasta la década de 1990. [19] Después de eso, la composición de la flota de la aerolínea cambió exclusivamente a aviones de producción soviética . [19] Sólo en 1955 LOT inauguró servicios a Moscú , siendo el centro del mundo marxista-leninista, y a Viena . [18] Los servicios a Londres y Zúrich no se restablecieron hasta 1958, y a Roma hasta 1960. [19]

Un Tupolev Tu-134 en aproximación a Frankfurt en 1974.

En junio de 1961 se introdujeron nueve aviones turbohélice Ilyushin Il-18 , lo que llevó al establecimiento de rutas a África y Oriente Medio, y en 1963 LOT amplió sus rutas para servir a El Cairo . [19] En la década de 1970 se añadieron líneas a Bagdad , Beirut , Bengasi , Damasco y Túnez . El Antonov An-24 se entregó a partir de abril de 1966 (se utilizaron 20, en rutas nacionales), seguido por los primeros aviones a reacción Tupolev Tu-134 en noviembre de 1968 (que coincidió con la apertura de una nueva terminal internacional en el aeropuerto Okęcie de Varsovia). Los Tu-134 fueron operados en rutas europeas. El avión de pasajeros de largo alcance Ilyushin Il-62 inauguró las primeras rutas transatlánticas en la historia del transporte aéreo polaco a Toronto en 1972 como vuelo chárter y un vuelo regular a la ciudad de Nueva York en 1973. [19] LOT comenzó a prestar servicio en su primer destino del Lejano Oriente, Bangkok, vía Dubai y Bombay , en 1977. [19]

UN LOTE Ilyushin Il-62 en el aeropuerto de Heathrow en 1984.

En 1977 [19] se introdujo la librea actual de la aerolínea (a pesar de cambios ocasionales, en particular en la tipografía corporativa) diseñada por Roman Duszek y Andrzej Zbrożek, con la gran inscripción 'LOT' en azul en el fuselaje delantero y un plano de cola azul, y el logotipo de Tadeusz Gronowski diseñado en 1929 , [20] sin embargo, a pesar de muchos cambios en la librea, se mantuvo a través de los años y hasta el día de hoy sigue siendo el mismo. [21]

En el otoño de 1981, el tráfico aéreo comercial en Polonia estuvo a punto de colapsar a raíz de la represión del gobierno comunista contra los disidentes en el país después del surgimiento del movimiento disidente "sindical" prohibido Solidaridad , y algunas aerolíneas occidentales suspendieron sus vuelos a Varsovia. Con la declaración de la Ley Marcial el 13 de diciembre de ese mismo año , todas las conexiones de LOT fueron suspendidas. Los vuelos charter a Nueva York y Chicago se reanudaron solo en 1984, y finalmente, las conexiones de vuelos regulares se restauraron el 28 de abril de 1985. Se adquirieron aviones de pasajeros de rango medio Tupolev Tu-154 , después de la retirada de los aviones Il-18 y Tu-134 de la flota de LOT en la década de 1980, y se desplegaron sucesivamente en la mayoría de las rutas europeas y de Oriente Medio. En 1986, los vuelos charter transatlánticos también llegaron a Detroit y Los Ángeles .

Aerolíneas polacas LOT posteriores a 1989

Tras la caída del sistema comunista en Polonia en 1989, la flota volvió a estar compuesta por aviones occidentales, comenzando con las adquisiciones del Boeing 767-200 en abril de 1989, [22] seguido por el Boeing 767-300 en marzo de 1990, el ATR 72 en agosto de 1991, el Boeing 737-500 en diciembre de 1992 y finalmente el Boeing 737-400 en abril de 1993. Desde mediados de los años 1980 hasta principios de los años 1990, LOT voló desde Varsovia a Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, Nueva York y Toronto. Estas rutas se inauguraron principalmente para servir a las grandes comunidades polacas ( Polonia ) presentes en América del Norte.

LOT fue una de las primeras aerolíneas centroeuropeas en operar aviones estadounidenses cuando se introdujo el Boeing 767; los 767 se utilizaron para operar la conexión más larga de la historia de LOT, a Singapur. A finales de 1989, LOT había logrado mucho: había acogido el congreso de la IATA de ese año y había alcanzado un factor de carga anual histórico de 2,3 millones de pasajeros transportados durante el año.

La adquisición por parte de LOT de un Boeing 767 de largo alcance le permitió reposicionarse como aerolínea de tránsito. En la imagen se ve un Boeing 767-200 llegando al aeropuerto de Zúrich en 1997.

En 1990, el tercer Boeing 767-300 de LOT aterrizó en el Aeropuerto Chopin de Varsovia y, poco después, se adquirieron aviones Boeing 737 y ATR 72 para su uso en la red de rutas ampliada de LOT, que comenzó a incluir nuevos destinos internacionales como Kiev , Lviv , Minsk y Vilnius . Poco después, en 1993, LOT comenzó a expandir sus operaciones en Europa occidental, inaugurando, en rápida sucesión, vuelos a Oslo , Frankfurt y Düsseldorf ; las operaciones en otros aeropuertos regionales de Polonia fuera de Varsovia también se expandieron debidamente en esta época.

En 1994, la aerolínea firmó un acuerdo de código compartido con American Airlines para vuelos a Varsovia y viceversa, así como para vuelos de conexión en Estados Unidos y Polonia operados por ambas compañías; se inauguraron los vuelos a Tesalónica, Zagreb y Niza y, según un informe de la IATA, en ese año LOT tenía la flota más joven de cualquier aerolínea del mundo. Después de años de planificación, en 1997 LOT creó una aerolínea hermana, EuroLOT, que, operando esencialmente como una subsidiaria regional de su aerolínea matriz, se hizo cargo de los vuelos nacionales. La aerolínea se desarrolló con la esperanza de que aumentara el flujo de pasajeros en tránsito a través del Aeropuerto Chopin de Varsovia, al mismo tiempo que proporcionaba capacidad en rutas con factores de carga más pequeños y desempeñaba un papel en el desarrollo de la reputación de LOT como la aerolínea de tránsito más grande de Europa central y oriental. En 1999, LOT había adquirido varios pequeños aviones regionales Embraer 145 para ampliar su flota de corta distancia y, con la aprobación del Ministro de Hacienda del Estado, había iniciado un proceso de venta de acciones a la empresa suiza SAirGroup Holding, lo que luego condujo a la incorporación de la aerolínea al entonces naciente Grupo Qualiflyer.

LOT se convirtió en el undécimo miembro de pleno derecho de Star Alliance en 2003. En la imagen se muestra un Boeing 737-500 con la decoración especial de la alianza (2009).

La expansión de la red de rutas de LOT continuó a principios de la década de 2000 y el potencial del centro de operaciones de la aerolínea en el Aeropuerto Chopin de Varsovia para convertirse en un importante aeropuerto de tránsito se hizo realidad con cada vez más éxito. En 2000, LOT recibió su mayor pedido de 11 aviones y en 2001 había alcanzado una cifra histórica de pasajeros transportados de 3 millones de clientes en un año; tal expansión llevó a la reconstrucción de gran parte de la infraestructura terrestre de LOT, y en 2002 se abrió una nueva oficina central en Varsovia en Ul. 17 Stycznia. El 26 de octubre de 2003, LOT, después del colapso del Grupo Qualiflyer , se convirtió en el decimocuarto miembro de Star Alliance . En 2006, se abrió una nueva base de operaciones, con la reconstrucción del Aeropuerto Chopin de Varsovia , lo que permitió que se desarrollara por primera vez todo el potencial de LOT como aerolínea de tránsito. El nuevo aeropuerto es mucho más grande que cualquier aeropuerto anterior en Polonia. Ese mismo año, el Papa Benedicto XVI regresó a Roma en un vuelo de LOT después de su peregrinación a Polonia.

LOT creó la división de bajo costo Centralwings en 2004, [23] sin embargo, la compañía se disolvió y se reincorporó a LOT después de solo cinco años de operaciones debido a su falta de rentabilidad a largo plazo y al deseo de LOT de redistribuir aviones dentro de su flota.

Acontecimientos recientes

Cabina de clase económica de un avión Boeing 787 Dreamliner de LOT.

En 2008, LOT inauguró un nuevo vuelo a Pekín, pero éste duró sólo un mes, en el período previo a los Juegos Olímpicos. El motivo de que no se pudiera continuar con este servicio fue la necesidad de dirigir los aviones a través de un corredor aéreo hacia el sur de Kazajstán (ya que LOT no tenía permiso del gobierno ruso para sobrevolar Siberia), lo que hacía que los servicios fueran demasiado largos y, por lo tanto, no rentables. [24]

En el verano de 2010, LOT inició nuevos vuelos a Ereván (Armenia), Beirut (Líbano) y reanudó sus vuelos a Tallin (Estonia), Kaliningrado (Rusia), Gotemburgo ( Suecia) y Bratislava (Eslovaquia) con sus nuevos aviones Embraer . En octubre del mismo año, LOT reanudó sus vuelos a Asia con tres vuelos semanales en la ruta Varsovia- Hanoi . Además, se inauguraron nuevos vuelos a Tbilisi , Damasco y El Cairo .

LOT celebró el 80 aniversario de su fundación en 2009. El evento estuvo marcado por la aplicación de una librea dorada a uno de los Boeing 737-400 de la aerolínea .

En 2010, LOT canceló sus vuelos, después de 14 años de operación, entre Cracovia y los destinos estadounidenses de Chicago y Nueva York, alegando problemas de rentabilidad y falta de demanda. El último vuelo entre Estados Unidos y Cracovia partió el 27 de octubre de 2010 desde el aeropuerto O'Hare de Chicago. Los aviones utilizados anteriormente en esta ruta fueron reasignados para cubrir la ruta Varsovia-Hanoi de LOT. [25] Esta ruta a Hanoi (la capital vietnamita) fue en gran medida infrautilizada por las aerolíneas europeas y ha demostrado ser muy exitosa para LOT al principio.

El 31 de mayo de 2010, el director general de LOT, Sebastian Mikosz, declaró que la aerolínea reemplazará su flota para alcanzar el objetivo de contar con un tercio de aviones nuevos para 2011. El reemplazo ya comenzó con los Embraer E-Jets 175/170. Para ampliar las operaciones nacionales, LOT compró aviones Dash 8 -Q400 en lugar de ATR 72-600.

Un antiguo Boeing 767-300ER de LOT con la decoración de Star Alliance .

El 5 de febrero de 2011, el nuevo director general de LOT, Marcin Piróg, anunció que la aerolínea estaba considerando abrir servicios a Bakú, Sochi, Stuttgart, Oslo, Gotemburgo, Dubái, Kuwait y Ostrava desde su centro de Varsovia en un futuro próximo. Los vuelos previamente planificados a Donetsk en Ucrania ya se habían inaugurado, al igual que Tokio, y la reanudación de los vuelos a Pekín. Esto se hizo factible desde la finalización de un acuerdo sobre los permisos de sobrevuelo de Siberia para LOT por parte de los gobiernos polaco y ruso en noviembre de 2011. [26] Como resultado del nuevo acuerdo, LOT recibió nuevas franjas horarias de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú . Aunque se retrasó con respecto a los planes originales, LOT comenzó a volar a Tokio el 13 de enero de 2016, con vuelos tres veces por semana. [27]

Un Boeing 787-8 Dreamliner llega al aeropuerto de Heathrow en Londres (2015).

En 2010/11, LOT también anunció su nueva política de expansión de rutas "East meets West", que supuso la incorporación de varios nuevos destinos asiáticos a su programación en los próximos años. La política tenía por objeto aprovechar las perspectivas de LOT como aerolínea de tránsito y el importante crecimiento de pasajeros observado en los vuelos entre Europa y Asia en los últimos años. Asimismo, en consonancia con esta política, LOT introdujo la clase económica premium en todos los aviones Boeing 787. Además, hay asientos reclinables disponibles en clase business y todos los nuevos aviones de larga distancia de la aerolínea han sido equipados con sistemas de entretenimiento personal de Thales . [28]

En 2018, dos nuevos aviones (este Boeing 787-9 Dreamliner en aproximación al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y un Boeing 737 MAX 8) fueron pintados con libreas que conmemoran la independencia de Polonia.

En junio de 2012, LOT anunció que todos los servicios a Nueva York se centralizarían desde Newark y la Terminal 4 del aeropuerto JFK a la Terminal 1 del aeropuerto JFK a partir de octubre de 2012. [29] También firmaría un acuerdo de código compartido con JetBlue para aumentar el número de conexiones posteriores disponibles para sus clientes. En julio de 2012 se anunció que no se llevaría a cabo una venta planificada de una participación importante en la aerolínea a Turkish Airlines . El principal problema era la incapacidad de Turkish Airlines de poseer una participación mayoritaria, ya que es una empresa no perteneciente a la Unión Europea . [30] [31]

En el marco de un plan de reestructuración que ha permitido a la aerolínea recuperar la rentabilidad por primera vez en siete años, una conferencia de prensa celebrada el 22 de junio de 2015 reveló detalles sobre las perspectivas de la aerolínea, entre ellas la recuperación de las rutas a las que había renunciado como parte de las sanciones impuestas por la UE tras la ayuda concedida por el gobierno polaco para garantizar la supervivencia de la aerolínea, así como nuevas rutas de larga distancia a Asia y Norteamérica.

UN LOTE Embraer 190 saliendo del aeropuerto de Roma Fiumicino .

El 13 de octubre de 2016, Air Lease Corporation confirmó la compra de seis aviones Boeing 737 MAX 8 con LOT y la opción de arrendar cinco aviones más del mismo tipo. Los planes de largo recorrido incluyeron la incorporación de más aviones Boeing 787, aumentando el total a 16. La aerolínea está evaluando actualmente la rentabilidad de futuras adquisiciones de aviones de fuselaje estrecho y ancho para ampliar las iniciativas de expansión. El director ejecutivo de la aerolínea declaró que están evaluando las familias Airbus A220 y Embraer E-Jet-E2, así como las ofertas Boeing 787 Dreamliner y Airbus A350 XWB. [32]

En mayo de 2018, LOT Polish Airlines inició vuelos regulares desde el exterior de Polonia, comenzando con rutas de larga distancia a Nueva York y Chicago desde el aeropuerto de Budapest en Hungría. En mayo de 2019, comenzó a volar desde la capital lituana, Vilnius, al aeropuerto de London City y desde la capital estonia, Tallin , a Bruselas y Estocolmo dos meses después. Los dos últimos vuelos se suspendieron a principios de 2020 debido a la pandemia de coronavirus.

El 24 de enero de 2020, el propietario de LOT, el Grupo de Aviación Polaco (Polska Grupa Lotnicza o PGL), anunció que adquiriría Condor Flugdienst . [33] El 2 de abril de 2020 se anunció que la venta había fracasado. [34] [35]

tren de aterrizaje
Aterrizaje de emergencia del vuelo LOT 16 con el tren de aterrizaje desplegado en 2011

La compañía suspendió temporalmente sus operaciones el 15 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 , [36] y los vuelos nacionales polacos se reanudaron recién el 1 de junio de 2020, [37] mientras que los vuelos internacionales se reanudaron de manera muy limitada a partir del 1 de julio de 2020.

En julio de 2021, LOT Polish Airlines registró una pérdida neta de 365,2 millones de dólares estadounidenses en 2020, con una pérdida en ventas de 138,1 millones de dólares estadounidenses. [38]

Asuntos corporativos

Privatización

La sede central de LOT.

En la actualidad, la aerolínea es propiedad absoluta de Polish Aviation Group (en polaco: Polska Grupa Lotnicza SA ), un holding estatal polaco. [39]

La privatización de LOT estaba prevista para 2011. [40] Aunque se iniciaron conversaciones avanzadas con Turkish Airlines , no se llegó a un acuerdo. Esto se debió en gran medida a la incapacidad de Turkish Airlines, como aerolínea no perteneciente a la UE, de comprar la mayoría de la aerolínea. [30] LOT perdió 145,5 millones de zlote (PLN) en 2011, en comparación con una pérdida de 163,1 millones de PLN en 2010.

En 2016, LOT volvió a ser rentable, con unos beneficios de 183,5 millones y más de 280 millones de PLN respectivamente. [ aclaración necesaria ] [41] Los beneficios llevaron al entonces ministro de Finanzas Mateusz Morawiecki a sugerir que eran resultado de las políticas de su gobierno. También acusó al anterior gobierno de la Plataforma Cívica de llevar a la aerolínea a la quiebra o a una "privatización acelerada". [42]

Subsidiarias

Filiales actuales
Antiguas filiales

Destinos

LOT Polish Airlines ofrece una red de destinos europeos además de vuelos en Asia, Oriente Medio y América del Norte. [ cita requerida ]

Acuerdos de código compartido

LOT Polish Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [44]

Flota

Flota actual

A partir de septiembre de 2024 , LOT Polish Airlines opera las siguientes aeronaves: [49]

Flota histórica

Desarrollo de flotas

Identidad corporativa

Con la entrega de los nuevos aviones de largo recorrido Boeing 787 en 2011/12, LOT introdujo una nueva imagen de diseño. Este diseño pretendía conservar la tradición y el espíritu de LOT sin realizar cambios importantes o radicales en la imagen de diseño aplicada a los aviones de la aerolínea. Se eliminaron el morro azul y la amplia línea de la línea de guía; el título «POLSKIE LINIE LOTNICZE» en el lado de estribor de cada avión se reemplazó por las palabras «POLISH AIRLINES». El diseño del plano de cola se modificó solo ligeramente, invirtiéndose los colores del logotipo tradicional de la grúa en un círculo y convirtiéndose el círculo en un anillo de contorno más simple. [80]

Varios aviones Embraer tienen libreas publicitarias especiales, mientras que un E-175 fue repintado como un retrojet con la librea de 1945 que se utilizó con algunas modificaciones hasta la década de 1970.

Librea 1935–1939, 1945–1956

Los aviones comerciales tenían un color plateado metálico totalmente natural, con un logotipo de grúa negra en la cola y una pequeña inscripción negra: POLSKIE LINIE LOTNICZE "LOT" debajo o encima de la línea de la ventana. Antes de 1939, también había una inscripción redondeada: LOT sobre las puertas de pasajeros (a excepción del Ju 52, que también se diferenciaba por tener cubiertas de motor y góndolas negras). [68]

Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los aviones llevaban un esquema similar de metal completamente natural, con el nombre de la aerolínea sobre la línea de la ventana. [73] A fines de la década de 1940, se agregó la bandera blanca y roja polaca en un timón. A partir de principios de la década de 1950, se introdujo una delgada línea azul debajo de la línea de la ventana, comenzando con un pájaro estilizado en el frente. [73] Algunos aviones volaron en esquemas militares (verde y azul claro o verde oliva y gris). [73] [69]

Librea 1956–1976

Esta librea presentaba una amplia línea de la ventana de color azul a nivel medio, con el fuselaje de color blanco por encima de la línea de la ventana y sin pintar por debajo. Las primeras versiones de esta librea también presentaban delgadas rayas azules por encima y por debajo de la línea de la ventana y una cola blanca, con un pequeño logotipo de una grúa negra en la aleta y una bandera polaca de tamaño mediano en el timón. [73] Por encima de la línea de la ventana había una inscripción negra en cursiva: POLSKIE LINIE LOTNICZE »LOT« . También había una larga grúa estilizada negra debajo de la cabina en la mayoría de los aviones. [73] A principios de la década de 1960, el esquema se modernizó y presentó la línea de la ventana azul sin rayas superiores e inferiores, y una aleta de cola y timón azules. La bandera polaca era mucho más grande en la cola, mientras que el logotipo de la grúa estaba sobre la bandera, en un círculo blanco. [71] También había otra bandera polaca en la línea de la ventana, detrás de la cabina. [71] En los Il-18 y Il-62, la línea de la ventana era más estrecha, debajo de la línea de la ventana. [81] [72]

Librea de los años 1977 a 2010

La icónica decoración de LOT se introdujo en 1977 y no ha sufrido grandes cambios. [81] La decoración es esencialmente un esquema predominantemente blanco con elementos del diseño de aviación tradicional incorporados. Estos últimos elementos eran visibles en el diseño de la decoración de LOT como un área de color azul oscuro debajo del parabrisas de la cabina, la larga línea de traba pintada a lo largo del costado del fuselaje y el gran logotipo tradicional que está estampado en el plano de cola.

Colores especiales o pegatinas

Denominación de aeronaves

Los aviones Ilyushin Il-62 recibieron nombres de personajes polacos famosos, siendo el primero Mikołaj Kopernik el que recibió el nombre . [72] Los cinco Boeing 767 que LOT encargó a Boeing recibieron nombres de ciudades polacas. Los 767 usados ​​y alquilados a corto plazo que LOT operó no recibieron nombres. Esta práctica no se mantuvo tras la llegada de los Boeing 787 de LOT y la introducción de la librea actualizada de la aerolínea. Solo el sexto 787 de LOT, SP-LRF, recibió el nombre de "Franek" después de una votación en línea organizada por la aerolínea.

Programa de fidelización y salas VIP

Millas y más

LOT utiliza el programa de viajeros frecuentes de Lufthansa , llamado Miles & More . Los miembros de Miles & More pueden ganar millas en vuelos de LOT y vuelos de socios de Star Alliance, así como a través de tarjetas de crédito de LOT y compras realizadas en las tiendas de LOT Polish Airlines. El estatus dentro de Miles & More se determina por las millas voladas durante un año calendario con socios específicos. Los niveles de membresía incluyen Basic (sin umbral mínimo), Frequent Traveller (Silver, umbral de 35,000 millas), Senator (Gold, umbral de 100,000 millas) y HON Circle (Black, umbral de 600,000 millas durante dos años calendario). Todos los niveles de estatus no básicos de Miles & More ofrecen acceso a salas VIP y millas de bonificación ejecutivas, y los niveles más altos ofrecen beneficios más exclusivos.

Salón Polonez

LOT [82] opera, en cooperación con PPL (Polish State Airports), el 'Polonez' Business Lounge en el Aeropuerto Chopin de Varsovia . El salón es accesible para cualquier persona con un billete de clase business para viajar con LOT o cualquier otra aerolínea miembro de Star Alliance , y aquellos que sean miembros de un programa de fidelización 'Gold' de Star Alliance (como el estatus Senator de Miles & More) o el programa 'Good Start' de la autoridad de Aeropuertos Estatales de Polonia. Algunos ejemplos de servicios ofrecidos a los pasajeros incluyen instalaciones para conferencias de negocios, acceso a Internet, espacio de trabajo, medios de comunicación locales, nacionales y en idiomas extranjeros (periódicos y televisión) y acceso individual a un iPad de Apple . [83] LOT también abrió un Polonez Lounge en el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest en 2018.

Salón Elite

Es una zona exclusiva dentro de LOT Business Lounge Polonez donde los pasajeros pueden trabajar tranquilamente y descansar con comodidad.

Incluye zona de relax tranquila, lugar para trabajar y menú mejorado de comidas y bebidas. [84]

Salón Mazurek

Es un salón de negocios que ofrece vistas únicas de la plataforma.

Accidentes

Fatal

Otros incidentes y accidentes

Intentos de secuestro de asilo durante la era comunista

Durante la Guerra Fría , cuando Europa estaba dividida por el telón de acero , varios aviones de la LOT fueron secuestrados y obligados a aterrizar en un país occidental, sobre todo en Alemania Occidental y, sobre todo, en Berlín Occidental , por estar situado como una isla en el bloque del Este . Los secuestradores normalmente no eran procesados ​​allí, pero podían solicitar asilo político , junto con todos los demás pasajeros que lo deseaban.

Otro

Véase también

Referencias

  1. ^ "JO 7340.2K – Contracciones – Incluido el cambio 1" (PDF) . Administración Federal de Aviación. 20 de abril de 2021. p. 3-1-66. Archivado (PDF) del original el 9 de octubre de 2022 . Consultado el 20 de abril de 2021 .
  2. ^ abcd «Historia». lot.com . Consultado el 31 de enero de 2018 .
  3. ^ "LOT Polish Airlines en ch-aviation". ch-aviation . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
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Bibliografía

Enlaces externos

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