Albert Bridge es un puente ferroviario protegido por un diseño de armadura de acero que cruza el río Brisbane entre Indooroopilly y Chelmer en la ciudad de Brisbane , Queensland , Australia. Fue diseñado por Henry Charles Stanley y construido entre 1894 y 1895 por John McCormick & Son como reemplazo de un puente anterior perdido por una inundación en 1893. Ambos puentes recibieron su nombre en honor al Príncipe de Gales, el Príncipe Alberto . Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
El puente Albert une Indooroopilly y la estación de tren de Chelmer . La estructura consta de dos vanos de acero sostenidos por estribos de mampostería y un pilar central de hormigón encerrado en un cajón de hierro . [2] Se proporcionó una pasarela en el lado aguas arriba.
El primer puente Albert en el sitio se completó en junio de 1876 [3] y permitió que la línea principal de ferrocarril de Grandchester a Ipswich se extendiera para llegar a Brisbane . [4] En los primeros días del asentamiento, el río Brisbane en Indooroopilly supuso un obstáculo para la construcción de un ferrocarril entre Brisbane y el centro minero de Ipswich. En ese momento, un servicio de barco fluvial unía los dos centros. La finalización del primer Albert Bridge permitió la inauguración de la línea ferroviaria de Ipswich en 1875. El puente facilitó el transporte masivo de mercancías entre Ipswich y Brisbane, que anteriormente solo era posible mediante transporte marítimo. [5] El primer puente fue destruido en la inundación de 1893 . [6] [7] Mientras tanto, se utilizaban ferries para transportar personas y mercancías a través del concurrido río. Sin embargo, esto provocó el naufragio del ferry Pearl en 1896, con la pérdida de más de 40 vidas.
El segundo y actual Puente Albert se construyó en 1895. [6] Fue diseñado por Henry Charles Stanley , ingeniero jefe de ferrocarriles de Queensland de 1891 a 1901 y se considera su obra principal. [2] Diseñó un puente de armadura de acero "hogsback" sobre pilares de mampostería . Al diseñar el puente con dos tramos largos con un muelle central, trató de minimizar la obstrucción a las inundaciones creada por múltiples pilares, lo que había sido la ruina del primer puente. [1]
Las innovaciones en el diseño incluyeron la fijación de vigas transversales, protección contra descarrilamiento, protección contra fuertes ráfagas de viento y provisión para la libre expansión bajo temperaturas variables. Los planos de trabajo y las especificaciones fueron preparados por FL Keir de la oficina del ingeniero jefe y se completaron a mediados de 1893. Keir también era el ingeniero residente en el sitio. [1]
En agosto de 1893, el contrato se adjudicó a los contratistas de Brisbane , John McCormick & Son, con un precio de 66.061 libras esterlinas . McCormick & Son también ganó más tarde el contrato para la herrería del segundo puente Victoria permanente , 1896-1897. La fecha de vencimiento del contrato del Puente Albert se fijó el 14 de diciembre de 1894, pero no se abrió al tráfico hasta agosto de 1895. Una huelga del carbón en Escocia retrasó la entrega del acero laminado durante ocho meses y la retirada del lecho de roca del río para el muelle central. solo tomó cuatro meses. [1]
Una condición del contrato de construcción era que la mayor parte del trabajo posible se realizara en Queensland. Los señores McCormick construyeron un taller adyacente al sitio en Indooroopilly e importaron la maquinaria necesaria para construir la superestructura y el cajón del muelle central. Se emplearon hasta 240 personas en el sitio al mismo tiempo, y los trabajadores de la cantera proporcionaron piedra de sillería de las canteras de Pearson en Helidon , la piedra azul en el concreto de la cantera Bundamba de Jenkin y el granito para las piedras de lecho y los tajamares de Mount Crosby . En 1895, el puente era el más grande de Australia de fabricación local. [1]
El aspecto más difícil de la obra fue la construcción del muelle central y su cajón de cimentación. Este último pesaba alrededor de 230 toneladas largas (230 t), descansaba a 81 pies (25 m) por debajo de la marca del agua y estaba hundido 2 pies (0,61 m) en la roca. La arena y la grava del lecho del río se podían dragar, pero los buzos extrajeron la roca manualmente. [1]
El tramo sur se erigió sobre lo que quedaba del puente anterior y se extendió hasta el muelle central. A continuación se retiraron las antiguas torres de alta tensión. [1]
La armadura norte fue colocada flotando en su posición. El extremo de la costa descansaba sobre dos carros, y cuando la marea estaba en su punto más alto, una plataforma especialmente construida sobre una vieja barca tomaba el peso del otro extremo de la armadura de pilotes temporales. Luego se utilizaron cabrestantes para tirar del casco a través del río hacia el muelle central, al que estaba unida la armadura. [1]
Los núcleos de los estribos del puente anterior se ampliaron y realzaron para dar cabida a la nueva superestructura. Los parapetos se construyeron después de fijar las vigas en su lugar y se completaron en noviembre de 1895. [1]
Cuando se abrió, el puente también atendía el tráfico de peatones, [1] hasta la construcción del cercano puente Walter Taylor en 1937. [8]
El Albert Bridge sigue siendo uno de los puentes de armadura más grandes de Australia. En el momento de su finalización, como puente de armadura metálica, ocupaba el segundo lugar en longitud de luz después del primer puente ferroviario de Hawkesbury (1889). El Albert Bridge sigue siendo el tercer puente de armadura metálica de mayor luz de Australia, después del Story Bridge de Brisbane (1940) ( Story Bridge ) y el segundo puente ferroviario de Hawkesbury (1945). [1]
El puente era parte integral del sistema ferroviario del suroeste que unía Brisbane con Ipswich , Darling Downs y el sureste de Queensland. Con un mayor tráfico, se complementó con un puente ferroviario adyacente aguas arriba en 1957, que en conjunto siguieron siendo el único cruce ferroviario del río Brisbane antes de la construcción del puente Merivale en 1978. [1]
Actualmente, el Puente Albert sólo admite tráfico de pasajeros. [1]
Un segundo puente ferroviario sin nombre se encuentra entre el puente Albert y el puente Walter Taylor . Este segundo cruce se construyó en 1957 como parte de la cuadruplicación de la línea ferroviaria de Ipswich. [8]
El puente Albert cruza el río Brisbane desde Indooroopilly hasta Chelmer , en el cruce de los tramos de Chelmer e Indooroopilly . [1]
Es una estructura totalmente remachada que consta de dos cerchas arqueadas de acero dulce apoyadas sobre estribos de piedra a ambos lados y sobre un pilar central de hormigón. Este muelle está encerrado en un cajón elíptico de hierro forjado hasta el nivel del agua bajo, luego construido con mampostería hasta los soportes de la armadura . [1]
Cada armadura mide 103,7 metros (340 pies) de largo, 12,6 metros (41 pies) de alto en el medio, 8,2 metros (27 pies) de ancho y pesa aproximadamente 606 toneladas métricas (596 toneladas largas; 668 toneladas cortas). Su diseño emplea un sistema de alma de doble intersección de miembros diagonales, basado en el sistema Linville desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1860. Están reforzados por arriostramientos horizontales contra el viento al nivel de la carretera y por elaborados arriostramientos transversales elevados. [1]
La doble vía está sostenida por cuatro vigas longitudinales de acero, cuyos lados sirven como protección contra el descarrilamiento. Estos están sostenidos por enormes vigas transversales remachadas a la parte inferior de los puntales verticales y los brazos inferiores de las vigas principales, a intervalos de 5,2 metros (17 pies). La plataforma consta de longitudinales de corteza de hierro recubiertas de betún y arena, y atornilladas a barras en T de acero que conectan las vigas de canal transversalmente. [1]
Una pasarela de hierro forjado en voladizo se lleva en el lado aguas arriba del puente. [1]
El Albert Bridge se registró en el (ahora desaparecido) Registro del Estado Nacional en 1988. Fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o patrón de la historia de Queensland.
Albert Bridge en Indooroopilly es importante como uno de los primeros puentes de armadura metálica de gran luz en Australia, y sigue siendo el tercer puente de armadura metálica de mayor luz del país. En el momento de su construcción, Albert Bridge era el puente más grande de Australia fabricado localmente. Albert Bridge es importante por su contribución al sistema ferroviario que une la capital con el sur y el oeste de Queensland, siendo durante más de seis décadas parte del único enlace ferroviario que cruza el río Brisbane. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El puente está muy intacto y proporciona evidencia física importante del diseño y construcción de puentes ferroviarios de finales del siglo XIX en Australia. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
El puente es importante también por su calidad histórica y su contribución estética al paisaje fluvial a lo largo del tramo Indooroopilly del río Brisbane. [1]
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Es importante por sus innovaciones en diseño e implementación y sigue siendo un ejemplo importante de las habilidades de diseño del ingeniero HC Stanley y del trabajo de los contratistas de Brisbane, John McCormick & Son. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o obra de una persona, grupo u organización de importancia en la historia de Queensland.
Es importante por sus innovaciones en diseño e implementación y sigue siendo un ejemplo importante de las habilidades de diseño del ingeniero HC Stanley y del trabajo de los contratistas de Brisbane, John McCormick & Son. [1]
Este artículo de Wikipedia incorpora texto del "Registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon a partir de los "límites del registro patrimonial de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo la licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
