Queensland Rail ( QR ) es un operador ferroviario de Queensland , Australia. Queensland Rail es propiedad del gobierno de Queensland y opera servicios ferroviarios suburbanos e interurbanos en el sureste de Queensland, así como servicios de trenes de pasajeros de larga distancia que conectan Brisbane con la región de Queensland. QR también posee y mantiene material rodante, además de aproximadamente 6600 kilómetros (4101 millas) de vías e infraestructura relacionada.
Historia
Red ferroviaria de Queensland
Clase 2470 en Corinda con su diseño diésel original en febrero de 1998
Historia temprana
Queensland Railways fue el primer operador del mundo en adoptar un ancho de vía estrecho (en este caso 1067 mm o 3 pies 6 pulgadas ) para una línea principal, [1] y este sigue siendo el ancho de vía de todo el sistema en Queensland.
La excavación de un túnel a través de la cordillera Little Liverpool retrasó la apertura de la siguiente sección hacia Gatton durante 10 meses, pero la línea se abrió a Toowoomba en 1867, siendo el ascenso de la cordillera Main el motivo para la adopción de un ancho de vía estrecho.
Construida por el Gobierno de Queensland con el ancho de vía inusual (para la época) de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), la línea siguió en gran medida la alineación inspeccionada por una empresa privada, la Moreton Bay Tramway Company , que había propuesto construir un ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+Tranvía tirado por caballos de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada,pero no había podido reunir fondos para hacerlo más allá de un inicio con movimientos de tierra.
La adopción de un ancho de vía estrecho fue controvertida en su momento y se basó en gran medida en el deseo del gobierno de lograr el plazo de construcción más rápido posible al menor costo. [2] Esto dio como resultado la adopción de curvas más pronunciadas y una carga por eje menor de lo que se consideraba posible utilizando el ancho de vía estándar, y una evaluación realizada en ese momento estimó que el costo de una línea de ancho de vía estrecho desde Ipswich a Toowoomba era el 25% del costo de una línea de ancho de vía estándar. En una colonia con una población no indígena de 30.000 habitantes cuando se tomó la decisión, es comprensible.
La red evolucionó como una serie de redes aisladas. No fue hasta la finalización de la línea de la Costa Norte en diciembre de 1924 que todas se unieron. [3] La excepción fue la línea de Normanton a Croydon , que siempre permaneció aislada. En su apogeo en 1932, la red totalizó 10.500 kilómetros (6.524 millas).
Los cambios en los patrones de transporte dieron como resultado el cierre de muchas líneas secundarias de desarrollo a partir de 1948, pero al mismo tiempo las líneas principales se modernizaron para brindar servicios contemporáneos y a partir de la década de 1970 se desarrolló una extensa red de nuevas líneas, en particular para dar servicio a las minas de carbón de exportación.
En 1978, se iniciaron conversaciones sobre la posible electrificación de las redes de carbón de Blackwater y Goonyella . Esto se debió a un aumento esperado del tráfico de carbón a través de las redes, una flota de locomotoras diésel-eléctricas envejecida y el aumento de los costos del combustible diésel . A principios de 1983, se había tomado la decisión de electrificar las redes y, a principios de 1984, ya se estaban empezando a adjudicar contratos para las nuevas locomotoras y otras obras para el proyecto. Se tomó la decisión de electrificar con el sistema de electrificación ferroviaria de CA de 25 kV que se utiliza en la red suburbana de Brisbane. Esto permitiría la futura conexión de la red de Brisbane con las redes de carbón a través de la línea de la Costa Norte .
El proyecto se desarrollaría en cuatro etapas: [4]
Etapa 1: electrificación de la línea principal desde Gladstone hasta Rockhampton , incluidas partes del patio de maniobras de Rockhampton, y luego al oeste hasta Blackwater y las minas de carbón de la zona. En total, se trataba de 720 kilómetros (447 millas) de vía.
Etapa 2: electrificación de las líneas de carbón al sur de Dalrymple Bay y Hay Point , luego al oeste a través del sistema Goonyella, al suroeste hasta Blair Athol y al sur hasta Gregory , conectando el sistema Goonyella con el sistema Blackwater. En total, se recorrieron 773 kilómetros (480 millas) de vía.
Etapa 3: Electrificación de la línea occidental principal desde Burngrove hasta Emerald . Esto permitiría el transporte eléctrico de mercancías desde Rockhampton hasta Emerald.
Etapa 4: electrificación de la línea desde la mina de carbón de Newlands hasta Collinsville y al noreste hasta Abbott Point. Esta etapa nunca se llevó a cabo. En 1986, se decidió electrificar la línea de la Costa Norte entre Brisbane y Gladstone, lo que se conoció como Etapa 4. [5] [6]
Expansión del transporte interestatal de mercancías
En septiembre de 1999, Queensland Rail cambió su nombre a QR. [7] En marzo de 2002, Queensland Rail compró Northern Rivers Railroad y le cambió el nombre a Interail , cumpliendo así su antigua ambición de expandirse más allá de sus fronteras estatales. [8] [9]
QR era responsable de todos los servicios de transporte de mercancías de Queensland y, desde 2002, operaba servicios interestatales bajo las marcas Australian Railroad Group , Interail y QR National. Todas ellas se escindieron en una entidad independiente en julio de 2010 y, más tarde, se privatizaron como Aurizon .
En junio de 2009, el Gobierno de Queensland anunció la privatización del negocio de transporte de mercancías de Queensland Rail. [14] [15] Esto dio lugar a que los activos de transporte de mercancías de Queensland Rail se transfirieran a QR National (ahora Aurizon ) a partir del 1 de julio de 2010.
En abril de 2013, el Parlamento de Queensland aprobó el Proyecto de Ley de la Autoridad de Tránsito Ferroviario de Queensland de 2013 que reestructuró Queensland Rail. [16] Las notas explicativas publicadas para el proyecto de ley indicaban que la entidad existente Queensland Rail Limited seguiría existiendo, aunque ya no sería una corporación de propiedad del gobierno , y que esa entidad se convertiría en una subsidiaria de una nueva Autoridad de Tránsito Ferroviario de Queensland (QRTA), creando en efecto un grupo Queensland Rail. Según los acuerdos revisados, Queensland Rail Limited retuvo activos y pasivos y el personal fue transferido a la QRTA. [17] Como resultado de la transferencia del personal a la QRTA, el gobierno trasladó a esos empleados del sistema federal de relaciones laborales al sistema de relaciones laborales basado en el estado, lo que le dio al estado más control sobre los acuerdos industriales. [17] [18] En noviembre de 2013, cinco sindicatos iniciaron procedimientos legales en el Tribunal Superior de Australia alegando que la QRTA estaba sujeta a la jurisdicción industrial federal en lugar del sistema estatal. [18] En abril de 2015, el tribunal dictaminó que la QRTA estaba sujeta a la Ley de Trabajo Justo de 2009 y a la jurisdicción federal de relaciones industriales. [19]
Líderes de la empresa
Comisionados
Abram Fitzgibbon, alrededor de 1863James Walker Davidson, 1918
Los comisionados de los ferrocarriles de Queensland fueron:
Nota: a partir del 29 de julio de 1889 se nombró una Junta de tres Comisionados para reducir la influencia política. [25] Esta Junta se redujo nuevamente a un solo Comisionado en septiembre de 1895. [26]
29 de julio de 1889 – 30 de junio de 1896: John Mathieson (Comisionado jefe) [22]
29 de julio de 1889 – septiembre de 1895: Robert John Gray (primer comisionado adjunto) [22]
29 de julio de 1889 – 13 de diciembre de 1894: Andrew Johnston (2º comisionado adjunto) [22]
1 de julio de 1896 – 30 de septiembre de 1902: Robert John Gray [22]
30 de marzo de 1911 – 31 de mayo de 1911: Thomas Mulhall King [22]
1 de junio de 1911 – 31 de octubre de 1918: Barnard Charles Evans [22]
1 de noviembre de 1918 – 28 de febrero de 1938: James Walker Davidson [22] [27]
1 de marzo de 1938 – 28 de febrero de 1941: Curteis Anthony Murton [28]
9 de marzo de 1941 – 27 de febrero de 1948: Percy Robert Turner Wills [29]
1 de marzo de 1948 – 31 de agosto de 1952: Timothy Edward Maloney [30]
1 de septiembre de 1952 – 31 de agosto de 1962: Gerald Vincent Moriarty [31]
Septiembre de 1962 – 4 de julio de 1976: Alva George Lee [32]
5 de julio de 1976 – 17 de diciembre de 1982: Percy James Goldston [33] [34]
13 de enero de 1983 – abril de 1986: Douglas Vernon Mendoza [35] [36]
20 de mayo de 1986 – 31 de julio de 1989: Ralph T. Sheehy [37] [38]
1 de agosto de 1989 – diciembre de 1989: Ross William Dunning [39] [40]
Diciembre de 1989 – 7 de octubre de 1990: Robin G. Read (Comisionado interino) [40] [41]
8 de octubre de 1990 – 30 de junio de 1991: Vincent John O'Rourke [41]
Nota: a partir del 1 de julio de 1991 dejó de existir el cargo de Comisario de Ferrocarriles, que fue reemplazado por un Director Ejecutivo, que rinde cuentas a un consejo de administración. [42]
Se ofrecen servicios de conexión de autobuses por carretera. [53]
El patrocinio anual de todos los servicios de viajes y turismo en 2022-23 fue de 690.000 personas. [54] En 2007/08, el subsidio para la ruta Brisbane-Cairns (NCL) fue de 130 millones de dólares, o 900 dólares por pasajero. En 2001/02 fue de 270 millones de dólares. [55] [56]
Trenes turísticos
Queensland Rail también opera dos servicios turísticos: [52]
En 1936, la empresa poseía 750 locomotoras, 67 vagones ferroviarios, 998 coches de pasajeros, 94 vagones de correo , 177 furgones de freno y 18.699 vagones de mercancías. [62]
Con el cierre de muchas líneas rurales en los años 90, la QR tenía un exceso de potencia motriz y se optó por estandarizarla utilizando locomotoras diésel basadas en Clyde. La mayoría de las locomotoras de English Electric, si no todas, se retiraron en 2000.
En junio de 2021, QR anunció que había preseleccionado a 3 solicitantes ( Alstom , CAF y Downer Rail ) para fabricar 20 (luego ampliadas a 65) nuevas unidades múltiples eléctricas . [63] Esto permitirá la expansión de la flota y el retiro de las unidades EMU e ICE restantes.
1 Esta tabla solo incluye locomotoras propiedad de Queensland Rail. QR también alquila locomotoras de Aurizon según sea necesario.
Los incidentes notables que involucran a Queensland Rail incluyen:
El 9 de junio de 1925, 9 personas murieron en un accidente cerca de Traveston , sobre un puente de caballetes de madera a bordo del servicio de correo de Rockhampton. Se informó que el tren se descarriló, lo que provocó que 2 vagones (1 de pasajeros y 1 de equipajes) cayeran al arroyo Traveston. El incidente en total causó 9 muertos y más de 50 heridos. [67]
El 5 de mayo de 1947 , un tren chárter repleto de gente se descarriló y se estrelló cerca de Camp Mountain debido a la velocidad excesiva al descender una colina y una curva, con 16 muertos. [68]
El 25 de febrero de 1960 , el Midlander en dirección este descarriló y se estrelló a 1,5 km de Bogantungan (ubicado entre Emerald y Barcaldine) en el ahora llamado Spirit of the Outback Service . Las aguas de la inundación arrastraron un árbol que golpeó algunos pilones que sostenían el puente Medway Creek. El tren en dirección este, remolcado por dos locomotoras C17, en ese momento tenía 120 pasajeros a bordo. Cuando el servicio llegó al puente a las 2:32 am, se hundió 7 – 1/2M en el lecho del arroyo después de que el puente cediera. El agua de la inundación llenó rápidamente los vagones. Ambas locomotoras terminaron en el agua, así como tres vagones de pasajeros. En total, 7 personas perdieron la vida y 43 resultaron heridas. El desastre de Medway Creek se considera el peor en la historia de QR. [69]
El 23 de marzo de 1985, dos trenes de pasajeros chocaron de frente cerca de la estación Trinder Park en la línea Beenleigh . Dos personas murieron (una de las cuales era el conductor del tren que iba en dirección sur) y 31 personas resultaron heridas. Las unidades afectadas EMU11 y EMU27 viajaban simultáneamente en el tramo de vía única de la línea, a pesar de varias medidas de "seguridad" y del uso de RCS (señalización por control remoto). [70] [71]
El 21 de septiembre de 2001, las unidades EMU 05 y 60 chocaron con un tren de ganado cerca de Petrie , lo que provocó que dos vagones de la Unidad 05 y un vagón de la Unidad 60 fueran desguazados, y los tres vagones restantes se fusionaron para formar la EMU 60. [72]
El 14 de septiembre de 2012, el EMU41 chocó con un vehículo pesado que quedó varado en el paso a nivel de St Vincent's Road, Banyo, en la línea Shorncliffe . El conductor del tren realizó todas las medidas de frenado necesarias, pero no fue alertado a tiempo y el tren chocó con el vehículo, causando graves daños al vehículo y al tren (junto con otro tren que estaba parado cerca del accidente). Ambos conductores resultaron heridos. [74]
El 31 de enero de 2013, el IMU173 no se detuvo en la estación Cleveland y chocó contra el bloque de baños de la estación, lo que provocó daños importantes al tren y lesiones leves a varios pasajeros y miembros del personal. [75]
El 18 de junio de 2021, un tren operado por Queensland Rail, que en ese momento se utilizaba para la formación de conductores, chocó con un tren cargado de carbón Aurizon en Westwood, al oeste de Rockhampton . El incidente ocurrió a las 11:26 a. m. en una línea de tren operada por Aurizon; la locomotora viajaba hacia Bluff. La locomotora de Queensland Rail tenía 3 conductores a bordo, 2 de los cuales sufrieron lesiones. Hubo 1 víctima mortal. La locomotora QR 2471 sufrió daños graves, mientras que la locomotora Aurizon sufrió daños menos sustanciales. Se espera un informe del incidente en el segundo trimestre de 2022. [76]
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Enlaces externos
Medios relacionados con Queensland Rail en Wikimedia Commons
Obras de Queensland Railways en LibriVox (audiolibros de dominio público)
Informe de la Comisión de investigación Strachan sobre las prácticas de dotación de trenes de Queensland Rail
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