La línea ferroviaria de Etheridge es una línea ferroviaria declarada patrimonio histórico entre Mount Surprise y Forsayth , ambas en la Comarca de Etheridge , Queensland , Australia. Incluye la estación de tren Mount Surprise , la estación de tren Einasleigh , la estación de tren Wirra Wirra y la estación de tren Forsayth . La línea ferroviaria de Etheridge se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 16 de febrero de 2009. [1]
La línea ferroviaria Etheridge, que se bifurca de la vía férrea de Mareeba a Chillagoe en Almadén y se dirige hacia el sur durante 229 km (142 millas) hasta Forsayth a través de Mount Surprise y Einasleigh , fue construida entre 1907 y 1910 por Chillagoe Railway and Mining Company como Línea ferroviaria privada. La misma empresa construyó la línea ferroviaria de Mareeba a Chillagoe y Mungana entre 1898 y 1901. La línea Etheridge se construyó de forma económica, con rieles más ligeros y menos movimientos de tierra que la línea Chillagoe, para suministrar mineral a las fundiciones de Chillagoe infrautilizadas de la Chillagoe Company . La Compañía Chillagoe era parte del imperio empresarial de John Moffat , y entre 1880 y 1914 gran parte de la actividad económica del norte de Queensland fue impulsada por los ferrocarriles y las ciudades mineras creadas por las empresas de Moffat. La infraestructura construida restante en las estaciones a lo largo del ferrocarril Etheridge proporciona ejemplos del tipo de edificios construidos por Chillagoe Company para su red ferroviaria. [1]
John Moffat llegó a Brisbane procedente de Escocia en 1862, y en 1872 abrió una tienda general en Stanthorpe con Robert Love, para aprovechar la minería de estaño en la zona. En 1880, Moffat decidió expandir su negocio de compra de estaño al norte de Queensland, y ese año sus buscadores marcaron una propiedad mineral en la cabecera del río Wild, cerca de Herberton . En 1881 se instaló maquinaria de batería en la mina "The Great Northern" y se formó la Herberton Tin Company. En 1884, se estableció la batería Loudoun en Gibbs Creek e Irvinebank (llamado así por el lugar de nacimiento de Moffat) se convirtió en la sede permanente de Moffat. También se construyó una fundición de estaño en Irvinebank en 1884, junto a la residencia de Moffat, Loudoun House . La fábrica de Loudoun ocupó una posición fundamental en la economía del norte de Queensland cuando Irvinebank estaba en auge en 1899, y en su apogeo se encontraba la batería y fundición de estaño más grande de Australia. [1]
Además de la minería y la fundición de estaño, Moffat también estaba interesado en la plata y el cobre. Abrió una fundición de plata en Montalbion en 1886 y se localizaron depósitos de plata en Muldiva a finales de 1889. En 1888, Moffat envió a sus buscadores a la propiedad de William Atherton en Chillagoe para buscar cobre, y pronto Moffat monopolizó el nuevo campo. La primera fundición de cobre en el campo de Chillagoe se construyó cerca de la mina Boomerang en Calcifer en 1894, y en 1897 también había una fundición de cobre en Girofla (Mungana). Sin embargo, Moffat tenía planes para una fundición de mineral central que reemplazaría a la fundición de Loudoun y los pequeños molinos primitivos ubicados cerca de los grupos mineros individuales. [1]
Para abastecer una fundición central, Moffat necesitaba una red de ferrocarriles hasta sus minas. Había encargado el estudio de una ruta ferroviaria a Chillagoe en 1892, con la esperanza de un ferrocarril con concesión de tierras, pero la depresión había sofocado la propuesta. El ferrocarril del gobierno de Queensland desde Cairns llegó a Mareeba a principios de la década de 1890 y Moffat esperaba construir un ferrocarril tierra adentro desde este punto. Sin embargo, necesitaba capital para tal empresa, y en 1897 fue a Melbourne para buscar inversores, donde llamó la atención de Charles William Chapman y James Smith Reid. En 1897 se formó la Chillagoe Proprietary Company. Reid y Chapman acompañaron a Moffat a Brisbane en noviembre de 1897 para presentar su propuesta ferroviaria al gobierno. La resultante Ley de Ferrocarriles de Mareeba a Chillagoe de 1897 autorizó a la Chillagoe Proprietary Company a construir un ferrocarril de 96 millas (154 km) por £ 431 000, sujeto únicamente a un derecho de compra del gobierno después de 50 años. En 1898 se formó una nueva empresa, Chillagoe Railway and Mines Limited, para hacerse cargo de los activos de Chillagoe Proprietary Company. [1]
La Ley de 1897 también aprobó un sitio de fundición central en Barron Falls , pero un gobierno laborista de corta duración anuló el proyecto en diciembre de 1899. La Chillagoe Railway and Mines Company se vio obligada a desarrollar su fundición central tierra adentro, acumulando altos costos de transporte. Se seleccionó un sitio de fundición central en Chillagoe Creek, y se construyeron fundiciones durante 1900 y 1901. A partir de 1902, las fundiciones extrajeron oro, plata y cobre del mineral suministrado por Redcap y Calcifer, y también trataron mineral de plomo de la mina Girofla y Mina de plomo y plata Crooked Creek de Torpy. En 1901 también se construyó una fundición de cobre en Mount Garnet , donde se había descubierto cobre en 1882, pero no se conectó a la red ferroviaria de la Compañía (en Lappa ) hasta 1902. [1]
La construcción de un ferrocarril de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) con rieles de acero de 60 libras por yarda (29,8 kg/m) fue supervisada por Archibald Smith Frew, el ingeniero a cargo de la Chillagoe Company, que había trabajado como asistente de George Phillips en la línea ferroviaria de Normanton a Croydon , construida entre 1888 y 1891. La construcción de la línea Chillagoe comenzó en agosto de 1898 y se abrió a Lappa el 1 de octubre de 1900 y a Chillagoe y Mungana en 1901. Se contrataron trabajadores a destajo. y se subcontrató un trabajo sustancial. Se insertaron alcantarillas y desagües de piedra y hormigón en todos los terraplenes de más de 0,91 m (3 pies) de altura y se construyeron puentes de acero y mampostería. [1]
En un intento por obtener más mineral de cobre para las fundiciones de Chillagoe , dado que las reservas de mineral alrededor de Chillagoe habían sido sobreestimadas, la Compañía Chillagoe intentó construir un ramal desde el Ferrocarril Chillagoe, al sur hasta el yacimiento de oro de Etheridge y la mina de cobre Einasleigh . John Robb había propuesto un ferrocarril privado a Georgetown en 1890 y en 1902 la Einasleigh Freehold Mining Company propuso un tranvía de Almadén a Einasleigh, pero no se logró nada. Las negociaciones entre Chillagoe Company y el gobierno de Queensland se produjeron a partir de 1904, y finalmente se dio la aprobación para construir el ferrocarril sujeto a las disposiciones de la Ley de Ferrocarriles de Etheridge de 1906. La Chillagoe Company acordó construir un ferrocarril hasta un punto cerca de Georgetown, por un costo. no superior a £ 450.000. El gobierno operaría y mantendría esta línea privada durante 15 años, garantizando a la empresa una ganancia del 2,5% sobre su desembolso, y luego compraría la línea. Fue el primer paso hacia el sistema actual según el cual los ferrocarriles minerales son propiedad y están operados por el gobierno, pero se construyen con capital privado reembolsado con ganancias. [1]
El proyecto de construcción del ferrocarril fue nuevamente supervisado por Archibald Smith Frew y comenzó en 1907, bifurcándose al sur de Almadén. La estación de Almadén (no incluida dentro de los límites patrimoniales de la línea Etheridge) se inauguró en 1901. Se convirtió en un centro activo para el transporte de ganado y el mantenimiento de locomotoras. [1]
El ferrocarril Etheridge se construyó de la manera más económica posible utilizando madera para los puentes, curvas cerradas, pendientes pronunciadas y luz ( 41+1 ⁄ 4 libra por yarda) rieles. Hubo menos movimientos de tierras que en la línea Mareeba a Chillagoe y se utilizó un mínimo de lastre debajo de las traviesas. A pesar de la controversia, Chillagoe Company cambió el término de la línea de Georgetown a Charleston (Forsayth) porque se pensaba que las minas cercanas a Charleston eran más prometedoras que las cercanas a Georgetown. [1]
El 31 de agosto de 1907, la cabecera del ferrocarril estaba a 19 km (12 millas). La línea se abrió hasta Mount Surprise en mayo de 1908, y la estación de tren de Mount Surprise, a 108,5 kilómetros (67,4 millas) de Almadén, recibió su nombre en diciembre de 1909. En 1916, la estación Mount Surprise tenía puerta, revestimiento, teléfono, báscula, tenedor, corrales de ganado y un banco de carga de carruajes y caballos. En 1932 tenía un edificio de estación, un armario, un cobertizo de mercancías, un banco de carga, un cobertizo para motores, alojamiento para acampar, dos alojamientos para fettler, alojamiento para maquinistas, etapa de carbón y corrales para ganado. Mount Surprise se convirtió en un importante centro de transporte de ganado a partir de 1951, con el reacondicionamiento de la línea desde Almadén para locomotoras de vapor. En 1970 se aprobó la construcción del edificio de la estación de tren de Tumoulin en Mount Surprise como cabaña (eliminado en 2008). A mediados de la década de 1990 se construyeron un cobertizo de reparación para el motor ferroviario turístico Savannahlander y un centro de interpretación. [1]
Aunque la construcción se retrasó por las huelgas de mediados de 1908 por el salario de los trabajadores ferroviarios, en febrero de 1909 se abrió la línea hasta Einasleigh, a 165,5 kilómetros (102,8 millas) de Almadén. La mina de cobre de Einasleigh fue descubierta originalmente por Richard Daintree a mediados de la década de 1860, pero el costo de transportar el mineral desde el sitio la hizo antieconómica y pronto cerró. La ubicación se perdió hasta la década de 1890 y un renovado interés por el cobre en el campo Etheridge. Se estableció un municipio conocido como Copperfield en las orillas del río Copperfield para dar servicio a 12 arrendamientos de minería de cobre existentes en 1899, y esto fue inspeccionado como Einasleigh en 1900. La mina fue reabierta ese año por Einasleigh Freehold Mining Company, en la que John Moffat había adquirido un interés. En 1901, la mata de cobre procedente de una fundición de Einasleigh se transportaba a Almadén en un tren de camellos . La llegada del ferrocarril Etheridge en 1909 permitió que Einasleigh prosperara, y fue el centro más grande de Etheridge entre 1907 y 1910. En 1910, seis trenes de mineral por semana circulaban desde Einasleigh hasta las fundiciones de Chillagoe, y en 1911 se compró la mina. por la Compañía Chillagoe. Cerró en 1914 y fue reabierto por el gobierno de Queensland entre 1920 y 1922. [1]
En 1916, la estación de Einasleigh constaba de un edificio de estación, revestimiento, teléfono, báscula, tenedor, corrales de ganado y un banco de carga de carros y caballos. En 1935 también tenía un cobertizo de mercancías (que no existe). Como se esperaba que tanto Einasleigh como Forsayth proporcionaran cantidades sustanciales de mineral de cobre, la importancia de las terminales ferroviarias de las ciudades significó que se construyeran casas de jefe de estación, diseñadas por Frew, en ambas ciudades. Un ramal a la mina de cobre de Einasleigh se bifurcaba al norte de la estación, y hoy el tramo restante de esta línea conduce a corrales de ganado. [1]
En julio de 1909, un tren circulaba desde Almadén a Reedy Springs (Wirra Wirra), y a finales de agosto de 1909 se habían realizado cortes y terraplenes a 11 kilómetros (7 millas) de Charleston, con alcantarillas de piedra y desagües completos a 2 millas. (3,2 km) de Charleston. Se requirieron más movimientos de tierra en las secciones de Newcastle Range y Delaney Gorge que en otras partes de la línea. En enero de 1910, los trenes de mineral llegaban a Chillagoe desde una terminal justo antes de Charleston, y la terminal a 229,5 kilómetros (142,6 millas) de Almadén pasó a llamarse "Forsayth" en diciembre de 1910. El tren mixto regular iba de Forsayth a Almadén tres veces al día. semana, regresando al día siguiente, aunque solo había un tren por semana durante la Primera Guerra Mundial . En 1916, la estación de tren de Forsayth tenía un edificio de estación, revestimiento, teléfono, báscula, horquilla giratoria, corrales de ganado y un banco de carga para caballos y carros. En 1935 también contaba con un portón y un galpón de mercancías. Los corrales de ganado fueron reconstruidos en 1970, pero no se ha manejado ganado desde la estación desde enero de 1993. Las tiendas de campaña enmarcadas datan aproximadamente de 1914, con adiciones de la década de 1930. [1]
El gobierno se hizo cargo del funcionamiento y mantenimiento del ferrocarril de Etheridge a partir del 5 de febrero de 1911. Desde el principio, se transportaba ganado desde las distintas estaciones y apartaderos a lo largo de la línea, pero este tráfico aumentó en importancia con el declive de la minería. Además de las estaciones principales de la línea, había varios apartaderos, la mayoría situados entre Almadén y Mount Surprise. Hoy en día, poco sobrevive en estos apartaderos, aparte de vías de apartadero, losas de hormigón, algunos equipos de señales y puntos, bancos de carga y restos de corrales de ganado. [1]
Alrededor de 1917 se inició un negocio de quema de cal en Ootann, 13 kilómetros (8,1 millas) al sur de Almadén, utilizando antiguos hornos utilizados durante la construcción del ferrocarril, y se instaló un apartadero alrededor de 1918. Ootann fue el límite de la operación de vapor desde 1927 hasta 1951. En 1935 tenía un cobertizo de refugio y un pórtico elevado para cargar cal. La línea principal actual era originalmente el revestimiento, ya que la línea principal se movió para instalar el pórtico. Gelaro a 30 kilómetros (19 millas) tenía un circuito de cruce, palancas y un cobertizo de refugio en 1969. Bullock Creek a 52 kilómetros (32 millas) tenía un apartadero y un teléfono de ferrocarril en 1916, y era el sitio de un fettler permanente (línea ferroviaria). campamento de trabajadores de mantenimiento) en 1932. Había un banco de carga lateral y un refugio en 1935, y corrales de ganado privados en 1951. Había un tanque de agua de 30.000 galones imperiales (140.000 L), aunque ya no existe. La carga de ganado en Bullock Creek cesó a finales de 1991. [1]
En 1908, Lyndbrook, a 69 kilómetros (43 millas), tenía un cobertizo de mercancías, un cobertizo de motores, una estación y una línea de horquilla. Se llamó Lyndbrook en diciembre de 1909 y en 1935 constaba de un revestimiento, un teléfono, una bifurcación, un banco de carga lateral, un refugio y un cobertizo para mercancías (este último se eliminó ese año). En 1954 existían corrales de ganado privados, pero no se ha cargado ganado desde enero de 1993. Fossilbrook Creek, a 77 kilómetros (48 millas), consistía en un teléfono en 1950. La cercana Fossilbrook era una ocupada ciudad minera de estaño en 1905, con dos hoteles, pero No queda nada del pueblo. Frewhurst, a 88 kilómetros (55 millas), tenía un aserradero alrededor de 1908 y recibió su nombre en 1909. En 1916 tenía una puerta, revestimiento, teléfono y banco de carga. Tenía un refugio en 1935 y un corral de ganado privado en 1951, que se amplió a mediados de la década de 1970. No se ha manipulado ganado desde Frewhurst desde finales de 1991. [1]
Al sur de Einasleigh, había un apartadero a 178,6 kilómetros (111,0 millas) en Teasdale (Teesdale) adyacente a la mina Teasdale. Había un hotel aquí en 1909, pero hoy no queda nada de este revestimiento, ni de un revestimiento de aserradero de 198 kilómetros (123 millas). Un apartadero en Reedy Springs a 208,5 kilómetros (129,6 millas) pasó a llamarse Wirra Wirra en diciembre de 1910. En 1916 constaba de una puerta, un apartadero, un teléfono y una bifurcación. En 1935 también contaba con un banco de carga lateral y un refugio. En 1960 se construyó un nuevo depósito de ganado .
La ampliación del ferrocarril no supuso una gran diferencia para la estabilidad financiera de Chillagoe Company. El alto coste del combustible para las fundiciones, la falta de mineral, el aumento de los salarios, los bajos precios de los metales y la sobrecapitalización de los ferrocarriles y las fundiciones contribuyeron al cierre de las fundiciones de Chillagoe. La Compañía solicitó un préstamo del gobierno en febrero de 1914 y cuando se le negó, la empresa cerró sus operaciones de fundición y compra de mineral. Irónicamente, el precio del metal aumentó durante el transcurso de la Primera Guerra Mundial , mientras las fundiciones estaban inactivas. [1]
Las prolongadas negociaciones entre el gobierno y Chillagoe Company llevaron a la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de Chillagoe y Etheridge de 1918 y a la reanudación de los activos de la empresa, incluido el Ferrocarril Etheridge, el 20 de junio de 1919. La línea de Almadén a Forsayth se compró por 225.000 libras esterlinas . Las fundiciones de Chillagoe se reabrieron en enero de 1920 y fueron operadas por el gobierno hasta 1943. [1]
John Moffat se jubiló en 1912 y murió en junio de 1918. Ayudó a desarrollar el norte de Queensland aportando capital público y privado a la región y, desde 1880, había convertido la minería en la base clave de la economía de la región. Sus líneas ferroviarias también ayudaron a los pastores, ya que los ferrocarriles generaban tarifas más baratas para el transporte de suministros y el ganado podía enviarse a las fábricas de carne en mejores condiciones. Aunque la minería de oro revivió brevemente el tráfico minero en la línea Etheridge en la década de 1930, fue el pastoreo lo que mantuvo vivas las ciudades de Etheridge. [1]
En enero de 1927, seis puentes a lo largo de la línea Etheridge fueron destruidos por las inundaciones y el gobierno intentó cerrar la línea más allá de la fábrica de cal en Ootann, justo al sur de Almadén. Debido a la presión pública, la línea se reabrió en 1928, después de la construcción de puentes de bajo nivel, pero solo se mantuvo según los estándares adecuados para su uso por motores ferroviarios. Los trenes de vapor no volvieron a operar en la línea hasta que el tramo de Almadén a Mount Surprise fue reacondicionado entre 1949 y 1951 para permitir el transporte de cargas de ganado más pesadas de las que podían ser arrastradas por motores diésel. Esto incluyó agregar rieles de 60 libras por yarda (29,8 kg/m) en las esquinas, volver a nivelar en seis lugares y una desviación. Desde la década de 1950, las locomotoras diesel-mecánicas operaron en múltiples al sur de Mount Surprise para permitir el traslado de cargas más grandes de ganado en el tramo de la línea a Forsayth. A ellas les siguieron las locomotoras eléctricas diésel. Este trabajo ayudó a la industria ganadera, pero la construcción de una "Beef Road" bituminizada desde Georgetown a Cairns redujo el uso de la línea Etheridge para el ganado desde finales de la década de 1960. El uso de locomotoras de vapor para Mount Surprise terminó en 1969. [1]
La línea Etheridge se cerró nuevamente después de las inundaciones de 1974, pero se reabrió en diciembre de ese año. A finales de 1994 y principios de 1995, la comunidad local protestó contra la propuesta de poner fin al servicio ferroviario de carga y pasajeros de Cairns a Forsayth, que dejaría sólo la sección de Mount Surprise a Forsayth de la línea Etheridge funcionando como ferrocarril turístico (el Savannahlander ). La población de Einasleigh bloqueó el ferrocarril durante cuatro días a finales de diciembre de 1994, manteniendo como rehén al "Último gran viaje en tren". Durante este período, los lugareños alimentaron y alojaron a los pasajeros y a la tripulación del tren hasta que se levantó el bloqueo tras negociar con la policía. La línea de Mareeba a Mount Surprise se cerró y el motor ferroviario turístico Savannahlander comenzó a funcionar desde Mount Surprise a Forsayth en abril de 1995. Sin embargo, después de una mejora de la línea para trenes de jarabe de azúcar de Cairns a Arriga y una restauración limitada del resto de la línea, el Savannahlander comenzó a viajar de Cairns a Forsayth en septiembre de 1998. Durante cuatro días, el Savannahlander, operado por Cairns Kuranda Steam, viaja a Mareeba, luego al oeste por la línea Chillagoe hasta Almaden, antes de dirigirse al sur hasta Forsayth por la línea Etheridge. y luego regresar a Cairns. Utiliza tres unidades de motor ferroviario, incluidos dos vagones PD clase 2000 (1963) y un vagón PLDT clase 2051 (1971). La línea Etheridge es mantenida actualmente por Queensland Rail , mediante contrato para Queensland Transport . Durante 2007 y 2008, muchas de las traviesas de madera de la línea Etheridge fueron reemplazadas por traviesas de acero, dejando una proporción de madera a acero de 1:1. [1]
La línea de ferrocarril Etheridge recorre unos 230 kilómetros (140 millas) desde Almadén a Forsayth, y la sección desde Mount Surprise a Forsayth (incluida en el límite patrimonial) tiene aproximadamente 121 kilómetros (75 millas) de largo. Construida de forma económica, la línea rara vez utiliza lastre metálico debajo de las traviesas del ferrocarril, y la mayoría de las traviesas se colocan directamente sobre el suelo. La mitad de las traviesas son de madera y la otra mitad de acero, debido a un reciente proyecto de sustitución. Poco después de dirigirse al sur desde Almadén, los rieles cambian de 60 libras por yarda (30 kg/m) a 41,25 libras por yarda (20,46 kg/m), con un notable aumento del ruido y la vibración. La línea tiende a seguir el relieve del terreno, con pequeños cortes y terraplenes, aunque hay terraplenes y cortes de tierra más grandes en la sección de la línea Newcastle Range, entre Einasleigh y Forsayth. La formación de la línea entre Almadén y Mount Surprise (no incluida dentro del límite patrimonial) no sigue su pendiente original, debido a su reacondicionamiento entre 1949 y 1951. [1]
Los edificios ferroviarios supervivientes, rieles, apartaderos, horquillas giratorias, corrales de ganado, bancos de carga, puentes y alcantarillas inclinadas de piedra, cortes de piedra, cajones de arena (para rellenar las unidades dispensadoras de arena delante de las ruedas del tren), tanques de agua, carteles y señales. y la infraestructura de puntos en las estaciones de tren de Mount Surprise, Einasleigh y Forsayth y a lo largo del ferrocarril Etheridge entre Mount Surprise y Forsayth son importantes. [1]
.jpg/1280px-Etheridge_railway_-_Mount_Surprise._Water_tank_(2008).jpg)
Los elementos importantes de esta estación incluyen: un marco de señal de semáforo de acero y un brazo de señal en el extremo noreste de los patios, al oeste de la línea; una bifurcación de giro al suroeste de la señal y al norte de la línea (y palancas de puntos asociados); un cobertizo para tranvías al sur de la bifurcación; dos casas de ferrocarril al suroeste de la bifurcación y al norte de la línea en el Lote 73 SP127336; un arenero de metal, un gran tanque de agua, un soporte para tanques y una ducha al norte del moderno refugio para carruajes construido sobre la línea principal al suroeste de la bifurcación; un revestimiento al sur de la línea principal (y palancas de puntos asociados); un cobertizo de mercancías en el lado sur del revestimiento; un edificio de estación al suroeste del cobertizo de mercancías y al norte de la línea principal; y un cobertizo de madera al suroeste del edificio de la estación, en el lado norte de la línea principal. Los elementos no significativos incluyen: edificios modernos desmontables y un cobertizo de refugio en el vértice de la bifurcación; una casa moderna y alta al norte de la línea principal en el Lote 73 SP127336; la persiana del carruaje con estructura de acero, techo a dos aguas y revestida de zincalume corrugado sobre la línea principal, y el cobertizo de interpretación con techo Skillion, estructura de acero y revestido de zincalume corrugado al noreste del edificio de la estación; un pequeño cobertizo de madera justo al suroeste del tanque de agua; y una cabina telefónica QR al suroeste del edificio de la estación. [1]
La estación de pasajeros es un edificio bajo con estructura de madera, paredes revestidas de chaflán y un techo de hierro corrugado que se ha ampliado para formar un toldo sostenido por soportes de madera rectos . El área de espera central tiene una cerca y una puerta, los baños están en el lado izquierdo del edificio y una oficina con una puerta estilo establo está en el lado derecho. Algunas ventanas de guillotina originales sobreviven. Hay un moderno tanque de agua de plástico en la parte trasera del edificio de la estación (no es significativo). El cobertizo para mercancías es un edificio bajo con estructura de madera revestida de chapa ondulada. Su techo a dos aguas de chapa ondulada tiene un toldo sobre una plataforma de carga en el alzado noroeste que se sostiene sobre soportes de madera curvados. El cobertizo de mercancías tiene puertas de madera en las elevaciones noroeste, suroeste y sureste, y ventanas estrechas en las elevaciones noreste y suroeste. Un tanque de agua de plástico en la elevación noreste no es significativo. El pequeño cobertizo de madera con techo a dos aguas al suroeste del edificio de la estación está revestido con chaflán, con un montante expuesto al exterior. Se encuentra sobre una plataforma reciente de madera y acero, tiene una sola puerta de madera en su elevación sureste, una puerta doble de madera en su elevación noroeste y lamas de madera fijas en cada extremo. El área entre los tres edificios mencionados anteriormente ha sido cubierta de césped, hasta y entre los rieles, lo que da la apariencia de que el tren circula sobre césped. [1]
El gran depósito de agua de hierro remachado situado sobre un soporte de madera proporcionaba agua para las máquinas y el complejo de la estación. Debajo del soporte del tanque hay un cuarto de ducha revestido de hierro corrugado en desuso, que contiene restos de accesorios de plomería. El cobertizo para carritos de cinco bahías está revestido de hierro corrugado, con un techo hábil y puertas de listones de madera. Las dos casas bajas con techo a dos aguas al norte de la línea tienen estructuras de madera y están revestidas con láminas de madera y cemento fibroso. Sus patios tienen puertas que dan acceso a la zona de la estación de tren. [1]
.jpg/1280px-Etheridge_railway_-_Einasleigh_station_(2008).jpg)
Los elementos importantes de esta estación incluyen marcos de señales de semáforo (sin brazos de señales) y cajas de arena en los accesos a cada extremo de la estación; un apartadero al norte de la línea principal y un pequeño apartadero al sur de la línea principal (y cualquier punto de palanca asociado); el edificio de la estación al sur de la línea principal; un pequeño cobertizo al noreste del edificio de la estación; un banco de carga al suroeste del edificio de la estación; y un banco de carga en el lado norte del revestimiento norte (lugar del cobertizo de mercancías retirado), al suroeste del edificio de la estación. La bifurcación al norte de la estación y los corrales de ganado en el vértice de la bifurcación también son significativos, aunque están fuera de la reserva ferroviaria. La residencia cercana del jefe de estación en Einasleigh figura por separado en el Registro del patrimonio de Queensland. Los elementos no significativos de la estación incluyen: un moderno cobertizo de almacenamiento revestido de metal al norte del revestimiento norte, al noreste del edificio de la estación; una cabina telefónica QR y una torre de comunicaciones detrás del edificio de la estación; dos tanques de agua de hormigón al suroeste del edificio de la estación; y un reciente cobertizo para tranvías de tres bahías revestido de metal en el extremo suroeste de la estación, al sur de la línea principal. [1]
La estación de pasajeros con techo Skillion es baja y está revestida con tablas de intemperie sobre una estructura de madera. Soportes de madera rectos sostienen el toldo y hay una valla en la sección del cobertizo de espera en el extremo suroeste del edificio. Hay una oficina en el centro del edificio, con baños en el extremo noreste. El pequeño cobertizo con techo a dos aguas está revestido de chapa ondulada y asentado sobre tocones de hormigón. Tiene puertas dobles de madera y una pequeña plataforma de carga de madera en su alzado noroeste, a la que se accede por unas modernas escaleras de acero con balaustrada de acero. Los bancos de carga están hechos de tierra, con muros de contención hechos con una combinación de hormigón, acero y madera. [1]
Los elementos importantes de la estación Forsayth incluyen: un marco de señal de semáforo con brazo de señal en el extremo este de los patios, al sur de la línea principal; un cobertizo para tranvías al sur de la línea en el extremo este de la estación; un apartadero al norte de la línea principal y una bifurcación al norte de la línea principal; otro cobertizo para tranvías al sur de la línea principal cerca del inicio del brazo este de la bifurcación; un arenero y una palanca de puntos al este del segundo cobertizo para carritos; banco de carga y una palanca de señales al sur de la línea principal; un edificio de estación al sur de la línea principal y al oeste del banco de carga; un cobertizo de mercancías al norte del revestimiento y al oeste del edificio de la estación; corrales de ganado al oeste de la bifurcación; un banco de carga al este del vértice de la bifurcación; y una tienda de campaña con estructura al este del vértice de la bifurcación. La residencia del jefe de estación cercana en Forsayth figura por separado en el Registro del Patrimonio de Queensland. Los elementos no significativos incluyen: edificios modernos desmontables al este de la estación; baños modernos al este de la bifurcación; un cobertizo de refugio para una locomotora diésel DR2 (una de las que transportaban material en la línea Etheridge) al sur de la línea principal; y un gran cobertizo de acero moderno en el lado oeste de los corrales de ganado. [1]
El edificio de la estación es un edificio bajo, revestido de chaflán y con estructura de madera, que se levanta sobre tocones de hormigón. Tiene un tejado revestido de acero ondulado con canalones y bajantes modernos, y el edificio ha sido revestido parcialmente con Hardiplank. Las ventanas originales han sido reemplazadas. El edificio ha sido modificado internamente y ahora consta de un baño para mujeres y una oficina, habiéndose cerrado la sección de refugio. Dos tanques de agua de plástico al sur del edificio no son significativos. El cobertizo para mercancías con techo a dos aguas está revestido con chapa ondulada y el toldo sobre el pequeño muelle de carga de madera en la elevación sur se apoya sobre soportes de madera curvados. Hay un muelle de carga de hormigón en el alzado este del galpón de mercancías, que tiene puertas de madera en los alzados norte, sur y este. Los dos cobertizos para carritos de dos bahías con techo Skillion están revestidos de hierro corrugado y con puertas corredizas de hierro corrugado. El banco de carga cerca del edificio de la estación está hecho de tierra, con muros de contención de hormigón, al igual que el banco de carga cerca de las tiendas de campaña. [1]
Las tiendas de campaña enmarcadas constan de dos estructuras con techo a dos aguas y un baño con techo de Skillion. La estructura norte está revestida con hierro corrugado y tiene un hueco para estufa con techo de Skillion hacia el norte, y la estructura sur está revestida con chaflán con vigas de madera expuestas internamente. Justo al este de la estructura norte hay un pequeño baño revestido con láminas de fibrocemento. Los tres elementos de los cuartos están unidos por una plataforma de madera abierta. Las dos estructuras principales se apoyan sobre tocones de hormigón, mientras que el baño se apoya sobre tocones de metal. El techo de la estructura sur se apoyaba de forma independiente sobre postes de madera independientes y sobrepasaba la línea del techo en forma de tienda de campaña. Este se derrumbó hasta el suelo, aunque el techo de la estructura sur todavía está revestido con tablas de madera. Hay dos puestos de tanques, al este y al oeste de los cuartos, aunque solo el puesto este todavía tiene un tanque de hierro corrugado. Un armario de tierra revestido de hierro corrugado se ubica al norte de la vivienda. Los corrales de ganado son de acero; con rampa de carga hasta la bifurcación, y el tramo norte de los patios es de madera. [1]
El tramo del ferrocarril Etheridge sobre la cordillera de Newcastle y a través de Delaney Gorge tiene más movimientos de tierra que el resto del ferrocarril. La vía del tren discurre a lo largo de la cara norte de Delaney Gorge y a lo largo del lecho del río Delaney durante una corta distancia. Los elementos importantes dentro de esta sección del ferrocarril incluyen pilares y estribos de puentes de piedra, alcantarillas de piedra y cortes de piedra. Una gran alcantarilla de piedra se encuentra cerca de Native Well, al este de Wirra Wirra. Un puente sobre Starlight Creek, justo al este de Delaney Gorge, tiene pilares y estribos de piedra, y un pequeño puente justo al este de Wirra Wirra tiene estribos de piedra. Los puentes construidos con mampostería son importantes debido a su rareza en la línea Etheridge. [1]
Hay un apartadero en Wirra Wirra, a 208,5 kilómetros (129,6 millas) de Almadén), en la meseta de Newcastle Range. Dentro de la reserva ferroviaria hay un remanente del ramal este de la bifurcación; y losas de concreto y zapatas de concreto para tanques de agua al sur de la línea principal. Fuera de la reserva ferroviaria, cerca de la ubicación del brazo occidental retirado de la bifurcación, hay un banco de carga de tierra y acero y algunos postes de madera para corrales de ganado. La moderna cabina telefónica QR y su infraestructura de apoyo no son significativas. [1]
.jpg/1280px-Etheridge_railway_-_Copperfield_River_bridge_from_Einasleigh_end_(2008).jpg)
La línea tiene una gran cantidad de puentes de caballetes de madera cortos con estribos de hormigón, junto con un número menor de puentes de caballetes de madera de tamaño mediano, como el Puente Alto en Delaney Gorge. Los puentes más largos de la línea incluyen los de Junction Creek, Lighthouse Creek, el río Einasleigh y el río Copperfield. Algunos puentes tienen uno o más pilares de hormigón y algunas vigas han sido reemplazadas por acero. Los puentes sin mampostería no tienen importancia como patrimonio cultural, ya que fueron diseñados para ser reemplazados a bajo costo si se dañan durante las inundaciones, y los puentes más grandes han sido reemplazados en varias ocasiones; por ejemplo, el puente Copperfield fue destruido en 1927, 1980 y 2002. [1]
Hay una serie de pequeñas alcantarillas de hormigón y desagües abiertos, muros de contención de hormigón en Delaney Gorge e instalaciones modernas de comunicaciones de Queensland Rail en las estaciones y el revestimiento de Wirra Wirra que no son significativos. Las traviesas de la vía principal dentro de la reserva ferroviaria no son significativas. [1]
Etheridge Railway figuraba en el Registro del patrimonio de Queensland el 16 de febrero de 2009 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o patrón de la historia de Queensland.
El ferrocarril Etheridge, construido por Chillagoe Railway and Mines Company de John Moffat entre 1907 y 1910, fue un componente importante de una importante red ferroviaria minera de gran escala construida de forma privada en el norte de Queensland y es importante para demostrar el desarrollo generalizado de la minería y el transporte. infraestructura en esta parte del Estado. [1]
Las estaciones de ferrocarril de Mount Surprise, Einasleigh y Forsayth y la ruta del ferrocarril Etheridge entre Mount Surprise y Forsayth, incluidos los edificios ferroviarios supervivientes, rieles, apartaderos, horquillas giratorias, bancos de carga, puentes y alcantarillas inclinadas de piedra, cortes de piedra, areneros, agua. tanques, señalización e infraestructura de señales y puntos son evidencia importante que sobrevive de los esfuerzos de Chillagoe Railway and Mines Company para suministrar mineral de cobre a sus fundiciones en Chillagoe. [1]
El acuerdo bajo el cual el gobierno estatal mantuvo y operó el Ferrocarril Etheridge inicialmente como una línea privada - con una opción de compra después de 15 años - fue el primer paso hacia el sistema actual bajo el cual los ferrocarriles minerales son propiedad del gobierno y están operados pero construidos con capital privado. reembolsado con las ganancias. [1]
Los complejos de estaciones en las ciudades mineras de Einasleigh y Forsayth demuestran la importancia económica de estos lugares para Chillagoe Company. Ambas estaciones tienen impresionantes residencias de jefes de estación con triple frontón diseñadas por AS Frew. [1]
El complejo de la estación de tren de Mount Surprise y otras evidencias restantes del transporte de ganado en las estaciones principales a lo largo del ferrocarril de Etheridge, como patios de ganado y bancos de carga, son importantes para demostrar el papel que jugó el ferrocarril en el mantenimiento de la actividad pastoril en el área antes de la construcción. del betún "Beef Road" en los años 1960. [1]
El lugar demuestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
Las tiendas de campaña en Forsayth son un raro ejemplo de este tipo que se conserva en Queensland y proporcionan evidencia de las comodidades que se consideraban apropiadas para los trabajadores ferroviarios a principios del siglo XX. [1]
El gran tanque de agua de hierro en Mount Surprise es un buen ejemplo de un tipo que ahora se está volviendo raro. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Los edificios ferroviarios supervivientes, rieles, apartaderos, horquillas giratorias, corrales de ganado, bancos de carga, puentes y alcantarillas inclinados de piedra, cortes de piedra, cajones de arena, tanques de agua, señalización e infraestructura de señales y puntos en las estaciones de tren de Mount Surprise, Einasleigh y Forsayth y a lo largo del ferrocarril Etheridge entre Mount Surprise y Forsayth demuestran las características principales de una línea ferroviaria que se utilizaba con fines mineros y pastorales. [1]
La ruta y formación de la línea entre Mount Surprise y Forsayth, con sus pendientes pronunciadas y curvas cerradas y la consiguiente falta de movimientos de tierra, junto con la relativa falta de pilares y estribos de puentes de acero, piedra o ladrillo, demuestra la naturaleza de una línea ferroviaria que Fue construido lo más económicamente posible. El tramo del ferrocarril sobre Newcastle Range y Delaney Gorge, aunque tiene más movimientos de tierra y cortes de piedra que cualquier otro tramo del ferrocarril, también demuestra una forma barata de construcción ferroviaria, debido a sus curvas cerradas y pendientes pronunciadas. [1]
El complejo de la estación Mount Surprise tiene el grupo de edificios ferroviarios más intacto, y el edificio de la estación, el cobertizo de mercancías, el pequeño cobertizo de madera y el tanque de agua son buenos ejemplos de este tipo. Otros elementos, como dos casas de ferrocarril, un cobertizo para tranvías, un cajón de arena, apartaderos, una bifurcación y palancas de señales y puntas, contribuyen a comprender cómo funcionaba una estación de ferrocarril rural. La ducha bajo el depósito de agua ilustra la antigua forma de vida de los trabajadores ferroviarios. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o obra de una persona, grupo u organización de importancia en la historia de Queensland.
El ferrocarril Etheridge fue un elemento esencial del imperio empresarial de John Moffat y Chillagoe Company. Entre 1880 y 1914, gran parte de la actividad económica del norte de Queensland estuvo impulsada por los ferrocarriles y las ciudades mineras creadas por las empresas de Moffat. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "El registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro patrimonial de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo la licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
Medios relacionados con la línea ferroviaria de Etheridge en Wikimedia Commons