La línea ferroviaria de Normanton a Croydon es una línea ferroviaria declarada patrimonio de la humanidad en el país del Golfo del norte de Queensland , Australia. La línea ferroviaria que une Normanton en la Comarca de Carpentaria con Croydon en la Comarca de Croydon se construyó entre 1888 y 1891 y es la última línea aislada de Queensland Rail que todavía está en uso. Utiliza un innovador sistema de vía sumergible con traviesas de acero patentadas y conserva edificios de considerable interés arquitectónico y técnico en su terminal en Normanton. El único tren que opera en la línea es el servicio semanal Gulflander operado por un motor ferroviario propulsado por diésel Gardner y vagones TP1809 y TP1811 . [1] [2]
Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [3]
En 1867, William Landsborough investigó el área del río Norman para seleccionar un sitio portuario que sirviera a las estaciones pastorales al sur del golfo de Carpentaria . Con él estaba George Phillips, quien poco después inspeccionó el sitio elegido de Normanton. Más tarde, Phillips supervisó la construcción del ferrocarril de Normanton a Croydon y mantuvo un interés en el área, sirviendo como miembro de la Asamblea Legislativa de Queensland para Carpentaria en la década de 1890. [3]
Ya en 1883 se había discutido una línea ferroviaria entre Normanton y Cloncurry y fue aprobada por el Parlamento de Queensland en 1886. Este era un tramo difícil para los transportistas y un enlace ferroviario habría sido valioso para las estaciones pastorales de la zona y estaba planeado para servir a la Mina de cobre Cloncurry. En ese momento, se pretendía unir eventualmente la nueva línea de Normanton con el Great Northern Railway en Charters Towers para proporcionar acceso al puerto de Townsville . [3] [4] [5]
Sin embargo, en noviembre de 1885, se informó de un importante hallazgo de oro en la estación pastoral de Belmore, 145 kilómetros (90 millas) al este de Normanton y, a finales de 1886, la población del campo de Croydon era de 2.000 habitantes, aumentando a 6.000 el año siguiente. El transporte era un problema importante y el acceso a este campo se volvió más importante que el enlace con Cloncurry. Se decidió desviar la línea a Croydon. [3]
La línea fue técnicamente innovadora, en respuesta al terreno y las condiciones. El país era llano pero difícil para las vías ferroviarias convencionales debido a las inundaciones, la falta de madera adecuada para las traviesas y el ataque de termitas . En 1884, Phillips patentó un sistema para atravesar el país con ferrocarriles que utilizaba traviesas de acero especiales con sección en U colocadas directamente sobre el suelo. Durante las inundaciones, la línea podría sumergirse sin lavar el lastre y los terraplenes utilizados normalmente, de modo que podría volver a ponerse en servicio rápidamente cuando las aguas bajaran. Las traviesas de acero también eran inmunes al ataque de las termitas y, aunque inicialmente eran más caras que las de madera, eran más baratas de colocar y mantener. Los puentes a lo largo de la línea también fueron diseñados para ser sumergibles. Este sistema era particularmente adecuado para el país del Golfo y se especificó para la línea de Normanton a Croydon y Phillips se encargó de supervisar la construcción. [3]
Las licitaciones se convocaron en julio de 1887. La primera línea tendida fue entre el sitio de la estación de tren de Normanton y el desembarco de Margaret y Jane en el muelle de Normanton para llevar materiales de los barcos al sitio de la estación de tren. Ese tramo de vía férrea no ha sobrevivido. [3]
Se encontraron algunos problemas durante la construcción de la línea debido a la dificultad de mantener un suministro constante y adecuado de traviesas Phillips. Fueron fundidos en la fundición Toowoomba en Woolloongabba en Brisbane y también en Glasgow , pero para continuar con la construcción, se utilizaron traviesas de madera en algunas secciones y también se utilizó madera para algunos puentes, originalmente diseñados para estar hechos de acero. [3]
El método de construcción implicó limpiar una franja de tres metros de ancho delante del riel, que fue cortada, arada, rastrillada, laminada y ligeramente lastrada. A continuación se colocaron las traviesas en forma de U sobre esta superficie preparada y se fijó el carril mediante clips especiales. Luego, el tren de construcción pasó sobre ellos, forzando la forma de U hacia abajo en el suelo y hundiendo las traviesas por más de la mitad de su profundidad. Luego se llenaron los puntos débiles. Se pretendía que los rieles terminados estuvieran de 25 a 50 milímetros (0,98 a 1,97 pulgadas) por encima de la superficie. Sin embargo, en la práctica, los durmientes se arraigaron más profundamente con el tiempo. [3]
La siguiente sección que se construyó fue de 61 kilómetros (38 millas) desde Normanton hasta Haydon ( 17°58′07″S 141°28′59″E / 17.96861°S 141.48306°E / -17.96861; 141.48306 (Haydon estación de tren) ) [6] a partir de mayo de 1888, inaugurada el 7 de mayo de 1889. La ruta de la línea se finalizó en 1889 y se abrió a Paterson's, ahora Blackbull ( 17°56′35″S 141°45′23″E / 17.94306°S 141.75639°E / -17.94306; 141.75639 (estación de tren de Blackbull) [ 7] el 15 de diciembre de 1890 y a la estación de tren de Croydon el 20 de julio de 1891. [3] [4] [5]
Los edificios de la terminal de Normanton consistían en una estación con una gran sombra arqueada para carruajes y un cobertizo para mercancías, todos construidos con hierro corrugado sobre estructuras de madera, aunque la estructura del edificio de la estación se utilizó para lograr un efecto decorativo considerable. Debido a que la línea estaba aislada, en los siguientes años se agregaron una variedad de edificios e instalaciones de mantenimiento, como talleres mecánicos, herrerías y carpinteros. En el otro extremo de la línea, Croydon tenía cobertizos de mercancías y locomotoras más modestos y una estación con un tramo techado sobre dos vías. En 1895, se proclamó una reserva de agua para el ferrocarril en el pozo inundado de Bird-in-the-Bush en True Blue Hill en Croydon. [3]
La mayoría de las traviesas de madera de la línea pronto fueron reemplazadas debido al daño de las termitas, aunque una sección sobre la salina utilizó madera en lugar de metal para evitar la corrosión . Una serie de puentes de bajo nivel forman una parte importante de esta línea y también estaban destinados a ser metálicos. En 1900, dos puentes en Glenore Crossing que habían sido construidos con madera en 1890 fueron reemplazados por puentes de acero y hormigón de bajo nivel. Que en Glenore Crossing número 3 se reutilizaron vigas de placa de vientre de pez del Albert Bridge original de 1876 en Brisbane como tramos principales. Los puentes originales de metal y hormigón sobreviven y los de 80 Mile Creek y Belmore Creek en Croydon son buenos ejemplos de su tipo. [3]
Inicialmente, la línea transportaba productos perecederos, correo y pasajeros, y bienes como materiales de construcción y mercancías. También transportaba leña para calderas y baterías de minas a medida que se limpiaba progresivamente el terreno. A finales de la década de 1890, se utilizaban trenes especiales para hacer picnics en la mayoría de los pozos de agua a lo largo de la línea, en particular la laguna Blackbull y las excursiones de fin de semana desde Normanton a Croydon o Golden Gate. La mina Golden Gate , a unas 4 millas (6,4 km) al oeste de Croydon y en la vía ferroviaria, fue minada por primera vez en 1887. Disfrutó de prosperidad desde aproximadamente 1895 hasta 1901, y el propio municipio de Golden Gate tenía 1500 habitantes. En 1902 se introdujo un servicio entre Croydon y Golden Gate los fines de semana .
Sin embargo, el yacimiento de oro de Croydon no mantuvo su éxito inicial. A principios del siglo XX, su producción había disminuido considerablemente y después de la Primera Guerra Mundial, cuando la minería generalizada disminuyó, era obvio que el campo no se recuperaría. El ferrocarril sólo había funcionado con beneficios entre 1898 y 1902 y el tráfico, que nunca fue elevado, disminuyó constantemente. La línea permaneció abierta como servicio comunitario y como vínculo vital durante la temporada de lluvias . Esto se debió en gran medida a que el sistema Phillips funcionó bien y la pista pudo volver a utilizarse casi inmediatamente después de la inundación, mientras que las carreteras permanecieron intransitables durante mucho más tiempo. Afortunadamente, la vía requirió menos mantenimiento que la vía estándar y, a principios de la década de 1920, la cantidad de personal se redujo considerablemente para reducir los costos de mantenimiento. [3]
Para reducir costes y debido a que el suministro de agua adecuada siempre había sido un problema, en 1922 se introdujo el primer motor sobre carriles , un Panhard . En 1929, las locomotoras de vapor habían desaparecido por completo. En la década de 1930, las carreteras para todo tipo de clima (ahora Gulf Developmental Road ) hicieron que el ferrocarril fuera menos importante, pero hasta finales de la década de 1960, el ferrocarril siguió siendo un vínculo de transporte vital en la zona. En 1974, la línea estaba bajo amenaza de cierre, generando solo $3,000 en ingresos pero su mantenimiento costaba aproximadamente $64,000. [8]
Desde entonces, la línea ha funcionado en gran medida como atracción turística. En 1982, un motor ferroviario fue restaurado y nombrado " Gulflander ", haciendo un viaje semanal a Croydon y regresando al día siguiente con un especial más corto los demás días. Las paradas son en Clarina 11 millas (18 km), Glenore 14 millas (23 km), Haydon 32 millas (51 km), East Haydon 38 millas (61 km), Blackbull 57 millas (92 km) y luego hasta Croydon 94 millas. (151 kilómetros). A menudo también se hace una parada para tomar fotografías en los restos de la mina Golden Gate, a 148 km (92 millas). [3]
No todos los edificios han sobrevivido; la estación de Croydon fue destruida por una tormenta en 1969. El tanque allí fue demolido en 1972, el de Haydon en 1980, y la herrería y los talleres de Normanton fueron vendidos y demolidos en 1980. [3] Se construyó un nuevo edificio de la estación en 2005 similar a la estación original.
Mientras que el resto de las líneas aisladas de los Ferrocarriles de Queensland se unieron gradualmente a finales del siglo XIX y principios del XX, la línea de Normanton a Croydon permaneció aislada. La parte más cercana de la red ferroviaria de Queensland es la línea Etheridge, a 190 kilómetros (120 millas) de distancia en Forsayth . [4]
.jpg/1280px-Normanton_Railway_Terminus_(2010).jpg)
La línea ferroviaria de Normanton a Croydon recorre 151 kilómetros (94 millas) en dirección aproximadamente al sureste desde Normanton a Croydon, en el país del Golfo del noroeste de Queensland. La línea, transportada en la mayor parte de su longitud sobre traviesas de acero patentadas Phillips, discurre sobre terreno llano y cruza varios arroyos mediante puentes de bajo nivel. Tiene estaciones en cada extremo de la línea con varias paradas en el medio. [3] Los edificios de la estación de tren de Normanton están ubicados en las afueras de la ciudad en un sitio muy nivelado que hace que los edificios se destaquen marcadamente contra el horizonte. Los edificios supervivientes comprenden el edificio de la estación con su toldo para vagones adjunto, el cobertizo de mercancías , el tanque de agua, la caldera vertical y algunos edificios relativamente modernos, como la casa del oficial a cargo en el cruce de Landsborough Street. [3]
.jpg/1280px-Normanton_Railway_Terminus_-_entrance_(2010).jpg)
El edificio de la estación es de planta rectangular con oficinas a ambos lados de un pasaje central y está construido con hierro corrugado que recubre una estructura de madera colocada sobre una losa. El patrón formado por el marco y los montantes cruzados se ha utilizado para crear un efecto decorativo. El techo a cuatro aguas está revestido de hierro corrugado, al igual que el techo de la veranda que se extiende a lo largo de los lados y el frente de la estación, donde un pequeño hastial en el techo de la veranda marca la entrada. Desde el lado de la plataforma del edificio se arquea una enorme pantalla de carruaje con estructura de acero sostenida por columnas de hierro fundido decoradas hechas por Toowoomba Foundry que suministró algunas de las traviesas de acero. Se extiende sobre tres vías y tiene un respiradero de cumbrera continuo . Las vigas de cuerda de arco están expuestas en cada extremo de la arcada y una franja de chapa festoneada bordea el techo curvo en cada extremo de la estructura. [3]
El cobertizo de mercancías está frente a la estación en todas las líneas y es un gran edificio, revestido y techado con chapa ondulada. El techo se extiende para proporcionar toldos a los lados, uno de los cuales ha sido incorporado. Tiene una plataforma de carga interna y la plataforma de carga exterior lleva una grúa Ransomes and Rapier of London de 5 toneladas largas (5,1 t) que data aproximadamente de 1902. [ 3]
El tanque de agua está ubicado cerca del sitio del cobertizo de motores y es un tanque de un solo nivel sobre un soporte de hierro fundido fabricado por Haslam and Co Ltd , de Derby . El sitio de los talleres estará compuesto por las zapatas , muros de base, losas y fosas de inspección. Una caldera vertical de A. Overend & Co sobrevive en el extremo sur del área del taller de montaje. Hay un moderno cobertizo de máquinas que alberga el motor ferroviario. También se encuentran esparcidos por los patios restos de varias locomotoras, ténderes y tramos de línea y traviesas. [3]
El complejo de la estación de Blackbull comprende un cobertizo de refugio de 1966 con techo de habilidad que, aunque relativamente moderno, utiliza la estructura de madera y el revestimiento de hierro corrugado típico de los edificios de esta línea. En el barrio de los trabajadores ferroviarios de principios del siglo XX se ha establecido un centro de interpretación . Estos también tienen techos hábiles y están revestidos de hierro corrugado con contraventanas revestidas de acero con bisagras superiores. Hay un tanque de agua de hierro fundido de un solo nivel estándar elevado McKenzie and Holland de 1890 sobre un soporte de hierro fundido adyacente a un orificio en el lado de la vía. Una casa de mediados del siglo XX recientemente trasladada al sitio, una moderna estructura de sombra y un bloque de baños conforman las instalaciones. [3]
.jpg/1280px-Croydon_Station,_Normanton_to_Croydon_Railway_-_Croydon_Railway_Station_(2011).jpg)
La estación de tren de Croydon es ahora un edificio sencillo revestido de hierro corrugado con un techo inclinado que no se parece a la estación destruida en 1969, pero parece haber reutilizado algunos de los materiales. Un juego de básculas Avery está contra la pared exterior al final del edificio y un tanque de agua cilíndrico está adyacente. Más allá del tanque hay una palanca Saxby and Farmer de 1887, que se cree que es poco común. [3]
El complejo también contiene un conjunto de habitaciones similares en apariencia a las de Blackbull con cocina independiente y anexos de ducha en la parte trasera. La estación de Croydon también conserva algunos equipos originales, como una grúa Ransomes y Rapier, como en Normanton. Se encuentra al lado de la línea, a poca distancia del edificio de la estación y cerca del antiguo cobertizo de mercancías, cuya losa de hormigón se conserva. También permanece, aunque en estado ruinoso, una rampa de carga construida con traviesas y rieles metálicos y rellena de tierra. En el patio también se encuentra la parte de la torre de un molino de viento hecho de raíles y por todas partes se encuentran esparcidas piezas de locomotoras. [3]
Debido a la naturaleza aislada de la línea, el material rodante sobrante tendía a descartarse en la estación de Normanton en lugar de desguazarse. [4] [9]
La línea ferroviaria de Normanton a Croydon figuraba en el Registro del patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar la evolución o patrón de la historia de Queensland.
El ferrocarril de Normanton a Croydon ilustra la forma en que el sistema ferroviario de Queensland se desarrolló como una serie de líneas aisladas que conectaban los puertos con los recursos del interior. También demuestra la importancia efímera que podrían tener los yacimientos de oro, como el de Croydon. [3]
El lugar demuestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El ferrocarril de Brisbane a Cairns conectaba todos los ferrocarriles independientes que iban desde los puertos del interior, excepto Normanton y Cooktown, que cerraron en 1962. Por lo tanto, la línea de Normanton a Croydon es la última sección aislada de los ferrocarriles de Queensland que permanece en uso. También es la única línea completa que se ha construido utilizando el sistema de traviesas patentado por Phillips, que todavía está en funcionamiento. [3]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuya a la comprensión de la historia de Queensland.
Debido a su aislamiento, se proporcionaron amplias instalaciones de talleres y las locomotoras y el material rodante se mantuvieron obsoletos. Aunque ahora se han eliminado algunas, la línea conservó gran parte de su individualidad y puede proporcionar información sobre la forma en que se mantuvo dicha línea aislada y la tecnología utilizada. [3]
El lugar es importante por su significado estético.
Los edificios conectados con el ferrocarril hacen un uso hábil de materiales vernáculos en un entorno hostil. La estación de Normanton en particular es un ejemplo interesante y bien ejecutado de la arquitectura ferroviaria de finales del siglo XIX en Queensland. En un paisaje plano y abierto, su escala, forma y materiales hacen del término un componente sorprendente e importante del paisaje urbano de Normanton. [3]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período particular.
La línea ferroviaria en sí, con el uso de vías y puentes sumergibles de bajo nivel y traviesas de acero patentadas por Phillips, fue una innovación técnica importante diseñada para las condiciones de Queensland que ha durado en uso con un bajo nivel de mantenimiento durante más de cien años, lo que demuestra su viabilidad. en estas condiciones. [3]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o obra de una persona, grupo u organización de importancia en la historia de Queensland.
El ferrocarril tiene fuertes asociaciones con la vida y obra de George Phillips, quien ayudó a explorar y estudiar el área, sirvió durante varios años como su representante parlamentario y diseñó y supervisó la construcción del ferrocarril. También está asociado con James Gartside, quien preparó los diseños para los edificios terminales de Normanton bajo la dirección de Phillips. [3]
La línea ferroviaria recibió un Marcador de Patrimonio de Ingeniería de Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . [14]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )Este artículo de Wikipedia incorpora texto del "Registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon a partir de los "límites del registro patrimonial de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo la licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
Medios relacionados con la línea ferroviaria de Normanton a Croydon en Wikimedia Commons