Transporte de mercancías por ferrocarril en Gran Bretaña
History and types of freight moved by rail in Great Britain
Tres locomotoras Clase 37 arrastrando un tren de carbón en la línea Rhymney en 1997Masa de carga transportada por ferrocarril en el Reino Unido desde 1983 hasta 2021 (promedio móvil anual). Hubo una gran disminución en el carbón transportado en 1984-5 debido a la huelga de los mineros . [1]El transporte de mercancías por ferrocarril se realizó en el Reino Unido entre 1983 y 2019, en términos de distancia masiva por año [2]
La red ferroviaria de Gran Bretaña se ha utilizado para transportar mercancías de diversos tipos y en volúmenes variables desde principios del siglo XIX. Network Rail , propietaria y encargada del mantenimiento de la red, tiene como objetivo aumentar la cantidad de mercancías transportadas por ferrocarril. [3] En 2015-16, los ferrocarriles británicos movieron 17.800 millones de toneladas-kilómetro netas, una caída del 20 % en comparación con 2014-15. [4] El carbón representó el 13,1 % del transporte de mercancías en Gran Bretaña, una reducción considerable respecto de años anteriores. [4] No se transportan mercancías por ferrocarril en Irlanda del Norte. [5]
Historia
Siglo anterior al XIX
Incluso en el siglo XVI, los ingenieros de minas utilizaban rieles de madera rudimentarios para facilitar el movimiento de los carros mineros dirigidos a mano. En Nottingham, en 1603, se construyó un tranvía para transportar carbón desde las minas cercanas a Strelley hasta Wollaton. Las líneas tiradas por caballos eran cada vez más comunes en los siglos XVIII y principios del XIX, principalmente para transportar materiales a granel desde las minas hasta los muelles de los canales o las áreas de consumo. [6]
Un tren de mercancías arrastrado por una locomotora LNWR Clase C , pasando por Crewe en 1907
Siglo XIX
La primera locomotora de vapor del mundo fue presentada por Richard Trevithick en 1804. El transporte de mercancías por ferrocarril a vapor operó regularmente en el ferrocarril de Middleton , cerca de Leeds , mucho antes de que existiera cualquier servicio de pasajeros. [6] Muchos de los primeros ferrocarriles de Gran Bretaña transportaban mercancías, incluidos el ferrocarril de Stockton y Darlington y el ferrocarril de Liverpool y Manchester . El LMR originalmente estaba destinado a transportar mercancías [7] entre el puerto de Liverpool y el este de Lancashire, aunque posteriormente se desarrolló como un ferrocarril mixto de pasajeros y mercancías.
La red se expandió rápidamente a medida que pequeñas empresas privadas se apresuraban a construir nuevas líneas. A lo largo del siglo XIX y principios del XX, estas se fusionaron o fueron compradas por competidores hasta que solo quedaron un puñado de empresas más grandes (véase La manía de los ferrocarriles ).
La oficina de correos comenzó a utilizar vagones de clasificación de correspondencia en 1838, y el ferrocarril demostró rápidamente ser un medio de transporte mucho más rápido y eficiente que los antiguos vagones de correo. En 1832 se estimó que el uso del LMR para transportar el correo entre las dos ciudades reducía los gastos del gobierno en dos tercios. También era mucho más rápido enviar periódicos a través de Gran Bretaña. [8]
Principios del siglo XX
La Primera Guerra Mundial fue bautizada en su momento como la "Guerra del Ferrocarril". [9] De hecho, miles de toneladas de municiones y suministros se distribuyeron desde toda Gran Bretaña a los puertos del sureste de Inglaterra para su envío a Francia y al frente. Debido a las ineficiencias de antes de la guerra en el transporte de mercancías por ferrocarril, se necesitaron varios programas de economización para permitir que los ferrocarriles satisficieran la enorme demanda que se estaba imponiendo a sus servicios. El Acuerdo de Usuario Común para el uso de vagones y la regulación de los servicios de carbón mediante la Ley de Transporte del Carbón de 1917 son ejemplos de tales programas, que permitieron una mejor utilización de los activos ferroviarios en toda la industria. El éxito de tales planes se debió enteramente a la colaboración de más de 100 empresas ferroviarias, que abandonaron la feroz competencia de los años anteriores a la guerra para trabajar juntas en pos del interés nacional. En ningún sector esto fue más evidente que en el transporte de mercancías por ferrocarril.
Durante la Segunda Guerra Mundial, se transportaron por ferrocarril enormes cantidades de materiales por toda Gran Bretaña. Durante las primeras etapas de la guerra, los trenes de mercancías llegaban a estaciones rurales de Norfolk para permitir la construcción de aeródromos. [7] En 1944, 500 trenes especiales circulaban cada día por la red y más de un millón de vagones estaban controlados por la organización gubernamental Inter-Company Freight Rolling Stock Control.
La cerveza era un producto importante transportado por ferrocarril, pero poco a poco se fue trasladando a la red de carreteras, que estaba mejorando. La compleja red de ferrocarriles de las fábricas de cerveza de Burton upon Trent quedó en desuso en 1970. Del mismo modo, la leche se transportó ampliamente por ferrocarril hasta finales de los años 60. Los últimos vagones cisterna para la leche funcionaron en 1981.
La era de la nacionalización
Los ferrocarriles británicos fueron nacionalizados en 1947 , incluidas las operaciones de transporte de mercancías. En virtud del Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos de 1955 , se realizaron inversiones masivas en estaciones de clasificación en un momento en que el uso del tráfico de carga de vagones pequeños con el que se ocupaban estaba en marcado declive. Los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril habían estado en constante declive desde la década de 1930, inicialmente debido a la pérdida de la industria manufacturera y luego a la ventaja de costos del transporte por carretera en combinación con salarios más altos. [10] [11]
En 1959 se hizo evidente que los planes de modernización no estaban funcionando. El tráfico de vagones llenos perdió 57 millones de libras, frente a los 105 millones de ingresos de 1961. Las cabinas de señalización debían contar con personal las 24 horas del día para poder aceptar una cantidad limitada de tráfico. [12] Incluso las estaciones más rurales transportaban mercancías en forma de servicios postales; 3.368 estaciones generaban sólo el 4% de los ingresos de Royal Mail . [13]
Los recortes de Beeching incluyeron una reducción en los servicios de transporte de mercancías, especialmente en las estaciones de clasificación, para concentrarse en el transporte de mercancías a granel a larga distancia. [7] A diferencia de los servicios de pasajeros, modernizaron en gran medida el sector de las mercancías, reemplazando los vagones ineficientes por centros regionales en contenedores. [14] La industria actual es muy similar a la visión del Dr. Beeching hace medio siglo.
El patio de maniobras de Tinsley (en la foto de 1982) fue uno de los muchos patios de carga de gran tamaño que nunca manejaron los grandes volúmenes de carga necesarios para que fueran económicos. El patio está cerrado, pero en 2011 se inauguró una nueva terminal de carga cerca de allí.
En la década de 1980, British Rail se reorganizó en "sectores", incluidos cuatro sectores de mercancías:
Sin embargo, la década de 1980 también trajo consigo una enorme caída del tráfico de mercancías, y el sector fue visto cada vez más como irrelevante y sin futuro. [6]
En 1986, la empresa de explotación de canteras Foster Yeoman impulsó un cambio radical en la fiabilidad del transporte ferroviario de mercancías al obtener permiso para utilizar sus propias locomotoras e importar las primeras cuatro EMD clase 59. Este diseño se desarrolló hasta convertirse en la clase 66 , que pasó a ser ampliamente utilizada por EWS y otros operadores más de una década después.
La era de la privatización
Cuando British Rail fue privatizada en la década de 1990, se crearon seis compañías operadoras de carga ( FOC ):
Los envíos de mercancías por tren se dividieron en tres unidades geográficas (todas fueron adquiridas por Wisconsin Central y fusionadas para formar English, Welsh & Scottish (EWS) en 1996 [7] ):
Freightliner fue privatizada y se conservó el nombre de la marca.
La inauguración del Eurotúnel en 1994 permitió que por primera vez circularan trenes de mercancías directos entre el Reino Unido y el continente. Los servicios de transporte de mercancías también se ofrecen mediante los camiones lanzadera Getlink .
Deutsche Bahn compró EWS por 309 millones de libras esterlinas [15] el 13 de noviembre de 2007. [16] El 1 de enero de 2009, EWS cambió su nombre a DB Schenker junto con las divisiones Railion y DB Schenker de Deutsche Bahn . En marzo de 2016, DB Schenker cambió su nombre a DB Cargo [17] en toda Europa. [18] [19]
Desde 1995, la cantidad de carga transportada por ferrocarril ha aumentado considerablemente debido a una mayor fiabilidad y competencia, así como a los nuevos servicios internacionales. [10] [20] Las principales operaciones de transporte por carretera, como Stobart Group y WH Malcolm, trasladan mercancías por ferrocarril y transportan suministros para Asda y Tesco . Morrisons también utiliza el transporte ferroviario de mercancías, al igual que Marks & Spencer y muchos otros minoristas.
Una pérdida simbólica para la industria del transporte de mercancías por ferrocarril en Gran Bretaña fue la costumbre del Royal Mail de dejar de utilizar su flota de 49 trenes a partir de 2004 y pasar al transporte por carretera tras casi 170 años de preferencia por los trenes. Los trenes de correo habían formado parte durante mucho tiempo de la tradición de los ferrocarriles en Gran Bretaña, celebrada de forma famosa en la película Night Mail , para la que WH Auden escribió el poema del mismo nombre. Aunque Royal Mail suspendió el tren de correo en enero de 2004, esta decisión se revirtió en diciembre del mismo año y ahora se utilizan los trenes de la Clase 325 en algunas rutas, incluidas las que van entre Londres, Warrington y Escocia. [ cita requerida ]
El Plan Decenal de Transporte del Departamento de Transporte exigía un aumento del 80% en el transporte de mercancías por ferrocarril medido desde una base de 2000-2001. [21] Para el año 2015 se prevé que el tráfico intermodal por ferrocarril se duplique, y para 2030 se espera que todo el transporte de mercancías por ferrocarril se duplique hasta alcanzar los 50,4 mil millones de toneladas por km. [22] [23]
Operaciones actuales
Las mercancías transportadas por ferrocarril son cargas intermodales (contenedores) o cargas por tren, que incluyen carbón, metales, petróleo y materiales de construcción.
Las estadísticas sobre el transporte de mercancías se especifican en términos de peso de la carga levantada y de tonelada neta por kilómetro , que es el peso de la carga multiplicado por la distancia transportada. En el período 2013-2014 se levantaron 116,6 millones de toneladas de carga, frente a 138 millones de toneladas en 1986-2017, una disminución del 16 %. [25] Sin embargo, en 2013-2014 se registró un récord de 22 700 millones de toneladas netas por kilómetro (14 000 millones de toneladas netas por milla) de movimiento de mercancías, frente a 16 600 millones (10 100 millones) en 1986-2017, un aumento del 38 %. [25] El carbón solía representar alrededor del 36 % de la tonelada neta por kilómetro total , aunque su participación está disminuyendo. [26] El transporte ferroviario de mercancías ha aumentado ligeramente su cuota de mercado desde la privatización (en toneladas netas por kilómetro) del 7,0% en 1998 al 9,1% en 2011 [27] y alrededor del 12% en 2016. [28] El crecimiento reciente se debe en parte a más servicios internacionales, incluido el túnel del Canal y el puerto de Felixstowe , que se transporta en contenedores. [29] Sin embargo, los cuellos de botella de la red y la inversión insuficiente en la gestión de contenedores de transporte de 9' 6" de alto actualmente restringen el crecimiento. [30]
Transporte intermodal de mercancías
Un ejemplo de transporte intermodal de mercancías: un Freightliner Clase 90 en Stratford, transportando un tren intermodal desde Crewe a Felixstowe
Liner train y freightliner son términos del Reino Unido para los trenes que transportan contenedores intermodales . [31] El último nombre fue acuñado por Richard Beeching en la década de 1960, y más tarde se convirtió en el nombre del sector Freightliner de British Rail . Este se vendió como una empresa privada, Freightliner , en 1995, como parte de la privatización de BR. Freightliner o liner pueden significar servicios intermodales administrados únicamente por Freightliner o servicios intermodales en general. Además, bin liner , o binliner , es un término de la jerga para un tren de línea que transporta contenedores de residuos para su eliminación. [32]
Centro de operaciones de transporte de mercancías europeo de Wembley
Terminal de Wentloog (Cardiff)
Carga por tren
Un ejemplo de mercancías transportadas en tren: un Freightliner Clase 66 que transporta cisternas de cemento vacías
Los movimientos de mercancías por tren incluyen:
Carbón
El transporte de carbón está disminuyendo rápidamente a medida que Gran Bretaña elimina gradualmente el uso de carbón en la generación de energía, lo que se espera que esté completado para 2024. [35] Los trenes alrededor de 2013 incluían:
GB Railfreight opera hasta dos trenes de 20 cisternas por semana para Petrochem Carless Ltd , que transportan condensado de gas desde North Walsham hasta una refinería en Harwich . [39] La empresa también transporta hasta 3 trenes por semana de productos derivados del petróleo desde el noreste hasta la terminal Inver en el muelle Queen Alexandra en Cardiff [40].
Colas Rail Freight proporcionará transporte de betún desde la refinería de petróleo de Lindsey hasta la planta de producción de Total UK en Preston. [41]
DB Cargo UK transporta productos petroquímicos desde las refinerías de Grangemouth, Fawley, Humber, Lindsey y Milford Haven. [42]
Materiales de construcción
Lafarge utiliza el transporte ferroviario de mercancías en sus distintas fábricas de cemento. [43]
GB Railfreight transporta materias primas y productos terminados, incluidos yeso, áridos, piedra caliza, mineral de hierro, traviesas, balasto y rieles. Entre sus clientes se encuentran Lafarge Tarmac, British Gypsum, Yeoman, Aggregate Industries, Network Rail y TfL . [44]
Mendip Rail opera trenes de agregados para sus empresas matrices Aggregate Industries (debido a la adquisición de Foster Yeoman ) y Hanson (debido a la adquisición de ARC). Tiene el récord del tren británico más largo y pesado.
Los productos de Tesco son transportados por Stobart Rail (Direct Rail Services) desde Daventry a Mossend e Inverness . La empresa fue responsable del viaje en tren más largo de Europa realizado por un solo operador cuando se transportaron productos frescos españoles en un tren refrigerado desde Valencia a Dagenham, un viaje de 1.100 millas.
Colas Rail importa melones como parte del tren regular de Norfolk Lines desde Italia a Midlands .
El fabricante de refrescos Britvic utiliza Malcolm Logistics para su transporte ferroviario desde Daventry a Grangemouth y Mossend. [46]
Anteriormente, la empresa operaba trenes hasta la estación terminal de Southminster para cargar combustible desde la central nuclear de Bradwell ; sin embargo, esta instalación se encuentra ahora en proceso de desmantelamiento.
Los residuos nucleares de baja actividad se transportan por ferrocarril en contenedores desde Sellafield hasta el depósito de residuos de baja actividad en Drigg , varios kilómetros por la costa de Cumbria.
Hay planes para comenzar a operar trenes entre Sellafield y Georgemas Junction en 2012, devolviendo el combustible gastado desde Dounreay a Sellafield.
Acero
Tata transporta productos de acero desde Margam a Llanwern por ferrocarril, [47] y desde Scunthorpe a Ebange (Francia) a través del Túnel del Canal. Hay 10 trenes que circulan desde y hacia la importante planta de Tata en Scunthorpe. [37]
Los vehículos de carretera, en particular los turismos, pueden transportarse por ferrocarril utilizando autorracks . Ford y Honda son dos empresas que utilizan el ferrocarril para transportar vehículos de carretera. Ford lanzó su tren Dagenham Dock a Halewood utilizando vagones Cartic 4 (hasta 34 vagones en cada vagón de dos pisos) el 13 de julio de 1966. Se esperaba que se transportaran 200.000 vehículos Ford cada año a un ritmo de 50 a 60 trenes por semana, más 10 por semana a los muelles. [50] [ cita completa requerida ] Se construyeron 538 juegos de vagones Cartic 4 entre 1966 y 1972 y no se desguazaron finalmente hasta 2013. [51] Jaguar Land Rover y BMW también utilizan el ferrocarril para transportar vehículos. El 90% de todos los movimientos ferroviarios de vehículos terminados dentro del Reino Unido están a cargo de DB Cargo UK. [52]
De Brentford a Appleford en Oxfordshire por DB Cargo UK
De Dagenham y Hillingdon al vertedero de Calvert para West Waste, también un servicio de DB Cargo UK
La Autoridad de Residuos del Norte de Londres utiliza Freightliner Heavy Haul para operar un servicio diario desde la estación de transferencia en Hendon a Stewartby
Los ayuntamientos de Bristol y Bath han utilizado el ferrocarril desde los años 80 y Freightliner ahora opera el servicio completando un circuito diario entre las dos estaciones de transferencia en Bristol y Bath hasta el vertedero de Calvert en Buckinghamshire.
Freightliner Heavy Haul transporta los residuos domésticos de Manchester en servicios diarios desde cuatro estaciones de transferencia en Northenden, Bredbury, Pendleton y Dean Lane hasta las instalaciones EfW de Runcorn.
Edimburgo utiliza el ferrocarril desde 1989 y el servicio DB Cargo UK está reservado para funcionar de lunes a sábado desde la estación de transferencia de residuos de Powderhall hasta un vertedero en Dunbar, una distancia de 27 millas [54].
Referencias
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Lectura adicional
Shannon, Paul (28 de noviembre – 11 de diciembre de 2012). "¿El transporte de mercancías se volverá 'vivo'?". Rail . No. 710. Peterborough: Bauer. págs. 60–65. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Trenes de mercancías en el Reino Unido .
Network Rail - Transporte de mercancías
Mode Shift Centre: cómo funciona la industria del transporte ferroviario de mercancías Archivado el 4 de marzo de 2013 en Wayback Machine
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