El Tren Inclinado Eléctrico es el nombre de dos trenes inclinados idénticos de alta velocidad operados por Queensland Rail para el servicio de Tren Inclinado en la línea de la Costa Norte desde Brisbane a Rockhampton que entró en servicio en noviembre de 1998.
En marzo de 1993, Queensland Rail lanzó una licitación para la construcción de dos trenes eléctricos basculantes de seis vagones . En octubre de 1994, se adjudicó un contrato a Walkers , Maryborough con Hitachi para suministrar el equipo eléctrico y de inclinación. [2] El tren eléctrico basculante comenzó inicialmente las pruebas el 12 de agosto de 1997 cuando realizó su primer recorrido entre las estaciones Maryborough West y Gympie North . A esto le siguieron más tarde las pruebas desde Maryborough hasta Roma Street el 25 de octubre de 1997 y el primer recorrido de prueba hasta Rockhampton el 15 de noviembre de 1997. [3] En noviembre de 1997, el tren también realizó la primera prueba que involucraba su mecanismo de inclinación. [4]
El 6 de noviembre de 1998, el primer par de trenes pendulares de Australia entró en servicio entre Brisbane y Rockhampton y se comercializó simplemente como "Tilt Train". Con un tiempo de viaje de siete horas, redujeron más de dos horas el horario operado por los trenes InterCity Express . [5] [6] [7] En julio de 1999, se introdujo un segundo servicio diario entre Brisbane y Bundaberg. [8] Como resultado de la introducción del servicio de Tilt Train, el Spirit of Capricorn vio reducida su frecuencia a un servicio por semana los sábados de Brisbane a Rockhampton, con un servicio dominical que regresaba a Brisbane y transportaba pasajeros solo cuando era necesario. El servicio de Spirit of Capricorn finalizó en mayo de 2003 con la introducción del servicio de Diesel Tilt Train a Cairns.
Utilizando un equipo de tracción basado en los trenes de la serie JR Shikoku 8000 , el Tilt Train estableció un récord australiano de velocidad de 210 km/h (130 mph) al norte de Bundaberg en mayo de 1999, un récord que todavía se mantiene. [9] [10] Esto también lo convierte en el tren de vía estrecha más rápido del mundo. [11]
El servicio de trenes Tilt Train se realiza mediante dos trenes, cada uno de los cuales consta de dos grupos de tres vagones que forman seis vagones. En cada extremo del tren hay una cabina de conducción, aunque normalmente el vagón cabina impar va delante cuando está en servicio y el tren se gira para que esté orientado en la dirección correcta, ya sea en un bucle o en un triángulo, para garantizar que así sea. Los grupos 301/302 se denominan "Ciudad de Maryborough", mientras que los grupos 303/304 se denominan "Ciudad de Rockhampton".
Los trenes han sido sometidos a remodelaciones desde su introducción en 1998. En 2006, los trenes eléctricos se sometieron a un programa de remodelación de 8,3 millones de dólares en la estación de Mayne. En 2015, los trenes basculantes volvieron a ser remodelados en el transcurso de 12 meses con la incorporación de puertas amarillas de alta visibilidad y una modificación de los extremos delanteros. Los paquetes de tracción se sometieron a una revisión completa para prolongar la vida útil del tren basculante. Los trenes también tenían Wi-Fi instalado para permitir Internet inalámbrico para los pasajeros. [12] El primer conjunto renovado volvió a entrar en servicio en julio de 2016. [13] El segundo conjunto renovado volvió a entrar en servicio en julio de 2017. Ambos programas de renovación vieron la introducción de un "Servicio de reemplazo de tren inclinado" remolcado por locomotoras (conocido informalmente como "Tiltlander") que estaba formado por vagones de repuesto de la serie L y un vagón restaurante, con un vagón de personal de la serie M y un furgón motorizado disponible. A mediados de 2023, comenzó un programa de 14 meses para realizar un mantenimiento pesado en los conjuntos (con un conjunto fuera de servicio a la vez). En lugar de un servicio de reemplazo remolcado por locomotoras que operara en lugar del segundo servicio, se introdujo un horario modificado sin servicio de tren inclinado proporcionado los miércoles y sin servicio que comenzara o terminara en Bundaberg.
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El Tilt Train consta de un vagón de clase Business (vagón A) y cinco vagones de clase Economy (vagones B a F). La disposición de la clase Business es la misma que la de los vagones InterCIty Express anteriores utilizados en el Spirit of Capricorn, con una configuración de asientos de 2 x 1 con grandes asientos reclinables. La disposición de la clase Economy es una configuración estándar de 2 x 2. Todos los vagones cuentan con compartimentos superiores cerrados, estilo avión, para el equipaje de mano. Se proporciona un servicio de asiento a asiento a los pasajeros en ambas clases de viaje, sin embargo, las dos cocinas que abastecen el servicio de carritos (ubicadas en los vagones B y E) están disponibles para que los pasajeros compren comida y bebida directamente. Cuando se introdujo el servicio, a los pasajeros de clase Business se les proporcionaba una comida como parte de su boleto. Este servicio se interrumpió solo unos años después, y ahora los pasajeros de clase Business deben comprar comida y bebida según sea necesario (aunque se proporciona una bebida de bienvenida). Se proporciona un sistema de video y audio en la pantalla principal en todo el tren en ambas clases de viaje. Hay espacios para sillas de ruedas en el vagón A, junto con un baño accesible.
El tren eléctrico Tilt Train, que comenzó a operar en 1998, va de Brisbane a Rockhampton . El tren opera en la línea de la Costa Norte y presta servicio en varias estaciones a lo largo de la ruta, incluidas Gympie , Maryborough , Bundaberg y Gladstone . El patrón de paradas es el mismo que el del servicio Spirit of Capricorn, al que reemplazó el tren Tilt Train.