La estación de tren de Charleville es una estación de ferrocarril declarada patrimonio histórico en la línea occidental de King Street, Charleville , Shire of Murweh , Queensland , Australia. Fue construida entre 1888 y 1957. Fue agregada al Registro del Patrimonio de Queensland el 12 de julio de 2005. [1] [2]
La estación tiene una plataforma y se inauguró el 1 de marzo de 1888, cuando la línea se extendió desde Morven como terminal de la línea. En 1898, la línea se extendió al oeste hasta Cunnamulla . [3] [4]
Charleville es la terminal del servicio Westlander de Queensland Rail Travel que sale dos veces por semana de Brisbane . Los servicios de autobuses Trainlink de Queensland Rail Travel (operados por Eckel's Bus Service) operan desde Charleville hasta Cunnamulla y Quilpie . [5]
La estación también es utilizada por Greyhound Australia como parada programada para sus servicios de autobuses interurbanos.
Gx493 ( Brisbane - Monte Isa )
Gx494 ( Monte Isa – Brisbane )
Gx495 ( Brisbane - Charleville )
Gx496 ( Charleville - Brisbane )
La estación de tren de Charleville fue establecida por el gobierno de Queensland en 1888 como parte de un enlace ferroviario para dar servicio al oeste de Queensland . Las estructuras declaradas patrimonio de la estación incluyen la estación de pasajeros (inaugurada en 1957) y el almacén de mercancías (cuyo núcleo se completó en 1888). Estas estructuras reflejan la importancia histórica de Charleville como estación de tren del oeste. [1]
En Australia, el gobierno promovió el desarrollo de los ferrocarriles como un medio para desarrollar el país y brindar beneficios sociales. Se argumentó que el ferrocarril reduciría los costos de transporte de carga y ahorraría tiempo de viaje a los pasajeros. Un incentivo adicional para el desarrollo ferroviario en Queensland fue el estado muy deficiente de las carreteras. En climas húmedos, esto obstaculizaba el transporte de carga. El desarrollo ferroviario pasó a ser competencia del gobierno debido a la dudosa rentabilidad de construir y operar un servicio ferroviario para la población dispersa y ampliamente distribuida de las zonas rurales de Queensland. En la mayoría de los casos, los costos de capital eran altos en relación con los ingresos potenciales que probablemente se obtendrían de los pasajeros y el transporte de carga. Estas economías impusieron un límite a la expansión de los ferrocarriles en áreas remotas. [1]
El gobierno inicialmente dio prioridad al desarrollo de un ferrocarril al oeste de Brisbane . Además de proporcionar a los ganaderos y agricultores un enlace de transporte más eficiente a la costa, los ferrocarriles se consideraron clave para alentar un asentamiento más cercano al oeste de la Gran Cordillera Divisoria . La primera sección del ferrocarril, inaugurada el 31 de julio de 1865, estaba entre Ipswich y Bigge's Camp (ahora Grandchester ), a 34 kilómetros (21 millas) al oeste de Ipswich. En febrero de 1868, el ferrocarril se extendió a Dalby en Darling Downs . Con una estación de ferrocarril provista para los ocupantes ilegales en esta región, las extensiones más al oeste cesaron mientras el ferrocarril se desarrollaba en otros lugares. Fue en 1876 cuando se reanudó la construcción del ferrocarril hacia el oeste desde Dalby. El ferrocarril se abrió a Roma en 1880, Mitchell en 1885 y Charleville el 1 de marzo de 1888. Con la apertura del ferrocarril hacia el oeste, el tren se convirtió en un importante enlace de transporte para pasajeros y mercancías. Hubo una serie de factores que contribuyeron a la importancia de Charleville como terminal ferroviaria. Situado en las orillas del río Warrego , una ruta natural de existencias desde Nueva Gales del Sur hasta el oeste de Queensland, Charleville ya era un importante centro regional. Además, iba a seguir siendo la principal terminal ferroviaria del oeste durante al menos una década. Las economías de extender la línea más al oeste eran dudosas. En cualquier caso, la depresión de la década de 1890 impidió la construcción de más ferrocarriles durante algunos años. Se inauguró una extensión de la línea en 1898. Sin embargo, fue diseñada para interceptar el comercio transfronterizo con Nueva Gales del Sur, por lo que fue al sur suroeste de Charleville a Cunnamulla en lugar de al oeste. Un mayor desarrollo hacia el oeste no comenzó hasta 1911, cuando se inició una línea a Quilpie como parte del desafortunado plan Great Western Railway previsto por el primer ministro de Queensland, William Kidston . Hasta la apertura de esta línea en 1917, Charleville siguió siendo la cabeza ferroviaria más occidental. Además, Charleville se convirtió en depósito de locomotoras debido a su distancia de la instalación existente más cercana en Roma . [1]
La importancia de Charleville significó que la estación contó con más instalaciones que las habituales. En agosto de 1888, la mayoría de las estructuras de la estación estaban terminadas. Estas incluían el andén, el tanque, las oficinas de reserva y telégrafo, el cobertizo de mercancías, la casa del jefe de estación y las cabañas de los guardias, los maquinistas y los bomberos. Los cobertizos de locomotoras y vagones se trasladaron de Mitchell a Charleville. Los corrales para ganado y ovejas estaban en su lugar en enero de 1889 y en 1916, se había añadido al complejo una báscula puente de 50 toneladas. La báscula puente que se encuentra actualmente en el sitio pesa 40 toneladas largas (41 t) y parece ser posterior a 1976. [1]
El edificio original de la estación, construido en madera, fue destruido por un incendio el 6 de julio de 1954 y el depósito de locomotoras fue derribado por una fuerte tormenta de viento en octubre de 2003. La mayoría de los otros edificios de 1888 parecen haber sido removidos o demolidos. [1]
El almacén de mercancías ha sobrevivido a un grave incendio y ha sufrido modificaciones importantes. El 4 de abril de 1900, un incendio destruyó todo el contenido del almacén de mercancías, que entonces había sido alquilado al gobierno por N Nielsen. Parece que no se realizaron modificaciones sustanciales en la estructura como resultado de este incendio. El almacén ha sido mejorado al menos dos veces desde entonces. En la década de 1920, se aprobó una ampliación de unos 12 por 3,7 metros (39 por 12 pies) de la plataforma del extremo oriental. Luego, en 1962, se informó de importantes daños causados por hormigas blancas en la oficina y del deterioro de la plataforma de madera. Las obras de reparación se retrasaron porque se estaba considerando una reorganización completa del patio, pero como esto no se llevó a cabo, se convocó una licitación para renovaciones en 1974. Se realizaron cambios sustanciales en la estructura, incluida una nueva oficina de mercancías, la reconstrucción de gran parte de la plataforma de madera, una nueva plataforma de hormigón y un nuevo baño. [1]
Tras la destrucción de la estación de pasajeros original, en 1957 se inauguró un nuevo edificio de la estación. Fue diseñado por la oficina de arquitectura del Departamento de Ferrocarriles de Queensland bajo la supervisión de Charles Da Costa y construido por KD Morris and Sons, Brisbane. Da Costa había sido un especialista en diseño de hormigón armado durante al menos treinta años. Se formó como alumno de TS Martin de Sydney desde 1905, incorporándose a Queensland Railways en 1907 como dibujante auxiliar. Después de un despido en 1921, comenzó a ejercer de forma privada como arquitecto y diseñador estructural en Brisbane. Más tarde trabajó para Burns Philp and Company y luego, en 1935, se reincorporó a Queensland Railways como arquitecto. Se convirtió en arquitecto principal en 1938 y se jubiló en 1955. La estación de tren de Charleville puede haber sido uno de sus últimos diseños antes de jubilarse. [1]
El edificio era más grande que su predecesor. Fue construido en una época de prosperidad económica, reforzada por una industria de la lana que estaba en auge a mediados de los años 50 y en un entorno de inversión gubernamental en la rehabilitación de la infraestructura ferroviaria después de la guerra. Sin embargo, en la ceremonia de inauguración, el Honorable T. Moore indicó que el nuevo edificio también reflejaba la importancia continua de Charleville como estación ferroviaria del oeste: [1]
"Consciente de la importante contribución realizada por el distrito de Charleville a los ingresos del Departamento de Ferrocarriles (los ingresos por tráfico de ida y vuelta durante el último año financiero ascendieron a £246.856 y £186.369 respectivamente) y a la riqueza del Estado en general, el Gobierno decidió que el edificio de madera de la estación que fue destruido por un incendio en 1954 debía ser reemplazado por una estructura moderna, digna de esta ciudad y distrito prósperos y progresistas, que pudiera satisfacer, durante muchos años, las crecientes necesidades de los clientes del Departamento y un edificio que proporcionara el máximo confort a los viajeros hacia y desde el Oeste..."
Charleville fue la tercera estación de mercancías más concurrida de la Línea Occidental después de Quilpie y Cunnamulla y la estación de pasajeros más concurrida en ese momento, obteniendo £ 26,810 en ingresos de pasajeros en 1954/55 por delante de Roma ( £ 17,346) y Dalby ( £ 10,816). [1]
La estación, tal como fue diseñada en 1954, era un gran edificio de casi 92 metros (302 pies) de largo y 12,5 metros (41 pies) de ancho con una plataforma de hormigón de 162,7 metros (534 pies) de largo sombreada con toldos en voladizo que se extendían mucho más allá del extremo noreste del edificio. Se construyó un muelle de carga de 46 metros (151 pies) de largo en el extremo norte del edificio con acceso a King Street. La entrada se abría a un espacioso vestíbulo con baldosas de terrazo ubicado en el centro del edificio. Otras 26 habitaciones componían el edificio, entre ellas la sala de transbordo, la sala de guardarropa y equipaje, la oficina de paquetes, las oficinas del jefe de estación y del jefe de estación asistente, la oficina de los empleados, la sala de telégrafos, la taquilla, la sala de espera de mujeres, las salas de refrigerio, los almacenes, las salas de guardias y porteros, la sala de correo y los lavabos. [1]
Según Moore, el diseño del edificio se vio influenciado por el clima local. Las paredes de hormigón armado se diseñaron para aislar el interior de las temperaturas extremas. El edificio contaba con aleros salientes para proporcionar sombra y grandes ventanales para captar la brisa. Los muebles del edificio, de los que todavía se conserva una gran cantidad, fueron fabricados en parte por contratistas y en parte por los talleres de Northgate del ferrocarril . [1]
Charleville es la única estación de este diseño en la red ferroviaria de Queensland . Hughenden también tiene una gran estación de hormigón. Sin embargo, se construyó unos diez años antes que Charleville, tiene menos de la mitad del tamaño y está hecha de vigas de hormigón prefabricado, no de hormigón armado. [1]
Con el mayor uso de otros modos de transporte, como la carretera y el avión, junto con una disminución de la población rural, el número de pasajeros en la Línea Occidental ha disminuido drásticamente desde la década de 1950. El tráfico de pasajeros a través de Charleville es ahora mucho menor de lo que era cuando se construyó la estación en 1957. [1]
La estación de tren de Charleville está situada en King Street, en las afueras del sureste del municipio. Los edificios y estructuras de importancia patrimonial cultural incluyen la estación de pasajeros (1957) y el almacén de mercancías (1888 con modificaciones posteriores). La estación de pasajeros es un edificio sustancial de hormigón reforzado que da a King Street, el almacén de mercancías es un edificio de hierro corrugado al suroeste de la estación en el lado opuesto de las vías del tren y la báscula es una pequeña estructura al noreste de la estación de pasajeros. [1]
La estación de pasajeros es un edificio largo de una sola planta que corre paralelo a King Street. Tiene un estilo arquitectónico simple y relativamente severo. Las paredes son de color crema y están construidas de hormigón armado. El techo a cuatro aguas está revestido con tejas de terracota roja . Una sección del edificio en cada extremo está empotrada con respecto a la elevación frontal. La línea del techo se rompe en estos puntos. La entrada principal está ubicada en el medio de esta elevación y se abre a un estacionamiento junto a King Street. Está rematado con un parapeto y sombreado por un toldo en voladizo . Un ascensor con linterna de láminas de bronce colocado simétricamente sobre el vestíbulo de entrada sobresale del techo. Una plataforma elevada corre a lo largo de toda la elevación frente a las vías del tren. Está sombreada por un toldo en voladizo. [1]
La fachada de entrada es la característica más destacada de la fachada frontal. Junto con su parapeto, sobresale ligeramente hacia delante del frente del edificio. Se accede a ella a través de tres arcos planos colocados simétricamente sobre el centro de la fachada. A cada lado de los tres arcos hay una ventana alta y estrecha. Cada una de las entradas tiene una forma muy similar. Se accede a un par de puertas dobles de arce dentro de cada arco a través de dos escalones de granito y una hornacina poco profunda . Las puertas dobles se abren por el medio y están rematadas con un par de tragaluces con celosías . Cada puerta consta de ocho luces separadas por parteluces estrechos con un par de rieles de empuje cromados colocados horizontalmente a lo largo de la puerta aproximadamente a la mitad. En la parte inferior de cada puerta hay un panel ancho de acero inoxidable. Las palabras "Charleville Railway Station" están formadas por letras de metal que sobresalen del parapeto sobre el toldo de la entrada. Un asta de bandera ubicada en el centro está colocada inmediatamente encima de estas palabras. [1]
Grandes ventanales con marcos de acero y vidrio estriado se abren desde la fachada frontal. La mayoría de estas ventanas tienen ocho luces con marcos que giran horizontalmente para maximizar la ventilación. Además de la entrada principal, hay otras tres puertas a lo largo del frente del edificio. Cada entrada está rodeada por pilastras estriadas y provista de un escalón de hormigón poco profundo. Todas están equipadas con puertas dobles de madera y un par de tragaluces con celosías en la parte superior. Cada puerta tiene una pequeña ventana fija cerca de la parte superior. [1]
Al igual que la fachada frontal, la elevación del andén de la estación presenta un aspecto alargado y bajo. Un amplio toldo en voladizo con vigas de soporte de acero expuestas se extiende por toda la longitud de esta elevación. Una serie de puertas y ventanas se abren hacia el andén. Las ventanas tienen un diseño similar al de las del frente del edificio. Se han instalado tragaluces con lamas sobre cada una de las puertas. El acceso público al andén se realiza a través de un conjunto de puertas metálicas plegables. [1]
La entrada principal se abre a un espacioso vestíbulo con un techo alto y un piso de terrazo pulido . Una taquilla se abre al vestíbulo , que funciona como la vía principal para los pasajeros que se desplazan a través del andén. Los paneles de madera contrachapada de arce cubren las paredes hasta una altura de aproximadamente dos metros. Una serie de bancos de madera pintada se colocan alrededor de las paredes. Una sala de espera para mujeres se abre desde el vestíbulo. Se trata de una sala grande provista de bancos de madera. El baño de mujeres se accede a través de esta sala. [1]
Las demás habitaciones son de estilo funcional, con paredes de hormigón sin decorar y accesorios sencillos. Los techos de yeso fibroso son altos y hay grandes ventanas con celosías en lo alto de las paredes internas para permitir el flujo de aire a través del edificio. [1]
Dos parterres se encuentran a lo largo del costado del estacionamiento, cerca del borde de King Street. Estos delimitan la entrada principal y desde la calle. Los árboles enmarcan la fachada de la entrada. [1]
El almacén de mercancías (anteriormente operado por Aurizon ) es un edificio grande, sin revestimiento, revestido de hierro corrugado y acero. Tiene un techo a dos aguas revestido con un nuevo revestimiento de acero sostenido por cerchas originales . A lo largo de la elevación opuesta al riel, el techo se proyecta y se sostiene sobre puntales angulares. El edificio está diseñado para el acceso tanto por carretera como por ferrocarril y encierra un gran espacio abierto que funciona como área de almacenamiento de mercancías y muelles de carga . Una oficina más nueva está adosada al exterior del almacén en el extremo suroeste. [1]
El acceso por carretera se realiza mediante una serie de grandes puertas enrollables de acero . Seis puertas están espaciadas a lo largo de la elevación opuesta a las vías del tren hacia el sureste. Otra puerta proporciona acceso a través de una nueva rampa de hormigón a través del extremo noreste. Todas las puertas se abren a una plataforma elevada de hormigón dentro del cobertizo que se extiende aproximadamente dos tercios de su ancho por toda su longitud. [1]
El cobertizo está construido sobre una vía férrea. El raíl entra por el extremo sudoeste del cobertizo y recorre toda la longitud de la plataforma de hormigón interior antes de salir por el extremo noreste. Las grandes puertas de madera originales con bisagras se abren hacia fuera para proporcionar acceso al cobertizo para el material rodante. [1]
La oficina ubicada en el extremo suroeste es una pequeña habitación revestida que se encuentra fuera de la parte principal del cobertizo. Unas puertas batientes de vidrio dobles brindan acceso desde la oficina a la parte principal del cobertizo. Otra puerta se abre hacia el exterior del edificio. Un mostrador largo, a la altura de la cintura, recorre casi todo el ancho de la habitación frente a las puertas dobles. Un rincón cerrado de la habitación funciona como oficina del supervisor. [1]
La estación de tren de Charleville fue incluida en el Registro del Patrimonio de Queensland el 12 de julio de 2005 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
La estación de Charleville es importante para demostrar el patrón de la historia de Queensland. Se inauguró en 1888, cuando se construyó por primera vez el enlace ferroviario con Queensland Occidental. La estación de Charleville era la terminal ferroviaria occidental, que prestaba servicio tanto al tráfico de mercancías como de pasajeros. Siguió siendo la terminal durante una década y fue una de las estaciones más importantes del Ferrocarril Occidental hasta al menos la década de 1960. [1]
El complejo, que incluye un almacén de mercancías (1888) y una importante estación de pasajeros de hormigón (1957), proporciona evidencia física de la importancia histórica del ferrocarril como enlace de transporte hacia la costa y de Charleville como una estación ferroviaria concurrida que prestaba servicio al oeste de Queensland. Charleville era la tercera estación de mercancías más concurrida y la estación de pasajeros con mayor actividad de la línea occidental antes de la década de 1960. La escala sustancial de la estación de pasajeros en particular es indicativa de una era de rehabilitación de la infraestructura ferroviaria que tuvo lugar en un entorno de prosperidad económica en Queensland después de la Segunda Guerra Mundial. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
La estación de pasajeros es importante por su valor de rareza. Es la única estación de su diseño y la única estación en la red ferroviaria de Queensland con paredes de hormigón armado, diseñadas para adaptarse a las condiciones climáticas de Charleville. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El edificio de la estación de pasajeros (1957) se mantiene prácticamente intacto y es importante para demostrar las principales características de su tipo. Estas características incluyen el uso de paredes exteriores de hormigón armado para aislar el interior contra temperaturas extremas; características de diseño como aleros salientes para dar sombra a las ventanas y grandes ventanales para captar la brisa; y la disposición interior de las habitaciones que proporcionaba una clara demarcación entre las áreas públicas, las oficinas y las salas de servicio. También es un buen ejemplo del trabajo del personal de diseño de Queensland Rail bajo la supervisión de Charles Da Costa en la década de 1950. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
El edificio de la estación de pasajeros y los terrenos delanteros, incluido un pequeño jardín a lo largo de la alineación de la calle, tienen valor estético. El edificio exhibe una simetría visualmente agradable en la fachada de la calle y, en su entorno ajardinado, hace una importante contribución al paisaje urbano de King Street. [1]
Este artículo de Wikipedia incorpora texto de «El registro del patrimonio de Queensland» publicado por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon a partir de los «Límites del registro del patrimonio de Queensland» publicados por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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