Wood Brothers Racing es un equipo de carreras de autos stock profesional estadounidense que actualmente compite en la NASCAR Cup Series . El equipo fue formado en 1950 por los hermanos Ray Lee, Clay, Delano, Glen y Leonard Wood . Hoy en día, es propiedad de los hijos y nietos de Glen Wood: Len Wood, Eddie Wood, Kim Hall, Jon Wood, Jordan Hicks y Keven Wood. De 2006 a 2008, el equipo se fusionó con JTG Racing de Tad y Jodi Geschickter . El equipo Wood Brothers Racing tiene la distinción única de ser el equipo activo más antiguo de NASCAR, habiendo presentado autos desde 1950. Son conocidos por su larga relación con Ford Motor Company y el uso prolongado del número 21 en su auto principal. El equipo actualmente presenta el Ford Mustang No. 21 a tiempo completo para Harrison Burton y tiene una alianza técnica con Team Penske .
El equipo de carreras Wood Brothers fue formado en 1950 por hermanos de las montañas Blue Ridge del suroeste de Virginia. Walter y Ada Wood eran dueños de una granja familiar entre Woolwine y Stuart, Virginia . Tuvieron cinco hijos (Glen, Leonard, Delano, Clay y Ray Lee) y una hija (Crystal). [1] Los hijos trabajaron con su padre como mecánicos, agricultores y leñadores. Glen Wood cortaba madera y la transportaba a los aserraderos locales. Los chicos tenían talento para la mecánica de automóviles y pasaban mucho tiempo en el garaje de su padre. Con cada hermano trabajando como mecánico, formaron un equipo de carreras de autos stock . Curtis Turner , un operador de aserradero local de la cercana Floyd, Virginia , los inspiró. Turner se convirtió en un campeón de carreras con un estilo de "ganar o chocar" y más tarde fue copropietario de Charlotte Motor Speedway . Casualmente, Turner más tarde conduciría para los Wood Brothers.
A principios de los años 50, ninguno de los hermanos quería conducir, así que le pidieron a su amigo John Conway, de la cercana Stuart, que lo hiciera. Desafortunadamente, él rechazó la oferta. Entonces consiguieron que su compañero maderero, Chris Williams, fuera su conductor. En los primeros tiempos de las carreras de stock car, los equipos conducían sus coches hasta la pista, corrían con ellos y volvían a casa. Williams y los hermanos Wood compraron su primer coche por 50 dólares, lo que les inspiró a numerarlo con el número 50, muchos años antes de que adoptaran su famoso número 21. [2]
Chris Williams y Glen Wood participaron en algunas carreras cada uno. El equipo estaba formado por Williams, algunos de sus hermanos y los hermanos Wood. Tuvieron éxito y ganaron carreras en el estadio Bowman Gray en Winston-Salem, Carolina del Norte , y en el Martinsville Speedway en Martinsville, Virginia .
Poco después de su éxito inicial, Chris Williams vendió su parte del equipo a Glen Wood para centrarse en su negocio maderero. Para cubrir las vacantes del equipo, los hermanos Wood solicitaron la ayuda de amigos y vecinos de la zona de Stuart, entre ellos Ralph Edwards, un primo de Wood.
Durante los primeros años, el equipo de carreras Wood Brothers pasó de ser un pasatiempo de fin de semana a convertirse en un negocio a tiempo completo. Glen y Leonard trabajaban a tiempo completo construyendo y preparando autos, mientras que los otros hermanos y el equipo trabajaban por las noches y los fines de semana, además de sus trabajos habituales. Su primer taller de carreras permanente estaba en los límites de la ciudad de Stuart, Virginia.
El equipo adoptó el número 21 de forma permanente y se convertiría en uno de los números más conocidos de la historia de NASCAR (junto con el número 43 de Petty y el número 3 de Earnhardt). Los hermanos Wood también se sintieron atraídos por los grandes premios en efectivo que ofrecían las crecientes carreras de Superspeedway en ciudades como Daytona, Florida; Charlotte, Carolina del Norte; y Darlington, Carolina del Sur. Glen Wood pronto dejó de estar detrás del volante del Ford número 21 y comenzaron a contratar pilotos con reputación de ganadores en las diferentes pistas.
El equipo pronto comenzó a competir en los niveles más altos del deporte. Las victorias se consiguieron gracias al genio mecánico del equipo, compuesto por hermanos, familiares y amigos. El talento de Leonard Wood en el departamento de motores pronto trajo consigo el reconocimiento del equipo y en los primeros años quedó en segundo lugar, sólo por detrás del legendario gigante de los motores Holman-Moody y la dinastía de carreras Petty, formada por Lee Petty y su hijo Richard Petty .
Los hermanos Wood inventaron la parada en boxes moderna. En los primeros tiempos de todo tipo de carreras de motor (cuando se necesitaba servicio durante la carrera), era habitual que los pilotos entraran en boxes, apagaran el coche, salieran e incluso fumaran un cigarrillo mientras el equipo se tomaba su tiempo para cambiar los neumáticos y realizar el servicio de los coches. Los hermanos Wood se dieron cuenta de que limitar el tiempo fuera de la pista podía mejorar su posición en la misma. Por ello, crearon y perfeccionaron lo que hoy se conoce como parada en boxes. Es tan común en todos los tipos de carreras como la propia bandera a cuadros.
Cuando otros equipos se dieron cuenta de que los hermanos Wood ganaban carreras gracias a sus eficientes paradas en boxes, estos competidores no tardaron en copiar el método Wood. No contentos con ser innovadores, el equipo Wood practicó y perfeccionó la parada en boxes como una forma de ballet mecánico y acrobático que les dio aún más ventaja sobre sus competidores.
Otras organizaciones de carreras se dieron cuenta de las innovaciones de los Wood Brothers en las paradas en boxes. En 1965, Ford llevó al equipo Wood Brothers a las 500 Millas de Indianápolis para que hicieran paradas en boxes al equipo Lotus-Ford. Su velocidad y coreografía ayudaron a Jim Clark a ganar las 500 Millas de 1965.
Con la victoria en las 500 Millas de Indianápolis, Wood Brothers Racing comenzó a gozar de reconocimiento internacional como pionero y líder en los deportes de motor. Aparecieron en Sports Illustrated y en muchos otros medios de comunicación de la época. Sus listas de pilotos pronto se convirtieron en insuperables y sus victorias solo fueron igualadas por Richard Petty.
Los Wood Brothers firmaron un acuerdo de patrocinio a largo plazo con Purolator para que fuera su patrocinador principal en el auto No. 21. Sus pilotos antes y durante esta era habían incluido un "Quién es Quién" de los mejores en carreras de stock car. Entre los que condujeron para el equipo Wood Brothers hasta mediados de la década de 1960 se encontraban Curtis Turner , Marvin Panch , Fireball Roberts , Parnelli Jones , Tiny Lund , Junior Johnson , Speedy Thompson , Fred Lorenzen y Cale Yarborough .
En esos años, los hermanos Wood también inscribieron un segundo auto, el No. 121, en eventos selectos (inscribieron tres autos en al menos una carrera). La estrella de ruedas abiertas Dan Gurney , que disfrutó de victorias populares en carreras de Indy y Fórmula Uno , fue contratado por los hermanos Wood para conducir el No. 121 en eventos de circuitos. La combinación Gurney-Wood demostró ser imbatible y dominaron los primeros circuitos del circuito NASCAR al ganar todas las carreras en las que Gurney condujo para los Wood. Esta racha incluyó la Motor Trend 500 en Riverside, California , en la que Gurney ganó con el Wood No. 121 en 1963, 1964, 1965, 1966 y 1968.
En la temporada de 1968, los Wood Brothers ganaron más de 160.000 dólares en una sola temporada, una cantidad asombrosa de ganancias para ese período en cualquier forma de carreras de autos.
A principios de los años 70, los hermanos Wood continuaron con su éxito. Las rapidísimas paradas en boxes y los potentes motores del coche número 21 supusieron un desafío formidable para todos los participantes del circuito de NASCAR. Pilotos legendarios como Donnie Allison y el ganador de la Indy 500 en monoplazas, AJ Foyt, también se turnaron para pilotar el coche de Wood.
El personal del equipo en el taller de carpintería comenzó a cambiar a medida que el equipo competía en más eventos y viajaba mayores distancias. Glen Wood emergió como el líder y patriarca del equipo. Los hijos pequeños de Glen, Eddie y Len, también comenzaron a trabajar en el taller en trabajos manuales. Su hermano Delano Wood se había convertido en uno de los mejores miembros del equipo de boxes, y su habilidad como encargado del gato hidráulico es incomparable incluso hoy en día. [ cita requerida ] Otros amigos de la familia pronto se unieron al equipo, incluido Cecil Wilson de la vecina Lawsonville, Carolina del Norte .
En 1972, David Pearson fue contratado para ser el conductor a tiempo completo del auto No. 21. Esta elección allanaría el camino para una de las rachas de victorias más exitosas en la historia de los deportes de motor. Pearson continuó conduciendo el auto desde 1972 hasta 1979. En solo siete años, el equipo participó en 143 carreras y acumuló la asombrosa cantidad de 46 victorias y 51 poles. Sus ganancias en carreras superaron los $1.3 millones durante estos siete años con Pearson como conductor.
En 1976, con Pearson todavía al volante, los hermanos Wood ganaron la codiciada "Triple Corona" de las carreras de NASCAR. Esta hazaña se logró al ganar la legendaria Daytona 500 , la World 600 en Charlotte Motor Speedway y la Southern 500 en Darlington Raceway . Todo esto se logró a lo largo de la temporada de 1976.
Debido a su increíble éxito y a sus cualidades como modelos a seguir y embajadores del deporte, los hermanos Wood fueron invitados a la Casa Blanca a finales de los años 70 a petición del presidente Jimmy Carter . La ocasión marcó un hito histórico para estos hermanos y amigos del pequeño pueblo de Stuart, Virginia .
A medida que NASCAR ganaba prominencia como deporte emergente, el equipo Wood pronto fue aclamado como el mejor en su campo. Con frecuencia, sus pares de otros deportes de la época los elogiaban y los comparaban con ellos, incluida la leyenda del béisbol Reggie Jackson , las estrellas del fútbol Terry Bradshaw y Franco Harris , y los grandes del baloncesto Julius Erving y Kareem Abdul-Jabbar .
Debido al crecimiento y la demanda, el equipo número 21 abandonó su antiguo taller para instalarse en un nuevo local ubicado en la intersección de Dobyns Road y Mayo Court en la ciudad de Stuart. Este sería el taller base del equipo durante muchos años.
La década de 1980 vio cambios en NASCAR y dentro del equipo No. 21. Pearson se separó del equipo y fue reemplazado por un talento emergente llamado Neil Bonnett de Hueytown, Alabama . Bonnett era miembro de la "Alabama Gang", que incluía a las estrellas del automovilismo Bobby y Donnie Allison , y que más tarde incluiría a Davey Allison y Hut Stricklin .
Bonnett y el equipo Wood Brothers mantuvieron una relación exitosa que duró solo tres temporadas y media y 83 carreras, en las que obtuvieron nueve victorias y más de 700.000 dólares en premios. Durante lo que se conoció como los "años de Bonnett" , el presidente de Purolator durante mucho tiempo, Paul Cameron, se retiró y el patrocinio a largo plazo de los Wood Brothers con Purolator llegó a su fin, lo que marcó uno de los patrocinios más duraderos y emblemáticos de la historia de NASCAR.
El coche número 21 fue patrocinado por National Engineer, una empresa con sede en California centrada en la investigación y el desarrollo para múltiples industrias. Esta empresa era propiedad del extravagante Warner Hodgdon, que orgullosamente hizo que su nombre figurara en el coche número 21 como su patrocinador principal. Se cree que este patrocinio de Hodgdon fue uno de los acuerdos más lucrativos de su época en las carreras de NASCAR, lo que confirmó el estatus de Wood como líder en el deporte.
Dentro del propio equipo, muchos de los miembros originales se retiraron de las carreras. Los miembros originales del equipo y hermanos Clay y Ray Lee Wood se habían retirado años antes y se habían centrado más en sus familias y otros trabajos en el condado de Patrick .
A medida que el número de eventos de carreras aumentó y el trabajo a tiempo completo de dirigir un equipo creció cada temporada, los Wood Brothers contrataron miembros más jóvenes para llenar los huecos. Entre ellos se encontraban el hijo del miembro original de la tripulación Jimmy Edwards y el primo de los Wood Brothers, Ralph Edwards . Otros miembros nuevos fueron Curtis Quesinberry y Hylton Tatum de Stuart, así como otro pariente joven de Wood, Butch Moricle. Otro personal nuevo fue reclutado de ciudades circundantes, como las ciudades de Virginia de Danville y Roanoke .
También desempeñó un papel importante durante estos años la joven Kim Wood, hija única de Glen y Bernece Wood. Mientras aún estaba en la escuela secundaria, Kim comenzó a ocuparse de las tareas administrativas del equipo y ayudaba a su madre a hacer malabarismos con las tareas de secretariado, los preparativos de viajes y el aspecto comercial de la gestión del equipo.
A mediados de la década de 1980, NASCAR entró en lo que ahora se llama la era moderna del deporte. El crecimiento de la cobertura televisiva de las carreras había evolucionado desde exhibiciones esporádicas en Wide World of Sports de ABC hasta la cobertura de tiempo completo de la Daytona 500 por CBS y la transmisión en vivo de tiempo completo de las carreras por redes de cable emergentes como ESPN y WTBS . NASCAR también obtuvo el patrocinio corporativo permanente para la serie de RJ Reynolds Tobacco Company y la serie de nivel superior del deporte cambió de Grand National Division a Winston Cup Series . El fundador de la empresa, RJ Reynolds, nació y se crió en el condado de Patrick, a solo unas millas de la sede del equipo Wood Brothers.
La Era Moderna también marcó la primera búsqueda de campeonatos por puntos por parte de la mayoría de los equipos. Desde la década de 1950, muchos equipos solo corrían carreras selectas. Sin embargo, ahora los equipos tendrían que competir en todos los eventos de una temporada programada para competir por el título de la serie y su gran premio en efectivo.
Los hermanos Wood decidieron dar el salto y dedicarse a tiempo completo a la producción, lo que supuso un enorme trabajo para el equipo y requirió un mayor compromiso de tiempo, dinero y mano de obra. Este nuevo compromiso también supuso la salida de Warner Hodgdon y National Engineering como patrocinadores, y los hermanos Wood incorporaron a Valvoline como su principal patrocinador.
En 1983, el legendario piloto Buddy Baker fue contratado para reemplazar a Neil Bonnett en el auto No. 21. Él y los Woods tuvieron problemas por primera vez en muchos años y solo duraron dos temporadas juntos. Ese mismo año, lograron una victoria en la Firecracker 400 en el Daytona International Speedway .
Baker y Woods pronto se separaron, con Valvoline como patrocinador y el piloto estrella internacional Bobby Rahal de la serie IndyCar ocupando brevemente el puesto vacante de Baker para una carrera.
La temporada de 1985 hizo historia en NASCAR cuando el joven Kyle Petty , nieto del legendario Lee Petty e hijo del dominador de la serie Richard Petty , fue contratado para conducir el auto N.° 21 a tiempo completo. Esto formó una unión única entre las dos familias de carreras más exitosas en la historia de NASCAR.
Esto también marcó la primera incorporación de un nuevo patrocinador al equipo Wood Brothers. Un trío de patrocinadores corporativos ( 7-Eleven , Citgo y Chief Auto Parts ) se unieron a Petty y a los Wood Brothers en 1985. Como parte de su estrategia de marketing, se les pidió a los Wood Brothers que renunciaran a su mundialmente famoso número de automóvil N.° 21 y adoptaran el N.° 7 a favor del patrocinio de 7-Eleven. Esto dio lugar a un importante debate con los fanáticos del equipo, que sabían que el N.° 21 era sinónimo del legendario equipo de Virginia.
Esto también marcó el surgimiento de la segunda generación de los hermanos Wood, Eddie y Len, quienes habían aumentado sus responsabilidades con el equipo durante los últimos años. Ahora eran ellos los que tomaban las decisiones en el día de la carrera y la actitud de "todo vale" era bien recibida dentro del equipo.
Muchos de los miembros más antiguos del equipo ya se habían jubilado, incluido el miembro original y hermano Delano Wood, quien se jubiló para poder centrarse en su creciente importancia en su exitoso negocio de la madera. También buscó pasar más tiempo en casa con su familia y su iglesia, ya que la mayoría de las carreras se celebraban los domingos y eso dejaba poco tiempo para el culto regular y la asistencia a la iglesia con su familia.
Con un equipo cada vez más joven, un piloto joven y un nuevo patrocinador, los Wood Brothers intentaban recuperar su gloria pasada. A medida que transcurría el tiempo, durante las décadas de 1970 y 1980, muchas de las innovaciones de vanguardia que el equipo había iniciado fueron descubiertas o directamente copiadas por otros equipos. Por lo tanto, la ventaja competitiva de los Wood se había visto empañada por otros equipos que se habían aprovechado de las innovaciones de Wood y, por lo tanto, los Wood Brothers estaban disfrutando de un momento único de renacimiento para las legendarias leyendas de NASCAR.
Kyle Petty encontraría la victoria en su segunda temporada juntos en Richmond Raceway en Richmond, Virginia . En 1987, el equipo regresó a su tradicional No. 21 y ganó la Coca-Cola 600 en Charlotte Motor Speedway. Justo cuando la relación Petty-Wood comenzaba a dar frutos, Kyle Petty se vio atraído por un nuevo equipo, SABCO Racing , propiedad del adinerado Felix Sabates . Incapaz de rechazar la lucrativa oferta, Petty dejó a los Wood Brothers después de cuatro temporadas y 115 carreras juntos. Ganaron dos carreras y las ganancias superaron los $1.3 millones.
Después de la marcha de Petty y de un breve período de tres carreras con el piloto sustituto Tommy Ellis , los hermanos Wood contrataron a su ex piloto Neil Bonnett para que volviera a pilotar el coche número 21. Esta reunión fue aclamada como la posible cura para el regreso de los Wood a la cima del deporte. Tanto Bonnett como los hermanos Wood eran optimistas sobre lo que ocurriría en el futuro y la química de un éxito anterior todavía parecía evidente.
Después de solo 31 carreras juntos en una sola temporada completa y el comienzo de una segunda, Bonnett, lamentablemente, sufrió lesiones graves en un accidente en Darlington Raceway . Esto dejó a Bonnett preguntándose si podría competir nuevamente y dejó al equipo Wood con un asiento vacío para ser ocupado por Dale Jarrett .
Durante este período, la reorganización de los patrocinadores se había convertido en algo habitual en todos los equipos de NASCAR. A medida que las empresas de Fortune 500 y otros nombres importantes se dieron cuenta del enorme valor del patrocinio de NASCAR, nombres como Pepsi , Mello Yello , Ford Motorcraft y Procter & Gamble habían firmado acuerdos de patrocinio de grandes cantidades de dinero con los mejores equipos del deporte.
El rostro del deporte en sí también estaba cambiando. Junto con el calendario completo y las carreras por puntos del campeonato, una nueva generación de pilotos, como Darrell Waltrip , Dale Earnhardt , Bill Elliott , Rusty Wallace , Ricky Rudd , Terry Labonte y Geoff Bodine , ya se habían convertido en poderosas estrellas y campeones. Esta era vio a jóvenes pilotos, incluidos Davey Allison , Ward y Jeff Burton , Jeff Gordon y Bobby Labonte , emergiendo como el futuro del deporte a medida que avanzaban en la Busch Grand National Series, de menor clasificación.
Las nuevas tecnologías e innovaciones también comenzaron a dominar el deporte. Los equipos de NASCAR rápidamente fueron manejados como corporaciones y franquicias deportivas, con nombres como Hendrick Motorsports , Penske Racing , Roush Fenway Racing , SABCO , Larry Hedrick Motorsports y Robert Yates Racing arrebatándoles el dominio a Junior Johnson , los Melling y los Petty .
En un esfuerzo por seguir el ritmo del crecimiento de NASCAR, los Wood Brothers continuaron incorporando más empleados y asignaron a algunos miembros del personal como empleados del taller y a otros como miembros del equipo de los días de carrera. Las incorporaciones de miembros del equipo como Bennie Belcher, Butch Mitchell y el constructor de motores externo Tommy Turner estaban poniendo al equipo en línea con otros en NASCAR.
En 1990 , los Wood Brothers volvieron a competir en el Ford N.° 21 con Citgo como patrocinador. La pérdida de Neil Bonnett a principios de temporada requirió un piloto de reemplazo. Eddie y Len Wood recurrieron a su viejo amigo Dale Jarrett para que le diera la oportunidad de participar en la Winston Cup Series. Dale Jarrett era hijo del ex campeón de NASCAR y presentador Ned Jarrett y había crecido en el deporte con los Wood Brothers.
La elección de Jarrett resultó brillante. En su primera temporada completa juntos en 1991 , Jarrett llevaría al No. 21 de los Wood Brothers a la victoria en Michigan, superando por poco a Davey Allison en uno de los finales más ajustados en la historia de NASCAR. El equipo de Wood demostró que todavía tenía lo necesario para ganar. Más importante aún, le proporcionaría a Jarrett su primera victoria y una plataforma de lanzamiento para una de las carreras más exitosas de la era moderna.
La victoria de Michigan reforzó un récord único para el equipo Wood. Todos los pilotos novatos que habían conducido para ellos durante al menos una temporada completa habían logrado al menos una victoria en el auto No. 21. Más impresionante fue que todos los pilotos que habían conducido para los Wood Brothers durante una temporada completa desde 1953 hasta 2002 habían ganado al menos una carrera detrás de su volante (aunque en un caso, la victoria no llegó en una carrera que otorgara puntos).
La combinación Wood-Jarrett era considerada como la más prometedora de todas en el futuro de la NASCAR; sin embargo, Jarrett pronto fue atraído por el entrenador de los Washington Redskins, Joe Gibbs , quien formó un nuevo equipo con las finanzas para convencer a Jarrett de que dejara el auto No. 21 para conducir el No. 18 Interstate Batteries Chevy. Este nuevo vehículo le valió a Jarrett su primera victoria en la Daytona 500.
Aunque el tiempo de Jarrett en el N° 21 fue limitado, ya que duró solo 53 carreras en dos temporadas, produjo una victoria y más de $600,000 en ganancias. También consolidó que el equipo Wood Brothers era uno de los mejores en NASCAR para formar futuras superestrellas.
Con la partida de Jarrett, los Woods buscaron al veterano Morgan Shepherd para ocupar el puesto en la temporada de 1992. Shepherd había sido un jugador sólido y confiable en las series principales durante la mayor parte de su carrera y era un serio contendiente al campeonato. Con sus consistentes primeros puestos, Shepherd aportaría fuerza a medida que el equipo continuaba adaptándose a este deporte en crecimiento.
La nueva década parece traer cambios inimaginables en NASCAR. Comenzó a cobrar importancia la nueva tecnología y las nuevas ciencias. Los ingenieros eran ahora la norma y los equipos que participaban en las carreras solían entrenar como atletas profesionales. Muchos equipos incluso empleaban a atletas profesionales para realizar el mantenimiento de sus coches durante las paradas en boxes.
El costo de las carreras creció exponencialmente y su atractivo se duplicaba cada año. NASCAR se transmitía en vivo por televisión a nivel internacional y era tan popular como los "deportes de palo y pelota" entre los fanáticos y los anunciantes.
Dentro del equipo, la rotación de miembros de la tripulación se hizo frecuente, ya que Eddie y Len buscaban una combinación perfecta de química para tener éxito. Se agregaron al equipo nuevos miembros del cercano Mount Airy, Carolina del Norte, como Rick Simmons y Mike "Andretti" Smith. Se contrataron a los pintores y chapistas Terry Hill y Chris Martin , y los miembros de larga data Butch Moricle, Butch Mitchell, Hylton Tatum y Cecil Wilson se habían convertido en veteranos del equipo.
La hija de Glen Wood, Kim, también se había convertido en una líder competente en su especialidad dentro del equipo. Además de dirigir los aspectos administrativos del negocio del equipo, era una "mujer que se encargaba de todas las reservas, alojamiento, viajes y asuntos financieros del equipo. En una época en la que equipos como Richard Childress Racing empleaban a tiempo completo a una docena de trabajadores administrativos, Kim demostró ser tan profesional en este campo como lo eran sus hermanos en los aspectos mecánicos y competitivos del equipo.
Kim Wood se había casado con el miembro del equipo Terry Hall y para entonces se había convertido en Kim Wood-Hall. Terry Hall era un miembro vital del equipo, ya que se desempeñaba como mecánico general y conductor de camiones. Había reemplazado al legendario Delano Wood como encargado del gato hidráulico en el equipo del día de la carrera, después de que Delano se jubilara varios años antes. Terry Hall era de Mount Airy y proporcionó una puerta de entrada para reclutar a muchos nuevos miembros del equipo a partir de sus vínculos con esa área.
El equipo del N° 21 continuó con muchos experimentos y cambios para volver a innovar el deporte que ayudaron a construir. Habían estado subcontratando gran parte de su trabajo de motores y durante este período habían contratado a Robert Yates Racing para que les proporcionara piezas de motor para el N° 21. También comenzaron a realizar rutinas de entrenamiento con pesas para los miembros de la tripulación y aumentaron la aplicación de tecnología en sus competencias de los días de carrera.
El equipo Wood, siempre innovador en las paradas en boxes, siguió practicando y buscando nuevas mejoras en sus técnicas de boxes para el día de la carrera. El equipo también hizo un amplio uso de computadoras para la configuración y el cronometraje de cada auto. Al contratar especialistas para el día de la carrera, como el observador Chuck Joyce, y cronometradores y anotadores a tiempo parcial, el equipo estuvo a la vanguardia del desarrollo de la competencia.
Fue en este período de principios de los años 90 cuando Eddie y Len Wood, y Kim Wood-Hall asumieron la propiedad del equipo. Durante varios años, el equipo había sido propiedad de Glen Wood Company, y el patriarca Glen controlaba el destino del equipo. El cofundador y jefe de equipo de toda la vida, Leonard Wood, había dejado el cargo de jefe de equipo muchos años antes, y Eddie Wood se había convertido en jefe de equipo oficial del Ford N.º 21.
Morgan Shepherd se desempeñaría muy bien con el auto No. 21 patrocinado por Citgo y obtendría resultados consistentes en las cuatro temporadas que corrió para los Wood Brothers. Disfrutaron de 52 resultados entre los diez primeros y más de $4 millones en ganancias durante el tiempo que estuvieron juntos. Su única victoria fue en Atlanta Motor Speedway en marzo de 1993, una carrera que se retrasó seis días debido a una tormenta de nieve en el área de Atlanta el fin de semana anterior y que proporcionó un impulso muy necesario para el equipo que había sufrido una sequía desde la victoria de Jarrett en Michigan.
Con la temporada de 1996 a punto de comenzar, los Woods buscaron un piloto más joven para ocupar el asiento del Ford N.° 21. Como Shepherd se acercaba a la edad de jubilación y había surgido una tendencia juvenil con pilotos como Jeff Gordon , el equipo buscaba aprovechar una ola similar. Se separaron de Shepherd y dieron la bienvenida a Michael Waltrip , el hermano menor del tres veces campeón de la serie y ganador de la Daytona 500 de 1989, Darrell Waltrip .
Aunque no obtuvieron ninguna victoria oficial en la temporada regular, Waltrip y los Wood Brothers lograron una victoria sorprendente en la carrera The Winston Select All-Star de 1996. En su primera temporada con Waltrip, el equipo se llevó a casa la victoria esa noche en una impresionante exhibición de excelencia en equipo que aseguró una bolsa de $200,000 para la carrera.
Durante las 3 temporadas y 95 carreras que Waltrip mantuvo con los Woods, acumularon más de 3,7 millones de dólares en ganancias.
Con el inicio de la temporada de 1999 , los hermanos Wood ficharon a Elliott Sadler para reemplazar a Michael Waltrip, que se marchaba . Al igual que los Wood, Sadler es oriundo de Virginia y su familia ha estado involucrada en las carreras durante muchos años. Sadler representaba a un joven y talentoso novato que buscaba hacerse un nombre en la Winston Cup Series. Con su reputación como los principales desarrolladores de nuevos talentos, muchos auguraban grandes cosas para esta combinación.
Los cambios dentro del equipo No. 21 también serían fundamentales durante este período. Después de décadas en su antiguo taller en Dobyns Road en Stuart, los Wood Brothers construyeron unas nuevas instalaciones gigantescas y de última generación en el Parque Industrial de esa ciudad. Estas nuevas instalaciones eran modernas y espaciosas y ofrecían espacio para la expansión y el desarrollo de su equipo en constante crecimiento.
Este nuevo hogar también ofrecía un museo de recuerdos e historia de los Wood Brothers. La esposa de Glen Wood, Bernice, que había servido como archivista de facto para la familia y el equipo desde la década de 1950, presentó un tesoro de historia para que lo disfrutaran los fanáticos de las carreras. Ella y Kim dedicaron muchas horas a perfeccionar el museo y ofrecieron visitas guiadas por toda la instalación a visitantes de todo el mundo. Esto deleitó a los fanáticos y rápidamente se convirtió en uno de los mejores y más amigables lugares para los visitantes que cualquier fanático de NASCAR podía visitar.
Se produjeron cambios adicionales en el personal, ya que algunos se marcharon y otros fueron contratados. Unos años antes se había contratado a una asistente de secretaría a tiempo completo, Annpaige Bowles, para que ayudara con el exigente trabajo de oficina y se hiciera cargo del museo. Se habían incorporado a empleados anteriores, como William Fulp, John Ilowiecki y Barry Sheppard, para ampliar la plantilla e incluir a responsables de piezas, mensajeros, ingenieros y especialistas en amortiguadores. Se añadieron un dinamómetro de chasis, un dinamómetro de amortiguadores y otros equipos nuevos.
Entre las contrataciones recientes también se encontraba el legendario constructor de motores Danny Glad. Glad había trabajado en el equipo Alan Kulwicki liderado por Paul Andrews en 1992 varios años antes, y llegó a Woods después de dejar Geoff Bodine . Junto con personalidades notables como Randy Dorton y Lou Larosa, Danny Glad era considerado uno de los mejores especialistas en motores del deporte.
El joven Elliott Sadler se inició en el auto N° 21 y pronto estuvo a la par de los mejores en el circuito de NASCAR. Eddie y Len habían contratado al jefe de equipo Mike Beam, lo que marcaba la primera vez histórica en la que alguien fuera de la familia Wood se desempeñaba como jefe de equipo del equipo N° 21. Beam había tenido éxito con Junior Johnson, Bud Moore y otros antes de llegar a Wood. Su asociación con Sadler también les permitiría a Eddie y Len tener más tiempo para administrar el crecimiento general de sus operaciones comerciales en constante expansión.
El año 2000 marcó un período histórico para Wood Brothers Racing. Celebraron su 50 aniversario en una ceremonia especial en honor a sus logros históricos. Para un equipo de hermanos, familiares y amigos de la pequeña ciudad de Stuart (ubicada en las montañas Blue Ridge), habían logrado reconocimiento internacional como pioneros en la competencia de deportes de motor. Ese mismo año, los hermanos Glen Wood y Leonard Wood fueron incluidos en el prestigioso Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos .
En la pista, la combinación Sadler-Wood comenzó a dar frutos en la temporada 2001, con Sadler anotando su primera victoria en el Ford No. 21 en Bristol Motor Speedway. Esta victoria, curiosamente, fue la primera victoria para los Wood Brothers en su carrera en Bristol, y la primera para ellos en ocho años. [3] Durante muchos años, el equipo no corrió en Bristol, principalmente porque su enfoque estaba en los superspeedways y no corrían en pistas cortas.
Este período también vio una mayor relación entre Wood Brothers Racing y Roush Fenway Racing , encabezado por el maestro de motores Jack Roush de Michigan. Roush presentó varios equipos de primer nivel, incluidos los conducidos por Jeff Burton y Mark Martin . Esta relación Wood-Roush le dio a Wood Brothers la profundidad de ingeniería y los recursos de motor en los que la mayoría de los equipos de varios autos confiaban para dominar el deporte. Este acuerdo limitado permitió a Woods una amplia gama de especialistas e investigación para ayudar en su búsqueda de la victoria.
Elliott Sadler siguió mejorando con el N° 21 y su evolución lo convirtió rápidamente en un objetivo para otros equipos. Como se demostró en el pasado, los Woods eran excelentes criadores de talentos y habían invertido enormes cantidades de tiempo y dedicación para llevar a Sadler a la vanguardia. Después de la temporada 2002, Sadler se trasladó al establo de Robert Yates Racing . El período de Sadler en el equipo Wood había durado 139 carreras, que fue el período más largo para un piloto del N° 21 desde que David Pearson condujo en la época dorada de los Wood. Sadler y los Woods obtuvieron una victoria juntos en Bristol Motor Speedway y más de $9 millones en solo cuatro temporadas juntos.
Durante la etapa de Sadler en el N° 21, la relación de patrocinio a largo plazo entre Wood Brothers Racing y Citgo Petroleum llegó a su fin. Este fue el final de una racha histórica, ya que Citgo había sido patrocinador del auto de Wood Brothers durante casi 20 años. Citgo fue reemplazado por Ford Motorcraft y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , lo que convirtió al equipo de Wood Brothers en el "equipo de fábrica" de facto de Ford Motor Company.
Eddie Wood y su esposa Carol tienen dos hijos, una niña, Jordan, y un niño, Jonathan. Jordan estaba ganando rápidamente éxito como una reina de belleza en ascenso en concursos locales y regionales y como bailarina competitiva galardonada en el Patrick County Dancing Arts Center. Jordan también pasaba su tiempo libre en la oficina de carreras de Wood Brothers, ayudando con tareas administrativas y trabajando para aprender las operaciones comerciales del equipo. El hijo de Eddie y Carol, Jonathan, comenzó a seguir los pasos de la familia como corredor de competición. Jordan trabajó más tarde para NASCAR antes de unirse al equipo familiar a tiempo completo en comunicaciones de marketing.
Jon Wood estaba encontrando la victoria siguiendo los pasos de su abuelo como piloto, compitiendo en karts en la World Karting Series y otras modalidades de carreras. Muchos ya especulaban sobre su futuro en NASCAR y con el equipo Wood Brothers. Actualmente, se desempeña como vicepresidente sénior de la empresa, supervisa las operaciones de mercadería de la empresa y participa activamente en la gestión diaria del equipo.
El veterano piloto y oriundo de Virginia, Ricky Rudd , que anteriormente trabajaba en Robert Yates Racing , se trasladó al antiguo asiento de Sadler. Su primera temporada con el equipo en 2003 le permitió conseguir cinco impresionantes resultados entre los diez primeros y ganar más de 3 millones de dólares. Rudd consiguió un segundo puesto y estuvo a punto de ganar en su primer año al volante del coche número 21.
Eddie y Len Wood siguieron buscando la combinación adecuada de miembros de la tripulación y química, revisando personal y jefes de equipo hasta que finalmente contrataron a Michael "Fatback" McSwain como jefe de equipo del Ford Nº 21 patrocinado por Motorcraft. McSwain y Rudd habían trabajado juntos en Robert Yates Racing varios años antes.
Mientras tanto, el joven Jon Wood siguió arrasando en pistas cortas por el sur y el Atlántico medio en la Late Model Stock Series y la Craftsman Truck Series . Wood compitió para el propietario Jack Roush y rápidamente se ganó una reputación de "corredor" y no solo de "conductor" con su estilo agresivo y su madura evolución hasta convertirse en una fuerza competitiva.
El joven Keven Wood también comenzó su carrera en las carreras en este período. Hijo de Len y Nancy Wood, había comenzado sus estudios académicos en Tecnología de Deportes de Motor en Patrick & Henry Community College mientras también trabajaba en el taller de carreras de la familia. Keven absorbió todo lo relacionado con las carreras, desde la configuración del chasis del automóvil hasta la puesta a punto del motor, para aumentar su conocimiento de las carreras. Comenzó su mandato como piloto en 2002 en la Legends Series y rápidamente arrasó en todas las pistas en las que condujo. Su talento demostró ser formidable y sus victorias fueron duras de conseguir. En 2004, Keven comenzó a correr en la Late Model Stock Series, un campo de pruebas difícil para los campeones emergentes.
La Serie 2004 fue un éxito para los Wood Brothers, pero los tiempos estaban cambiando nuevamente. RJ Reynolds se había visto obligado a retirar el patrocinio de NASCAR varios años antes debido a demandas de las compañías tabacaleras, y la serie principal ahora se conocía como Nextel Cup Series . El gasto de operar un equipo había alcanzado máximos históricos, requiriendo hasta $10 millones por año de patrocinadores corporativos solo para presentar un auto durante una temporada.
En 2004, los hermanos Wood dejaron sus raíces en Stuart para ubicar su base principal de operaciones cerca de Charlotte, Carolina del Norte . Como todos los equipos competitivos tienen su base en la zona, los Woods sabían que era un cambio difícil pero necesario si esperaban lograr su objetivo de ganar la Sprint Cup. Su reubicación en Mooresville, Carolina del Norte, les permitió contar con más recursos y un mayor acceso al personal y la tecnología en el centro de las carreras de NASCAR. Como era de esperar, se produjeron muchos cambios en la composición del equipo.
Los Woods mantuvieron su tienda en Stuart, aunque se utiliza principalmente como museo y como instalación secundaria a sus operaciones principales en Carolina del Norte.
Rudd y los hermanos Wood disfrutaron de una carrera exitosa en 2004, donde estuvieron cerca de ganar y se llevaron el segundo lugar. También lograron una pole position, la primera del equipo desde 1984 con Buddy Baker en el No. 21.
En la temporada 2005, Rudd volvió a conseguir un segundo puesto con el número 21 en Sonoma . También disfrutaron de más de 4 millones de dólares en premios. Al final de la temporada 2005, Ricky Rudd anunció su retiro. Se retiró después de sólo tres temporadas con los Wood Brothers durante un período de tremendos cambios para el equipo.
Los Woods anunciaron que el veterano Ken Schrader conduciría el N.° 21 en 2006 , con el nuevo patrocinio principal de Little Debbie Snack Cakes apoyando al equipo. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos permanecería como patrocinador asociado junto con Motorcraft , y los tres rotaron sus funciones de patrocinio principal a lo largo de la temporada.
En 2005 se anunció un tremendo cambio hacia el futuro en el equipo Wood Brothers Racing. El equipo había firmado un acuerdo de asociación con JTG Racing con sede en Carolina del Norte para comenzar la temporada 2006. [4]
JTG Motorsports es una empresa que surgió de ST Racing, que participa en las Craftsman Truck Series y Busch Series . Es propiedad de Tad y Jodi Geschickter.
Entre los cambios en el equipo Nº 21 se encuentra el ascenso de Michael "Fatback" McSwain de jefe de equipo a gerente de operaciones de carreras del equipo. El jefe de equipo contratado para la campaña de 2006 fue David Hyder, quien trabajó con Schrader en BAM Racing .
Además del auto No. 21 de la Nextel Cup conducido por Ken Schrader, JTG Racing presentó el Busch Series No. 47 Clorox Ford Taurus conducido por Jon Wood y el No. 59 Kingsford / Bush's Baked Beans Ford Taurus conducido por Stacy Compton .
En 2007, Schrader y el joven Jon Wood planearon dividir el tiempo en el auto Nº 21. Wood participó en una de las dos carreras que intentó antes de que lo sacaran tanto del auto Nº 21 como de su auto Nº 47 de Busch por problemas médicos. Mientras tanto, el campeón de 1988, Bill Elliott, fue incorporado debido a problemas de clasificación y patrocinio. Los patrocinadores se mantuvieron iguales a partir de 2006, y los hermanos Wood inscribieron un segundo auto numerado 47 (el número del auto de carreras de JTG) en dos eventos, en Las Vegas con Schrader y Kansas con Jon. Ambos pilotos no lograron clasificarse para sus respectivos eventos.
En 2008, Elliott, Marcos Ambrose y Jon compartieron las responsabilidades de conducción del No. 21. Ambrose, el conductor del JTG No. 59, se había inscrito en el programa parcial antes de que los dos equipos terminaran su asociación. Tuvo un mejor resultado de tercero en Watkins Glen y una buena carrera en su primera carrera en Sonoma . Comenzaría a correr a tiempo parcial con el JTG No. 47 en Indy y dejaría a los Wood Brothers una vez que JTG se cambiara a Toyota , llevándose al patrocinador Little Debbie con él. Jon Wood compitió en dos carreras, con Elliott haciendo 24, con un mejor resultado de 12º.
En 2009, los Wood Brothers tuvieron un calendario parcial, compitiendo en solo 13 carreras debido a que Air Force y Little Debbie se cambiaron a otros equipos, lo que dejó a Ford como patrocinador con su marca Motorcraft. La temporada incluyó cuatro intentos de clasificación entre los 10 primeros, incluido un cuarto puesto, el mejor de la temporada, en Indianápolis. El Motorcraft Ford Fusion conducido por Bill Elliott también tuvo cuatro resultados entre los 16 primeros y el equipo acumuló más de $1.3 millones en ganancias.
En 2010, los Wood Brothers volvieron a la pista para celebrar sus 60 años en NASCAR. Regresaron a Daytona en febrero en busca de su quinta victoria en la Daytona 500 con Bill Elliott al volante del Motorcraft Ford Fusion. Quick Lane Tire and Auto Centers también se unió a la campaña 2010 como patrocinador. Elliott compitió en once carreras esa temporada. El piloto de desarrollo de Roush Fenway Racing, Trevor Bayne, hizo su debut en la Sprint Cup con los Wood Brothers ese año en la AAA Texas 500 el 7 de noviembre.
En 2011, Bayne se convirtió en el piloto más joven en la historia de Wood Brothers, asumiendo las funciones de pilotaje del No. 21 en al menos 17 carreras, incluidas las primeras cinco carreras de la temporada. [5] Bayne tuvo un debut muy fuerte en la Cup Series en 2010, con el equipo No. 21 terminando en la vuelta del líder en la 17.ª posición en el Texas Motor Speedway . Motorcraft/Quick Lane continuó patrocinando al equipo durante la temporada 2011. El 20 de febrero, un día después de su vigésimo cumpleaños, Bayne ganó la Daytona 500 de 2011. [ 6] Fue la primera victoria de Wood Brothers Racing desde Sadler en Bristol durante la temporada 2001. La victoria trajo patrocinio adicional para varias carreras de Camping World / Good Sam , incluida la All-Star Race. Ricky Stenhouse Jr. reemplazó a su compañero de equipo Roush en la Coca-Cola 600 , cuando a Bayne le diagnosticaron lo que se pensó que era la enfermedad de Lyme , pero luego se reveló que era esclerosis múltiple .
El equipo perdió el patrocinio adicional para 2012, a excepción de la All-Star Race en la que Camping World / Good Sam volvieron a participar en el coche. Durante el resto de la temporada, el coche corrió un programa limitado con Bayne, con el patrocinio de Ford Motorcraft/Quick Lane.
Bayne continuó con un calendario limitado tanto en 2013 como en 2014, pero el equipo no logró volver a la senda de la victoria. Más tarde se anunció que Bayne competiría en el auto No. 6 Cup de Roush Fenway Racing a tiempo completo en 2015.
Ryan Blaney fue anunciado como el piloto número 21 en 2015, con una alianza entre Woods y Team Penske . [7] El mejor resultado para el equipo fue el cuarto lugar en la carrera de primavera de Talladega. El rendimiento del equipo mejoró lo suficiente como para que, a pesar de clasificarse para solo 16 carreras (en 19 intentos, un aumento de sus calendarios de 12 carreras en 2013 y 2014), pudieran terminar 41.º en puntos de propietario; esto los colocó por delante del número 32 , el número 26 y el número 62 , que intentaron el calendario completo. Blaney regresó al equipo en 2016 para una carrera de tiempo completo, la primera del equipo desde 2008 y la primera con un piloto desde 2006. [8] Obtuvo nueve resultados entre los 10 primeros y terminó 20.º en puntos.
En diciembre de 2016, se anunció que Go Fas Racing alquiló su chárter a Wood Brothers Racing, lo que garantiza al No. 21 un lugar de partida en cada carrera de la temporada 2017. [9] Blaney comenzó la temporada con un segundo puesto en la Daytona 500 de 2017 ganada por su compañero piloto de Ford, Kurt Busch. Luego, Blaney casi ganó la carrera de primavera en Texas, liderando 148 vueltas, la mayor cantidad en la carrera, hasta que un percance en la calle de boxes le impidió ganar la carrera. Blaney también lideró dos de las tres etapas de la carrera, Blaney también estuvo cerca de ganar la carrera de primavera en Kansas después de ganar la pole, Blaney también ganó la Etapa 2 de esa carrera, pero terminó cuarto. Blaney ganó su primera carrera de la Copa en Axalta presenta el Pocono 400 , la primera victoria de los Wood Brothers desde la Daytona 500 de 2011 , superando al piloto del segundo lugar Kevin Harvick . Fue una victoria muy popular, con competidores que flanquearon a los 21 con respeto y alegría en la vuelta de enfriamiento. Con 14 resultados entre los 10 primeros, Blaney alcanzó la ronda de 8 en los playoffs y terminó noveno en puntos.
El 26 de julio de 2017, se anunció que en 2018 Blaney pasaría a un tercer coche Penske y, a cambio, Paul Menard pasaría de Richard Childress Racing al coche número 21 con el patrocinador Menards como parte de un acuerdo con Penske. [10] Obtuvo siete resultados entre los 10 primeros, incluido un quinto puesto en la carrera de junio de Michigan, y terminó 19º en la clasificación de pilotos.
El cofundador del equipo, Glen Wood, murió a la edad de 93 años el 18 de enero de 2019. [11] Menard obtuvo solo cuatro resultados entre los 10 primeros y repitió un 19.º puesto en puntos.
El 12 de julio de 2019, Menard anunció que tenía un contrato para la temporada 2020, lo que indica que planea quedarse con Wood Brothers. [12] El 10 de septiembre, Menard anunció que se retiraría de las carreras a tiempo completo después de la temporada 2019. Al mismo tiempo, Wood Brothers Racing anunció a Matt DiBenedetto como su reemplazo para la temporada 2020. [ 13] El 15 de julio de 2020, DiBenedetto ganó el All-Star Open y se clasificó para la tercera All-Star Race del equipo . DiBenedetto quedó en el puesto 13 en el evento principal. En coordinación con Penske, el equipo anunció que DiBenedetto conduciría el auto en 2021 y luego sería reemplazado por Austin Cindric en 2022. [14] El 30 de diciembre de 2020, Bob Pockrass informó que Wood Brothers Racing compró el chárter que habían alquilado a Go Fas Racing desde 2017.
El 15 de julio de 2021, se confirmó que Matt DiBenedetto no regresará a Wood Brothers Racing en 2022. Ese mismo día, se anunció a Harrison Burton como reemplazo de DiBenedetto. [15]
En la carrera de verano de Daytona , Burton obtuvo su primera victoria en su carrera y le dio a Wood Brothers Racing su victoria número 100. [16] Fue eliminado de los playoffs al concluir la ronda de 16. [17]
El 3 de julio de 2024, se confirmó que Burton no regresaría a Wood Brothers Racing en 2025. Ese mismo día, Josh Berry fue anunciado como el reemplazo de Burton. [18]
Nota: Michael "Fatback" McSwain figura como propietario en esa carrera.
El equipo sólo corrió una carrera con Kelly Bires conduciendo el camión No. 19 en Atlanta en 2006. Comenzó en el puesto 29 y terminó en el puesto 19.
El camión No. 20 debutó en 2006 con el patrocinio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en asociación con JTG Racing . Jon Wood comenzó a conducir en Daytona y Fontana, terminando 16.º y noveno. Bobby East condujo una carrera en Atlanta, donde terminó 23.º. El piloto de desarrollo de JTG Racing, Marcos Ambrose, condujo durante el resto de la temporada. En 2007, el No. 20 fue renumerado como No. 09 con Joey Clanton y Stacy Compton compartiendo el viaje.
El camión No. 21 debutó con el patrocinio de Edy's Ice Cream y State Fair Corn Dogs en Daytona en 2006 con Stacy Compton al volante durante las dos primeras carreras. Después de que Jon Wood se hiciera cargo de las tareas de conducción en Atlanta, Bobby East condujo el camión durante el resto de la temporada, logrando un undécimo puesto como mejor resultado. East no fue retenido para la temporada 2007, y el equipo planeó correr con el piloto de desarrollo Kelly Bires en diecinueve carreras, con Mark Martin conduciendo las seis carreras restantes. A finales de la temporada, Bires ascendió a la Busch Series, reemplazando a Jon Wood, quien tomó su lugar en el camión 21. Jon y Keven Wood compartieron el camión No. 21 en 2008 con el patrocinio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En diciembre de 2008, Keven Wood dijo en una entrevista que el equipo había cerrado su operación de camiones debido a la falta de patrocinio. [19]
A medida que el equipo Wood Brothers Racing Team ganó notoriedad en las carreras de NASCAR por su trabajo en los boxes, otros corredores de distintas modalidades de deportes de motor tomaron nota de ello. Pronto, la parada en boxes eficiente se puso de moda en otras modalidades de competencias de carreras de autos.
En 1965, los equipos de IndyCar tomaron nota. El propietario de Lotus, Colin Chapman, contrató a los Wood Brothers para que realizaran el mantenimiento de su coche, conducido por su as escocés de Fórmula Uno Jim Clark , durante las paradas en boxes en las 500 Millas de Indianápolis de 1965. Esta fue la primera vez que un equipo de autos de serie de NASCAR había proporcionado un servicio de este tipo para un equipo de IndyCar. Durante la carrera, Clark pudo mejorar su posición en la pista y entró en la línea de la victoria como ganador de las 500, con los Wood Brothers como su equipo.
Los Wood Brothers tienen muchos récords y logros históricos. Entre ellos, el hecho de que solo han presentado productos de Ford Motor Company desde 1950, lo que los convierte en la segunda asociación más larga de cualquier equipo de deportes de motor con un solo fabricante, detrás de Scuderia Ferrari . Los Wood Brothers también han ganado al menos una carrera en cada década durante las últimas seis décadas, una hazaña inigualable. Tienen 100 victorias totales que valen puntos y han ganado 119 pole positions en 1.606 largadas. Han ganado más de 30 millones de dólares en ganancias de carrera y siguen siendo uno de los equipos de carreras con más victorias en la historia de NASCAR. Además, después de que Petty Enterprises se fusionara con Gillett Evernham Motorsports para formar Richard Petty Motorsports , los Wood Brothers se convirtieron en el equipo más antiguo de NASCAR.
Los hermanos Wood fueron incluidos en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 2000. [20]
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )